專利名稱：基于高亮度發(fā)光二極管的目視助航設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種目視助航設(shè)備，特別是一種基于高亮度發(fā)光二極管 (LED)的精確進(jìn)場路線指示燈(PAPI)。
背景技術(shù)：
目視進(jìn)場坡度指示燈(VASI)或精確進(jìn)場路線指示燈(PAPI)利用多 光束光源所產(chǎn)生的顏色變化將交通工具(例如飛機(jī))引導(dǎo)到正確的下滑坡 度上。已有VASI或PAPI設(shè)備通常采用白熾燈、熒光燈或弧光燈作為光源。 一些實例見于美國發(fā)明專利4,034,480， 4,064,424， 4,183,078， 4,430,695 和4,532,512中。Mehrtens的標(biāo)題為"DESCENT SIGHTING DEVICE FOR AIRCRAFT" 的美國發(fā)明專利4,034,480描述了一種用于飛機(jī)在最終跑道著陸階段為飛 行員提供目視著陸導(dǎo)航的獨(dú)立式照準(zhǔn)裝置。該裝置包括可以瞄準(zhǔn)假想進(jìn)場 路線的框架或窗口使飛行員的視線自動對準(zhǔn)平行于理想的進(jìn)場路線，從而 幫助飛行員進(jìn)入期望的著陸點(diǎn)。Hergenrother的美國發(fā)明專利4,064,424描述了一種目視下滑軌道航 標(biāo)系統(tǒng)。其航標(biāo)燈成對安置在跑道的相對端，因此可以與目前用來指示跑 道的傳統(tǒng)跑道燈安置在一起。該發(fā)明在聚焦透鏡的相對側(cè)安置一帶孔的反 射鏡，以消除聚焦透鏡會聚光束以提高顏色區(qū)亮度后在顏色區(qū)外側(cè)形成的 黑暗區(qū)。從而使飛行員不僅可以看到聚焦的顏色導(dǎo)航區(qū)，而且還可以看到 航標(biāo)燈產(chǎn)生的全部導(dǎo)航光束。該發(fā)明采用兩只光源，例如白熾燈光源，投 射產(chǎn)生空間方向略微偏移(例如l度左右)的顏色區(qū)，以代替用一只光源 加濾色片投射產(chǎn)生顏色區(qū)的方法。其中兩只光源交替點(diǎn)亮以產(chǎn)生顏色導(dǎo)航 區(qū)掃描式運(yùn)動的效果。Kidd的美國發(fā)明專利4,183，078描述了一種用于機(jī)場跑道兩側(cè)的進(jìn)場 坡度指示燈，該指示燈產(chǎn)生一分割的光束，光束分界區(qū)可以按所需飛行路 線的角度調(diào)節(jié)以為進(jìn)場飛機(jī)提供導(dǎo)航。該指示燈包括一個支架，其中安裝 至少兩只探照燈管，每只探照燈管包含一可移動的、預(yù)先校準(zhǔn)方向的探照 燈，探照燈由一光源， 一紅色濾波片和一發(fā)散透鏡組成以產(chǎn)生分割的光束。Payne等人的美國發(fā)明專利4,430,695描述了一種用于校準(zhǔn)飛機(jī)著 陸輔助探照燈的目視著陸輔助設(shè)備，其著陸輔助探照燈包括一置于拋物面 鏡焦點(diǎn)的光源， 一與拋物面鏡同軸的透鏡和一置于拋物面鏡和透鏡之間靠 近透鏡焦點(diǎn)的濾波片。該設(shè)備包括一基座，基座表面作為探照燈支架，一 透鏡用于會聚探照燈的光束到一成像設(shè)備上，和一觀測成像設(shè)備的裝置。 當(dāng)濾波片出現(xiàn)在成像設(shè)備的焦點(diǎn)上時，其在探照燈中的位置就是正確的。Tanner的美國發(fā)明專利4,532,512描述了一種用于直升機(jī)的全向進(jìn) 場坡度指示燈單元。該單元包括兩只安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的發(fā)光方向相反的光 源，光源產(chǎn)生不同顏色的光束以向進(jìn)場飛機(jī)警示其與進(jìn)場坡度指示燈的相 對位置。上述基于電燈的VASI或PAPI設(shè)備的缺點(diǎn)是使用壽命較短(小于2000 小時)。為解決這一問題，Shemwell在美國發(fā)明專利5,278,104中提出了一 種基于激光的VASI或PAPI設(shè)備和方法用于輔助飛機(jī)著陸。該設(shè)備產(chǎn)生三 種顏色的激光光束， 一束激光光束傳播在飛機(jī)進(jìn)場路線的平面上，另一束 光束傳播在飛機(jī)的一側(cè)，第三束光束傳播在飛機(jī)的另一側(cè)。飛機(jī)的飛行員 可以通過所看到光束的顏色判斷飛機(jī)是否在進(jìn)場路線平面上還是在其一側(cè) 或另一側(cè)。如果需要，至少一束傳播在飛機(jī)一側(cè)的激光光束可以分為多束 相鄰的扇形光束，其中至少一束扇形光束以間斷模式發(fā)射。然而，基于激 光的VASI或PAPI設(shè)備有造價高和光功率或光亮度低的缺點(diǎn)。因此，需要一種改進(jìn)的VASI或PAPI設(shè)備，可以兼?zhèn)鋲勖L、造價 低和發(fā)光亮度高的優(yōu)點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提出一種新型PAPI或VASI設(shè)備，其利用最近發(fā)展的高亮度 發(fā)光二極管(LED)或LED陣列作為光源。LED光源與傳統(tǒng)電燈或其他 照明光源相比具有多項優(yōu)點(diǎn)。這些優(yōu)點(diǎn)包括每單位功耗(瓦)較白熾燈 產(chǎn)生更多光能；再者，LED光源可直接產(chǎn)生所需顏色的光束而無需濾色片，從而使其效率更高且初裝成本更低；另外，LED光源的發(fā)光色調(diào)不會隨其 驅(qū)動電流的降低而變化，而白熾燈在低亮度工作時其發(fā)光色調(diào)會偏黃。一 般情況下，LED采用固態(tài)封裝保護(hù)，使其較白熾燈和放電燈遠(yuǎn)為耐久。在 其額定功率下，LED的使用壽命很長，通常超過10,000小時，這一壽命是 熒光燈的兩倍，是白熾燈的20倍。其它優(yōu)點(diǎn)包括點(diǎn)亮?xí)r間短，使其可以用 于通訊設(shè)備。另外，LED光源可以產(chǎn)生很高的光功率和光強(qiáng)度以滿足FAA， ICAO， UK-CAA， NATO和其它國際標(biāo)準(zhǔn)對飛機(jī)或其它交通工具進(jìn)場指 示燈的要求。本發(fā)明提出一種新穎的光學(xué)系統(tǒng)用于控制LED光束的形狀，使不同 顏色或頻閃模式LED光束之間的過渡區(qū)壓窄到很小的發(fā)散角以用于高精 度進(jìn)場路線指示燈。本發(fā)明的另一個目的是提供多個傳感元件用于控制PAPI設(shè)備的性 能。這些傳感元件包括傾斜角傳感器用于測量LED光束的仰角，溫度傳感 器用于測量環(huán)境溫度，和光探測器用于測量LED光強(qiáng)及環(huán)境光強(qiáng)度。傳 感器采集的信息發(fā)送到一微控制器，以根據(jù)PAPI的工作狀態(tài)調(diào)節(jié)LED光 強(qiáng)。本發(fā)明提出的PAPI設(shè)備既可以采用手動控制也可以通過無線收發(fā)器 進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。本發(fā)明提出一種用于引導(dǎo)交通工具進(jìn)入預(yù)定進(jìn)場路線的目視助航設(shè) 備。該目視助航設(shè)備包括 一系列高亮度發(fā)光二極管(LED)或發(fā)光二極管陣列用于產(chǎn)生具有不同顏色和/或頻閃模式的復(fù)合光束;和一系列光束變換元件用于控制該光束的形狀從而使不同顏色和/或頻閃模式的光束通過 狹窄過渡區(qū)分層排列，并利用光束顏色和/或頻閃模式的變化引導(dǎo)交通工具 進(jìn)入進(jìn)場路線。本發(fā)明提出一種構(gòu)建具有預(yù)定進(jìn)場路線的交通工具著陸區(qū)的方法。 該方法包括在著陸區(qū)內(nèi)或附近提供目視助航設(shè)備的步驟，該目視助航設(shè)備包括 一系列高亮度發(fā)光二極管(LED)或發(fā)光二極管陣列用于產(chǎn)生具有 不同顏色和/或頻閃模式的復(fù)合光束;一系列光束變換元件用于控制該光束 的形狀從而使不同顏色和/或頻閃模式的光束通過狹窄過渡區(qū)分層排列，并 利用光束顏色和/或頻閃模式的變化引導(dǎo)交通工具進(jìn)入進(jìn)場路線。本發(fā)明提出一種具有預(yù)定進(jìn)場路線的交通工具著陸區(qū)。該著陸區(qū)中 或附近包括至少一目視助航設(shè)備，每一目視助航設(shè)備包括 一系列高亮度 發(fā)光二極管(LED)或發(fā)光二極管陣列用于產(chǎn)生具有不同顏色和/或頻閃豐莫 式的復(fù)合光束； 一系列光束變換元件用于控制該光束的形狀從而使不同顏 色和/或頻閃模式的光束通過狹窄過渡區(qū)分層排列，并利用光束顏色和/或 頻閃模式的變化引導(dǎo)交通工具進(jìn)入進(jìn)場路線。


附圖中，在不同視圖中相同的參考標(biāo)號指代相同的或功能類似的元 件，附圖與以下描述一起構(gòu)成本說明書的一部分，用于進(jìn)一步說明各個實 施例，以解釋本發(fā)明所具有的各種原理和優(yōu)點(diǎn)。圖1顯示了一基于LED的精確進(jìn)場路線指示燈(PAPI)的構(gòu)成框圖；圖2描繪了該精確進(jìn)場路線指示燈的工作模式；圖3描繪了該精確進(jìn)場路線指示燈的光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計；和圖4顯示了一適用于本發(fā)明的安裝有目視助航設(shè)備的交通工具著陸區(qū)。熟練技術(shù)人員會意識到，圖中的元件只是以簡潔明了的方式展示， 并不必完全按照實物比例繪制。例如，圖中某些元件的尺寸相對于其他元 件可能會夸大，以增進(jìn)對本發(fā)明實施例的理解。
具體實施方式
在描述基于本發(fā)明的這些具體實施例之前，需要說明的是，這些實 施例主要涉及與基于高亮度發(fā)光二極管的目視助航設(shè)備有關(guān)的方法步驟和 裝置元件。因而，在圖中，裝置元件和方法步驟在適當(dāng)?shù)臅r候會以常規(guī)符 號表示，只顯示出與理解本發(fā)明實施例有關(guān)的特定細(xì)節(jié)，而不寫入那些對 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見的細(xì)節(jié)以免淡化說明書，從而使說明書具有 此優(yōu)點(diǎn)。本文中，相對詞，例如第一和第二，頂部和底部，以及類似的用 語，只是用于將一個實體或動作與另一個實體或動作相區(qū)分，并不必然是 要求或暗示著任何實體或動作間實際的此種關(guān)系或順序。詞語"包括"或 任何其它變化形式，是開放式包含，因此包括一系列組成部分的一個過程、 方法、物件或裝置并不只是包括那個已列入的組成部分，還可能包括其他的未列入的、或在這些過程或方法或物件或裝置中不是固有的組成部分。 一個組成部分前面有"一"字并不排除多個同樣的組成部分包括在其過禾呈、 方法、物件或裝置中。圖1顯示了本發(fā)明一優(yōu)選實施例的構(gòu)成框圖，圖中描繪了一包含兩組高亮度LED102和104的精確進(jìn)場路線指示燈(PAPI) 100，其中兩組 LED分別產(chǎn)生兩束不同顏色，例如白色和紅色的光束。根據(jù)應(yīng)用需求，LED 光束的最大亮度可以達(dá)到大于30，000坎德拉(candela )的水平。這一高 亮度可通過采用板上芯片直裝(COB) LED技術(shù)獲得，其中LED芯片以 表貼方式直接封裝在導(dǎo)熱的基板上以獲得較高的散熱效率。采用COB封 裝的LED芯片可以獲得更大的發(fā)光面積和更高的驅(qū)動電流以增加其輸出 功率。COB封裝還使LED壽命延長及光波長和亮度更穩(wěn)定。LED的驅(qū)動 電流可以通過LED驅(qū)動電流控制器106和108及微控制器110控制以調(diào)節(jié) LED的光強(qiáng)，其中微控制器110既可以從前面板接收指令也可以通過無線 收發(fā)器接收指令(前面板和無線收發(fā)器沒有在圖中示出)。PAPI設(shè)備100中集成有多個傳感元件用于實現(xiàn)LED亮度的自動控 制。參考圖1，光探測器112用于測量環(huán)境光強(qiáng)度。測得的信息發(fā)送到微 控制器110以切換PAPI 100的工作模式，即白天工作模式(對應(yīng)于90-100% LED最大光強(qiáng))和夜晚工作模式(對應(yīng)于5-20% LED最大光強(qiáng))。另一只 光探測器113用于測量LED光源102和104的光強(qiáng)，以為微控制器110提 供反饋控制信息，從而使LED光強(qiáng)在元件老化或工作條件和環(huán)境狀況變化 時仍能維持在穩(wěn)定的水平上。傾斜角傳感器114用于測量PAPI設(shè)備100的仰角。所測得的數(shù)據(jù)可以顯示在前面板上以用于光束瞄準(zhǔn)。同時，該數(shù)據(jù)發(fā)送到微控制器110從而微控制器110可以通過傾斜角控制器116自動 控制PAPI100的仰角。當(dāng)測得的仰角數(shù)據(jù)超出一定允許范圍時，微控制器 110可以進(jìn)一步關(guān)斷LED光源102和104。另外，PAPI 100還包括一溫度 傳感器118，其獲得的溫度信息發(fā)送到微控制器110以根據(jù)環(huán)境溫度變化 調(diào)節(jié)LED的驅(qū)動電流從而消除溫度變化引起LED光強(qiáng)的變化。所示PAPI 設(shè)備100可以由標(biāo)準(zhǔn)交流電源120驅(qū)動。PAPI設(shè)備100內(nèi)置一交流-直流 轉(zhuǎn)換器112用于為其所有元件提供直流電。圖2描繪了該P(yáng)API設(shè)備的工作模式。白色LED 102產(chǎn)生位于上層的 白色光束101，紅色LED 104產(chǎn)生位于下層的紅色光束103。通過控制LED 光束的形狀使白色照明區(qū)101和紅色照明區(qū)103沿水平方向上一很窄的過 渡區(qū)105分開。過渡區(qū)105的垂直發(fā)散角(a)小于3分(<3')。需要注 意的是，為了顯示方便圖中發(fā)散角a有所夸大。LED模塊的傾斜角(P)可 以在一定范圍內(nèi)(例如2°到8°之間)調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同下滑坡度的要求。圖3詳細(xì)描述了光束變換光學(xué)系統(tǒng)。COB封裝的紅色LED 104垂直 安裝在熱沉124上。紅色LED 104產(chǎn)生的光束由一組光學(xué)透鏡126， 128 收集并在透鏡組126， 128的像平面上形成LED的鏡像。 一光束變換元件 130置于該像平面上，該光束變換元件由一光瞳132和一具有銳利邊沿的 刀口 134組成。刀口 134阻擋LED鏡像的下半部從而形成一沿水平面具有 銳利線狀邊沿的照明圖案。光束變換元件130的傾角和垂直位置可通過兩 個調(diào)節(jié)螺桿精密調(diào)節(jié)。所形成的照明圖案位于另一光學(xué)透鏡136的焦平面上，該透鏡將LED光束準(zhǔn)直并形成一具有銳利邊沿和固定仰角的紅色LED 光束，其中LED光束的仰角由LED裝置的傾斜角決定。具有銳利邊沿的 白色LED光束可以通過類似方式產(chǎn)生。這時，刀口置于阻擋LED鏡像上 半部的位置上。將兩束LED光束沿它們的線狀邊沿組合就可以形成一雙色 的LED光束，其中白色光束位于上半層，紅色光束位于下半層。通過精密 調(diào)節(jié)各LED單元中光束變換元件130的位置，可以使白色照明區(qū)和紅色照 明區(qū)之間的過渡區(qū)盡量窄。在本實施例一個略為不同的變化中，標(biāo)準(zhǔn)光學(xué) 透鏡136可以用柱透鏡代替以進(jìn)一步壓窄過渡區(qū)的垂直寬度或發(fā)散角。圖4顯示了一用于交通工具例如飛機(jī)402的由本發(fā)明圖1中所描述 的PAPI設(shè)備100所定義的進(jìn)場路線400。該交通工具可以是飛機(jī)402，飛 船等等。PAPI設(shè)備100置于跑道404的著陸區(qū)。例如，PAPI設(shè)備100可以安裝在跑道上或其附近。著陸區(qū)除飛機(jī)跑道以外還可以是港口的碼頭等 其它實體。所有交通工具著陸區(qū)均可受益于本發(fā)明所提供的PAPI設(shè)備100。在本發(fā)明的另一實施例中，紅外LED取代可見LED為佩有夜視鏡的 飛行員提供助航。在這一實施例中，LED或LED陣列產(chǎn)生兩束光束，其 中之一通過強(qiáng)度調(diào)制產(chǎn)生一定頻閃模式。利用與實施例一中類似的光束變 換元件，恒定光束和頻閃光束組合形成具有多重頻閃模式的復(fù)合光束，不 同頻閃模式光束間以狹窄過渡區(qū)分開。LED光束的強(qiáng)度和頻閃模式可以通 過微控制器自動控制以適應(yīng)不同環(huán)境條件。在本發(fā)明的又一實施例中， 一具有多重顏色(紫外，可見或紅外)和/或多重頻閃模式的LED光束作為中心線指示燈引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道 的中心線。在這一實施例中，LED光束沿水平方向分為多層，層間狹窄過 渡區(qū)與跑道中心線對齊。進(jìn)場飛機(jī)的飛行員根據(jù)其所觀察到的顏色或頻閃 模式調(diào)整其進(jìn)場路線。在前文說明書中，描述了本發(fā)明的具體實施例。但是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員意識到，在不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍的情況下，可以做出一些修改和變 化。例如，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，會出現(xiàn)更高亮度的LED。因此，PAPI 設(shè)備中所用LED的數(shù)量可進(jìn)一步減少。LED光束中可以引入更多的顏色 或頻閃模式以提供更加精確的進(jìn)場路線指示。具體實施例中引用的LED顏 色、頻閃模式和光亮度是說明性而并非限定性的?；贚ED的進(jìn)場路線指 示燈可以應(yīng)用于任何需要路線對準(zhǔn)的導(dǎo)航輔助應(yīng)用。例如，該LED指示燈 可以用作門標(biāo)以引導(dǎo)飛機(jī)靠近指定的登機(jī)門或裝貨碼頭。另夕卜，本發(fā)明可 用作海上導(dǎo)航以引導(dǎo)進(jìn)港船只進(jìn)入指定的航道/港口/天橋。因而，說明書和附圖應(yīng)解釋為僅僅是說明性的而并非限定性的，所有變型均包括在本發(fā) 明意圖保護(hù)的范圍內(nèi)。文中所提到的一切好處、優(yōu)點(diǎn)、問題解決方案或者 任何可能帶來的或更顯著的好處、優(yōu)點(diǎn)、問題解決方案的元件均不能解釋 為任何權(quán)利要求的關(guān)鍵的或必須的或本質(zhì)的技術(shù)特征或元件。本發(fā)明的權(quán) 利僅由所附權(quán)利要求書所定義，包括在申請過程中所做的任何修改，以及 授權(quán)權(quán)利要求的所有等同物。
權(quán)利要求
1.一種用于引導(dǎo)交通工具進(jìn)入預(yù)定進(jìn)場路線的目視助航設(shè)備，該目視助航設(shè)備包括一系列高亮度發(fā)光二極管(LED)或發(fā)光二極管陣列用于產(chǎn)生具有不同顏色和/或頻閃模式的復(fù)合光束；一系列光束變換元件用于控制該光束的形狀從而使不同顏色和/或頻閃模式的光束通過狹窄過渡區(qū)分層排列，并利用光束顏色和/或頻閃模式的變化引導(dǎo)交通工具進(jìn)入進(jìn)場路線。
2. 如權(quán)利要求1所述的目視助航設(shè)備，其光束變換元件包括一具有銳利線 狀邊沿的擋光元件。
3. 如權(quán)利要求l所述的目視助航設(shè)備，其發(fā)光二極管(LED)或發(fā)光二極 管陣列產(chǎn)生紫外、可見和/或紅外光束。
4. 如權(quán)利要求1所述的目視助航設(shè)備，還包括一控制單元用于控制發(fā)光二 極管(LED)的亮度，其中該控制單元可以接收近端和遠(yuǎn)端的指令。
5. 如權(quán)利要求4所述的目視助航設(shè)備，還包括一系列傳感元件。
6. 如權(quán)利要求5所述的目視助航設(shè)備，其傳感元件包括一光探測器， 一溫 度傳感器和/或一傾斜角傳感器。
7. 如權(quán)利要求5所述的目視助航設(shè)備，其傳感元件采集的信息可發(fā)送到控 制單元用于自動調(diào)節(jié)發(fā)光二極管(LED)的亮度。
8. 如權(quán)利要求1所述的目視助航設(shè)備，還包括一傾斜角控制器用于控制該目視助航設(shè)備的傾斜角度或方位。
9. 一種構(gòu)建具有預(yù)定進(jìn)場路線的交通工具著陸區(qū)的方法，該方法包括在著 陸區(qū)內(nèi)或附近提供目視助航設(shè)備的步驟，該目視助航設(shè)備包括一系列高亮度發(fā)光二極管(LED)或發(fā)光二極管陣列用于產(chǎn)生具有不同 顏色和/或頻閃模式的復(fù)合光束；一系列光束變換元件用于控制該光束的形狀從而使不同顏色和/或頻閃 模式的光束通過狹窄過渡區(qū)分層排列，并利用光束顏色和/或頻閃 模式的變化引導(dǎo)交通工具進(jìn)入進(jìn)場路線。
10. 如權(quán)利要求9所述的方法，其光束變換元件包括一具有銳利線狀邊沿的 擋光元件。
11. 如權(quán)利要求9所述的方法，其發(fā)光二極管(LED)或發(fā)光二極管陣列產(chǎn) 生紫外、可見和/或紅外光束。
12. 如權(quán)利要求9所述的方法，還包括一控制單元用于控制發(fā)光二極管(LED)的亮度，其中該控制單元可以接收近端和遠(yuǎn)端的指令。
13. 如權(quán)利要求12所述的方法，還包括一系列傳感元件。
14. 如權(quán)利要求13所述的方法，其傳感元件包括一光探測器， 一溫度傳感 器和/或一傾斜角傳感器。
15. 如權(quán)利要求13所述的方法，其傳感元件采集的信息可發(fā)送到控制單元 用于自動調(diào)節(jié)發(fā)光二極管(LED)的亮度。
16. 如權(quán)利要求9所述的方法，還包括一傾斜角控制器用于控制該目視助航 設(shè)備的傾斜角度或方位。
17. —種具有預(yù)定進(jìn)場路線的交通工具著陸區(qū)，該著陸區(qū)中或附近包括至少 一目視助航設(shè)備，每一目視助航設(shè)備包括一系列高亮度發(fā)光二極管(LED)或發(fā)光二極管陣列用于產(chǎn)生具有不同 顏色和/或頻閃模式的復(fù)合光束；一系列光束變換元件用于控制該光束的形狀從而使不同顏色和/或頻閃 模式的光束通過狹窄過渡區(qū)分層排列，并利用光束顏色和/或頻閃模 式的變化引導(dǎo)交通工具進(jìn)入進(jìn)場路線。
18. 如權(quán)利要求17所述的著陸區(qū)，其光束變換元件包括一具有銳利線狀邊 沿的擋光元件。
19. 如權(quán)利要求17所述的著陸區(qū)，其發(fā)光二極管(LED)或發(fā)光二極管陣 列產(chǎn)生紫外、可見和/或紅外光束。
20. 如權(quán)利要求17所述的著陸區(qū)，其每一目視助航設(shè)備還包括一控制單元 用于控制發(fā)光二極管(LED)的亮度，其中該控制單元可以接收近端和 遠(yuǎn)端的指令。
21. 如權(quán)利要求20所述的著陸區(qū)，其每一目視助航設(shè)備還包括一系列傳感 元件。
22. 如權(quán)利要求21所述的著陸區(qū)，其傳感元件包括一光探測器， 一溫度傳 感器和/或一傾斜角傳感器。
23. 如權(quán)利要求21所述的著陸區(qū)，其傳感元件采集的信息可發(fā)送到控制單 元用于自動調(diào)節(jié)發(fā)光二極管(LED)的亮度。
24. 如權(quán)利要求17所述的著陸區(qū)，其每一目視助航設(shè)備還包括一傾斜角控 制器用于控制該目視助航設(shè)備的傾斜角度或方位。
全文摘要
一種用于引導(dǎo)飛機(jī)、船舶或其它交通工具進(jìn)場路線的目視助航設(shè)備。該目視助航設(shè)備包括高亮度發(fā)光二極管(LED)或發(fā)光二極管陣列和光束變換元件以產(chǎn)生具有不同顏色或頻閃模式的復(fù)合光束用于引導(dǎo)飛機(jī)、船舶或其它交通工具進(jìn)入預(yù)定的進(jìn)場路線。
文檔編號G08G5/00GK101405186SQ200780007363
公開日2009年4月8日 申請日期2007年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月13日
發(fā)明者王曉路, 田榮生 申請人:Bwt 產(chǎn)權(quán)公司