專利名稱：車載緊急呼叫系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及緊急呼叫系統(tǒng)，其包括通信單元和控制單元，所述通 信單元用于將通信線路與服務(wù)中心連接，所述控制單元用于當(dāng)緊急呼 叫啟動(dòng)吋，通過從電池供給電力來驅(qū)動(dòng)所述通信單元。
背景技術(shù)：
JP-2002-288767-A公開了一種車載緊急呼叫系統(tǒng)，在氣囊膨脹 時(shí)，該車載緊急呼叫系統(tǒng)向服務(wù)中心發(fā)送緊急信號。所公開的車載緊 急呼叫系統(tǒng)定期地自我診斷，并且如果檢測到故障就發(fā)出告警，從而 可以防止忽視故障。
由于自我診斷是在車載緊急呼叫系統(tǒng)啟動(dòng)后立即執(zhí)行，所以如果 電池電壓低于下限電壓，則不能立即向服務(wù)中心發(fā)出呼叫。因此，所 述服務(wù)中心可能不能接收到所述呼叫，從而車輛不能從服務(wù)中心接收 合適的幫助。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車載緊急呼叫系統(tǒng)，即使電 池電壓變得低于下限電壓，該車載緊急呼叫系統(tǒng)也能無故障地向服務(wù) 中心發(fā)出呼叫。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，由主電池供電的車載緊急呼叫系統(tǒng)包括
通信單元，用于使緊急呼叫系統(tǒng)與服務(wù)中心通信；控制單元，當(dāng)向所 述控制單元發(fā)出緊急呼叫觸發(fā)信號時(shí)，所述控制單元利用從所述主電 池提供的電力來驅(qū)動(dòng)所述通信單元，以將通信線路與服務(wù)中心連接， 其中如果主電池的端電壓變得低于第一閾值電壓且所述通信線路與 所述服務(wù)中心連接，則所述控制單元使得所述通信單元發(fā)送電池低電 壓信號。
因此，所述服務(wù)中心可以預(yù)測與車輛的緊急呼叫系統(tǒng)的語音或數(shù)
據(jù)通信停止的時(shí)刻。因此，服務(wù)中心13可以采取合適的措施來輔助 車輛的駕駛員或用戶。
在上述緊急呼叫系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)可以與氣囊系統(tǒng)連接，使得在 氣囊系統(tǒng)提供氣囊膨脹信號時(shí)可以發(fā)出緊急呼叫觸發(fā)信號，并且還可 以操作緊急呼叫開關(guān)。
所述緊急呼叫觸發(fā)信號可以在緊急呼叫開關(guān)被操作時(shí)發(fā)出。然 而，即使主電池的端電壓變得低于第一閾值電壓，控制單元也不會(huì)使 通信單元發(fā)送電池低電壓信號。
通信線路可以是語音通信線路，并且如果在從語音通信切換到數(shù) 據(jù)通信后，主電池的端電壓變得低于所述閾值電壓，則所述控制單元 使得通信單元經(jīng)由語音通信線路向服務(wù)中心發(fā)送電池低電壓信號。
如果所述主電池的端電壓變得低于第二閾值電壓，則所述控制單 元可以利用輔助電池來代替所述主電池。
如果所述輔助電池的端電壓變得低于所述第三閾值電壓，則所述 控制單元使得所述通信單元向所述服務(wù)中心發(fā)送電池低電壓信號。
所述控制單元可以使得所述通信單元向所述服務(wù)中心發(fā)送關(guān)于 輔助電池的剩余電能容量的信息。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，車載緊急呼叫系統(tǒng)包括主電池，輔助電 池，通信單元，其用于與服務(wù)中心通信，電源控制裝置，用于檢查主 電池的端電壓，和控制單元，當(dāng)向所述控制單元發(fā)出緊急呼叫觸發(fā)信 號時(shí)，所述控制單元驅(qū)動(dòng)通信單元來將通信線路與服務(wù)中心連接。如 果所述電源控制裝置判斷所述主電池的端電壓變得低于閾值電壓且 所述通信線路與所述服務(wù)中心連接，則所述控制單元使得所述通信單 元發(fā)送電池低電壓信號并且利用輔助電池來代替所述主電池。


根據(jù)對下述發(fā)明詳述、所附權(quán)利要求和附圖的研究，本發(fā)明的其
他目的、特征和特性以及本發(fā)明的相關(guān)部分的功能將變得清楚。在附 圖中
圖l是根據(jù)本發(fā)明的車載緊急呼叫系統(tǒng)的方框圖；和 圖2是示出緊急呼叫系統(tǒng)的操作的流程圖。
具體實(shí)施例方式
參照圖1和2來描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車載緊急呼叫系 統(tǒng)l。
車載緊急呼叫系統(tǒng)1包括控制單元2、無線通信單元3、 GPS單 元4、定時(shí)器單元5、存儲(chǔ)器6、 LAN單元7、操作檢測單元8、顯示 單元9、語音信號處理單元IO、電源控制單元11和輔助電池監(jiān)測單 元12等。
控制單元2主要由CPU構(gòu)成，用于控制車載緊急呼叫系統(tǒng)1的 總體操作。如果控制單元2提供緊急呼叫的命令信號，則無線通信單 元3將語音通信線路與服務(wù)中心13相連，以向服務(wù)中心13發(fā)送緊急 呼叫信號。隨后，所述無線通信單元3在保持連接語音通信線路時(shí)， 從語音通信切換到數(shù)據(jù)通信，從而車輛的駕駛員和服務(wù)中心的操作員 不僅可以彼此交談，而且可以彼此交換數(shù)據(jù)。此外。緊急呼叫信號包 括車輛的位置的數(shù)據(jù)、用于識別車載緊急呼叫系統(tǒng)1的數(shù)據(jù)等。
當(dāng)GPS單元4從GPS星座(constellation)接收到GPS信號時(shí)， GPS單元4從GPS信號中提取參數(shù)以得到位置信息。所述定時(shí)器單 元5具有時(shí)鐘，如果定時(shí)器單元5從控制單元2接收到日期-時(shí)間讀 取信號，則該時(shí)鐘向所述控制單元提供日期-時(shí)間信號。所述存儲(chǔ)器6 存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)。所述LAN單元7從導(dǎo)航系統(tǒng)14接收位置信息。如果 所述操作檢測單元8檢測到用戶操作緊急呼叫按鈕，則所述操作檢測 單元8向控制單元2提供操作檢測信號。如果顯示單元9從控制單元 2接收到顯示命令信號，則所述顯示單元9顯示相關(guān)顯示信息。
語音信號處理單元10處理由麥克風(fēng)15輸入的或由揚(yáng)聲器16輸 出的語音信號。同時(shí)，用戶可以與服務(wù)中心13的操作員通信，使得
用戶可以直接向服務(wù)中心要求幫助或直接向服務(wù)中心匯報(bào)交通事故。
電源控制單元11從主電池17或輔助電池18向各個(gè)電路和車輛 的組件提供電力，該輔助電池是原電池。更詳細(xì)地，電源控制單元 11監(jiān)測主電池17和輔助電池18的端電壓，從而僅在主電池17的端 電壓低于第一閾值電壓(例如，8伏)時(shí)，經(jīng)由輔助電池監(jiān)測單元12 從輔助電池18向各個(gè)電路和組件供給電力。
當(dāng)輔助電池監(jiān)測單元12經(jīng)由電源控制單元11接收到操作檢查的 命令信號時(shí)，該輔助電池監(jiān)測單元12檢查輔助電池18的端電壓，并 且經(jīng)由電源控制單元11向控制單元2報(bào)告檢查結(jié)果。
電源開關(guān)19包括點(diǎn)火(IG)開關(guān)和附件(ACC)開關(guān)。電源開 關(guān)19向控制單元2和氣囊系統(tǒng)20提供IG信號，該IG信號指示IG 開關(guān)的閉合或關(guān)斷。電源開關(guān)19還向控制單元2和導(dǎo)航系統(tǒng)14提供 ACC信號，該ACC信號指示ACC開關(guān)的閉合或關(guān)斷?？刂茊卧? 和導(dǎo)航系統(tǒng)14分別響應(yīng)于ACC信號而啟動(dòng)或停止。當(dāng)IG信號指示 IG開關(guān)閉合時(shí)，如果氣囊膨脹，則氣囊系統(tǒng)20向控制單元2發(fā)送氣 囊膨脹信號。
在本實(shí)施例中，車載緊急呼叫系統(tǒng)1可以形成在一個(gè)模塊中。所 述控制單元2在操作檢測單元8檢測用戶操作緊急呼叫按鈕時(shí)或者氣 囊系統(tǒng)20報(bào)告氣囊膨脹時(shí)，啟動(dòng)緊急呼叫操作?？刂茊卧?向服務(wù) 中心13發(fā)送緊急呼叫信號，該緊急呼叫信號包括由GPS單元測得的 位置信息和/或由導(dǎo)航系統(tǒng)經(jīng)由無線通信單元3獲得的位置信息。 將會(huì)參照圖2中示出的流程圖來描述車載緊急呼叫系統(tǒng)的操作。 在步驟Sl，當(dāng)控制單元2從氣嚢系統(tǒng)20接收到氣囊膨脹信號時(shí)， 提供"是"，以在步驟S2使得無線通信單元3將語音通信線路與服務(wù) 中心13相連。
隨后，在步驟S3，電源控制單元11檢査主電池17的端電壓是 否低于第一閾值電壓，之后，如果步驟S3的結(jié)果為否，則在步驟S4 檢查語音通信線路是否切斷。另一方面，如果步驟S3的結(jié)果為是， 則在語音通信線路被切斷前，在步驟S5，控制單元2經(jīng)由無線通信 單元3向服務(wù)中心13發(fā)送主電池低電壓信號。
隨后，在步驟S6，控制單元2將與緊急呼叫系統(tǒng)1的連接從主 電池17切換到輔助電池18，之后，在步驟S7，檢查輔助電池18的 端電壓是否低于第二閾值電壓(例如，6伏)。
如果步驟S7的結(jié)果為否，則在步驟S8檢査語音通信線路是否被 切斷，并且如果步驟S8的結(jié)果為是，則結(jié)束其操作。如果步驟S7 的結(jié)果為是，則在語音通信線路被切斷前，在步驟9，控制單元2經(jīng) 由無線通信單元3向服務(wù)中心發(fā)送輔助電池低電壓信號，并且結(jié)束其 操作。
控制單元2僅僅在它從氣囊系統(tǒng)20接收到氣囊膨脹信號時(shí)執(zhí)行 上述過程。換言之，即使操作檢測單元8向控制單元2提供操作檢測 信號，控制單元2也不會(huì)執(zhí)行上述過程。
在將電源從主電池17切換到輔助電池18后，控制單元2可以使 無線通信單元3向服務(wù)中心13發(fā)送關(guān)于剩余電力容量或輔助電池18 的可運(yùn)行時(shí)間的信息。如果在經(jīng)由語音通信線路從語音通信切換到數(shù) 據(jù)通信后，主電池17或輔助電池18的端電壓變得低于第一或第二閾 值電壓且語音通信正在執(zhí)行，則控制單元2可以使得無線通信單元3 向服務(wù)中心13發(fā)送主電池低電壓信號或輔助電池低電壓信號。當(dāng)利 用輔助電池18代替主電池17時(shí)，控制單元2還可以使無線通信單元 3向服務(wù)中心13報(bào)告。
因此，服務(wù)中心13可以預(yù)測與車輛的緊急呼叫系統(tǒng)的語音或數(shù) 據(jù)通信的故障時(shí)刻。因此，服務(wù)中心13可以采取合適的措施來輔助 車輛的駕駛員或用戶。
此外，在發(fā)送主電池低電壓信號或輔助電池低電壓信號后，控制 單元2可以減小向服務(wù)中心13發(fā)送的數(shù)據(jù)的大小。待發(fā)送的數(shù)據(jù)可 以從具有較高優(yōu)先級的數(shù)據(jù)中選擇。
在本發(fā)明的上述說明中，己經(jīng)參照其特定實(shí)施例公開了本發(fā)明。 然而，顯而易見的是，可以在不背離所附權(quán)利要求闡述的本發(fā)明的范 圍的情況下，可以對本發(fā)明的特定實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變化。因此， 本發(fā)明的描述應(yīng)被認(rèn)為是例示性的，而不是限制性的。
權(quán)利要求
1、一種由主電池供電的車載緊急呼叫系統(tǒng)，其包括通信單元(3)，用于與服務(wù)中心(13)通信；控制單元(2)，當(dāng)向所述控制單元(2)發(fā)出緊急呼叫觸發(fā)信號時(shí)，所述控制單元(2)利用從所述主電池(17)提供的電力來驅(qū)動(dòng)所述通信單元(3)，以將通信線路與所述服務(wù)中心(13)連接，其特征在于，如果所述主電池的端電壓變得低于第一閾值電壓且所述通信線路與所述服務(wù)中心(13)連接，則所述控制單元(2)使得所述通信單元(3)發(fā)送電池低電壓信號。
2、 如權(quán)利要求1所述的車載緊急呼叫系統(tǒng)，還包括緊急呼叫開 關(guān)，其特征在于所述控制單元(2)與氣囊系統(tǒng)連接，并且 當(dāng)所述氣囊系統(tǒng)提供氣囊膨脹信號時(shí)，發(fā)出所述緊急呼叫觸發(fā)信 號，并且操作所述緊急呼叫開關(guān)。
3、 如權(quán)利要求2所述的車載緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于 所述緊急呼叫觸發(fā)信號還可以在所述緊急呼叫開關(guān)被操作時(shí)發(fā)出；并且即使所述主電池的端電壓變得低于第一閾值電壓，所述控制單元(2) 也不會(huì)使所述通信單元(3)發(fā)送電池低電壓信號。
4、 如權(quán)利要求l所述的車載緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于-由所述通信單元(3)連接的所述通信線路是語音通信線路； 如果在從語音通信切換到數(shù)據(jù)通信后，所述主電池(17)的端電壓變得低于所述閾值電壓，則所述控制單元(2)使得所述通信單元(3) 經(jīng)由所述語音通信線路向所述服務(wù)中心(13)發(fā)送電池低電壓 信號。
5、 如權(quán)利要求1所述的車載緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于，包括輔助電池(18)，其中如果所述主電池的端電壓變得低于第二閾值電 壓，則所述控制單元(2)利用所述輔助電池(17)來代替所述主電 池(17)。
6、 如權(quán)利要求5所述的車載緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于，如果 所述輔助電池的端電壓變得低于第三閾值電壓，則所述控制單元(2) 使得所述通信單元(3)向所述服務(wù)中心(13)發(fā)送電池低電壓信號。
7、 如權(quán)利要求6所述的車載緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于，所述 控制單元(2)使得所述通信單元(3)向所述服務(wù)中心(13)發(fā)送關(guān) 于所述輔助電池(18)的剩余電能容量的信息。
8、 一種車載緊急呼叫系統(tǒng)，包括-主電池(17);輔助電池(18);通信單元(3)，其用于與服務(wù)中心(13)通信；電源控制裝置(11)，用于檢查所述主電池(17)的端電壓；以及控制單元(2)，當(dāng)向所述控制單元(2)發(fā)出緊急呼叫觸發(fā)信號 時(shí)，所述控制單元(2)驅(qū)動(dòng)所述通信單元(3)來將通信線路與所述 服務(wù)中心(13)連接，其特征在于如果所述電源控制裝置(ll)判斷所述主電池(17)的端電壓變得 低于閾值電壓且所述通信線路與所述服務(wù)中心(13)連接，則所述控 制單元(2)使得所述通信單元(3)發(fā)送電池低電壓信號并且利用所 述輔助電池(18)來代替所述主電池(17)。
全文摘要
一種由主電池(17)供電的車載緊急呼叫系統(tǒng)(1)，該車載緊急呼叫系統(tǒng)(1)包括通信單元(3)，用于與服務(wù)中心(13)通信；控制單元(2)，當(dāng)發(fā)出緊急呼叫觸發(fā)信號時(shí)，其利用從所述主電池(17)提供的電力來驅(qū)動(dòng)所述通信單元(3)，以將通信線路與所述服務(wù)中心(13)連接。如果所述主電池(17)的端電壓變得低于第一閾值電壓且所述通信線路與所述服務(wù)中心(13)連接，則所述控制單元(2)使得所述通信單元(3)發(fā)送電池低電壓信號。
文檔編號G08B25/01GK101188045SQ20071019366
公開日2008年5月28日 申請日期2007年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月24日
發(fā)明者清水隆 申請人:株式會(huì)社電裝