專利名稱：抑制臨道干擾的方法、耦合器及閱讀器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到通信領(lǐng)域，特別涉及到一種抑制臨道干擾的方法、耦合器及閱讀器。
背景技術(shù)：
不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)屬于高速公路通信領(lǐng)域，應(yīng)用頻段為5800MHz，應(yīng)用場(chǎng)景為高速公路收費(fèi)，閱讀器架設(shè)在高速公路收費(fèi)路口，與汽車(chē)的車(chē)載機(jī)進(jìn)行通信，進(jìn)行收費(fèi)等相關(guān)操作，使汽車(chē)可以不用減速就能通過(guò)收費(fèi)路口，達(dá)到不停車(chē)收費(fèi)的目的。但目前的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)存在以下缺陷通常一個(gè)收費(fèi)站同時(shí)有多個(gè)并排的車(chē)道進(jìn)行收費(fèi)，相鄰的車(chē)道之間間距較小，而閱讀器的天線覆蓋范圍不可能做得很窄(通信區(qū)約為自動(dòng)欄桿前2至10米之間)，在實(shí)際運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)臨道干擾的現(xiàn)象。使閱讀器與相鄰車(chē)道的車(chē)載機(jī)發(fā)生交易，降低了閱讀器的識(shí)別準(zhǔn)確率
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的為提供一種抑制臨道干擾的方法、耦合器及閱讀器，能夠準(zhǔn)確辨識(shí)本車(chē)道的車(chē)載機(jī)。本發(fā)明提出一種抑制臨道干擾的方法，包括不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的閱讀器通過(guò)兩天線接收車(chē)載機(jī)的信號(hào)；將所述兩天線接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)；比較所述和信號(hào)和差信號(hào)的差值；根據(jù)所述差值判斷所述車(chē)載機(jī)是否位于所述閱讀器所屬車(chē)道。優(yōu)選地，所述根據(jù)差值判斷車(chē)載機(jī)是否位于所述閱讀器所屬車(chē)道包括當(dāng)所述差值大于或等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道；當(dāng)所述差值小于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道的相鄰車(chē)道。優(yōu)選地，所述比較所述和信號(hào)和差信號(hào)的差值包括當(dāng)所述和信號(hào)和差信號(hào)為射頻信號(hào)時(shí)，將所述和信號(hào)和差信號(hào)解調(diào)為和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)；計(jì)算所述和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)的差值。本發(fā)明還提出了一種耦合器，與兩天線連接，將所述兩天線接收的信號(hào)耦合成和號(hào)和差信號(hào)。優(yōu)選地，所述和信號(hào)為兩天線接收信號(hào)的矢量合成，所述差信號(hào)為兩天線接收信號(hào)的矢量差。優(yōu)選地，所述耦合器為微帶形式或腔體形式。本發(fā)明還提出了一種不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的閱讀器，包括兩天線和依次連接的耦合器、比較器和數(shù)字控制電路，所述兩天線分別和所述耦合器連接，用于分別接收車(chē)載機(jī)的信號(hào)；所述耦合器將兩天線接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)；所述比較器，比較所述和射頻信號(hào)和差射頻信號(hào)的差值，并將結(jié)果輸出至數(shù)字控制電路；所述數(shù)字控制電路根據(jù)比較器的輸出結(jié)果判斷所述車(chē)載機(jī)是否位于所述閱讀器所屬車(chē)道。優(yōu)選地，所述數(shù)字控制電路具體用于當(dāng)所述差值大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道；以及當(dāng)所述差值小于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道的相鄰車(chē)道。優(yōu)選地，所述比較器包括依次連接的射頻解調(diào)電路、A/D轉(zhuǎn)換器和數(shù)字比較芯片，其中，所述射頻解調(diào)電路，用于當(dāng)所述和信號(hào)和差信號(hào)為射頻信號(hào)時(shí)，將所述和信號(hào)和差信號(hào)解調(diào)為和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)；所述A/D轉(zhuǎn)換器，用于將所述和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換；·所述數(shù)字比較芯片，用于計(jì)算轉(zhuǎn)換后的和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)的差值。優(yōu)選地，所述和信號(hào)為兩天線接收信號(hào)的矢量合成，所述差信號(hào)為兩天線接收信號(hào)的矢量差。優(yōu)選地，所述耦合器為微帶形式或腔體形式。本發(fā)明提出的一種抑制臨道干擾的方法、耦合器及閱讀器，通過(guò)兩個(gè)天線分別接收車(chē)載機(jī)的信號(hào)，并將兩天線接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)，通過(guò)和信號(hào)和差信號(hào)的差值大小判斷發(fā)送信號(hào)的車(chē)載機(jī)是否位于閱讀器所屬的車(chē)道。


圖I為本發(fā)明抑制臨道干擾的方法一實(shí)施例的流程示意圖；圖2為圖I所示方法中和信號(hào)的示意圖；圖3為圖I所示方法中差信號(hào)的示意圖；圖4為圖I所示方法中和信號(hào)和差信號(hào)的差值與角度的關(guān)系示意圖；圖5為本發(fā)明抑制臨道干擾的方法一實(shí)施例中判斷步驟的流程示意圖；圖6為本發(fā)明抑制臨道干擾的方法一實(shí)施例中比較步驟的流程示意圖；圖7為本發(fā)明耦合器一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明閱讀器一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明閱讀器一實(shí)施例中天線的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明閱讀器又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。參照?qǐng)D1，提出本發(fā)明抑制臨道干擾的方法一實(shí)施例，包括步驟S10、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的閱讀器通過(guò)兩天線接收車(chē)載機(jī)的信號(hào)；步驟S11、將所述兩天線接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)；步驟S12、比較所述和信號(hào)和差信號(hào)的差值；步驟S13、根據(jù)所述差值判斷所述車(chē)載機(jī)是否位于所述閱讀器所屬車(chē)道。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入閱讀器的通信區(qū)(閱讀器所在車(chē)道或相鄰車(chē)道)，閱讀器檢測(cè)到車(chē)輛上安裝的車(chē)載機(jī)，并和該車(chē)載機(jī)建立連接。閱讀器通過(guò)兩個(gè)天線分別接收到車(chē)載機(jī)發(fā)送的信號(hào)，兩個(gè)天線的性能指標(biāo)和工作頻段相同，兩個(gè)天線間距比較近，可以安裝在一塊天線板上，在天線的水平和垂直布局上是對(duì)稱的，主要作用是同時(shí)接收到兩路信號(hào)。兩個(gè)天線接收的兩路信號(hào)通過(guò)耦合后轉(zhuǎn)變成和信號(hào)和差信號(hào)，和信號(hào)指的是兩個(gè)天線接收信號(hào)的矢量合成(包括相位和幅值)，差信號(hào)指的是兩個(gè)天線接收信號(hào)的矢量差(包括相位和幅值)。如圖2，圖3所示分別為通過(guò)耦合后的和信號(hào)和差信號(hào)，和信號(hào)和差信號(hào)對(duì)應(yīng)的不同角度的大小是不同的。和信號(hào)在正對(duì)方向上能量最大，隨著偏角變大能量逐漸變小。差信號(hào)在正對(duì)方向上的能量最小，隨著偏角變大能量逐漸變大。如圖4所示，在正對(duì)方向時(shí)，和信號(hào)比較大，差信號(hào)比較小，和信號(hào)與差信號(hào)的差值最大，在偏離了正對(duì)方向時(shí)，和信號(hào)逐漸變小，差信號(hào)逐漸變大，和信號(hào)與差信號(hào)的差值逐漸變小。通過(guò)判決差值的大小，從而知道電磁波的來(lái)波方向，只有和信號(hào)與差信號(hào)的差值比較大時(shí)，來(lái)波方向才來(lái)自于本車(chē)道的車(chē)載機(jī)。當(dāng)和信號(hào)與差信號(hào)的差值比較小時(shí)，來(lái)波方向都來(lái)自鄰車(chē)道的車(chē)載機(jī)，如此就避免了閱讀器和鄰車(chē)道進(jìn)行交易的可能，從而抑制臨道干擾。本實(shí)施例中，通過(guò)兩個(gè)天線分別接收車(chē)載機(jī)的信號(hào)，并將兩天線接收的信號(hào)耦合 成和信號(hào)和差信號(hào)，通過(guò)和信號(hào)和差信號(hào)的差值大小判斷發(fā)送信號(hào)的車(chē)載機(jī)是否位于閱讀器所屬的車(chē)道。參照?qǐng)D5，在一實(shí)施例中，步驟S12可包括步驟S121、當(dāng)所述和信號(hào)和差信號(hào)為射頻信號(hào)時(shí)，將所述和信號(hào)和差信號(hào)解調(diào)為和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)；步驟S122、計(jì)算所述和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)的差值。通常閱讀器通過(guò)天線接收的都是射頻信號(hào)，由于射頻信號(hào)的功率無(wú)法直接比較，因此將和信號(hào)和差信號(hào)解調(diào)為基帶信號(hào)形式的和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)，對(duì)和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，然后計(jì)算和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)的差值。參照?qǐng)D6，在上述實(shí)施例中，步驟S13可包括步驟S131、當(dāng)所述差值大于或等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道；步驟S132、當(dāng)所述差值小于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道的相鄰車(chē)道。為了更準(zhǔn)確判斷閱讀器接收的信號(hào)是否來(lái)自于閱讀器所屬的車(chē)道，可預(yù)先設(shè)置第一預(yù)設(shè)值和第二預(yù)設(shè)值，當(dāng)和信號(hào)和差信號(hào)的差值大于或等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，認(rèn)為發(fā)送信號(hào)的車(chē)載機(jī)位于閱讀器所屬車(chē)道，當(dāng)和信號(hào)和差信號(hào)的差值小于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，認(rèn)為發(fā)送信號(hào)的車(chē)載機(jī)位于閱讀器所屬車(chē)道的相鄰車(chē)道。參照?qǐng)D7，提出本發(fā)明耦合器一實(shí)施例，該耦合器與兩個(gè)天線連接，將所述兩天線接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)。所述和信號(hào)為兩天線接收信號(hào)的矢量合成，所述差信號(hào)為兩天線接收信號(hào)的矢量差。本實(shí)施例中，耦合器是一個(gè)對(duì)相位和能量進(jìn)行耦合的無(wú)源微波器件。其主要作用是通過(guò)耦合作用，將兩路天線接收到的兩路信號(hào)轉(zhuǎn)化為和信號(hào)和差信號(hào)。由于耦合器是敏感器件，可使用金屬腔體將其包圍，防止外部對(duì)耦合器的干擾。耦合器的具體形式可以是微帶的形式，也可以是腔體的形式。較佳實(shí)施方式是微帶線形式，采用國(guó)外進(jìn)口板材，具有4個(gè)SMA連接器，其中兩個(gè)SMA連接器分別與兩個(gè)天線相連，另外兩個(gè)SMA連接器分別與兩路射頻接收電路相連，用于將和信號(hào)和差信號(hào)輸出進(jìn)行解調(diào)。上述耦合器只是一種應(yīng)用方式，本實(shí)施例還可以采用其它多種形式。當(dāng)兩個(gè)天線尺寸比較小時(shí)，可以將兩個(gè)天線和耦合器置于同一設(shè)備如不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的閱讀器中，可以大大的降低成本。本實(shí)施例的耦合器主要應(yīng)用于不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的閱讀器中，通過(guò)兩個(gè)天線分別接收車(chē)載機(jī)的信號(hào)，并將兩天線接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)，通過(guò)和信號(hào)和差信號(hào)的差值大小判斷發(fā)送信號(hào)的車(chē)載機(jī)是否位于閱讀器所屬的車(chē)道。參照?qǐng)D8，提出本發(fā)明不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的閱讀器一實(shí)施例，包括兩天線10和依次連接的耦合器20、比較器30和數(shù)字控制電路40，所述兩天線10分別和所述耦合器20連接，用于分別接收車(chē)載機(jī)的信號(hào)；所述耦合器20將兩天線10接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)；所述比較器30，比較所述和射頻信號(hào)和差射頻信號(hào)的差值，并將結(jié)果輸出至數(shù)字控制電路40 ;所述數(shù)字控制電路40根據(jù)比較器30的輸出結(jié)果判斷所述車(chē)載機(jī)是否位于所述閱讀器所屬車(chē)道?！ぴ谝粚?shí)施例中，數(shù)字控制電路40具體用于當(dāng)所述差值大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道；以及當(dāng)所述差值小于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道的相鄰車(chē)道。在上述實(shí)施例中，比較器30包括依次連接的射頻解調(diào)電路、A/D轉(zhuǎn)換器和數(shù)字比較芯片，其中，所述射頻解調(diào)電路，用于當(dāng)所述和信號(hào)和差信號(hào)為射頻信號(hào)時(shí)，將所述和信號(hào)和差信號(hào)解調(diào)為和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)；所述A/D轉(zhuǎn)換器，用于將所述和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換；所述數(shù)字比較芯片，用于計(jì)算轉(zhuǎn)換后的和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)的差值。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入閱讀器的通信區(qū)(閱讀器所在車(chē)道或相鄰車(chē)道)，閱讀器檢測(cè)到車(chē)輛上安裝的車(chē)載機(jī)，并和該車(chē)載機(jī)建立連接。閱讀器通過(guò)兩個(gè)天線10分別接收到車(chē)載機(jī)發(fā)送的信號(hào)，兩個(gè)天線10的性能指標(biāo)和工作頻段相同，兩個(gè)天線10間距比較近，可以安裝在一塊天線板上，在天線10的水平和垂直布局上是對(duì)稱的，主要作用是同時(shí)接收到兩路信號(hào)。兩個(gè)天線10接收的兩路信號(hào)通過(guò)耦合器20后轉(zhuǎn)變成和信號(hào)和差信號(hào)，和信號(hào)指的是兩個(gè)天線10接收信號(hào)的矢量合成(包括相位和幅值)，差信號(hào)指的是兩個(gè)天線10接收信號(hào)的矢量差(包括相位和幅值)。如圖2，圖3所示分別為通過(guò)耦合器20后的和信號(hào)和差信號(hào)，和信號(hào)和差信號(hào)對(duì)應(yīng)的不同角度的大小是不同的。和信號(hào)在正對(duì)方向上能量最大，隨著偏角變大能量逐漸變小。差信號(hào)在正對(duì)方向上的能量最小，隨著偏角變大能量逐漸變大。如圖4所示，在正對(duì)方向時(shí)，和信號(hào)比較大，差信號(hào)比較小，和信號(hào)與差信號(hào)的差值最大，在偏離了正對(duì)方向時(shí)，和信號(hào)逐漸變小，差信號(hào)逐漸變大，和信號(hào)與差信號(hào)的差值逐漸變小。耦合器20將和信號(hào)和差信號(hào)輸出至比較器30，比較器30判決差值的大小并將判決結(jié)果輸出至數(shù)字控制電路40，從而知道電磁波的來(lái)波方向，只有和信號(hào)與差信號(hào)的差值比較大時(shí)，來(lái)波方向才來(lái)自于本車(chē)道的車(chē)載機(jī)。當(dāng)和信號(hào)與差信號(hào)的差值比較小時(shí)，來(lái)波方向都來(lái)自鄰車(chē)道的車(chē)載機(jī)，如此就避免了閱讀器和鄰車(chē)道進(jìn)行交易的可能，從而抑制臨道干擾。對(duì)于本實(shí)施例中使用的天線10，由于不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)工作頻率較高，并且設(shè)備安裝的厚度比較小，因此可采用微帶天線的形式，采用的是國(guó)外進(jìn)口板材。如圖9所示，兩個(gè)天線10是完全一樣的，并且是對(duì)稱的形式。兩個(gè)天線10分別有一個(gè)SMA連接器，通過(guò)線纜(通常是射頻線纜)與耦合器20相連接。射頻解調(diào)電路主要用于當(dāng)和信號(hào)和差信號(hào)為射頻信號(hào)時(shí)，將和信號(hào)和差信號(hào)解調(diào)為基帶信號(hào)，因?yàn)樯漕l信號(hào)不方便比較功率，而基帶信號(hào)容易比較大小。在實(shí)際應(yīng)用中，用戶可設(shè)計(jì)解調(diào)電路，也可以采用解調(diào)芯片。分別采用兩種射頻解調(diào)電路對(duì)和信號(hào)和差信號(hào)進(jìn)行解調(diào)時(shí)，對(duì)于兩路射頻解調(diào)電路需要定標(biāo)，保證兩路射頻解調(diào)電路的基本指標(biāo)一致。比較器30主要用于比較解調(diào)后的和信號(hào)和差信號(hào)的大小，從而得到差值，可以使用通用的比較器，也可以經(jīng)過(guò)ADC采樣后，輸出至數(shù)字芯片中進(jìn)行比較。如圖10所示，本實(shí)施例的閱讀器，可以在原有的閱讀器設(shè)計(jì)上直接進(jìn)行改進(jìn)，在原接收鏈接的基礎(chǔ)上增加一條接收鏈路，使兩條接收鏈路同時(shí)接收和信號(hào)和差信號(hào)。兩條天線10在接收車(chē)載機(jī)信號(hào)的同時(shí)，還承擔(dān)發(fā)送信號(hào)的任務(wù)，本實(shí)施例有多個(gè)有益效果
I、通過(guò)比較和信號(hào)和差信號(hào)的差值判斷來(lái)波方向，大大減少天線10的尺寸，只需兩個(gè)對(duì)稱的天線10，降低了復(fù)雜度。2、兩個(gè)天線10距離非常近，因此兩個(gè)天線10接收到的信號(hào)在傳播路徑上是完全一致的，通過(guò)比較這兩路信號(hào)的差值判決來(lái)波方向可以減少周?chē)h(huán)境對(duì)電磁波的影響，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性高，抗環(huán)境干擾能力強(qiáng)。3、由于天線10尺寸比較小，耦合器20的尺寸比較小,可以設(shè)置在一個(gè)設(shè)備中，大大降低成本。4、提供了一種全新的解決臨道干擾問(wèn)題的方法，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通過(guò)其它方式抑制臨道干擾的方案。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種抑制臨道干擾的方法，其特征在于，包括 不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的閱讀器通過(guò)兩天線接收車(chē)載機(jī)的信號(hào)； 將所述兩天線接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)； 比較所述和信號(hào)和差信號(hào)的差值； 根據(jù)所述差值判斷所述車(chē)載機(jī)是否位于所述閱讀器所屬車(chē)道。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)差值判斷車(chē)載機(jī)是否位于所述閱讀器所屬車(chē)道包括 當(dāng)所述差值大于或等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道； 當(dāng)所述差值小于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道的相鄰車(chē)道。
3.如權(quán)利要求I或2所述的方法，其特征在于，所述比較所述和信號(hào)和差信號(hào)的差值包括 當(dāng)所述和信號(hào)和差信號(hào)為射頻信號(hào)時(shí)，將所述和信號(hào)和差信號(hào)解調(diào)為和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)； 計(jì)算所述和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)的差值。
4.一種耦合器，與兩天線連接，其特征在于，將所述兩天線接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)。
5.如權(quán)利要求4所述的耦合器，所述和信號(hào)為兩天線接收信號(hào)的矢量合成，所述差信號(hào)為兩天線接收信號(hào)的矢量差。
6.如權(quán)利要求4或5所述的耦合器，所述耦合器為微帶形式或腔體形式。
7.—種不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的閱讀器，其特征在于，包括兩天線和依次連接的耦合器、比較器和數(shù)字控制電路，所述兩天線分別和所述耦合器連接，用于分別接收車(chē)載機(jī)的信號(hào)；所述耦合器將兩天線接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)；所述比較器，比較所述和射頻信號(hào)和差射頻信號(hào)的差值，并將結(jié)果輸出至數(shù)字控制電路；所述數(shù)字控制電路根據(jù)比較器的輸出結(jié)果判斷所述車(chē)載機(jī)是否位于所述閱讀器所屬車(chē)道。
8.如權(quán)利要求7所述的閱讀器，其特征在于，所述數(shù)字控制電路具體用于 當(dāng)所述差值大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道；以及當(dāng)所述差值小于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述車(chē)載機(jī)位于所述閱讀器所屬車(chē)道的相鄰車(chē)道。
9.如權(quán)利要求7或8所述的閱讀器，其特征在于，所述比較器包括依次連接的射頻解調(diào)電路、A/D轉(zhuǎn)換器和數(shù)字比較芯片，其中， 所述射頻解調(diào)電路，用于當(dāng)所述和信號(hào)和差信號(hào)為射頻信號(hào)時(shí)，將所述和信號(hào)和差信號(hào)解調(diào)為和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)； 所述A/D轉(zhuǎn)換器，用于將所述和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換； 所述數(shù)字比較芯片，用于計(jì)算轉(zhuǎn)換后的和基帶信號(hào)和差基帶信號(hào)的差值。
10.如權(quán)利要求7或8所述的閱讀器，其特征在于，所述耦合器為權(quán)利要求5或6所述的率禹合器。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種抑制臨道干擾的方法，包括不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的閱讀器通過(guò)兩天線接收車(chē)載機(jī)的信號(hào)；將所述兩天線接收的信號(hào)耦合成和信號(hào)和差信號(hào)；比較所述和信號(hào)和差信號(hào)的差值；根據(jù)所述差值判斷所述車(chē)載機(jī)是否位于所述閱讀器所屬車(chē)道。本發(fā)明還提出了一種耦合器和閱讀器。本發(fā)明的提供的一種抑制臨道干擾的方法、耦合器及閱讀器，能夠準(zhǔn)確辨識(shí)本車(chē)道的車(chē)載機(jī)。
文檔編號(hào)G07B15/06GK102890763SQ20111020392
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者馮春楠, 張欣, 王金龍, 劉勝杰 申請(qǐng)人:中興通訊股份有限公司