專利名稱：汽車無線報(bào)警防盜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防盜報(bào)警裝置領(lǐng)域，尤其是一種汽車無線報(bào)警防盜器。
背景技術(shù)：
人們一般在買了車之后，最關(guān)心的就是車輛的防盜性能了，盡管現(xiàn)在不 少車輛上都有原配的汽車防盜裝置，但細(xì)心的車主還是會(huì)給自己的愛車裝上
第二個(gè)守護(hù)神。車輛防盜器就是一種安裝在車上，使車輛不會(huì)丟失的裝置， 目前防盜器按其結(jié)構(gòu)與功能可分四大類機(jī)械類、電子式、芯片式和網(wǎng)絡(luò)式。 機(jī)械鎖式防盜器
機(jī)械鎖是最常見也是應(yīng)用最早的車輛防盜鎖，現(xiàn)在己經(jīng)很少單獨(dú)使用， 主要和電子式、芯片式聯(lián)合使用，主要分為方向盤鎖和排擋鎖兩大類。方向 盤鎖大部分車主都會(huì)使用，也無須安裝。排擋鎖一般是安裝在中控臺(tái)上，鎖 身與車身連接，再通過鎖環(huán)限制換擋手柄的移動(dòng)，但需要鉆孔安裝，所以使 用的人并不多。此外還有一種新型變速器鎖，直接做成一個(gè)內(nèi)置卡鎖的換擋 手柄，看起來很漂亮，但售價(jià)近千元，而且要將原來的換擋手柄換掉，使用 者就更少。
機(jī)械式鎖主要起到限制車輛操作的作用，對(duì)防盜方面能夠提供的幫助有 限，很難抵擋住鐵撬、鋼鋸、大剪刀等重型工具的盜竊。但它們能拖延偷車 賊作案的時(shí)間卻是事實(shí)， 一般偷車賊要用幾十秒甚至幾分鐘才能撬開方向盤 鎖，變速桿鎖的破壞時(shí)間還要長(zhǎng)一點(diǎn)。 電子式防盜器
電子式防盜鎖是目前應(yīng)用最廣的防盜鎖之一，分為單向和雙向兩種。單 向電子防盜系統(tǒng)的主要功能是車的開關(guān)門、震動(dòng)或非法開啟車門報(bào)警等， 也有一些品牌的產(chǎn)品根據(jù)客戶的需求增加了一些功能用電子遙控器來完成 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、熄火等。雙向可視的電子防盜系統(tǒng)相比單向的更為直觀，能徹 底讓車主知道車輛當(dāng)時(shí)的情況，當(dāng)車輛有異常報(bào)警時(shí)，遙控器上的液晶顯示 器就會(huì)顯示車輛遭遇的狀況，缺點(diǎn)是有效范圍只有100-200米。
電子防盜系統(tǒng)的致命傷在于其電子密碼和遙控操作方式，當(dāng)車主用遙控 器開關(guān)車門時(shí)，匿藏在附近的偷車賊可以用接收器或掃描器盜取遙控器發(fā)出 的無線電波或紅外線，再經(jīng)過解碼，就可以開啟車輛的防盜系統(tǒng)。 芯片式數(shù)碼防盜器
芯片式數(shù)碼防盜器是現(xiàn)在車輛防盜器發(fā)展的重點(diǎn)，大多數(shù)轎車均采用這種防盜方式作為原配防盜器。
芯片式數(shù)碼防盜器基本原理是鎖住車輛的馬達(dá)、電路和油路，在沒有芯 片鑰匙的情況下無法啟動(dòng)車輛。數(shù)字化的密碼重碼率極低，而且要用密碼鑰 匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖，杜絕了被掃描的弊病。
芯片式防盜已經(jīng)發(fā)展到第四代，最新面世的第四代電子防盜芯片，具有 特殊診斷功能，即已獲授權(quán)者在讀取鑰匙保密信息時(shí)，能夠得到該防盜系統(tǒng) 的歷史信息。系統(tǒng)中經(jīng)授權(quán)的備用鑰匙數(shù)目、時(shí)間印記以及其他背景信息， 成為收發(fā)器安全特性的組成部分。第四代電子防盜系統(tǒng)除了比以往的電子防 盜系統(tǒng)更有效地起到防盜作用外，還具有其他先進(jìn)之處它獨(dú)特的射頻識(shí)別 技術(shù)(RFID)可以保證系統(tǒng)在任何情況下都能正確識(shí)別駕駛者，在駕駛者接近 或遠(yuǎn)離車輛時(shí)可自動(dòng)識(shí)別其身份自動(dòng)打開或關(guān)閉車鎖；無論在車內(nèi)還是車外， 獨(dú)創(chuàng)的TMS37211器件能夠輕松探測(cè)到電子鑰匙的位置。
但現(xiàn)在這種技術(shù)必須由車輛原廠提供，同時(shí)會(huì)提高車輛的成本所以普及 率不高，還不能成為主流防盜產(chǎn)品，并且隨著科技水平的不斷提高，這種鎖 也有被復(fù)制的可能。 網(wǎng)絡(luò)防盜器.-
網(wǎng)絡(luò)防盜是指通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)車輛的開關(guān)門、啟動(dòng)馬達(dá)、截停汽車、車 輛的定位以及車輛會(huì)根據(jù)車主的要求提供遠(yuǎn)程的車況報(bào)告等功能。網(wǎng)絡(luò)防盜 主要是突破了距離的限制。
目前主要使用的網(wǎng)絡(luò)有無線網(wǎng)絡(luò)(BB機(jī)網(wǎng)絡(luò))、GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))，其 中應(yīng)用最廣的就是GPS。
GPS系統(tǒng)全稱為"全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)"。實(shí)際上，此技術(shù)是美國耗資100 多億美元，歷時(shí)20多年發(fā)展的一大航天工程。1991年在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中被首次 使用。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)之后。GPS技術(shù)在非軍事領(lǐng)域得到了更加深入的應(yīng)用，在汽 車反劫防盜領(lǐng)域取得實(shí)際效果。GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)屬網(wǎng)絡(luò)式防盜器，它主要 靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)達(dá)到防盜的目的。GPS應(yīng)用于車輛反劫防盜服務(wù)就得益于 衛(wèi)星監(jiān)控中心對(duì)車輛的24小時(shí)不間斷、高精度的監(jiān)控服務(wù)。該系統(tǒng)由安裝在 指揮中心的中央控制系統(tǒng)、安裝在車輛上的移動(dòng)GPS終端以及GSM/GPRS/CDMA 等通信網(wǎng)絡(luò)組成，接受全球定位衛(wèi)星發(fā)出的定位信息，計(jì)算出移動(dòng)目標(biāo)的經(jīng) 度、緯度、速度、方向，并利用GSM/GPRS/C匿A等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作為通信媒介來 實(shí)現(xiàn)定位信息的傳輸，具有傳統(tǒng)通信方式所無法比擬的優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)是價(jià)格 相對(duì)昂貴，每月要交納一定的服務(wù)費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，真正實(shí)現(xiàn)人車雙向通訊，提供 一種設(shè)計(jì)合理、成本低廉，即可以遙控布防和撤防，也可以接收?qǐng)?bào)警信息的汽車無線防盜報(bào)警裝置。
本發(fā)明采取的技術(shù)方案是
一種汽車無線報(bào)警防盜器，由帶有殼體的終端設(shè)備和帶有殼體的手持設(shè) 備組成，其中終端設(shè)備包括單片機(jī)、晶振電路、復(fù)位電路、短距離無線通訊 模塊、繼電器、聲光報(bào)警裝置和電源，單片機(jī)通過其專用接口連接晶振電路、 復(fù)位電路、短距離無線通訊模塊、繼電器、指示燈和電源；手持設(shè)備包括單 片機(jī)、晶振電路、開關(guān)、復(fù)位電路、短距離無線通訊模塊、聲光報(bào)警裝置和 電源，單片機(jī)通過其專用接口連接晶振電路、短距離無線通訊模塊、聲光報(bào) 警裝置和電源，外部中斷電路通過開關(guān)連接到單片機(jī)。
所述的單片機(jī)為51系列單片機(jī)。
所述的短距離無線通訊模塊為NRF系列短距離無線通訊模塊。 所述的繼電器為電磁繼電器。
所述的終端設(shè)備中的單片機(jī)上還連接有串行數(shù)據(jù)處理芯片。
所述的串行數(shù)據(jù)處理芯片為MAX系列串行數(shù)據(jù)處理芯片。
所述的終端設(shè)備包括單片機(jī)，晶振電路、復(fù)位電路、短距離無線通訊模 塊、串行數(shù)據(jù)處理芯片、繼電器和電源，其連接關(guān)系為，
單片機(jī)的1腳、2膽卩、3腳分別連接短距離無線通訊模塊的6腳、5腳、
8腳；
單片機(jī)的4腳連接第四二極管(D4)的一端，第四二極管(D4)的另一 端通過第二電阻(R2)連接正5伏電源(VCC);
單片機(jī)的5腳通過第三電阻(R3)連接第一三極管(Ql)的基級(jí)，第一 三極管(Ql)的發(fā)射極接地，集電極連接繼電器(RLY1)勵(lì)磁線圈，該勵(lì)磁 線圈的另一端連接正5伏電源(VCC)，該繼電器(RLY1)的動(dòng)觸點(diǎn)連接正12 伏電源(VDD)，該繼電器(RLY1)的常開觸點(diǎn)連接外部設(shè)備(J2);
單片機(jī)的9腳連接由第四電阻(R4)和第十電容(C10)組成的復(fù)位電 路，其連接關(guān)系為第四電阻(R4)的一端和第十電容(C10)的一端，第四電 阻(R4)的的另一端接地，第十電容(C10)的另一端接正5伏電源(VCC);
單片機(jī)的10腳、11腳分別連接串行數(shù)據(jù)處理芯片的12腳、11腳；
單片機(jī)的18腳、19腳連接由晶振元件(Yl)、第三電容(C3)、第四電 容(C4)組成的晶振電路，其連接關(guān)系為晶振元件(Yl)的兩端連接到單片 機(jī)的18腳、19腳，該晶振元件(Yl)的兩端還連接有第三電容(C3)、第四 電容(C4)，第三電容(C3)、第四電容(C4)的另一端接地；
單片機(jī)的20腳接地；
單片機(jī)的22腳、23腳、24腳、25腳、26腳、27腳、28腳分別連接短 距離無線通訊模塊的12腳、9腳、10腳、7腳、4膽卩、3腳、2腳；單片機(jī)的40腳連接正5伏電源(VCC);
串行數(shù)據(jù)處理芯片l腳與3腳之間串聯(lián)有第五電容(C5);
串行數(shù)據(jù)處理芯片2腳連接第七電容(C7)的一端，第七電容(C7)的 另一端接正5伏電源(VCC);
串行數(shù)據(jù)處理芯片4腳與5腳之間串聯(lián)有第八電容(C8);
串行數(shù)據(jù)處理芯片6腳連接第九電容(C9)的一端，第九電容(C9)另 一端接地；
串行數(shù)據(jù)處理芯片13腳、14腳連接9針梯形接口的3腳、2腳； 串行數(shù)據(jù)處理芯片15腳接地；
串行數(shù)據(jù)處理芯片16腳接正5伏電源(VCC)，該引腳還連接有第六電 容(C6)的一端，第六電容(C6)的另一端接地；
短距離無線通訊模塊的1腳接正5伏電源(VCC); 短距離無線通訊模塊的13腳、14腳接地；
正12伏電源(VDD)的2腳連接第一電容(Cl)的一端和電源芯片(Ul) 的VIN腳，電源芯片(Ul)的VOUT腳連接第二電容(C2)的一端，該第二電 容(C2)的一端上還連接有第一二極管(Dl)，其中正12伏電源(VDD)的l 腳、第一電容(Cl)的另一端、電源芯片(Ul)的GND腳、第二電容(C2) 的另一端接地，第一二極管(Dl)的另一端連接有第二二極管(D2)，第二二 極管(D2)的另一端連接正5伏電源(VCC)，第一二極管(Dl)的另一端還 連接有第三二極管(D3)，第三二極管(D3)的另一端連接第一電阻(Rl)， 第一電阻(Rl)的另一端接地；
所述的手持設(shè)備包括單片機(jī)、晶振電路、開關(guān)、復(fù)位電路、短距離無線 通訊模塊、聲光報(bào)警裝置和電源其連接關(guān)系為，
單片機(jī)的4腳連接由第二電阻(R2)和第一電容(Cl)組成的復(fù)位電路， 其連接關(guān)系為第二電阻(R2)的一端和第一電容(Cl)的一端，第二電阻(R2) 的另一端接地，第一電容(Cl)的另一端接正5伏電源(VCC);
單片機(jī)的5腳、7腳分別連接串口外接接口的l腳、2腳；
單片機(jī)的8腳連接開關(guān)的2腳，開關(guān)的腳連接第二電阻(R2)的一端并
接地；
單片機(jī)的14腳、15腳連接由晶振元件(Yl)、第二電容(C2)、第三電 容(C3)組成的晶振電路，其連接關(guān)系為晶振元件(Yl)的兩端連接到單片 機(jī)的14腳、15腳，該晶振元件(Yl)的兩端還連接有第二電容(C2)、第三 電容(C3)，第二電容(C2)、第三電容(C3)的另一端接地；
單片機(jī)的16腳接地；
單片機(jī)的18腳、19腳、20腳、21腳、23腳、24腳、25腳、40腳、41腳、42腳分別連接短距離無線通訊模塊的12腳、9腳、10腳、7腳、4腳、 3腳、2腳、6腳、5腳、8腳；
單片機(jī)的38腳連接正5伏電源(VCC);
單片機(jī)的43腳連接第三二極管(D3)的一端，第三二極管(D3)的另 一端連接第一電阻(Rl)的一端，第一電阻(Rl)的另一端連接正5伏電源 (VCC);
短距離無線通訊模塊的1腳接正5伏電源(VCC); 短距離無線通訊模塊的13腳、14腳接地；
正12伏電源(Jl)的l腳接地；
正12伏電源(Jl)的2腳連接第一二極管(Dl)的一端，第一二極管 (Dl)的另一端連接第二二極管(D2)的一端，第二二極管(D2)的另一端 接正5伏電源(VCC)。
使用如權(quán)利要求1的汽車無線報(bào)警防盜器在停車場(chǎng)和居民小區(qū)的應(yīng)用。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是
1. 本發(fā)明的終端設(shè)備內(nèi)部控制采用低成本、低功耗、穩(wěn)定性強(qiáng)的單片 機(jī)控制技術(shù)，通過外部傳感器可以實(shí)時(shí)對(duì)汽車的異常情況進(jìn)行檢測(cè)，并通過 無線通信芯片將報(bào)警信號(hào)傳送至手持設(shè)備，從而讓車主積極防范，及時(shí)處理。
2. 本發(fā)明所述的單片機(jī)內(nèi)設(shè)置有編碼識(shí)別程序，因而不同的報(bào)警裝置 的編碼不同，每個(gè)終端設(shè)備與配套的手持設(shè)備之間能識(shí)別編碼是否匹配，而 編碼不同的設(shè)備之間不會(huì)傳遞報(bào)警信號(hào)。
3. 本發(fā)明中的終端設(shè)備可放在駕駛室的任何地方，手持設(shè)備小巧美觀， 便于攜帶；外部殼體均采用金屬外殼，體積小、耐用、使用壽命長(zhǎng)。
4. 本發(fā)明真正實(shí)現(xiàn)了車主控制車輛布撤防狀態(tài)；車輛主動(dòng)上傳盜搶信 息；小區(qū)物業(yè)對(duì)車輛的統(tǒng)一管理。


圖1是本發(fā)明終端設(shè)備的電路框圖； 圖2是本發(fā)明手持設(shè)備的電路框圖； 圖3是本發(fā)明終端設(shè)備的電路原理圖； 圖4是本發(fā)明手持設(shè)備的電路原理圖； 圖5是本發(fā)明工作流程圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一 步詳述
本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)是由帶有殼體的終端設(shè)備和帶有殼體的手持設(shè)備組成， 如圖l，終端設(shè)備包括單片機(jī)、晶振電路、復(fù)位電路、短距離無線通訊模塊、 繼電器和電源，單片機(jī)通過其專用接口連接晶振電路、復(fù)位電路、短距離無線通訊模塊、繼電器和電源；如圖2，手持設(shè)備包括單片機(jī)、晶振電路、開 關(guān)、復(fù)位電路、外部中斷電路、短距離無線通訊模塊、聲光報(bào)警裝置和電源， 單片機(jī)通過其專用接口連接晶振電路、短距離無線通訊模塊、聲光報(bào)警裝置 和電源，外部中斷電路通過開關(guān)連接到單片機(jī)。其中，復(fù)位電路用于初始化 單片機(jī)，晶振電路提供系統(tǒng)所需的時(shí)鐘頻率，手持設(shè)備的開關(guān)用于啟動(dòng)手持 設(shè)備的單片機(jī)，手持設(shè)備還可以連接計(jì)算機(jī)的串口進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新。單片機(jī)
為51系列單片機(jī)，短距離無線通訊模塊為NRF系列短距離無線通訊模塊，繼
電器為電磁繼電器，終端設(shè)備中的單片機(jī)上還連接有串行數(shù)據(jù)處理芯片，串
行數(shù)據(jù)處理芯片為MAX系列串行數(shù)據(jù)處理芯片。本例中終端設(shè)備采用的單片 機(jī)為STC89C51 DIP40，手持設(shè)備中采用的單片機(jī)為STC89C51 PQFP-44，串行 數(shù)據(jù)處理芯片為MAX232，短距離無線通訊模塊是NRF905。
本例中，如圖3，終端設(shè)備包括單片機(jī)，晶振電路、復(fù)位電路、短距離 無線通訊模塊、串行數(shù)據(jù)處理芯片、繼電器和電源，其連接關(guān)系為，
單片機(jī)的1腳、2腳、3腳分別連接短距離無線通訊模塊的6腳、5腳、
8腳；
單片機(jī)的4腳連接第四二極管(D4)的一端，第四二極管(D4)的另一 端通過第二電阻(R2)連接正5伏電源(VCC);
單片機(jī)的5腳通過第三電阻(R3)連接第一三極管(Ql)的基級(jí)，第一 三極管(Ql)的發(fā)射極接地，集電極連接繼電器(RLY1)勵(lì)磁線圈，該勵(lì)磁 線圈的另一端連接正5伏電源(VCC)，該繼電器(RLY1)的動(dòng)觸點(diǎn)連接正12 伏電源(VDD)，該繼電器(RLY1)的常開觸點(diǎn)連接外部設(shè)備(J2);
單片機(jī)的9腳連接由第四電阻(R4)和第十電容(C10)組成的復(fù)位電 路，其連接關(guān)系為第四電阻(R4)的一端和第十電容(C10)的一端，第四電 阻(R4)的的另一端接地，第十電容(C10)的另一端接正5伏電源(VCC);
單片機(jī)的10腳、11腳分別連接串行數(shù)據(jù)處理芯片的12腳、11腳；
單片機(jī)的18腳、19腳連接由晶振元件(Yl)、第三電容(C3)、第四電 容(C4)組成的晶振電路，其連接關(guān)系為晶振元件(Yl)的兩端連接到單片 機(jī)的18腳、19膽卩，該晶振元件(Yl)的兩端還連接有第三電容(C3)、第四 電容(C4)，第三電容(C3)、第四電容(C4)的另一端接地；
單片機(jī)的20腳接地；
單片機(jī)的22腳、23腳、24腳、25腳、26腳、27腳、28腳分別連接短 距離無線通訊模塊的12腳、9腳、10腳、7腳、4腳、3腳、2腳； 單片機(jī)的40腳連接正5伏電源(VCC); 串行數(shù)據(jù)處理芯片1腳與3腳之間串聯(lián)有第五電容(C5); 串行數(shù)據(jù)處理芯片2腳連接第七電容(C7)的一端，第七電容(C7)的
10另一端接正5伏電源(VCC);
串行數(shù)據(jù)處理芯片4腳與5腳之間串聯(lián)有第八電容(C8);
串行數(shù)據(jù)處理芯片6腳連接第九電容(C9)的一端，第九電容(C9)另 一端接地；
串行數(shù)據(jù)處理芯片13腳、14腳連接9針梯形接口的3腳、2腳； 串行數(shù)據(jù)處理芯片15腳接地；
串行數(shù)據(jù)處理芯片16腳接正5伏電源(VCC)，該引腳還連接有第六電 容(C6)的一端，第六電容(C6)的另一端接地；
短距離無線通訊模塊的1腳接正5伏電源(VCC); 短距離無線通訊模塊的13腳、14腳接地；
正12伏電源(VDD)的2腳連接第一電容(Cl)的一端和電源芯片(Ul) 的VIN腳，電源芯片(Ul)的VOUT腳連接第二電容(C2)的一端，該第二電 容(C2)的一端上還連接有第一二極管(Dl)，其中正12伏電源(VDD)的l 腳、第一電容(Cl)的另一端、電源芯片(Ul)的GND腳、第二電容(C2) 的另一端接地，第一二極管(Dl)的另一端連接有第二二極管(D2)，第二二 極管(D2)的另一端連接正5伏電源(VCC)，第一二極管(Dl)的另一端還 連接有第三二極管(D3)，第三二極管(D3)的另一端連接第一電阻(Rl)， 第一電阻(Rl)的另一端接地；
如圖4，手持設(shè)備包括單片機(jī)、晶振電路、開關(guān)、復(fù)位電路、短距離無 線通訊模塊、聲光報(bào)警裝置和電源其連接關(guān)系為，
單片機(jī)的4腳連接由第二電阻(R2)和第一電容(Cl)組成的復(fù)位電路， 其連接關(guān)系為第二電阻(R2)的一端和第一電容(Cl)的一端，第二電阻(R2) 的另一端接地，第一電容(Cl)的另一端接正5伏電源(VCC);
單片機(jī)的5腳、7腳分別連接串口外接接口的l腳、2展h
單片機(jī)的8腳連接開關(guān)的2腳，開關(guān)的腳連接第二電阻(R2)的一端并 接地；
單片機(jī)的14展卩、15腳連接由晶振元件(Yl)、第二電容(C2)、第三電 容(C3)組成的晶振電路，其連接關(guān)系為晶振元件(Yl)的兩端連接到單片 機(jī)的14腳、15腳，該晶振元件(Yl)的兩端還連接有第二電容(C2)、第三 電容(C3)，第二電容(C2)、第三電容(C3)的另一端接地；
單片機(jī)的16腳接地；
單片機(jī)的18腳、19腳、20腳、21腳、23腳、24腳、25腳、40腳、41 腳、42腳分別連接短距離無線通訊模塊的12腳、9腳、10腳、7腳、4腳、 3腳、2腳、6腳、5腳、8腳；
單片機(jī)的38腳連接正5伏電源(VCC);單片機(jī)的43腳連接第三二極管(D3)的一端，第三二極管(D3)的另 一端連接第一電阻(Rl)的一端，第一電阻(Rl)的另一端連接正5伏電源
(VCC);
短距離無線通訊模塊的1腳接正5伏電源(VCC); 短距離無線通訊模塊的13腳、14腳接地； 正12伏電源(Jl)的l腳接地；
正12伏電源(Jl)的2腳連接第一二極管(Dl)的一端，第一二極管(Dl) 的另一端連接第二二極管(D2)的一端，第二二極管(D2)的另一端接正5 伏電源(VCC)。
使用時(shí)，如附圖5，車主按下手持設(shè)備開關(guān)啟動(dòng)手持設(shè)備，然后按下相 應(yīng)布防、撤防鍵時(shí)，單片機(jī)STC89C51PQFP-44驅(qū)動(dòng)短距離無線通訊模塊NRF905 發(fā)射布防、撤防信號(hào)，該信號(hào)只會(huì)被具有相同編碼的終端設(shè)備接收，終端設(shè) 備的短距離無線通訊模塊NRF905接收到該布防、撤防信號(hào)后反饋給單片機(jī) STC89C51 DIP40，單片機(jī)驅(qū)動(dòng)繼電器觸點(diǎn)吸合或斷開來控制車內(nèi)震動(dòng)傳感器、 紅外傳感器或玻璃碎裂傳感器等防盜裝置開啟或關(guān)閉。當(dāng)車輛遭到非法破壞 或入侵時(shí)，震動(dòng)傳感器、紅外傳感器或玻璃碎裂傳感器等防盜裝置將報(bào)警信 號(hào)輸入單片機(jī)STC89C51 DIP40,單片機(jī)通過短距離無線通訊模塊NRF905將
信號(hào)傳輸至具有相同編碼的手持設(shè)備，手持設(shè)備接收該報(bào)警信號(hào)后，通過單 片機(jī)STC89C51 PQFP-44驅(qū)動(dòng)聲光報(bào)警裝置工作。
在需要集中管理和統(tǒng)計(jì)車輛信息的停車場(chǎng)或居民小區(qū)的保安值班室還可 以安裝終端設(shè)備和管理計(jì)算機(jī)配合本發(fā)明使用，保安值班室中的終端設(shè)備通 過串行數(shù)據(jù)處理芯片MAX232連接計(jì)算機(jī)的RS232端口。當(dāng)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)或 小區(qū)時(shí)，駕駛員按下手持設(shè)備的發(fā)射鍵，該信號(hào)保持發(fā)射2分鐘，保安值班 室終端設(shè)備的短距離無線通訊模塊接收編碼并通過串行數(shù)據(jù)處理芯片傳送至 計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)將該編碼與內(nèi)部存儲(chǔ)的編碼進(jìn)行比較，并在計(jì)算機(jī)屏幕上顯 示車輛，車主信息，如果比較相符將車輛放行，如果不同則由保安人員進(jìn)行 檢查，從而起到管理防盜的作用。同時(shí)計(jì)算機(jī)還可以統(tǒng)計(jì)車輛進(jìn)出的情況、 場(chǎng)內(nèi)車輛數(shù)量和車流量等相關(guān)信息，便于管理人員對(duì)數(shù)據(jù)的后期分析。
權(quán)利要求
1、一種汽車無線報(bào)警防盜器，由帶有殼體的終端設(shè)備和帶有殼體的手持設(shè)備組成，其中終端設(shè)備包括單片機(jī)、晶振電路、復(fù)位電路、短距離無線通訊模塊、繼電器、聲光報(bào)警裝置和電源，單片機(jī)通過其專用接口連接晶振電路、復(fù)位電路、短距離無線通訊模塊、繼電器、指示燈和電源；手持設(shè)備包括單片機(jī)、晶振電路、開關(guān)、復(fù)位電路、短距離無線通訊模塊、聲光報(bào)警裝置和電源，單片機(jī)通過其專用接口連接晶振電路、短距離無線通訊模塊、聲光報(bào)警裝置和電源，外部中斷電路通過開關(guān)連接到單片機(jī)
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車無線報(bào)警防盜器，其特征在于所述的 單片機(jī)為51系列單片機(jī)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車無線報(bào)警防盜器，其特征在于所述的 短距離無線通訊模塊為NRF系列短距離無線通訊模塊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車無線報(bào)警防盜器，其特征在于所述的 繼電器為電磁繼電器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的汽車無線報(bào)警防盜器，其特征在于所述的終端設(shè)備中的單片機(jī)上還連接有串行數(shù)據(jù)處理芯片。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車無線報(bào)警防盜器，其特征在于所述的串行數(shù)據(jù)處理芯片為MAX系列串行數(shù)據(jù)處理芯片。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車無線報(bào)警防盜器，其特征在于所述的終端設(shè)備包括單片機(jī)，晶振電路、復(fù)位電路、短距離無線通訊模塊、串行數(shù) 據(jù)處理芯片、繼電器和電源，其連接關(guān)系為，單片機(jī)的1腳、2腳、3腳分別連接短距離無線通訊模塊的6腳、5腳、8腳；單片機(jī)的4腳連接第四二極管(D4)的一端，第四二極管(D4)的另一 端通過第二電阻(R2)連接正5伏電源(VCC);單片機(jī)的5腳通過第三電阻(R3)連接第一三極管(Ql)的基級(jí)，第一 三極管(Ql)的發(fā)射極接地，集電極連接繼電器(RLY1)勵(lì)磁線圈，該勵(lì)磁 線圈的另一端連接正5伏電源(VCC)，該繼電器(RLY1)的動(dòng)觸點(diǎn)連接正12 伏電源(VDD)，該繼電器(RLY1)的常開觸點(diǎn)連接外部設(shè)備(J2);單片機(jī)的9腳連接由第四電阻(R4)和第十電容(C10)組成的復(fù)位電 路，其連接關(guān)系為第四電阻(R4)的一端和第十電容(C10)的一端，第四電 阻(R4)的的另一端接地，第十電容(C10)的另一端接正5伏電源(VCC);單片機(jī)的10腳、ll腳分別連接串行數(shù)據(jù)處理芯片的12腳、11腳；單片機(jī)的18腳、19腳連接由晶振元件(Yl)、第三電容(C3)、第四電容(C4)組成的晶振電路，其連接關(guān)系為晶振元件(Yl)的兩端連接到單片 機(jī)的18腳、19腳，該晶振元件(Yl)的兩端還連接有第三電容(C3)、第四 電容(C4)，第三電容(C3)、第四電容(C4)的另一端接地； 單片機(jī)的20腳接地；單片機(jī)的22腳、23腳、24腳、25腳、26腳、27腳、28腳分別連接短 距離無線通訊模塊的12腳、9腳、10腳、7腳、4腳、3腳、2腳；單片機(jī)的40腳連接正5伏電源(VCC);串行數(shù)據(jù)處理芯片l腳與3腳之間串聯(lián)有第五電容(C5);串行數(shù)據(jù)處理芯片2腳連接第七電容(C7)的一端，第七電容(C7)的 另一端接正5伏電源(VCC);串行數(shù)據(jù)處理芯片4腳與5腳之間串聯(lián)有第八電容(C8);串行數(shù)據(jù)處理芯片6腳連接第九電容(C9)的一端，第九電容(C9)另 一端接地；串行數(shù)據(jù)處理芯片13腳、14腳連接9針梯形接口的3腳、2腳； 串行數(shù)據(jù)處理芯片15腳接地；串行數(shù)據(jù)處理芯片16腳接正5伏電源(VCC)，該引腳還連接有第六電 容(C6)的一端，第六電容(C6)的另一端接地；短距離無線通訊模塊的1腳接正5伏電源(VCC); 短距離無線通訊模塊的13腳、14腳接地；正12伏電源(VDD)的2腳連接第一電容(Cl)的一端和電源芯片(Ul) 的VIN腳，電源芯片(Ul)的VOUT腳連接第二電容(C2)的一端，該第二電 容(C2)的一端上還連接有第一二極管(Dl)，其中正12伏電源(VDD)的l 腳、第一電容(Cl)的另一端、電源芯片(Ul)的GND腳、第二電容(C2) 的另一端接地，第一二極管(Dl)的另一端連接有第二二極管(D2)，第二二 極管(D2)的另一端連接正5伏電源(VCC)，第一二極管(Ul)的另一端還 連接有第三二極管(D3)，第三二極管(D3)的另一端連接第一電阻(Rl)， 第一電阻(Rl)的另一端接地；所述的手持設(shè)備包括單片機(jī)、晶振電路、開關(guān)、復(fù)位電路、短距離無線 通訊模塊、聲光報(bào)警裝置和電源其連接關(guān)系為，單片機(jī)的4腳連接由第二電阻(R2)和第一電容(Cl)組成的復(fù)位電路， 其連接關(guān)系為第二電阻(R2)的一端和第一電容(Cl)的一端，第二電阻(R2) 的另一端接地，第一電容(Cl)的另一端接正5伏電源(VCC);單片機(jī)的5腳、7腳分別連接串口外接接口的1腳、2腳；單片機(jī)的8腳連接開關(guān)的2腳，開關(guān)的腳連接第二電阻(R2)的一端并接地；單片機(jī)的14腳、15腳連接由晶振元件(Yl)、第二電容(C2)、第三電 容(C3)組成的晶振電路，其連接關(guān)系為晶振元件(Yl)的兩端連接到單片 機(jī)的14腳、15腳，該晶振元件(Yl)的兩端還連接有第二電容(C2)、第三 電容(C3)，第二電容(C2)、第三電容(C3)的另一端接地；單片機(jī)的16腳接地；單片機(jī)的18腳、19腳、20腳、21腳、23腳、24腳、25腳、40腳、41 腳、42腳分別連接短距離無線通訊模塊的12膽P、 9腳、10腳、7腳、4腳、 3腳、2腳、6腳、5腳、8腳；單片機(jī)的38腳連接正5伏電源(VCC);單片機(jī)的43腳連接第三二極管(D3)的一端，第三二極管(D3)的另 一端連接第一電阻(Rl)的一端，第一電阻(Rl)的另一端連接正5伏電源 (VCC);短距離無線通訊模塊的1腳接正5伏電源(VCC);短距離無線通訊模塊的13腳、14腳接地；正12伏電源(Jl)的l腳接地；正12伏電源(Jl)的2腳連接第一二極管(Dl)的一端，第一二極管 (Dl)的另一端連接第二二極管(D2)的一端，第二二極管(D2)的另一端 接正5伏電源(VCC)。
8、使用如權(quán)利要求1的汽車無線報(bào)警防盜器在停車場(chǎng)和居民小區(qū)的應(yīng)用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車無線報(bào)警防盜器。由帶有殼體的終端設(shè)備和帶有殼體的手持設(shè)備組成，其中終端設(shè)備包括單片機(jī)、晶振電路、復(fù)位電路、短距離無線通訊模塊、繼電器、聲光報(bào)警裝置和電源，單片機(jī)通過其專用接口連接晶振電路、復(fù)位電路、短距離無線通訊模塊、繼電器、指示燈和電源；手持設(shè)備包括單片機(jī)、晶振電路、開關(guān)、外部中斷電路、短距離無線通訊模塊、聲光報(bào)警裝置和電源，單片機(jī)通過其專用接口連接晶振電路、短距離無線通訊模塊、聲光報(bào)警裝置和電源，外部中斷電路通過開關(guān)連接到單片機(jī)。本發(fā)明內(nèi)部控制采用低成本、低功耗、穩(wěn)定性強(qiáng)的單片機(jī)控制技術(shù)，通過外部傳感器可以實(shí)時(shí)對(duì)車輛的異常情況進(jìn)行檢測(cè)，并通過無線通信芯片將報(bào)警信號(hào)傳送至手持設(shè)備，從而讓車主積極防范，及時(shí)處理。
文檔編號(hào)G08C19/28GK101295429SQ20071005724
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者崔一鳴, 健 張, 琦 臧, 津 荊 申請(qǐng)人:天津市新盾科技有限公司