專利名稱：高速公路超限預(yù)檢系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種高速公路超限預(yù);險(xiǎn)系統(tǒng)。
(二)
背景技術(shù)：
高速動(dòng)態(tài)稱重預(yù)檢測(cè)與低速精確復(fù)稱，是一種在國(guó)際上得到廣泛應(yīng)用的治 理超限超載檢測(cè)模式。判斷行駛在高速公路上的載重車輛是否超載的辦法就是 需要對(duì)每輛車進(jìn)行稱量。目前的精確稱量手段的安裝條件及檢測(cè)條件都相對(duì)苛 刻，對(duì)每輛車輛都進(jìn)行檢測(cè)勢(shì)必會(huì)造成交通的擁堵，效率低下。如果能在檢測(cè) 站前方若干距離上設(shè)置預(yù)檢測(cè)系統(tǒng)，將正常行駛的車輛中超限車輛與非超限車 輛分開，通過(guò)情報(bào)板引導(dǎo)超限嫌疑車輛進(jìn)入檢測(cè)站進(jìn)行精確稱量，非超限車輛 在情報(bào)板引導(dǎo)下直接通過(guò)前方閘口 。將會(huì)快速完成公路超限預(yù)檢。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開一種高速公路超限預(yù)檢系統(tǒng)，與高速公路超限檢測(cè)站配合使用。 對(duì)在高速公路上正常行駛的車輛的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，將超載嫌疑車輛與非超載車輛分 開，牌照識(shí)別系統(tǒng)及情報(bào)板引導(dǎo)超限嫌疑車輛從匝道駛?cè)氤迿z測(cè)站進(jìn)行低速 檢測(cè)；引導(dǎo)非超限車輛正常行駛?？梢詷O大減輕超限檢測(cè)站逢車必檢的壓力， 提高執(zhí)法效率。預(yù)檢稱體可以工作在相對(duì)惡劣的環(huán)境，可以對(duì)行駛在公路上的 所有車輛快速完成預(yù)檢稱體，與有人職守的檢測(cè)站相比，維護(hù)頻率相對(duì)較低并
能夠長(zhǎng)期處于一種浸水的條件下工作，使用纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料作為稱體 的主要材料，可以保證稱體的長(zhǎng)期防腐蝕，克服惡劣的工作環(huán)境。復(fù)合材料本 身比強(qiáng)度、比剛度很大，其大疲勞壽命可以適用于大量車輛的快速駛過(guò)。
本發(fā)明包括以下部分軸重稱、牌照識(shí)別系統(tǒng)、情報(bào)板和載荷識(shí)別軟件； 其特征在于所述的軸重稱采用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料加筋結(jié)構(gòu)；所述的 牌照識(shí)別系統(tǒng)由軸重稱觸發(fā)，對(duì)駛?cè)敕Q上車輛進(jìn)行牌照識(shí)別；所述的情報(bào)板根 據(jù)軸重稱獲得的車輛軸重參數(shù)及牌照識(shí)別系統(tǒng)獲得到的牌號(hào)數(shù)據(jù)綜引導(dǎo)車輛進(jìn) 入指定車道；所述載荷識(shí)別軟件可以對(duì)駛?cè)敕Q體隨機(jī)位置的車輪進(jìn)行軸重、輪 距、軸距、車速、軸數(shù)等車輛行駛參數(shù)進(jìn)行識(shí)別與記錄，對(duì)比相關(guān)車輛標(biāo)準(zhǔn)， 對(duì)車輛是否發(fā)生超載作出判斷。
(四)


圖1為本發(fā)明復(fù)合材料稱體結(jié)構(gòu)圖2為圖1的側(cè)視圖3為本發(fā)明系統(tǒng)工作原理圖。 )具體實(shí)施方式
如圖3所示，本發(fā)明包括軸重稱l、牌照識(shí)別系統(tǒng)2、情報(bào)板3和載荷識(shí)別 軟件；軸重稱1采用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料加筋結(jié)構(gòu)；牌照識(shí)別系統(tǒng)2由 軸重稱1觸發(fā)，對(duì)駛?cè)敕Q上車輛進(jìn)行牌照識(shí)別；情報(bào)板3根據(jù)軸重稱1獲得的 車輛軸重參數(shù)及牌照識(shí)別系統(tǒng)2獲得到的牌號(hào)數(shù)據(jù)綜引導(dǎo)車輛進(jìn)入指定車道； 所述載荷識(shí)別軟件可以對(duì)駛?cè)敕Q體隨機(jī)位置的車輪進(jìn)行軸重、輪距、軸距、車 速、軸數(shù)等車輛行駛參數(shù)進(jìn)行識(shí)別與記錄，對(duì)比相關(guān)車輛標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛是否發(fā) 生超載作出判斷。
如圖1所示，復(fù)合材料稱體采用碳纖維作為增強(qiáng)體，包括面板及加強(qiáng)筋兩 部分。為了增強(qiáng)面板的耐磨性，面板表面使用2層玻璃布及環(huán)氧樹脂加壓固化， 玻璃布鋪層下方使用玻璃預(yù)浸料正交鋪設(shè)
32。加強(qiáng)筋使用t700碳預(yù)浸料按
正交鋪設(shè)134層，最外層鋪設(shè)兩層3k碳布，在固化爐內(nèi)中溫固化成型。 復(fù)合材料稱體需要通過(guò)螺栓固定在使用路段的混凝土基坑內(nèi)。
牌照識(shí)別系統(tǒng)2使用北京智通視訊發(fā)展有限公司生產(chǎn)的CLIOO-II帶補(bǔ)光攝 像機(jī)抓拍牌照?qǐng)D像，配合LPR-268N-I網(wǎng)口識(shí)另']儀對(duì)號(hào)牌進(jìn)行識(shí)別，數(shù)據(jù)通過(guò)以 太網(wǎng)接口傳輸至上位計(jì)算機(jī)。
軸重稱1上的傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)線將測(cè)量信號(hào)經(jīng)變送器傳輸至上位計(jì)算機(jī)， 利用計(jì)算機(jī)上的載荷識(shí)別軟件，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，將單純的數(shù)字信號(hào)信息 轉(zhuǎn)換為軸重、軸數(shù)、車速、總重、軸距等直觀可視參數(shù)，并根據(jù)軟件對(duì)超載的 人工設(shè)置定義，對(duì)駛過(guò)稱體的車輛作出是否超限的判斷。
情報(bào)板3安裝在高速公路上的顯著位置，由安裝在控制拒內(nèi)的微處理器， 通過(guò)綜合通訊網(wǎng)與上位計(jì)算機(jī)通信。接受指令及數(shù)據(jù)文件，并反饋顯示內(nèi)容及 故障信息。當(dāng)上位計(jì)算機(jī)獲得了行駛過(guò)稱體的車輛的號(hào)牌信息及是否超載的信 息后，向情報(bào)板發(fā)出顯示命令，引導(dǎo)超限嫌疑車輛及非超限車輛沿不同路線行 駛。情報(bào)板系統(tǒng)使用廣州英沙電子系統(tǒng)公司生產(chǎn)的Kxb-10可變情報(bào)板，情報(bào)板 通過(guò)龍門架安裝在稱體前方(車輛行駛方向)200 ~ 300m處，其顯示點(diǎn)陣32X32, 點(diǎn)間距31.25 ;失控率<1%;可視距離靜態(tài)250m;防護(hù)等級(jí)IP65;視認(rèn) 角30。。
高速公路預(yù)檢系統(tǒng)工作過(guò)程如圖3所示。在高速公路上正常行駛的車輛， 駛?cè)胼S重稱1后，稱體傳感器感知有車輛駛?cè)牒蠓祷赜?jì)算機(jī)一個(gè)有車信號(hào)，計(jì) 算機(jī)立即向牌照識(shí)別系統(tǒng)2發(fā)出一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，攝像機(jī)啟動(dòng)抓拍牌照?qǐng)D像。牌 照?qǐng)D像經(jīng)處理后變成文本信息，返回給控制計(jì)算機(jī)待用。車輛駛過(guò)稱體后，稱 體傳感器將車輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過(guò)載荷識(shí)別軟件獲得車輛行 駛參數(shù)，并作出是否超載的判斷，結(jié)合牌照信息在情報(bào)板上顯示車輛行駛指南，引導(dǎo)超限嫌疑車輛駛?cè)霗z測(cè)站進(jìn)行精確檢測(cè)；引導(dǎo)非超限車輛正常行駛。在閘 口處對(duì)車輛信息進(jìn)行核對(duì)，對(duì)不按照情報(bào)板3指示行駛的超限嫌疑車輛，在閘 口處指揮其進(jìn)入超限檢測(cè)站進(jìn)行精確檢測(cè)。
權(quán)利要求
1.一種高速公路超限預(yù)檢系統(tǒng)，包括以下部分軸重稱(1)、牌照識(shí)別系統(tǒng)(2)、情報(bào)板(3)和載荷識(shí)別軟件；其特征在于所述的軸重稱(1)采用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料加筋結(jié)構(gòu)；所述的牌照識(shí)別系統(tǒng)(2)由軸重稱(1)觸發(fā)，對(duì)駛?cè)敕Q上車輛進(jìn)行牌照識(shí)別；所述的情報(bào)板(3)根據(jù)軸重稱(1)獲得的車輛軸重參數(shù)及牌照識(shí)別系統(tǒng)(2)獲得到的牌號(hào)數(shù)據(jù)綜引導(dǎo)車輛進(jìn)入指定車道；所述載荷識(shí)別軟件可以對(duì)駛?cè)敕Q體隨機(jī)位置的車輪進(jìn)行軸重、輪距、軸距、車速、軸數(shù)等車輛行駛參數(shù)進(jìn)行識(shí)別與記錄，對(duì)比相關(guān)車輛標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛是否發(fā)生超載作出判斷。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種高速公路超限預(yù)檢系統(tǒng)，其特征在于所述的軸重稱(l)采用碳纖維作為增強(qiáng)體，包括面板及加強(qiáng)筋兩部分，面板表面使用2層玻璃布及環(huán)氧樹脂加壓固化，玻璃布鋪層下方使用玻璃預(yù)浸料正交鋪設(shè)
32層，加強(qiáng)筋使用t700碳預(yù)浸料按
正交鋪設(shè)134層，最外層鋪設(shè) 兩層3k碳布，在固化爐內(nèi)中溫固化成型，復(fù)合材料稱體需要通過(guò)螺栓固定在使 用路段的混凝土基坑內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種高速公路超限預(yù)檢系統(tǒng)，其特征在于所述的牌 照識(shí)別系統(tǒng)(2)由帶補(bǔ)光攝像機(jī)抓拍牌照?qǐng)D像，配合LPR-268N-I網(wǎng)口識(shí)別儀 對(duì)號(hào)牌進(jìn)行識(shí)別，數(shù)據(jù)通過(guò)以太網(wǎng)接口傳輸至上位計(jì)算機(jī)；稱上的傳感器通過(guò) 數(shù)據(jù)線將測(cè)量信號(hào)經(jīng)變送器傳輸至上位計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)上的載荷識(shí)別軟件， 對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，將單純的數(shù)字信號(hào)信息轉(zhuǎn)換為軸重、軸數(shù)、車速、總重、 軸距等直觀可視參數(shù)，并根據(jù)軟件對(duì)超載的人工設(shè)置定義，對(duì)駛過(guò)稱體的車輛 作出是否超限的判斷。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種高速公路超限預(yù)檢系統(tǒng)，其特征在于所述的情 報(bào)板(3)安裝在高速公路上的顯著位置，由安裝在控制柜內(nèi)的微處理器，通過(guò)綜 合通訊網(wǎng)與上位計(jì)算機(jī)通信；接受指令及數(shù)據(jù)文件，并反饋顯示內(nèi)容及故障信 息；當(dāng)上位計(jì)算機(jī)獲得了行駛過(guò)稱體的車輛的號(hào)牌信息及是否超載的信息后， 向情報(bào)板發(fā)出顯示命令，引導(dǎo)超限嫌疑車輛及非超限車輛沿不同路線行駛。
全文摘要
本發(fā)明公開一種高速公路超限預(yù)檢系統(tǒng)。對(duì)在高速公路上正常行駛的車輛的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，將超載嫌疑車輛與非超載車輛分開，牌照識(shí)別系統(tǒng)及情報(bào)板引導(dǎo)超限嫌疑車輛從匝道駛?cè)氤迿z測(cè)站進(jìn)行檢測(cè)；而非超限車輛正常行駛。極大減輕超限檢測(cè)站逢車必檢的壓力，提高執(zhí)法效率。本發(fā)明包括以下部分軸重稱、牌照識(shí)別系統(tǒng)、情報(bào)板和載荷識(shí)別軟件，軸重稱采用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料加筋結(jié)構(gòu)；牌照識(shí)別系統(tǒng)由軸重稱觸發(fā)，對(duì)駛?cè)敕Q上車輛進(jìn)行牌照識(shí)別；情報(bào)板根據(jù)軸重稱獲得的車輛軸重參數(shù)及牌照識(shí)別系統(tǒng)獲得到的牌號(hào)數(shù)據(jù)綜引導(dǎo)車輛進(jìn)入指定車道；載荷識(shí)別軟件可以對(duì)駛?cè)敕Q體隨機(jī)位置的車輪進(jìn)行行駛參數(shù)識(shí)別與記錄，對(duì)比相關(guān)車輛標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛是否發(fā)生超載作出判斷。
文檔編號(hào)G08G1/01GK101620787SQ200910072659
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者東 于, 彭 姜, 孫新楊, 張博明, 仲 楊, 莫淑華, 琳 趙, 金龍學(xué) 申請(qǐng)人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)