所請求的車輛功能的執(zhí)行可以是基于車輛絕對位置，車輛的絕對位置可以是基于全球定位 系統(tǒng)。子系統(tǒng)狀態(tài)信號還可以取決于移動通信單元相對于車輛的位置。
[0058] 所請求的車輛功能可以包括鎖定車輛孔隙、閉合車輛孔隙、啟動車輛發(fā)動機或控 制車輛照明系統(tǒng)。移動通信單元可以被配置為通過發(fā)光、發(fā)出聲音或振動來提供狀態(tài)指示。
[0059] 在另一方面，一種有利于車輛與用戶之間的通信的方法，該方法包括設(shè)置移動通 信單元以及位于車輛中的基站，其中，基站包括用于向移動通信單元發(fā)送信號的第一發(fā)送 機以及用于接收來自移動通信單元的信號的第一接收機。該方法包括接收與被監(jiān)測的車輛 功能的執(zhí)行有關(guān)的子系統(tǒng)狀態(tài)信號以及基于子系統(tǒng)狀態(tài)信號確定與被監(jiān)測的車輛功能有 關(guān)的被監(jiān)測的功能狀態(tài)。該方法還包括發(fā)送狀態(tài)更新信號以用于由移動通信單元接收，其 中狀態(tài)更新信號指示被監(jiān)測的功能狀態(tài)。最后，該方法包括基于狀態(tài)更新信號向用戶提供 狀態(tài)指示。
[0060] 在一個實施方式中，該方法包括接收來自移動通信單元的請求，其中請求尋求執(zhí) 行所請求的車輛功能，車輛功能包括被監(jiān)測的車輛功能，以及其中，狀態(tài)更新信號指示所請 求的車輛功能的狀態(tài)。在有利于車輛與用戶之間的通信的方法一個實施方式中，子系統(tǒng)狀 態(tài)信號是基于移動通信單元相對于車輛的位置。
[0061] 可選地，所請求的車輛功能的執(zhí)行是基于移動通信單元相對于車輛的位置。所請 求的車輛功能的執(zhí)行還可以是基于車輛的絕對位置。車輛的絕對位置可以是基于全球定位 系統(tǒng)。
[0062] 在一個實施方式中，所請求的車輛功能可以包括鎖定車輛孔隙、閉合車輛孔隙、啟 動車輛發(fā)動機或控制車輛照明系統(tǒng)。
[0063] 在另一實施方式中，狀態(tài)指示可以包括發(fā)光、發(fā)出聲音或振動。從而即使用戶可能 在車輛的可聽或可視范圍外，系統(tǒng)和方法能夠向位于遠處的用戶提供指示來通知用戶是否 已成功執(zhí)行所請求的功能。
[0064] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種具有上述方面中任一方面的所述的車輛通信 系統(tǒng)或可以適于執(zhí)行前述方面中任一方面的所述的方法的車輛。
[0065] 在本申請的范圍內(nèi)，明確表明在前述段落、在權(quán)利要求和/或在下面的描述和附 圖中陳述的各個方面、實施方式、示例和替代物，以及特別地其各特征可以獨立地或以其任 意組合來進行。例如，除非這種特征是不兼容的，否則結(jié)合一個實施方式所描述的特征適于 所有實施方式。
【附圖說明】
[0066] 參照附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明的一個或更多個實施方式，在附圖中：
[0067] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛通信系統(tǒng)的示意圖；
[0068]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的機動車輛中的車輛通信系統(tǒng)的收發(fā)器 和基站的安裝；
[0069]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車輛通信系統(tǒng)的操作模式；
[0070]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車輛通信系統(tǒng)的另一操作模式；
[0071]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車輛通信系統(tǒng)的另一操作模式；以及
[0072]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車輛通信系統(tǒng)的另一操作模式。
【具體實施方式】
[0073] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛通信系統(tǒng)100。車輛通信系統(tǒng)100被 配置為有利于在車輛通信系統(tǒng)100的部件間傳遞信息，其還可以有利于控制車輛102的功 能的一個或更多個?？梢员豢刂频氖纠怨δ馨ǖ幌抻冢涸鰪姷谋粍舆M入和被動啟動 (ePEPS)無鑰匙訪問、遠程發(fā)動機啟動、車輛孔隙的遠程開閉、外部鏡或天線的展開和縮回、 和/或車輛102的照明和信號系統(tǒng)的啟用和停用。
[0074] 將參照車輛102來描述車輛通信系統(tǒng)100,車輛102具有前右門142、后右門144、 前左門146和后左門148。車輛102還具有行李箱蓋（也被稱為后備箱蓋）150,行李箱蓋 150可以由車輛通信系統(tǒng)100鎖定/解鎖，但是為了簡潔起見本文中未描述。門142至門 148每個都具有鎖定機構(gòu)和外部把手；以及前門142、前門146每個都具有折疊門鏡。鎖定 機構(gòu)每個都包括門鎖開關(guān)以提供鎖定信號從而指示相應(yīng)鎖定機構(gòu)的狀態(tài)。
[0075] 車輛通信系統(tǒng)100包括要被安裝在車輛102中以提供車輛102的遠程功能致動器 (RFA)的基站104?；?04包括電子控制單元106和第一可再充電電池108。電子控制單 元106包括與一個或更多個處理器109進行通信的存儲器存儲裝置107。一個或多個處理 器109可以被配置為根據(jù)被存儲在存儲器存儲裝置107中的指令（例如，軟件）執(zhí)行計算 操作。第一可再充電電池108提供用于基站104的專用電源使其能夠獨立于車輛動力系統(tǒng) (未示出）進行操作。
[0076] 基站104還包括第一超寬帶收發(fā)器110、第二超寬帶收發(fā)器112和第三超寬帶收 發(fā)器114,第一收發(fā)器110被設(shè)置為接近電子控制單元106。第二收發(fā)器112和第三收發(fā)器 114位于車輛102中遠離電子控制單元106并且經(jīng)由專用局域互連網(wǎng)絡(luò)（LIN) 116連接。收 發(fā)器110、收發(fā)器112、收發(fā)器114每個都具有集成天線。如下面更充分討論的，車輛通信系 統(tǒng)100還可以包括第四收發(fā)器（未示出），第四收發(fā)器也位于車輛102中遠離電子控制單元 106并且經(jīng)由專用局域互連網(wǎng)絡(luò)（LIN) 116連接。
[0077] 基站104經(jīng)由CAN總線120連接至車輛系統(tǒng)（總體上由附圖標記118表示）。因此 基站104可以接收來自車輛系統(tǒng)的信號（例如，來自門鎖開關(guān)的鎖定信號）；以及可以控制 對一個或更多個車輛系統(tǒng)（例如，門鎖定機構(gòu)、車輛孔隙的閉合系統(tǒng)如窗戶、天窗、通風(fēng)系 統(tǒng)、后備箱蓋、發(fā)動機啟動/點火、車輛照明、娛樂系統(tǒng)、喇機、加熱器、空調(diào)等）的操作。CAN 總線120還可以用于將來自電子控制單元106的指令傳送到車輛102的其他系統(tǒng)（例如，致 動器、控制）如發(fā)動機控制單元，以有利于啟用和/或禁用一個或更多個車輛系統(tǒng)（例如， 被動發(fā)動機起動）。
[0078] 車輛通信系統(tǒng)100還包括具有遠程超寬帶收發(fā)器124和第二可再充電電池126的 移動通信單元122。移動通信單元122是便攜式的，以便于由用戶攜帶。如本文所述的，移 動通信單元122與基站104進行通信以有利于控制車輛功能如被動進入車輛102,以及在某 些情況下，以向擁有移動通信單元122的用戶提供信息。
[0079] 基站104還包括用于接納移動通信單元122的基座（dock) 128?；?28具有端 口 130以使得能夠在基站104與移動通信單元122之間通信。充電墊132還可以設(shè)置在基 座128中以有利于當移動通信單元122對接從而與充電墊132配合時對第二可再充電電池 126充電。雙色發(fā)光二極管134設(shè)置在基座128中以指示移動通信單元122的狀態(tài)（例如， 以指示第二可再充電電池126是正在充電或充滿電）。充電墊132連接至設(shè)置在基站104 中的電源單元（PSU)。設(shè)置基站104的外部充電端口 136以用于對第一可充電電池108充 電。
[0080] 圖2示出了車輛通信系統(tǒng)100的安裝?；?04和第一收發(fā)器110位于車輛102 的后部以及第二收發(fā)器112和第三收發(fā)器114分別位于在車輛102的左側(cè)和右側(cè)的車輛 102的上部（通常在車頂）。如圖2中虛線所示，收發(fā)器110、收發(fā)器112、收發(fā)器114與移 動通信單元122進行通信。可以通過測量傳輸和/或響應(yīng)時間（例如，信號傳輸?shù)娘w行時 間）來確定從第一收發(fā)器110、第二收發(fā)器112和第三收發(fā)器114中的每個收發(fā)器到遠程 收發(fā)器124的距離，從而使得能夠通過三角測量確定移動通信單元122相對于車輛102的 位置。使用超寬帶頻率（通常大于3GHz)使得能夠以相對高的準確度來追蹤移動通信單元 122的位置。
[0081] 根據(jù)車輛通信系統(tǒng)100的這種實施方式，其中基站104包括設(shè)置在車輛102內(nèi) 間隔開的位置處的三個收發(fā)器11〇、112、114，可以使用在移動通信單元122與每個收發(fā)器 110、收發(fā)器112、收發(fā)器114之間發(fā)送的通信的傳輸和/或響應(yīng)時間來沿著兩條軸線中的每 條軸線確定移動通信單元122相對于車輛102的位置。例如，如圖2至圖6的平面圖所示， 在基站104和第一收發(fā)器110位于朝向車輛102的后部以及第二收發(fā)器112和第三收發(fā)器 114設(shè)置在車頂內(nèi)（分別在左側(cè)、右側(cè)）的情況下，可以容易地確定移動通信單元122相對 于車輛102的位置。
[0082] 然而，在第二收發(fā)器112和第三收發(fā)器114布置在車頂并且因此位于同一水平面 上的情況下，可以存在其中沿著垂直于圖2至圖6的平面圖的方向（S卩，車輛102之上或之 下）不能容易地確定移動通信單元122的位置的情況。因此，在本發(fā)明的另一實施方式中， 車輛通信系統(tǒng)100可以包括第四收發(fā)器（未示出），第四收發(fā)器位于車輛102內(nèi)在其中從車 輛車頂?shù)钠矫媾c基站104所在的水平面兩者在豎直方向上間隔開的位置處。例如，第四收 發(fā)器（未示出）可以安裝在車輛中心線上的車輛儀表板中。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，可以容易地 確定移動通信單元122相對于車輛102的高度。
[0083] 因此，移動通信單元122相對于車輛102的位置可以被周期性地或連續(xù)地確定，并 且可以被保存在存儲器存儲裝置107中以供處理器109根據(jù)還存儲在存儲器存儲裝置107 中的指令進行后續(xù)檢索的和分析或者預(yù)編程到處理器109中。位置信息的這樣的監(jiān)測和存 儲以及處理可以用于觀察、追蹤和不僅識別移動通信單元122的位置，還識別那些位置的 變化（即，移動通信單元122的運動）的特定速率、模式和/或特征。因此，車輛通信系統(tǒng) 100可以被配置為檢測移動通信單元122朝向相對于車輛102限定的授權(quán)區(qū)域138接近、檢 測移動通信單元122離開授權(quán)區(qū)域138、檢測移動通信單元122持續(xù)處于授權(quán)區(qū)域138內(nèi)， 以及識別包括相對于車輛102的授權(quán)區(qū)域138接近、離開以及長期處于的組合的模式。另 外，車輛通信系統(tǒng)100可以被配置為確定移動通信單元122相對于車輛102的位置并且將 該相對位置與一個或更多個預(yù)定的（或?qū)W習(xí)的）標準進行比較。該比較的結(jié)果然后可以由 車輛通信系統(tǒng)100使用來確定是否以及如何傳輸另一通信或者有利于執(zhí)行特定車輛功能。
[0084] 移動通信單元122的遠程收發(fā)器124傳輸輪詢信號，當由基站104的第一收發(fā)器 110接收到輪詢信號時，發(fā)起基站104與移動通信單元122之間的通信。在一個實施方式 中，當接收到輪詢信號時，第一收發(fā)器110通過傳輸盤問（challenge)信號來響應(yīng)。盤問 信號由移動通信單元122接收，并且提示移動通信單元122傳輸響應(yīng)信號。電子控制單元 106接收響應(yīng)信號，并且嘗試確定響應(yīng)信號是否由授權(quán)裝置發(fā)送（即，以驗證或認證移動通 信單元122)。
[0085] 如果響應(yīng)信號被認證，那么電子控制單元106繼續(xù)與移動通信單元122進行通信， 并且追蹤移動通信單元122關(guān)于車輛102的位置，以及可以將位置信息存儲在存儲器存儲 裝置107中以用于由處理器109根據(jù)預(yù)限定指令進行檢索和處理。此外，假設(shè)盤問/響應(yīng) 序列成功完成，那么電子控制單元106將對車輛102