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      基于遠(yuǎn)程在線數(shù)據(jù)的重型貨運(yùn)車監(jiān)控方法、介質(zhì)及設(shè)備與流程

      文檔序號(hào):40347937發(fā)布日期:2024-12-18 13:25閱讀:來源:國知局

      技術(shù)特征:

      1.基于遠(yuǎn)程在線數(shù)據(jù)的重型貨運(yùn)車監(jiān)控方法,其特征在于,所述方法包括如下步驟:

      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,在將所述目標(biāo)族群對應(yīng)的道路類型標(biāo)識(shí)作為所述監(jiān)控車輛在預(yù)設(shè)監(jiān)測周期內(nèi)對應(yīng)的預(yù)測運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)之后,所述方法還包括:

      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法,其特征在于,在將所述目標(biāo)族群對應(yīng)的道路類型標(biāo)識(shí)作為所述監(jiān)控車輛在預(yù)設(shè)監(jiān)測周期內(nèi)對應(yīng)的預(yù)測運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)之后,所述方法還包括:

      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,已有族群按照如下方式獲得:

      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法,其特征在于,所述實(shí)際運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)與預(yù)測運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)對應(yīng)的道路運(yùn)行特征,分別為實(shí)際運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)與預(yù)測運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)對應(yīng)的族群的質(zhì)心向量。

      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法,其特征在于,若所述監(jiān)控車輛在預(yù)設(shè)監(jiān)測周期內(nèi)對應(yīng)的實(shí)際運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)與預(yù)測運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)不相同,且a與實(shí)際運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)對應(yīng)的道路運(yùn)行特征的相似度位于第二相似度閾值與第一相似度閾值的范圍內(nèi),則進(jìn)行二次識(shí)別處理;所述二次識(shí)別處理包括如下步驟:

      7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,獲取監(jiān)控車輛在預(yù)設(shè)監(jiān)測周期內(nèi)的速度排放序列a,包括:

      8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法,其特征在于,所述預(yù)設(shè)道路類型包括:高速擁堵路段、高速非擁堵路段、國道擁堵路段、國道非擁堵路段、省縣鄉(xiāng)道擁堵路段及省縣鄉(xiāng)道非擁堵路段。

      9.一種非瞬時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì),所述非瞬時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序,其特征在于,所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的基于遠(yuǎn)程在線數(shù)據(jù)的重型貨運(yùn)車監(jiān)控方法。

      10.一種電子設(shè)備,包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序,其特征在于,所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的基于遠(yuǎn)程在線數(shù)據(jù)的重型貨運(yùn)車監(jiān)控方法。


      技術(shù)總結(jié)
      本發(fā)明涉及排放監(jiān)測領(lǐng)域,特別是涉及基于遠(yuǎn)程在線數(shù)據(jù)的重型貨運(yùn)車監(jiān)控方法、介質(zhì)及設(shè)備。包括:獲取監(jiān)控車輛在預(yù)設(shè)監(jiān)測周期內(nèi)的速度排放序列A;使用K?Means聚類將A聚類至對應(yīng)的目標(biāo)族群中,并將目標(biāo)族群對應(yīng)的道路類型標(biāo)識(shí)作為監(jiān)控車輛在預(yù)設(shè)監(jiān)測周期內(nèi)對應(yīng)的預(yù)測運(yùn)行道路標(biāo)識(shí);若監(jiān)控車輛在預(yù)設(shè)監(jiān)測周期內(nèi)對應(yīng)的實(shí)際運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)與預(yù)測運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)相同,則不生成告警信息。本發(fā)明通過多個(gè)監(jiān)測子時(shí)段中車輛的平均速度及車輛的平均排放量兩個(gè)維度的表現(xiàn),實(shí)時(shí)的反映出監(jiān)控車輛對應(yīng)的行駛路段的特點(diǎn)。再使用K?Means聚類獲得對應(yīng)的預(yù)測運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)。最終將對應(yīng)的實(shí)際運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)與預(yù)測運(yùn)行道路標(biāo)識(shí)進(jìn)行比對,來確定排放數(shù)據(jù)是否被篡改。

      技術(shù)研發(fā)人員:張英志,鄭寒芬,呂兆豐,陳星光,謝喆,陳虎,葉峰,關(guān)小琳,石夢雙
      受保護(hù)的技術(shù)使用者:智聯(lián)萬維科技有限公司
      技術(shù)研發(fā)日:
      技術(shù)公布日:2024/12/17
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