專利名稱：道路標(biāo)志系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)在車行道上行進(jìn)的車輛間的距離產(chǎn)生影響的道路標(biāo)志系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在交通控制系統(tǒng)中，使用道路標(biāo)志系統(tǒng)來為車輛標(biāo)示交通路線，例如為小型客車和其它道路使用者標(biāo)示道路。交通規(guī)劃者們?cè)趪L試減少交通擁塞的過程中采用的方法之一是所謂的“潮流系統(tǒng)”。在這樣的道路標(biāo)志系統(tǒng)中，按照主要的車流方向針對(duì)一條或多條車道改變多車道道路的行車方向。按照另一種可選實(shí)施方式，可用于在特定方向上運(yùn)動(dòng)的車流的車道的數(shù)量是依據(jù)車流量加以增加或減少的。
用于影響在車行道上行進(jìn)的車輛間距的道路標(biāo)志系統(tǒng)是本領(lǐng)域已知的。一種影響沿在車行道行進(jìn)的車輛間距的方式是在道路上應(yīng)用所謂的人字形(chevrons)或V形標(biāo)志。可借助噴漆或借助適當(dāng)?shù)臒崴芴幚碓诼访嫔霞由线@種人字形標(biāo)志。這些人字形標(biāo)志指示在道路上行駛的車輛間的安全距離。
公知的道路標(biāo)志系統(tǒng)的缺點(diǎn)是，不能使用所述道路標(biāo)志系統(tǒng)動(dòng)態(tài)地影響在道路上行駛的車輛間的距離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要完全或部分地消除上述缺點(diǎn)。依據(jù)本發(fā)明，一種用來對(duì)在開篇段落中提到的那種車行道上行駛的車輛之間的距離產(chǎn)生影響的道路標(biāo)志系統(tǒng)為了這一目的包括-多個(gè)道路標(biāo)志單元，-所述道路標(biāo)志單元配備有沿著車輛駕駛員的方向發(fā)出或反射光的發(fā)光裝置，-道路標(biāo)志單元組，在工作中，該道路標(biāo)志組的一部分處于有效狀態(tài)，而剩余的道路標(biāo)志單元處于無效狀態(tài)，-該組中道路標(biāo)志單元之間的距離表示期望的車輛之間的距離。
本說明書和權(quán)利要求書中道路標(biāo)志單元的“有效狀態(tài)”要理解為所述道路標(biāo)志單元中用于發(fā)出或反射光的發(fā)光裝置發(fā)出或反射光的狀態(tài)。處于“有效狀態(tài)”的道路標(biāo)志單元并不必然意味著需要能量來維持該“有效狀態(tài)”。此外，道路標(biāo)志單元的“無效狀態(tài)”要理解為所述道路標(biāo)志單元中用于發(fā)出或反射光的發(fā)光裝置不發(fā)出或反射光的狀態(tài)。
因?yàn)槭沁x擇性地使所述道路標(biāo)志單元有效或無效的，因此可見的道路標(biāo)志單元之間的距離可以受到影響。舉例來說，當(dāng)每隔一個(gè)的道路標(biāo)志單元處于有效狀態(tài)(打開的)而剩下的多個(gè)道路標(biāo)志單元處于無效狀態(tài)(關(guān)閉的)時(shí)，在車行道上行駛的車輛的駕駛員所感覺到的道路標(biāo)志單元之間的距離是所有道路標(biāo)志單元都處于有效狀態(tài)的情況下的距離的兩倍。取決于于環(huán)境因素，可以對(duì)有效道路標(biāo)志單元之間的距離加以適應(yīng)性改變。這種環(huán)境因素可以是交通密度、天氣條件，及其它。
由于是選擇性地使道路標(biāo)志單元進(jìn)入有效狀態(tài)，因此可以動(dòng)態(tài)地影響可見道路標(biāo)志單元的之間的距離。用于影響在車行道上行駛的車輛之間的距離的動(dòng)態(tài)道路標(biāo)志系統(tǒng)就是以這種方式實(shí)現(xiàn)的。通過使用按照本發(fā)明的動(dòng)態(tài)道路標(biāo)志系統(tǒng)，交通安全性得到了提高。
已知道路標(biāo)志系統(tǒng)中的道路標(biāo)志單元或人字形是噴涂在車行道的表面上的，并且與車行道相鄰的指示牌可指示出將被觀測到的在車行道上行駛的車輛之間的人字形的數(shù)量。
按照本發(fā)明的道路標(biāo)志系統(tǒng)的一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，有效道路標(biāo)志單元組是間歇地處于有效狀態(tài)的。按照這種實(shí)施方式，動(dòng)態(tài)道路標(biāo)志系統(tǒng)的效果得到了增強(qiáng)。通過間歇有效的道路標(biāo)志單元，在車行道上行駛的車輛的駕駛員的注意程度得到了提高。
按照本發(fā)明的道路標(biāo)志系統(tǒng)的一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，響應(yīng)日間或夜間的環(huán)境來調(diào)節(jié)由有效道路標(biāo)志單元組發(fā)出或反射的光。取決于反差程度，增加或降低由有效道路標(biāo)志單元組發(fā)出或反射的光的強(qiáng)度。一般來說，在日光環(huán)境下的光線強(qiáng)度應(yīng)高于黑暗環(huán)境中的光線強(qiáng)度。一般來說，按照本發(fā)明的道路標(biāo)志系統(tǒng)可對(duì)特定的天氣環(huán)境做出響應(yīng)，比如，例如有霧、有雨、有黑冰等的時(shí)候，并且/或者可對(duì)特定的光線環(huán)境做出響應(yīng)，比如白晝、黎明、夕陽西下、夜晚等，和/或在隧道中的環(huán)境。
最好，道路標(biāo)志單元具有人字形形式的形狀。加到車行道表面的人字形或V字形標(biāo)志是車輛駕駛員所熟知的。這種人字形表示在車行道上行駛的車輛間的安全距離。動(dòng)態(tài)地打開或關(guān)閉所述人字形可對(duì)在車行道上行駛的車輛之間的距離產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的影響。
所述道路標(biāo)志單元或者包括獨(dú)立的光源，或者可對(duì)外界光源做出響應(yīng)。
按照本發(fā)明的道路標(biāo)志系統(tǒng)的一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，用于發(fā)光的發(fā)光裝置包括發(fā)光二極管。發(fā)光二極管(LED)非常適于用作道路標(biāo)志單元中的光源。最好，將LED安裝在道路標(biāo)志單元內(nèi)。在有外界光的情況下，例如日光或來自車頭燈的光，需要相對(duì)較高的光通量來產(chǎn)生足夠強(qiáng)的光，從而使得光束能夠得以在一定距離外足夠亮地觀察到。最好，LED的光通量在工作期間至少是51m。
按照本發(fā)明的道路標(biāo)志系統(tǒng)的一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，由所述道路標(biāo)志單元發(fā)出的光的顏色依情況而定。道路標(biāo)志單元發(fā)出紅、橙、淡黃或黃色是與危險(xiǎn)性相關(guān)的；綠色則與舒緩和/或安全相關(guān)。
在該道路標(biāo)志系統(tǒng)中使用的另一種適當(dāng)?shù)墓庠矗梢允枪饫w的端部。所以，按照本發(fā)明的道路標(biāo)志單元的一種可選實(shí)施方式的特征在于，用于發(fā)光的發(fā)光裝置是由光纖的末端形成的。采用光纖具有以下優(yōu)點(diǎn)由所述光源發(fā)出的光是在距道路標(biāo)志單元一定距離處的發(fā)光器中產(chǎn)生的，并且是借助光纖從發(fā)光器傳送到所述光源的。該發(fā)光器可包括容納在外殼中的光源，例如半導(dǎo)體光源，比如放電燈，如水銀放電燈或者LED或多個(gè)LED。在本實(shí)施方式有吸引力的變形方式中，該發(fā)光器包括至少一個(gè)光波導(dǎo)的第一端，該光波導(dǎo)在第二(相反)端處與道路標(biāo)志單元中的光源光耦合。所述發(fā)光器中的光源最好設(shè)置于距道路標(biāo)志單元一定距離處，以便例如在其使用壽命終結(jié)時(shí)，很容易替換上述光源。使用光波導(dǎo)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，使用光纖造成光的使用效率非常高，不會(huì)帶來或至少非常少的光污染。發(fā)污染用來表述不需要和/或不希望照射的區(qū)域受到了照射這一情況所造成的光損耗。相對(duì)于使用LED，采用光學(xué)波導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)在于，在光纖的情況下，不必經(jīng)由路面將電壓和電流饋送到光源。這增加了行車安全性。并且在意外事故及其它不幸事件的情況下，排除了可能導(dǎo)致不期望的爆炸的跳火或短路的危險(xiǎn)。
按照本發(fā)明的道路標(biāo)志系統(tǒng)的一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于，用于反射光的發(fā)光裝置包括反射電泳顯示裝置。反差是通過反射來自例如日光、街道燈光或車輛頭燈的可利用的光源的光產(chǎn)生的。電泳顯示裝置基于在設(shè)置于相對(duì)基板上的電極之間的電場影響下進(jìn)行移動(dòng)的吸光和/或反光顆粒。帶電的電泳顆粒通常是有色顆?；蚝诎最w粒。跨導(dǎo)電電極施加適當(dāng)電壓會(huì)導(dǎo)致所述帶電電泳顆粒朝向或遠(yuǎn)離電泳層表面移動(dòng)。在這種方式中，所述電泳層的光學(xué)特性從反光變化到不反光?；诜瓷潆娪撅@示裝置中的光線反射的發(fā)光構(gòu)件裝置的優(yōu)點(diǎn)是，只在要改換道路標(biāo)志上的圖案的時(shí)候才需要電力。
道路標(biāo)志系統(tǒng)可設(shè)置在行車路線的道路表面上，也可以設(shè)置在行車路線的旁邊和/或上方，例如設(shè)置在行車路線邊上的防撞護(hù)欄上。最好，將道路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置在車行道的表面上。按照另一種可選實(shí)施方式，最好將道路標(biāo)志系統(tǒng)安排在車行道的一側(cè)或兩側(cè)。
參照下文所描述實(shí)施例的說明本發(fā)明的這些及其它方面將是顯而易見的。


圖1是依據(jù)本發(fā)明的用于影響在車行道上行進(jìn)的車輛間的距離的道路標(biāo)志系統(tǒng)的平面圖；圖2是包括一光纖末端的道路標(biāo)志單元部分的橫截面圖，以及圖3是用于包括反射電泳顯示器件裝置的道路標(biāo)志單元的發(fā)光構(gòu)件裝置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
這些附圖僅以圖解說明形式而并非按比例畫出。特別為清楚起見而強(qiáng)烈放大了一些外形尺寸。在這些圖解中，類似的附圖標(biāo)記盡可能涉及類似部件。
圖1示意性地展示了用于影響在車行道10上行駛的車輛6，6’，...之間的距離的道路標(biāo)志系統(tǒng)的平面圖。所述道路標(biāo)志系統(tǒng)包括多個(gè)道路標(biāo)志單元3；3’，3”，...；4，4’，...。所述道路標(biāo)志單元3；3’，3”，...；4，4’，...裝配有用于朝著車輛6，6’，...駕駛員的方向發(fā)出或反射光的發(fā)光裝置。在操作中，一組道路標(biāo)志單元4，4’，...處于有效狀態(tài)，而其余道路標(biāo)志單元3；3’，3”，...處于無效狀態(tài)。在該組中有效的道路標(biāo)志單元4，4’，...的之間的距離(上述距離在圖1中用d標(biāo)出)表示車輛6，6’，...之間的期望距離。
在圖1的示例中，道路標(biāo)志單元3；3’，3”，...；4，4’，...具有人字形形狀。
取決于交通密度、氣象條件，或其它環(huán)境條件，可改變構(gòu)成有效道路標(biāo)志單元4，4’，...組的一部分的道路標(biāo)志單元，從而動(dòng)態(tài)地影響在車行道10上行駛的車輛6，6’，...之間的距離。最好，響應(yīng)于日間或夜間的條件來調(diào)節(jié)由該組有效的道路標(biāo)志單元4，4’，...發(fā)出或反射的光。為了提高車輛6，6’，...駕駛員的注意程度，該組有效的道路標(biāo)志單元4，4’，...最好間歇地處于有效狀態(tài)。
該道路標(biāo)志單元中的發(fā)光裝置可以是獨(dú)立光源或著可以對(duì)外界光源做出響應(yīng)。
圖2圖解地表示包括纖17末端部分的道路標(biāo)志單元的一部分的橫截面圖。在圖2的示例中，發(fā)光裝置是設(shè)置在底板11中的光源15，該底板設(shè)置在成型支架12中，該光源15構(gòu)成光纖17的末端部分，該末端部分裝配有透鏡18。通過通道14，引入多根這樣的光纖17，17’。
按照道路標(biāo)志單元的一種可選實(shí)施方式，所述發(fā)光裝置包括在工作中具有至少到51m光通量的發(fā)光二極管。發(fā)光二極管(LED)非常適于用作道路標(biāo)志單元中的光源。
圖3非常示意性地示出了用于包括反射電泳顯示裝置的道路標(biāo)志單元的發(fā)光構(gòu)件裝置的側(cè)視圖。通過反射來自諸如日光、街道燈光或車輛頭燈之類的可用光源的光產(chǎn)生了反差。電泳顯示裝置基于在設(shè)置在相對(duì)基板上的(透明)電極層22，23之間的電場的影響下進(jìn)行移動(dòng)的吸光和/或反光顆粒25，26。帶電的電泳顆粒25，26通常是有色顆?；蚝诎最w粒?？鐚?dǎo)電電極層22，23施加適當(dāng)?shù)碾妷簳?huì)導(dǎo)致所述帶電電泳顆粒25，26朝向或遠(yuǎn)離電泳層表面移動(dòng)。按照這種方式，觀看者30將會(huì)觀看到，電泳層的光學(xué)特性從反光變化到不反光。一般來說，電泳層是雙穩(wěn)態(tài)的，就是說，即使當(dāng)跨該層的電壓不存在時(shí)，該層仍然保持它的狀態(tài)。
電泳顯示裝置可以是，例如，通過卷裝進(jìn)出(roll-to-roll)工藝施加在配備有透明導(dǎo)電電極層22，23的柔性(塑料)薄膜上的。在道路標(biāo)志系統(tǒng)的情況下，透明的第一導(dǎo)電電極層22可以是沒有圖案的。在電泳層的頂部，涂敷了壓敏粘合劑，借助該粘合劑，可以將它層疊到配備有第二導(dǎo)電電極層23的第二塑料薄膜上，該第二導(dǎo)電電極層23不必是透明的?？鐚?dǎo)電電極層22，23施加適當(dāng)?shù)膲翰罴ぐl(fā)帶電電泳顆粒25，26進(jìn)行移動(dòng)。一般來說，電泳層是雙穩(wěn)態(tài)的，就是說，即使當(dāng)跨該層的電壓被移除/不存在(通常可持續(xù)數(shù)周或數(shù)月)時(shí)，電泳層還會(huì)保持它的狀態(tài)。這導(dǎo)致道路標(biāo)志單元一直處于有效的狀態(tài)，而不會(huì)消耗能量。
電泳層中的反差顏料是高反射的顏料，并且表現(xiàn)出良好的對(duì)比度(例如12∶1)?？梢詾橄鄬?duì)較大的面積制造具有電泳顯示裝置形式的發(fā)光裝置的道路標(biāo)志單元，且可以將其制成在垂直方向上180°可見和在垂直方向上360°可見，后者對(duì)在日光環(huán)境下工作的道路標(biāo)志系統(tǒng)是非常有效的。在黑暗的時(shí)候(例如在夜間)，可以由處于有效狀態(tài)的道路標(biāo)志單元對(duì)車輛頭燈發(fā)出的光進(jìn)行反射。
道路標(biāo)志系統(tǒng)可設(shè)置在行車路線的道路表面上，不過也可以設(shè)置在行車路線的旁邊和/或上方，例如設(shè)置在行車路線旁邊的防撞護(hù)欄上。最好，將道路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置在車行道的表面上。按照另一種可選實(shí)施方式，最好將道路標(biāo)志系統(tǒng)排布在車行道的一側(cè)或兩個(gè)。
應(yīng)當(dāng)注意上述實(shí)施例是舉例說明而不是對(duì)本發(fā)明的限制，并且本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離附加的權(quán)利要求的范圍內(nèi)能夠設(shè)計(jì)多個(gè)可選的實(shí)施方式。在權(quán)利要求中，括號(hào)內(nèi)的任何附圖標(biāo)記均不應(yīng)解釋為對(duì)權(quán)利要求的限制。使用動(dòng)詞“包括”及其同義詞并不會(huì)排除除了權(quán)利要求所列出的單元或步驟之外還存在其它的單元或步驟的可能。置于單元之前的冠詞“一”或“一個(gè)”并不排除存在多個(gè)這樣的單元的可能。本發(fā)明可通過包括若干不同元件的硬件裝置實(shí)現(xiàn)，也可通過合適的程控計(jì)算機(jī)裝置實(shí)現(xiàn)。在列舉出數(shù)個(gè)裝置的產(chǎn)品權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個(gè)可以通過硬件的一個(gè)且同一部分來實(shí)現(xiàn)。在相互不同的從屬權(quán)利要求中引用特定的手段這一表面現(xiàn)象并不表明這些手段的結(jié)合形式無益于實(shí)現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于影響在車行道(10)上行駛的車輛(6，6’，...)之間的距離的道路標(biāo)志系統(tǒng)，包括多個(gè)道路標(biāo)志單元(3；3’，3”，...；4，4’，...)，所述道路標(biāo)志單元(3；3’，3”，...；4，4’，...)配備有沿著車輛(6，6’，...)駕駛員的方向發(fā)出或反射光的發(fā)光裝置，道路標(biāo)志單元組(4，4’，...)，在工作中，道路標(biāo)志單元組中的一部分處于有效狀態(tài)，而剩余的道路標(biāo)志單元(3；3’，3”，...)處于無效狀態(tài)，該組中的有效道路標(biāo)志單元(4，4’，...)之間的距離表示期望的車輛(6，6’，...)之間的距離。
2.如權(quán)利要求1所述的道路標(biāo)志系統(tǒng)，其特征在于，該有效道路標(biāo)志單元組(4，4’，...)間歇地處于有效狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的道路標(biāo)志系統(tǒng)，其特征在于，響應(yīng)日間或夜間的條件，調(diào)節(jié)由該有效道路標(biāo)志單元組(4，4’，...)發(fā)出或反射的光。
4.如權(quán)利要求1或2所述的道路標(biāo)志系統(tǒng)，其特征在于，所述道路標(biāo)志單元(3；3’，3”，...；4，4’，...)形狀為人字形。
5.如權(quán)利要求1或2所述的道路標(biāo)志系統(tǒng)，其特征在于，用于發(fā)光的發(fā)光裝置包括發(fā)光二極管。
6.如權(quán)利要求1或2所述的道路標(biāo)志系統(tǒng)，其特征在于，用于發(fā)光的發(fā)光裝置由光纖的末端形成。
7.如權(quán)利要求1或2所述的道路標(biāo)志系統(tǒng)，其特征在于，用于反射光的發(fā)光裝置包括反射電泳顯示裝置。
8.如權(quán)利要求1或2所述的道路標(biāo)志系統(tǒng)，其特征在于，所述道路標(biāo)志單元(3；3’，3”，...；4，4’，...)設(shè)置在車行道的表面上。
9.如權(quán)利要求1或2所述的道路標(biāo)志系統(tǒng)，其特征在于，所述道路標(biāo)志單元(3；3’，3”，...；4，4’，...)設(shè)置在車行道(10)的一側(cè)或兩側(cè)。
全文摘要
用于對(duì)在車行道(10)上行進(jìn)的車輛(6，6’，…)間的距離產(chǎn)生影響的道路標(biāo)志系統(tǒng)，包括多個(gè)道路標(biāo)志單元(3；3’，3”，…；4，4’，…)，所述道路標(biāo)志單元配備有朝著車輛(6，6’，…)駕駛員的方向發(fā)出或反射光的發(fā)光裝置。在工作中，一組道路標(biāo)志單元(4，4’，…)處于有效狀態(tài)，而剩余的道路標(biāo)志單元(3；3’，3”，…)處于無效狀態(tài)。該組有效狀態(tài)的道路標(biāo)志單元(4，4’，…)之間的距離表示期望的車輛(6，6’，…)間的距離。最好是，響應(yīng)日間或夜間的環(huán)境來調(diào)節(jié)由該組活動(dòng)狀態(tài)的道路標(biāo)志單元(4，4’，…)發(fā)出或反射的光。
文檔編號(hào)G08G1/16GK1846030SQ200480025376
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2004年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月4日
發(fā)明者L·L·D·范德波爾 申請(qǐng)人:皇家飛利浦電子股份有限公司