專利名稱：用于在公共運輸候機樓向乘客提供安全及便利的系統(tǒng)和方法
技術領域：
本發(fā)明一般來說是涉及安全，特別是涉及一種用于乘客在公共運輸設施走來走去時向其提供增強的安全及便利的方法和系統(tǒng)。
背景技術：
身份識別卡常常被提供給機場的工作人員。然而乘客通常僅通過在辦理登機手續(xù)時出示的單張相片的身份證明來進行識別。安全是由涉及行李和機票的一系列問題構成的。對乘客的身份不作任何檢查(除了要求護照的國際航班)。乘客在機場的位置不被跟蹤。當乘客辦理登機手續(xù)進入班機時，出示登機證并登上飛機。對于已經(jīng)辦理登機手續(xù)的乘客就是登機的相同乘客沒有進行任何驗證，并且對于登機的乘客來說很容易在登機之后離開飛機而不引起任何人的注意。談到乘客是誰以及乘客在機場的位置，機場內(nèi)的安全是極低的。
現(xiàn)有的系統(tǒng)已經(jīng)提出了可由乘客攜帶的電子機票和智能卡。Tuttle在美國專利US5914671中提出了一種用于在由個人攜帶的便攜式無線轉(zhuǎn)發(fā)器設備的工具中定位個人的系統(tǒng)。Tuttle的設備類似于標準安全識別卡，在該識別卡上具有個人的可能的相片。Tuttle的發(fā)明集中在確定將佩戴這種識別卡的職員的位置。Tuttle說明乘客也可以擁有這種識別卡并進行定位。然而，Tuttle沒有涉及任何類型的個人安全檢查。
Yokozawa et al.在美國專利US5740369中提出了一種信息發(fā)送系統(tǒng)和便攜式信息終端，其中個人擁有智能卡型的無線設備并且可被無線系統(tǒng)跟蹤。Yokozawa描述了個人通過辦理登機手續(xù)通道，該通道本身通過無線裝置與便攜式設備進行識別和通信。雖然Yokozama提出了一種由乘客攜帶的無線設備。卻沒有提及位置安全方面。
Sweatte在WO0227686中提出了一種用于機場安全的方法和系統(tǒng)，其中乘客通過指紋掃描、臉部掃描以及其他適合的用于執(zhí)行正面識別的生物技術經(jīng)受正面識別(ID)。還給乘客一個用作登機證的無線卡。個人在機場時要攜帶該卡。當個人進入安全門區(qū)域、登機或離開飛機時該系統(tǒng)會報告。雖然Sweatte提出了一種用于提供機場安全的方法和系統(tǒng)。卻沒有提及在除了進入安全門區(qū)域或登機或離開飛機之外的地點對乘客進行跟蹤。
本發(fā)明通過提供一種智能的包含增強的安全特征的IEBP以及在用戶圍繞運輸候機樓走動時向其提供辦理登機手續(xù)的便利來克服現(xiàn)有技術中的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于在公共運輸設施中為乘客提供增強的安全及辦理登機手續(xù)的便利的系統(tǒng)和方法。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，用于提供增強的安全及辦理登機手續(xù)便利的系統(tǒng)包括由乘客攜帶的便攜式電子聽筒，被稱作智能IEBP(IEBP)。該IEBP接收光學地發(fā)送的定位數(shù)據(jù)和乘客便利數(shù)據(jù)。不同的數(shù)據(jù)通過位于整個運輸設施內(nèi)的多個人造光源從中央計算機下載到IEBP中，所述多個人造光源除了執(zhí)行傳統(tǒng)的照明功能外，還適于光學地發(fā)送所述不同的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)還包括被配置成控制和協(xié)調(diào)安全及辦理登機手續(xù)的便利過程的中央計算機。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述IEBP向通過光學裝置通信的乘客提供例如關于航班到達及離開的時間、延誤/未到達的航班安排、航行時刻表的變化、以及運輸候機樓內(nèi)部的乘客導向信息。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所述IEBPs在被設計成在整個運輸候機樓內(nèi)跟蹤乘客的位置的系統(tǒng)中提供增強的安全。每個IEBP被設計成光學地接收從多個局部光源以實際上為周期性的間隔發(fā)送的定位信息，所述多個局部光源被設計成發(fā)送這種數(shù)據(jù)。在接收到定位信息后，所述IEBP確定攜帶所述設備的乘客是否進入到未授權區(qū)域或錯誤的離港通道。在這種情況下，該IEBP可以產(chǎn)生指示這一安全違例的音頻和/或視覺信號給乘客。此外，該IEBP將產(chǎn)生一射頻(RF)信號用于傳輸給中央監(jiān)控站，警告有關當局關于所述安全違例情況。


本發(fā)明的前述特征通過結(jié)合附圖，參照以下對本發(fā)明的示意實施例的詳細說明將變得更加清晰并且更易理解，附圖中圖1是包含體現(xiàn)本發(fā)明的系統(tǒng)的旅行航空站設施諸如一個機場的平面圖；以及圖2示出了本發(fā)明的通信系統(tǒng)的總體平面示意圖。
具體實施例方式
在本發(fā)明的以下詳細說明中，提出了多個具體的詳細說明以便提供對本發(fā)明的全面理解。然而，對于本領域技術人員來說很明顯本發(fā)明沒有這些具體的詳細說明也可以得到實施。在某些情況下，公知的結(jié)構和設備用框圖的形式表示，而沒有詳細說明，以便避免使本發(fā)明不明確。
在本公開物中，術語“運輸候機樓”用于表示任何公知的用作易化旅行的運輸候機樓，并且預計包括但是不局限于飛機候機樓、公共汽車候車室和火車候車室。同時，術語“智能電子登機證(IEBP)”用于表示具有接收和發(fā)送光學和射頻信號的能力并且具有有限的計算性能的手持無線設備。
在公共運輸候機樓走動時，智能IEBP最好由乘客攜帶或佩戴以增強乘客/候機樓的安全，并且向乘客提供辦理登機手續(xù)的便利特征。然而將會很明顯，該智能IEBP(即無線設備)在大型運輸工業(yè)之外也有有效的應用，并且在需要可移動對象或人的可靠識別和跟蹤的情況下也發(fā)現(xiàn)有有益的應用。
圖1表示公共運輸候機樓10，例如機場，包括本發(fā)明用于跟蹤乘客的行動的通信系統(tǒng)200(參見圖2)。運輸候機樓10包括典型運輸設施的各個區(qū)域，諸如主候機樓區(qū)域14，其典型地包括行李辦理登記區(qū)16、商店、飯店等。運輸候機樓10還包括候機樓中央大廳區(qū)18，該區(qū)域是通過辦理登機手續(xù)檢入/檢出柜臺20之后進入的區(qū)域。該候機樓中央大廳區(qū)18包括定義可控進入點的多個登機門22。更特別地是，所述登機門22一般是被鎖住的，直到飛機可以離港或者正在下飛機為止。航空公司的員工控制該登機門的通過，并且僅允許具有登機證的乘客通過所述登機門22。該登機門22通向登機道(jet-ways)，其可以移動以確定到達飛機的路徑。候機樓區(qū)18還包括多個座位區(qū)30，其可以靠登機門分組。主候機樓區(qū)14和候機樓中央大廳區(qū)18都可以由熒光照明系統(tǒng)進行照明，所述熒光照明系統(tǒng)包括多個提供兩種功能的熒光照明發(fā)光體28。主功能是提供整個運輸候機樓10的照明，輔助功能是促進數(shù)據(jù)傳輸。特別是，該熒光照明發(fā)光體28通過各種方法調(diào)制從熒光照明固定裝置28中的燈所發(fā)出的光來發(fā)送作為本發(fā)明系統(tǒng)的一部分的數(shù)據(jù)，包括鎮(zhèn)流器中的振幅、頻率或相位調(diào)制裝置，具有作為中央計算機50的數(shù)據(jù)源(參見圖2)。這種用于通過光調(diào)制技術發(fā)送數(shù)據(jù)的方法是現(xiàn)有技術中公知的技術。在1998年11月17日由Katyl et al.公布的“Fluorescent Light Ballast withInformation Transmission Circuitry”的美國專利US5838116中描述了一種用于通過熒光燈鎮(zhèn)流器發(fā)送數(shù)據(jù)的方法，其整體插入在此作為參考。
下面參照附圖2，圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的原理的通信裝置200的總體示意圖。該示意圖使用由圖1調(diào)制的熒光照明系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)鏈路。同時示出的是本發(fā)明的三個智能IEBPs53。所述IEBPs53可以由在候機樓10走動的乘客攜帶或佩戴。來自數(shù)據(jù)源例如中央計算機50的數(shù)據(jù)連接到位于多個熒光照明發(fā)光體28的鎮(zhèn)流器55中的輸入數(shù)據(jù)端口。中央計算機50與安全監(jiān)控/乘客信息實體56關聯(lián)。發(fā)射光(箭頭52)被調(diào)制，提供發(fā)送來自熒光照明發(fā)光體28中的燈的數(shù)據(jù)的途徑。應當注意如果所使用的調(diào)制方法的類型是頻率或相位調(diào)制，則以足夠高的頻率(例如在1kHZ或更高的等級)進入光流52的數(shù)據(jù)信息包含物將不能被觀察者察覺，因為電子鎮(zhèn)流器所使用的典型頻率大于25kHZ，極大地超出了人的視覺反應。
所述IEBPs53包括光學收發(fā)器53a和射頻(RF)收發(fā)器53b。光學收發(fā)器53a用于接收由熒光照明發(fā)光體28通過光輸出調(diào)制發(fā)送的兩類數(shù)據(jù)，定位數(shù)據(jù)和乘客便利數(shù)據(jù)。光學收發(fā)器53a還用于實現(xiàn)在IEBPs53與安裝在運輸候機樓10中的辦理登機手續(xù)檢入/檢出設備20之間的雙向、短距離高速通信。RF收發(fā)器部分53b，在發(fā)送模式下，被用于通知機場安全人員所懷疑的安全違例或IEBPs53的失效，有意的或其他情況。RF收發(fā)器部分53b，在接收模式下，被用于接收指定在光學發(fā)送的定位數(shù)據(jù)中的代碼變化的RF信號以反對對光學信號的偵聽。
在另一個替換的實施例中，代碼變化指定可以通過在機場辦理登機手續(xù)檢入/檢出柜臺20使IEBPs53與有效碼和開始時間同步來實現(xiàn)。之后，IEBP53將使用內(nèi)部時鐘和存儲在內(nèi)部存儲器中的算法及時在后面的點接收和翻譯光學發(fā)送的代碼。這樣，消除了對發(fā)送周期的RF代碼變化的需要。在這種情況下，IEBP53將僅需要包括RF發(fā)送器。
下面將參照圖1和2中所示的非限制性的典型實施例來描述本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的操作。
參照附圖1和2，根據(jù)所示典型實施例，到達和離開的乘客在辦理登機手續(xù)檢入/檢出柜臺20登機或離開飛機。在這些柜臺20，乘客排隊等待出示他們的機票和行李。在這種特殊的辦理登機手續(xù)檢入/檢出點20，到達的乘客需要出示其照片、相關的個人信息和由安全工作人員輸入到航空數(shù)據(jù)庫51中的機票信息。此信息成為正式的航空數(shù)據(jù)庫51中的一部分。一旦獲得，則乘客數(shù)據(jù)通過光學裝置被加密和下載到本發(fā)明的IEBP53中，該IEBP已發(fā)給每個乘客。每個乘客需要在運輸候機樓10走動時隨身攜帶該IEBP53。每個乘客將需要把其IEBP放在一個可視的位置(例如手持或附在外面的大衣上)，以便安全工作人員可以認出沒有明顯將其展示的個人。本發(fā)明的IEBP53在某些情況下可以代替獲取飛機進入權的紙件登機證。如上所述，IEBP53是可以被跟蹤的無線設備，用于定位整個機場的復雜情況并提供乘客信息。
辦理登機手續(xù)之后，根據(jù)本發(fā)明乘客繼而可以在運輸候機樓10走動。然而，在這樣做的時候，如參照附圖2所描述的，每個發(fā)放的IEBP53從照明固定裝置28接收光學發(fā)送的信息。所發(fā)送的信息是兩種通用類型。
從照明固定裝置28到IEBP53發(fā)送的第一類信息涉及乘客便利。這類信息例如可以包括涉及延誤/未到達的航班安排、航班時刻表的變化、以及運輸候機樓內(nèi)部的乘客導向信息，有關機場商店的銷售信息以及個人信息。在航班時刻表變化的情況下，乘客將需要在這種變化成為正式乘客數(shù)據(jù)庫的一部分之前在辦理登機手續(xù)檢入/檢出設備核實這種變化。
再次參照附圖2，從照明固定裝置28到IEBP53發(fā)送的第二類信息涉及機場安全和乘客安全。每個IEBP53從照明固定裝置28接收光學地發(fā)送的定位信息(通過光學收發(fā)器53a)(箭頭52)。每個IEBP53通過在每個IEBP53內(nèi)部提供的計算裝置處理所接收的信息，以確定乘客是否已進入未授權區(qū)域或到達錯誤的離港通道。在發(fā)生這兩種情況中的任何一種情況下，或發(fā)生在此沒有明確列舉的其他安全違例時，所述IEBP將產(chǎn)生音頻和/或視覺警告信號。此外，該IEBP53將發(fā)送RF信號(箭頭59)給安全監(jiān)控/乘客信息站56，通知安全監(jiān)控/乘客信息站所述違例情況。
本發(fā)明進一步考慮的是對于反對由IEBP53提供的增強的安全的企圖。這種企圖可以包括故意禁止、或從除了授權的數(shù)據(jù)源之外的數(shù)據(jù)源發(fā)送相同的光學信號。為了避免這種事件發(fā)生，光學發(fā)送的定位信號根據(jù)所接收的RF發(fā)送信號進行周期性的變化，該RF發(fā)送信號既可以以相對較低的強度從熒光照明發(fā)光體28接收，又可以以較高的強度從中央RF發(fā)送器(未示出)接收。該RF發(fā)送信號可以包含將通過參考存儲在IEBP53中的內(nèi)部算法進行翻譯的代碼。以這種方式，如果某人企圖通過從除了授權數(shù)據(jù)源之外的數(shù)據(jù)源發(fā)送光代碼來欺騙安全系統(tǒng)，則這種企圖將被IEBP53識別，因而違法發(fā)送的代碼根據(jù)預定的算法不會隨時間而改變，正如所期望的。用于發(fā)送RF信號的時間間隔可以變化以適應設施的安全需求。
作為實現(xiàn)光代碼安全的替代方法，IEBP53可以在機場辦理登機手續(xù)檢入/檢出柜臺20與有效碼和開始時間同步。之后，IEBP53將使用內(nèi)部時鐘和存儲在內(nèi)部存儲器中的算法以及時地在后面的點接收和翻譯光學發(fā)送代碼。這樣，消除了對發(fā)送周期RF代碼變化的需求。
應當注意提供所述優(yōu)選實施例的前述說明是為了使本領域技術人員得到或使用本發(fā)明。對于那些本領域技術人員來說將會很明顯可以對這些實施例以及沒有使用創(chuàng)造性的才能的其他實施例作出各種修改。因此，本發(fā)明并不是要局限于在此所示的實施例，而是符合與在此所公開的原理及新穎性特征一致的最寬的范圍。
權利要求
1.一種用于在公共運輸候機樓(10)為乘客提供增強的安全和便利的系統(tǒng)，包括用于在辦理登機手續(xù)時獲取乘客數(shù)據(jù)的裝置；用于輸入所述獲取的乘客數(shù)據(jù)到與所述公共運輸候機樓(10)關聯(lián)的數(shù)據(jù)庫(51)的裝置；用于向所述乘客發(fā)放無線設備(53)的裝置；用于將所述獲取的乘客數(shù)據(jù)從所述數(shù)據(jù)庫(51)傳送至所述發(fā)放的無線設備(53)的裝置；用于光學地發(fā)送定位數(shù)據(jù)和乘客便利數(shù)據(jù)到所述發(fā)放的無線設備(53)的裝置；以及用于當所述乘客做出安全違例時從所述發(fā)放的無線設備(53)發(fā)送射頻(RF)警告信號(59)的裝置。
2.如權利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括用于當所述乘客做出所述安全違例時從所述無線設備(53)產(chǎn)生可聽和/或可見安全違例警告信號中的一種信號的裝置。
3.如權利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括用于編碼所述光學發(fā)送的定位數(shù)據(jù)(60)的裝置。
4.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述安全違例是所述乘客進入未授權區(qū)域和到達錯誤的候機樓通道中的一種情況。
5.如權利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括用于加密所述獲取的乘客數(shù)據(jù)的裝置。
6.如權利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括用于周期地改變用于編碼所述光學發(fā)送的定位數(shù)據(jù)(60)的代碼的裝置。
7.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述無線設備進一步包括用于檢測在所述光學發(fā)送的定位數(shù)據(jù)中的變化的裝置。
8.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述獲取的存儲在所述數(shù)據(jù)庫(51)中的乘客和旅行數(shù)據(jù)包括至少一個正面的乘客識別方式，包括屬于乘客個人數(shù)據(jù)和乘客機票信息的至少一項。
9.一種用于在公共運輸候機樓(10)提供增強的安全和乘客便利的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括(a)與所述候機樓關聯(lián)的中央處理器(50)，被配置成1.產(chǎn)生定位數(shù)據(jù)；2.產(chǎn)生乘客便利數(shù)據(jù)；3.編碼所述定位數(shù)據(jù)；以及4.周期性地實現(xiàn)用于編碼所述定位數(shù)據(jù)的代碼變化；(b)多個數(shù)據(jù)分布照明元件(28)，耦合至所述處理器(50)，并且適于在整個所述公共運輸候機樓(10)內(nèi)從所述處理器光學地發(fā)送所述定位和乘客便利數(shù)據(jù)；(c)多個無線設備(53)，每個設備包括被配置成從所述多個數(shù)據(jù)分布照明元件(28)接收所述光學發(fā)送的定位和乘客便利數(shù)據(jù)(60)的光學收發(fā)器(53a)以及被配置成響應在所述無線設備(53)中的故障和使用所述無線設備(53)檢測到由乘客做出的安全違例中的一種情況而發(fā)送RF警告信號(59)的射頻(RF)收發(fā)器(53b)。
10.一種在公共運輸候機樓(10)提供安全和乘客便利的方法，所述方法包括以下步驟在辦理登機手續(xù)時獲取乘客數(shù)據(jù)；輸入所述獲取的乘客數(shù)據(jù)到與所述公共運輸候機樓(10)關聯(lián)的數(shù)據(jù)庫(51)；在所述辦理登機手續(xù)時向所述乘客發(fā)放無線設備(53)；將所述獲取的乘客數(shù)據(jù)從所述數(shù)據(jù)庫(51)傳送至所述發(fā)放的無線設備(53)；光學地發(fā)送定位數(shù)據(jù)(60)和乘客便利數(shù)據(jù)(60)到所述乘客發(fā)放的無線設備(53)；以及當所述乘客做出可由所述乘客發(fā)放的無線設備(53)檢測到的安全違例時產(chǎn)生音頻和/或視覺信號(59)；以及當所述無線設備(53)檢測到所述安全違例時從所述發(fā)放的無線設備(53)發(fā)送射頻(RF)警告信號(59)。
11.如權利要求10所述的方法，其中所述安全違例是乘客進入未授權區(qū)域或所述乘客到達錯誤的候機樓通道中的一種情況。
12.如權利要求10所述的方法，其中所述RF警告信號(59)被發(fā)送至中央安全站(56)。
13.如權利要求10所述的方法，其中所述無線設備(53)包括光學RF收發(fā)器(53a)。
14.如權利要求10所述的方法，進一步包括加密所述從所述數(shù)據(jù)庫(51)中獲取的乘客數(shù)據(jù)的步驟。
15.如權利要求10所述的方法，其中所述在辦理登機手續(xù)時獲取的乘客數(shù)據(jù)包括至少一個正面的乘客識別方式，乘客個人數(shù)據(jù)和乘客機票信息。
16.如權利要求10所述的方法，其中所述乘客便利數(shù)據(jù)包括延誤或未到達的航班安排、航班時刻表的變化以及乘客導向信息。
17.如權利要求10所述的方法，進一步包括周期性地改變用于發(fā)送光學發(fā)送的定位數(shù)據(jù)(60)的安全碼的步驟。
全文摘要
用于在運輸候機樓(10)提供增強的安全及乘客便利的系統(tǒng)和方法。乘客攜帶一智能IEBP(53)。該IEBP(53)是通過光學地發(fā)送數(shù)據(jù)(52)以及提供傳統(tǒng)照明的人造光源(28)接收光學發(fā)送的定位數(shù)據(jù)和其他信息的便攜式電子聽筒。該IEBP設備(53)可以引導候機樓內(nèi)的乘客并通知他們有關延誤/未到達的航班或時刻表的變化。為了增強安全，該IEBP設備(53)在整個運輸候機樓(10)內(nèi)跟蹤乘客的位置。該IEBP設備(53)確定乘客是否仍然攜帶著它和/或是否已進入錯誤或未授權的區(qū)域。然后該IEBP設備(53)產(chǎn)生一射頻信號(59)給中央監(jiān)控站(56)，警告有關當局所述安全違例情況，并且還可以向攜帶該設備的乘客指示所述違例情況。
文檔編號G08B3/10GK1720553SQ200380105070
公開日2006年1月11日 申請日期2003年11月27日 優(yōu)先權日2002年12月6日
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