專(zhuān)利名稱(chēng)：增加含交叉路口的道路車(chē)流量的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及增加道路車(chē)流量的方法，屬交通技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有技術(shù)中，交叉路口普遍存在，而其對(duì)道路車(chē)流量的負(fù)面影響之大是不言而喻的。 不失一般性，以車(chē)子直行通過(guò)交叉路口，且設(shè)綠燈和紅燈時(shí)間相等為例，則在紅燈亮起的50% 時(shí)間內(nèi)，在交叉路口前的路段上的車(chē)子停下等綠燈，而交叉路口后的路段則是空置的，道路 的通車(chē)能力完全未加利用。只在當(dāng)綠則在紅燈亮起的50。/。時(shí)間內(nèi)得到利用。又因各車(chē)子在綠 燈亮后依次起動(dòng)和加速需要時(shí)間，實(shí)際的利用率肯定低于50%。當(dāng)沿路交叉路口不只一個(gè)時(shí)， 情況更差?？梢?jiàn)交叉路口的存在，是道路交通阻塞的一個(gè)重要原因?，F(xiàn)有的一個(gè)解決方法， 是建造立體交叉，使得相互交叉的兩條路上的車(chē)流互不影響。不過(guò)，此法投資大，占地多， 維修保養(yǎng)及費(fèi)用也較大。此外，特別是在城市中，它引致的環(huán)境的改變，以及通車(chē)后車(chē)流對(duì) 周?chē)O(shè)施所造成的負(fù)面影響,也往往是不可接受的。
本發(fā)明的任務(wù)，在于用平面的方法、成本較低、用地少、周期短地解決上述交叉路口 的問(wèn)題，令道路通過(guò)車(chē)流的能力大大增加。交通、特別是城市交通的堵塞問(wèn)題，將因此得到 相當(dāng)?shù)拇蟾纳啤?br> 下面說(shuō)明本發(fā)明的增加含交叉路口道路的車(chē)流量的方法。
參見(jiàn)附圖
，不失一般性，僅以箭頭7所示的車(chē)流方向，即由南向北為例闡述，余類(lèi)推。 圖中1為交通燈，令該道路到達(dá)交叉路口之前的一段燈前路段2及交叉路口之后的一段燈后路 段3上車(chē)道數(shù)目等量增多，當(dāng)紅燈亮?xí)r，車(chē)子停在各車(chē)道上等待，至綠燈亮?xí)r，它們一起穿過(guò) 交叉路口進(jìn)入燈后路段3，其中在優(yōu)先車(chē)道6上的車(chē)輛繼續(xù)前進(jìn)，而在其它車(chē)道上的車(chē)輛則 順次慢駛或停下等待,直至當(dāng)綠燈轉(zhuǎn)紅，且優(yōu)先車(chē)道6上已越過(guò)交通燈的車(chē)輛也已走完，再匯 入原車(chē)道4繼續(xù)前行。如果令新增的燈后路段3足夠地長(zhǎng)，在其上面的車(chē)輛可在該路段上以 安全為前提，在行進(jìn)中并入原車(chē)道4，而無(wú)須完全停下等待。
對(duì)燈前及燈后的各車(chē)道設(shè)置交通標(biāo)志或交通燈，可令上述過(guò)程更有序和安全地進(jìn)行。 在燈后路段3各車(chē)道上的車(chē)子的行駛孰先孰后，也可由它們靜態(tài)或動(dòng)態(tài)地加以控制。
在交叉路口前的各車(chē)道上，除常見(jiàn)的現(xiàn)用的緊鄰交叉路口的停車(chē)線5夕卜，還向著車(chē)來(lái) 的方向，在各車(chē)道上設(shè)置多條(N條)停車(chē)線5。紅燈亮?xí)r,每一停車(chē)線5前，令只停一車(chē)，且停 下的各車(chē)與其所跟隨的前面的車(chē)之間，由于相鄰的兩條停車(chē)線5間間距的設(shè)計(jì)而有一合理的 距離。其大小，是要使得在紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，停在N條停車(chē)線5前的各車(chē)能同時(shí)起動(dòng)。如此一 來(lái)，現(xiàn)狀中停下的車(chē)輛之間間距過(guò)小，每輛車(chē)均需等待其前面的所有各車(chē)逐一起動(dòng)并走出一 段距離后才可起動(dòng)而引起的綠燈時(shí)間的浪費(fèi)，得以減少，從而使得綠燈亮?xí)r的車(chē)流量，也就是 道路總的車(chē)流量得以提高。舉例如，用現(xiàn)有的方法，第11輛車(chē)需等待其前面的IO輛車(chē)都依 次逐一起動(dòng)及行駛后之才能起動(dòng)。如果設(shè)每輛車(chē)起動(dòng)并行走2秒(實(shí)際大于此數(shù))后，緊隨的 車(chē)子才能起動(dòng)，則從紅燈轉(zhuǎn)綠燈的瞬間算起，第11輛車(chē)需等待20秒后才能起動(dòng)。使用本發(fā) 明的方法，這段時(shí)間可以省去。假若每次綠燈通行的時(shí)間為1-2分鐘，則對(duì)第11輛車(chē)而言, 上述方法節(jié)省的等待和浪費(fèi)的時(shí)間為其33%-16%。
從增加車(chē)流量的角度而論，上述停車(chē)線數(shù)目N的選取，應(yīng)使停下的第N輛車(chē)在接下來(lái) 的一輪綠燈期間僅能安全地越過(guò)交通燈。
應(yīng)用此法使得停等紅燈的車(chē)輛所占道路的長(zhǎng)度增加，但其不會(huì)長(zhǎng)于各車(chē)保持安全距離 行進(jìn)時(shí)這些車(chē)輛所占的道路長(zhǎng)度，因而不會(huì)造成負(fù)面的問(wèn)題。
本發(fā)明的增加道路車(chē)流量的另外的一個(gè)方法，是在車(chē)子行進(jìn)的道路的若干地點(diǎn)上，向 各車(chē)子的駕駛員告示在該點(diǎn)上在前提下應(yīng)具的車(chē)速，以盡量使各車(chē)子到達(dá)交叉路口時(shí)，綠燈
在亮，遇到紅燈的機(jī)會(huì)及等待紅燈轉(zhuǎn)綠的時(shí)間減小。參考車(chē)速可由交通燈的狀態(tài)和轉(zhuǎn)換的時(shí) 間，以及各地點(diǎn)距交通燈的距離計(jì)得。它可發(fā)送至放在各車(chē)上的接收器，或通過(guò)沿途設(shè)置的 LED屏幕公示之。
本發(fā)明的方法與現(xiàn)有方法相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)
A. 紅燈亮?xí)r，交叉路口之后的道路上仍有車(chē)流，道路的車(chē)流量因而大為增加,交叉路 口的負(fù)面影響大為減小，交通情況將大為改善。
B. 因采用的為平面，而無(wú)須用立體的方法，投資少，占地少，所需建設(shè)或改造周期短， 維護(hù)費(fèi)用低。
C. 車(chē)流行進(jìn)速度加快，省時(shí)，省油且有利于環(huán)保。
D. 車(chē)道上設(shè)多條停車(chē)線的方法，使得每次綠燈亮?xí)r所能夠通過(guò)的車(chē)輛數(shù)輛增多，但所 需作的改變及投資不大。
E. 在車(chē)行沿途向司機(jī)告示其在該地點(diǎn)處應(yīng)有的參考車(chē)速，使車(chē)輛等紅燈的機(jī)會(huì)和時(shí)間 減少效益是相當(dāng)大的。
附圖為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的示意圖。 附圖中，
1在交叉路口的交通燈
2燈前路段(在交叉路口，交通燈前的車(chē)道增多的路段)
3燈后路段(在交叉路口，交通燈后的車(chē)道增多的路段)
4原車(chē)道
5停車(chē)線(多條)
6優(yōu)先車(chē)道
7車(chē)流方向
下面給出一個(gè)實(shí)施例。
參見(jiàn)附圖，本實(shí)施例討論的是一個(gè)兩車(chē)道道路的交叉路口。在道路到達(dá)交叉路口之前 的燈前路段2，原車(chē)道4的各車(chē)道一分為二，增加了兩條新的車(chē)道，而在過(guò)了交叉路口之后 的燈后路段3上，也相應(yīng)地增加了兩條新的車(chē)道。當(dāng)綠燈亮?xí)r，在各車(chē)道上等待的車(chē)輛一起 穿過(guò)交叉路口，進(jìn)入燈后路段3，其中在優(yōu)先車(chē)道6上的車(chē)輛繼續(xù)前進(jìn)，而在其它車(chē)道上的車(chē) 輛則順次慢駛或停下等待,直至當(dāng)綠燈轉(zhuǎn)紅，且優(yōu)先車(chē)道6上已越過(guò)交通燈的車(chē)輛也己走完， 再繼續(xù)前行。此實(shí)施例中,在燈前路段2的各車(chē)道上設(shè)置六條停車(chē)線5,各線在紅燈亮?xí)r各停 一輛車(chē)，則綠燈亮?xí)r共二十輛車(chē)(四條車(chē)道，各有六部車(chē)在設(shè)定的六條停車(chē)線5前) 一起起動(dòng), 而增加每次綠燈亮?xí)r所能夠通過(guò)的車(chē)輛數(shù)目。
權(quán)利要求
1.一種增加含交叉路口的道路車(chē)流量的辦法，其特征在于令道路在到達(dá)設(shè)置有交通燈1的交叉路口之前的一段燈前路段2上車(chē)道增加，而在過(guò)了交叉路口一段燈后路段3上也相應(yīng)地增同樣數(shù)目的車(chē)道，當(dāng)紅燈亮?xí)r，車(chē)輛在燈前路段2上的各車(chē)道停候，至紅燈轉(zhuǎn)綠時(shí)，它們一起并排依次通過(guò)交通路口，到達(dá)燈后路段3上的各車(chē)道，其中行走在優(yōu)先車(chē)道6上的車(chē)輛繼續(xù)前進(jìn)，而在其余的車(chē)道上的車(chē)，則依次慢駛或停泊在自己的車(chē)道上，直至綠燈轉(zhuǎn)紅，且此時(shí)已越過(guò)交通燈1的進(jìn)入優(yōu)先車(chē)道6上的車(chē)子都已駛過(guò)后，再繼續(xù)前進(jìn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的增加含交叉路口的道路車(chē)流量的辦法，其特征在于在燈 前路段2和燈后路段3上,針對(duì)各車(chē)道設(shè)置交通標(biāo)志或交通燈，對(duì)各車(chē)道上的車(chē)子的行駛， 進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的指揮和控制。
3. —種增加含交叉路口的道路車(chē)流量的辦法，其特征在于除交通燈1前的停車(chē)線5 夕卜，向著車(chē)來(lái)的方向依次設(shè)置多條停車(chē)線5，各停車(chē)線5之間的距離，使得每一停車(chē)線5 前只停一輛車(chē)子，且車(chē)子間適當(dāng)留下距離，使得當(dāng)紅燈轉(zhuǎn)綠時(shí)，各停車(chē)線后的車(chē)輛，可同 時(shí)安全地起動(dòng)前進(jìn)。
4. 一種增加含交叉路口的道路車(chē)流量的辦法，其特征在于在沿車(chē)子前進(jìn)的方向的 若干地點(diǎn)，向車(chē)輛駕駛員告示該點(diǎn)時(shí)的應(yīng)有的參考時(shí)速，使得車(chē)輛駛至交通路口時(shí)，需要 等待綠燈的時(shí)間為最小。上述各地點(diǎn)參考時(shí)速，由交通燈1紅綠燈轉(zhuǎn)換的時(shí)間，以及各地點(diǎn) 距交叉路口的距離計(jì)得。
全文摘要
本發(fā)明令道路到達(dá)交叉路口之前的一段燈前路段2及交叉路口之后的一段燈后路段3上車(chē)道數(shù)目等量增多，當(dāng)紅燈亮?xí)r，車(chē)子停在各車(chē)道上等待，至綠燈亮?xí)r，它們一起穿過(guò)交叉路口進(jìn)入燈后路段3，其中在優(yōu)先車(chē)道6上的車(chē)輛繼續(xù)前進(jìn)，而在其它車(chē)道上的車(chē)輛慢駛或停下等待，直至當(dāng)綠燈轉(zhuǎn)紅，且優(yōu)先車(chē)道6上已越過(guò)交通燈1的車(chē)輛也已走完，再匯入原車(chē)道4繼續(xù)前行，令道路通過(guò)車(chē)流的能力大大增加。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101350133SQ200710194589
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者旋永南 申請(qǐng)人:李幸超