專利名稱：智能交通的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供的是一種安裝在公路或鐵路上的車(chē)輛安全限速裝置，通過(guò)車(chē)載信號(hào)接
收裝置接收設(shè)置在公路或鐵路上的信號(hào)發(fā)射裝置產(chǎn)生的信號(hào)，由車(chē)載控制系統(tǒng)控制車(chē)輛的行駛速度和方向進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整的智能交通安全系統(tǒng)，具體說(shuō)是一種智能交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，由于車(chē)輛超速行駛和追尾造成的交通事故，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。雖然在公路和鐵路上設(shè)置了紅綠燈信號(hào)裝置和限速標(biāo)志，但由于超速和闖紅燈以及列車(chē)在經(jīng)過(guò)鐵路彎道時(shí)不注意減速，造成的交通事故仍然不斷發(fā)生。雖然管理部門(mén)采取闖紅燈和超速拍照以及道路隨機(jī)測(cè)速查處等多種方式，但仍然難以應(yīng)對(duì)日益高發(fā)的由于闖紅燈和超速造成的交通事故。
同時(shí)，目前的公鐵兩用車(chē)在鐵路上行駛時(shí)，相對(duì)于其在公路上行駛時(shí)，安全制動(dòng)距
離過(guò)長(zhǎng)，也嚴(yán)重制約了公鐵兩用車(chē)在汽車(chē)鐵路上的廣泛應(yīng)用。 另外，車(chē)輛在行駛中也由于頻繁的加減速，使油耗增加。

發(fā)明內(nèi)容
智能交通由設(shè)置有信號(hào)發(fā)射裝置的線路和安裝有車(chē)載控制裝置的車(chē)輛組成，其特征在于所述的車(chē)載控制裝置由信號(hào)接收裝置和限速控制裝置或定速控制裝置或糾偏控制裝置組成；所述的車(chē)載信號(hào)接收裝置為限速信號(hào)接收裝置或定速信號(hào)接收裝置或糾偏信號(hào)接收裝置； 所述的設(shè)置在線路上的信號(hào)發(fā)射裝置為限速信號(hào)發(fā)射裝置或定速信號(hào)發(fā)射裝置或糾偏信號(hào)發(fā)射裝置，通過(guò)信號(hào)發(fā)射裝置向在線路上行駛的裝有相應(yīng)信號(hào)接收裝置的車(chē)輛，發(fā)出限速信號(hào)或定速信號(hào)或糾偏信號(hào)； 所述的車(chē)載信號(hào)接收裝置根據(jù)接收到的限速信號(hào)，通過(guò)速度控制裝置，對(duì)車(chē)輛行駛的最高速度或最低速度進(jìn)行控制； 或所述的車(chē)載信號(hào)接收裝置根據(jù)接收到的定速信號(hào)，通過(guò)速度控制裝置，對(duì)車(chē)輛的行駛速度進(jìn)行定速控制； 或所述的車(chē)載信號(hào)接收裝置根據(jù)接收到的糾偏信號(hào)，通過(guò)車(chē)載方向控制伺服裝
置，對(duì)車(chē)輛行駛的方向或角度進(jìn)行調(diào)整； 所述的線路為公路線路或鐵路線路； 所述的車(chē)輛為公路車(chē)輛或鐵路車(chē)輛或公鐵兩用車(chē)。 所述的車(chē)輛信號(hào)接收裝置根據(jù)其接收到的線路限速信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)出的限速信號(hào)，判斷指令車(chē)載速度控制裝置通過(guò)控制油門(mén)或控制驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速或車(chē)輛變速器的檔位或制動(dòng)裝置，控制車(chē)速。 所述的信號(hào)發(fā)射裝置通過(guò)橫桿安裝在線路上方，或通過(guò)立桿安裝在線路一側(cè)，或鑲嵌安裝在線路中或線路一側(cè)。
所述的信號(hào)發(fā)射裝置為有線信號(hào)發(fā)射裝置或無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置；鐵路使用無(wú)線信
號(hào)發(fā)射裝置或有線信號(hào)發(fā)射裝置，公路使用無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置； 所述的信號(hào)發(fā)射裝置分段安裝在線路上，或分段連續(xù)的安裝在線路上。 所述的鐵路車(chē)輛或公鐵兩用車(chē)使用車(chē)載無(wú)線信號(hào)接收裝置或有線信號(hào)接收裝置；
公路車(chē)輛使用無(wú)線信號(hào)接收裝置； 所述的車(chē)載信號(hào)接收裝置安裝在車(chē)輛的上方或下方或側(cè)面或前端或后端。 所述的限速信號(hào)發(fā)射裝置安裝在公路交叉口的直行道或左彎道或右彎道的上方
或下方或側(cè)面。 所述的線路或線路交口上的交通信號(hào)燈由通行信號(hào)變成停止通行信號(hào)或即將變 成停止通行信號(hào)時(shí)，線路或線路交口上的限速信號(hào)發(fā)射裝置自動(dòng)發(fā)出低速或零速信號(hào)，接 收到低速或零速信號(hào)的車(chē)載信號(hào)接收裝置，通過(guò)速度控制裝置迅速減小或關(guān)閉油門(mén)或降低 驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速或降低車(chē)輛變速器的檔位或啟動(dòng)制動(dòng)裝置，使車(chē)輛減速或停下；
所述的線路或線路交口上的交通信號(hào)由停止通行信號(hào)變成通行信號(hào)或即將變成 通行信號(hào)時(shí)，線路或線路交口上的限速信號(hào)發(fā)射裝置自動(dòng)同步發(fā)出提高限速信號(hào)，限速信 號(hào)由低速或零速信號(hào)迅速提高，接收到提高限速信號(hào)的車(chē)載信號(hào)接收裝置，迅速通過(guò)速度 控制裝置加大油門(mén)或增加驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速或提高車(chē)輛變速器的檔位或松開(kāi)制動(dòng)裝置， 由駕駛員控制快速通過(guò)； 所述的線路或線路交口上的交通信號(hào)為限速或減速信號(hào)或即將變?yōu)橄匏倩驕p速 信號(hào)時(shí)，線路上的限速信號(hào)發(fā)射裝置自動(dòng)同步發(fā)出減速或降低限速信號(hào)，接收到限速或減 速信號(hào)的車(chē)載信號(hào)接收裝置，迅速通過(guò)速度控制裝置，收小油門(mén)或降低驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn) 速或降低車(chē)輛變速器的檔位或啟動(dòng)制動(dòng)裝置，使車(chē)輛減速運(yùn)行。
所述各路段的信號(hào)發(fā)射裝置統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行控制管理； 所述的各路段信號(hào)發(fā)射裝置由公路或鐵路管理部門(mén)或交警部門(mén)或由現(xiàn)場(chǎng)交警控 制管理。 所述車(chē)輛中的控制裝置由線路上的信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)出的信號(hào)激活開(kāi)啟。 所述的車(chē)載限速控制裝置或車(chē)載定速控制裝置或車(chē)載糾偏控制裝置的工作顯示
屏或顯示器，設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部的儀表板或駕駛臺(tái)上。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是最大限度的避免了由于超速、闖紅燈、飆車(chē)以及列車(chē)在道岔或彎 道處不減速等人為因素造成的重大惡性交通事故，減少生命財(cái)產(chǎn)損失，創(chuàng)造極大的社會(huì)效 益。由于整個(gè)路網(wǎng)各路段由交通管理部門(mén)統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)管理監(jiān)測(cè)調(diào)控，可以迅速對(duì)問(wèn)題和事故 路段實(shí)施動(dòng)態(tài)限速控制，提高整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率；車(chē)輛在線路上可以以最佳經(jīng)濟(jì)速度進(jìn) 行定速運(yùn)行，保證前后車(chē)輛之間的安全制動(dòng)距離，不僅保證整個(gè)路網(wǎng)的安全運(yùn)行，同時(shí)大大 減少了加減油門(mén)的次數(shù)，降低油耗，節(jié)能環(huán)保。


圖1為本發(fā)明在公路交叉路口的應(yīng)用示意圖。
圖2為本發(fā)明在高速公路上的應(yīng)用示意圖。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1 : 參見(jiàn)圖1，圖中所示，在安裝有紅綠燈的公路道路交口上方橫桿上，分別設(shè)有右行 限速信號(hào)發(fā)射裝置1和直行限速信號(hào)發(fā)射裝置2及左行限速信號(hào)發(fā)射裝置3 ;其中，右行限 速信號(hào)發(fā)射裝置1安裝在道路右行線上方，直行限速信號(hào)發(fā)射裝置2安裝在道路直行線5 上方，左行限速信號(hào)發(fā)射裝置3安裝在道路左行線6上方。 應(yīng)用中，當(dāng)某一條線路上的紅綠燈信號(hào)變成綠燈，或即將變成綠燈允許車(chē)輛通行 時(shí)，線路上的限速信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)送的限速信號(hào)迅速由零速或低速(如每小時(shí)0至5公里) 自動(dòng)調(diào)高，允許車(chē)輛以不高于道路最高限速(城市道路一般限速為每小時(shí)30至50公里) 快速通過(guò)。 應(yīng)用中，當(dāng)某一條線路上的紅綠燈信號(hào)變成紅燈或即將變成紅燈時(shí)，限速信號(hào)發(fā) 射裝置迅速將限速調(diào)低為零速或低速狀態(tài)，迫使車(chē)輛在交叉路口停駛或以低速行駛接近道 路交口，確保安全。 應(yīng)用中，線路上采用高指向性的信號(hào)發(fā)射裝置，避免對(duì)相鄰線路造成干擾。
實(shí)施例2 : 參見(jiàn)圖2，圖中所示，限速信號(hào)發(fā)射裝置7安裝在高速公路上方的橫桿上，當(dāng)限速 信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)出的限速信號(hào)為每小時(shí)80公里時(shí)，安裝有限速信號(hào)接收裝置的車(chē)輛，由限 速信號(hào)發(fā)射裝置正面下方通過(guò)時(shí)，其接收到的限速信號(hào)被送入車(chē)載的速度控制裝置，由速 度控制裝置根據(jù)車(chē)載速度傳感器提供的車(chē)輛行駛速度，通過(guò)油門(mén)對(duì)車(chē)速進(jìn)行控制。
當(dāng)速度傳感器判斷車(chē)速達(dá)到或超過(guò)每小時(shí)80公里時(shí)，限速控制裝置通過(guò)電磁閥 自動(dòng)收小油門(mén)(或?qū)┯凸苈返墓苈窓M截面進(jìn)行收小，從而對(duì)供油量進(jìn)行收小)，迫使車(chē)輛 進(jìn)行主動(dòng)安全減速，此時(shí)駕駛員基本上不能通過(guò)油門(mén)對(duì)車(chē)輛的行駛速度進(jìn)行控制，或完全 不能通過(guò)油門(mén)對(duì)車(chē)速進(jìn)行控制。 當(dāng)車(chē)輛行駛速度低于每小時(shí)80公里的道路限速時(shí)，車(chē)載限速控制裝置自動(dòng)放開(kāi) 油門(mén)，或通過(guò)電磁閥對(duì)供油管路的橫截面進(jìn)行放大，加大油門(mén)或供油管路的供油量，使車(chē)輛 以低于或接近每小時(shí)80公里的速度行駛，此時(shí)駕駛員重新可以通過(guò)油門(mén)對(duì)車(chē)速進(jìn)行控制。
實(shí)施例3 : 當(dāng)某路段出現(xiàn)雨雪或大霧等不利天氣，或發(fā)生擁堵現(xiàn)象或發(fā)生突發(fā)事故時(shí)，控制 中心通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的限速信號(hào)發(fā)生裝置，或現(xiàn)場(chǎng)交警通過(guò)限速信號(hào)發(fā)射裝置降低道路限速?gòu)?qiáng)制 車(chē)輛減速，或緊急關(guān)閉道路，最大限度的降低車(chē)輛追尾和碰撞事故的發(fā)生，減少生命和財(cái)產(chǎn) 損失。 應(yīng)用中，信號(hào)發(fā)射裝置分段安裝在各城市道路或高速公路或鐵路線路上，實(shí)現(xiàn)整 個(gè)道路交通系統(tǒng)和鐵路交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)智能化管理，道路或鐵路管理部門(mén)可以迅速根據(jù)各 路段的交通狀況，對(duì)各路段分別進(jìn)行限速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，降低事 故的發(fā)生。 應(yīng)用中，車(chē)載速度限制裝置的工作顯示屏或顯示器，設(shè)置在車(chē)輛儀表板或駕駛臺(tái) 上，方便司機(jī)觀察使用，同時(shí)也方便交警對(duì)車(chē)載速度限制裝置的安全狀態(tài)進(jìn)行檢查，如果限 速裝置不能正常使用，可以進(jìn)行處罰。 應(yīng)用中，車(chē)載限速裝置不能由司機(jī)進(jìn)行控制開(kāi)閉，只能由限速信號(hào)發(fā)射裝置控制其開(kāi)閉，當(dāng)車(chē)載限速裝置出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)內(nèi)顯示屏上將顯示報(bào)警，此時(shí)車(chē)載限速裝置失去作 用，車(chē)輛的行駛速度完全由駕駛員控制。 應(yīng)用中，政府機(jī)構(gòu)和社會(huì)安全機(jī)構(gòu)的特種車(chē)輛，如警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、軍用車(chē)輛 等，不安裝限速裝置，防止在處理突發(fā)事件時(shí)造成障礙。
實(shí)施例4 : 目前的公鐵兩用車(chē)在鐵路上行駛時(shí)，相對(duì)于其在公路上行駛時(shí)，制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)，制 約了公鐵兩用車(chē)在鐵路上的廣泛應(yīng)用。 應(yīng)用中，在公鐵兩用車(chē)上設(shè)置定速裝置，同時(shí)在鐵路沿線分段設(shè)置定速信號(hào)發(fā)送 裝置，車(chē)載定速信號(hào)接收裝置接收到鐵路定速信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)出的定速信號(hào)，由速度控制 裝置通過(guò)控制車(chē)輛油門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速或車(chē)輛變速器的檔位或制動(dòng)裝 置，使車(chē)輛在定速路段以等于該路段定速標(biāo)準(zhǔn)的恒定速度行駛，從而使運(yùn)行在鐵路上的所 有公鐵兩用車(chē)之間保持絕對(duì)安全的制動(dòng)距離，避免發(fā)生交通事故。應(yīng)用中，定速裝置根據(jù)測(cè) 速裝置檢測(cè)的車(chē)輛行駛速度信號(hào)，判斷加、減車(chē)速，或保持車(chē)速。 應(yīng)用中，公鐵兩用車(chē)上同時(shí)安裝有前后距離傳感器(防撞雷達(dá))，在車(chē)載定速裝置 出現(xiàn)故障時(shí)，由防撞雷達(dá)提供與前車(chē)之間的距離信號(hào)，再由速度控制裝置通過(guò)控制車(chē)輛油 門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速或車(chē)輛變速器的檔位或制動(dòng)裝置，使車(chē)輛在路段上與 前車(chē)之間保持50至100m或100至200m的安全制動(dòng)距離，安全運(yùn)行，避免產(chǎn)生追尾。
應(yīng)用中，線路和車(chē)輛之間的定速控制裝置可同時(shí)使用在其它類型的公路車(chē)輛和鐵 路車(chē)輛上。 應(yīng)用中，在所有的公路車(chē)輛和鐵路車(chē)輛及公鐵兩用車(chē)輛上，同時(shí)安裝有定速控制 裝置和安全距離控制裝置兩套安全裝置，公路或鐵路線路上也同時(shí)設(shè)置限速信號(hào)發(fā)射裝置 和定速信號(hào)發(fā)射裝置，兩套裝置同時(shí)或交替使用，互相補(bǔ)充，使車(chē)輛的運(yùn)行更加可靠安全。
定速裝置的優(yōu)點(diǎn)不僅是可以保持在線路上運(yùn)行的所有車(chē)輛之間的安全制動(dòng)距離， 同時(shí)由于所有車(chē)輛在線路上都處于等速(勻速)運(yùn)行狀態(tài)，使車(chē)輛可以以最佳的經(jīng)濟(jì)速度 行駛，降低能耗；同時(shí)由于車(chē)輛運(yùn)行中沒(méi)有頻繁的加減速度，也使得能耗大幅下降，節(jié)能環(huán) 保。 應(yīng)用中，車(chē)輛中的定速控制裝置由駕駛員控制開(kāi)啟或關(guān)閉，或由線路上的定速信 號(hào)發(fā)射裝置發(fā)出的定速信號(hào)激活開(kāi)啟。車(chē)載信號(hào)接收裝置開(kāi)啟時(shí)，其根據(jù)接收到的定速信 號(hào)發(fā)射裝置發(fā)出的定速信號(hào)，通過(guò)速度控制裝置，對(duì)車(chē)輛的行駛速度進(jìn)行定速控制；定速控 制裝置關(guān)閉時(shí)，車(chē)輛行駛速度重新由駕駛員控制行駛；
實(shí)施例5 : 應(yīng)用中，當(dāng)設(shè)置有車(chē)載糾偏裝置的車(chē)輛，運(yùn)行在設(shè)置有糾偏信號(hào)發(fā)射裝置的道路 上時(shí)，如果駕駛員注意力不集中或疲勞駕駛，發(fā)生車(chē)輛跑偏，脫離線路中心線或偏離道路的 安全行駛范圍時(shí)，車(chē)載糾偏裝置中的糾偏信號(hào)接收裝置，就會(huì)接收到線路上設(shè)置的糾偏信 號(hào)發(fā)射裝置，發(fā)出的行駛方向偏離信號(hào)，提醒駕駛員迅速返回線路安全范圍行駛；如果提醒 無(wú)效，車(chē)載糾偏裝置中的方向控制裝置，迅速啟動(dòng)車(chē)載方向控制伺服裝置，對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向裝 置進(jìn)行調(diào)整，從而對(duì)車(chē)輛行駛的方向或角度進(jìn)行調(diào)整，使車(chē)輛重新返回線路中的安全范圍 運(yùn)行，避免車(chē)輛發(fā)生沖出車(chē)道，或與對(duì)面車(chē)道行駛的車(chē)輛發(fā)生碰撞等惡性事故。
權(quán)利要求
智能交通由設(shè)置有信號(hào)發(fā)射裝置的線路和安裝有車(chē)載控制裝置的車(chē)輛組成，其特征在于所述的車(chē)載控制裝置由信號(hào)接收裝置和限速控制裝置或定速控制裝置或糾偏控制裝置組成；所述的車(chē)載信號(hào)接收裝置為限速信號(hào)接收裝置或定速信號(hào)接收裝置或糾偏信號(hào)接收裝置；所述的設(shè)置在線路上的信號(hào)發(fā)射裝置為限速信號(hào)發(fā)射裝置或定速信號(hào)發(fā)射裝置或糾偏信號(hào)發(fā)射裝置，通過(guò)信號(hào)發(fā)射裝置向在線路上行駛的裝有相應(yīng)信號(hào)接收裝置的車(chē)輛，發(fā)出限速信號(hào)或定速信號(hào)或糾偏信號(hào)；所述的車(chē)載信號(hào)接收裝置根據(jù)接收到的限速信號(hào)，通過(guò)速度控制裝置，對(duì)車(chē)輛行駛的最高速度或最低速度進(jìn)行控制；或所述的車(chē)載信號(hào)接收裝置根據(jù)接收到的定速信號(hào)，通過(guò)速度控制裝置，對(duì)車(chē)輛的行駛速度進(jìn)行定速控制；或所述的車(chē)載信號(hào)接收裝置根據(jù)接收到的糾偏信號(hào)，通過(guò)車(chē)載方向控制伺服裝置，對(duì)車(chē)輛行駛的方向或角度進(jìn)行調(diào)整；所述的線路為公路線路或鐵路線路；所述的車(chē)輛為公路車(chē)輛或鐵路車(chē)輛或公鐵兩用車(chē)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通，其特征在于所述的車(chē)輛信號(hào)接收裝置根據(jù)其接 收到的線路限速信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)出的限速信號(hào)，判斷指令車(chē)載速度控制裝置通過(guò)控制油門(mén) 或控制驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速或車(chē)輛變速器的檔位或制動(dòng)裝置，控制車(chē)速。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通，其特征在于所述的信號(hào)發(fā)射裝置通過(guò)橫桿安裝 在線路上方，或通過(guò)立桿安裝在線路一側(cè)，或鑲嵌安裝在線路中或線路一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通，其特征在于所述的信號(hào)發(fā)射裝置為有線信號(hào)發(fā) 射裝置或無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置；鐵路使用無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置或有線信號(hào)發(fā)射裝置，公路使用 無(wú)線信號(hào)發(fā)射裝置；所述的信號(hào)發(fā)射裝置分段安裝在線路上，或分段連續(xù)的安裝在線路上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通，其特征在于所述的鐵路車(chē)輛或公鐵兩用車(chē)使用 車(chē)載無(wú)線信號(hào)接收裝置或有線信號(hào)接收裝置；公路車(chē)輛使用無(wú)線信號(hào)接收裝置；所述的車(chē)載信號(hào)接收裝置安裝在車(chē)輛的上方或下方或側(cè)面或前端或后端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通，其特征在于所述的限速信號(hào)發(fā)射裝置安裝在公 路交叉口的直行道或左彎道或右彎道的上方或下方或側(cè)面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通，其特征在于所述的線路或線路交口上的交通信 號(hào)燈由通行信號(hào)變成停止通行信號(hào)或即將變成停止通行信號(hào)時(shí)，線路或線路交口上的限速 信號(hào)發(fā)射裝置自動(dòng)發(fā)出低速或零速信號(hào)，接收到低速或零速信號(hào)的車(chē)載信號(hào)接收裝置，通 過(guò)速度控制裝置迅速減小或關(guān)閉油門(mén)或降低驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速或降低車(chē)輛變速器的檔 位或啟動(dòng)制動(dòng)裝置，使車(chē)輛減速或停下；所述的線路或線路交口上的交通信號(hào)由停止通行信號(hào)變成通行信號(hào)或即將變成通行 信號(hào)時(shí)，線路或線路交口上的限速信號(hào)發(fā)射裝置自動(dòng)同步發(fā)出提高限速信號(hào)，限速信號(hào)由 低速或零速信號(hào)迅速提高，接收到提高限速信號(hào)的車(chē)載信號(hào)接收裝置，迅速通過(guò)速度控制 裝置加大油門(mén)或增加驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速或提高車(chē)輛變速器的檔位或松開(kāi)制動(dòng)裝置，由駕 駛員控制快速通過(guò)；所述的線路或線路交口上的交通信號(hào)為限速或減速信號(hào)或即將變?yōu)橄匏倩驕p速信號(hào) 時(shí)，線路上的限速信號(hào)發(fā)射裝置自動(dòng)同步發(fā)出減速或降低限速信號(hào)，接收到限速或減速信 號(hào)的車(chē)載信號(hào)接收裝置，迅速通過(guò)速度控制裝置，收小油門(mén)或降低驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速或 降低車(chē)輛變速器的檔位或啟動(dòng)制動(dòng)裝置，使車(chē)輛減速運(yùn)行。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通，其特征在于所述各路段的信號(hào)發(fā)射裝置統(tǒng)一聯(lián) 網(wǎng)進(jìn)行控制管理；所述的各路段信號(hào)發(fā)射裝置由公路或鐵路管理部門(mén)或交警部門(mén)或由現(xiàn)場(chǎng)交警控制管理。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通，其特征在于所述車(chē)輛中的控制裝置由線路上的 信號(hào)發(fā)射裝置發(fā)出的信號(hào)激活開(kāi)啟。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通，其特征在于所述的車(chē)載限速控制裝置或車(chē)載定 速控制裝置或車(chē)載糾偏控制裝置的工作顯示屏或顯示器，設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部的儀表板或駕駛 臺(tái)上。
全文摘要
智能交通由車(chē)載限速(定速)信號(hào)接收裝置，根據(jù)公路或鐵路上設(shè)置的信號(hào)發(fā)射裝置，發(fā)出的限速或定速信號(hào)或方向信號(hào)，控制車(chē)輛油門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速或車(chē)輛變速器的檔位或制動(dòng)裝置，使車(chē)輛在限速路段限速行駛(在定速路段定速行駛)；車(chē)載方向控制伺服裝置，對(duì)跑偏車(chē)輛進(jìn)行安全糾偏。優(yōu)點(diǎn)整個(gè)路網(wǎng)路段統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)管理，迅速對(duì)問(wèn)題事故路段實(shí)施限速控制，最大限度避免超速、闖紅燈、飆車(chē)以及列車(chē)在道岔或彎道處不減速等人為因素，以及冰雪大霧天氣因素造成的重大惡性交通事故，為車(chē)輛提供安全保障，減少生命財(cái)產(chǎn)損失，提高整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行效率。公路和公鐵兩用車(chē)可以保持最佳經(jīng)濟(jì)速度和安全車(chē)距進(jìn)行定速運(yùn)行，降低油耗，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101739813SQ20091018586
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
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