專利名稱：一種基于無線射頻的公交汽車自動報站發(fā)射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種公交汽車自動報站發(fā)射裝置，尤其涉及一種 基于無線射頻的公交汽車自動報站發(fā)射裝置。
技術(shù)背景當前城市運行的公交汽車上大多采用了手動式報站裝置，汽車每 到一站點都需要由司機操作報站器進行報站，以提醒乘客上下車。但 通過大量的實際使用表明，這種人工操作的報站器存在著一些不足， 例如，公交車每到一個站點，駕駛員既要行車入站，還要注意行車安 全，同時又要操作報站器按鈕，極不利于公交車的安全行駛；并且， 由于這種人工操作的報站器可靠性較差，故障率比較高，從而造成維 修不便。專利號為[200410015643."的專利，公開了一種GPS動態(tài)精 確定位智能自動報站終端，由于成本高昂，很難大規(guī)模普及使用。 發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于而提供一 種基于無線射頻的公交汽車自動報站發(fā)射裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本 低廉、軟件升級方便、減少交通事故的特點。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是 一種基于無 線射頻的公交汽車自動報站發(fā)射裝置，包括一微控制器3，微控制器3通過串行外設(shè)接口連接有無線射頻模塊1，微控制器3與LED點陣 顯示器4采用串口連接，微控制器3與Flash存儲器5采用PIO接口連接。所述的微控制器3還設(shè)置有編程接口 2。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果一、 結(jié)構(gòu)簡單。每個獨立裝置主要元件數(shù)量少，且均為大規(guī)模集 成電路，故障發(fā)生率低且維修方便；二、 成本低廉。每個裝置元件數(shù)量非常低，且均為可大量供貨的 元件，非常適合大規(guī)模裝備。且一臺發(fā)射端可以為到達該站點的任何 一輛安裝了接收端的公交車提供服務(wù)，無形中降低了總體成本；三、 軟件升級方便。每個裝置均預(yù)留了編程接口，隨時可以升級 軟件至更新版本；四、 本發(fā)明在車輛入站的過程中能自動與車站接收端通信，并能 夠準確無誤的報告到達站名，同時減輕了駕駛員在駕駛公交汽車時的 精神負擔、減少了交通事故的發(fā)生。本實用新型能顯著提高公交系統(tǒng)的運行安全性和乘客舒適性，滿 足了公交系統(tǒng)自動化的需求。

圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中發(fā)射裝置連線圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進一步詳 細說明。參見圖l， 一種基于無線射頻的公交汽車自動報站發(fā)射裝置，包括一微控制器3，微控制器3通過串行外設(shè)接口連接有無線射頻模塊 1，無線射頻模塊1定時向外發(fā)送數(shù)據(jù)，并在發(fā)射數(shù)據(jù)之后轉(zhuǎn)入接收 狀態(tài)1秒，等待接收端回應(yīng)。若未收到回應(yīng)則再次進入發(fā)送狀態(tài)向外發(fā)送數(shù)據(jù)；若收到回應(yīng)，則接收車站編碼并通知微控制器3讀取。微 控制器3與LED點陣顯示器4采用串口連接，微控制器3與Flash 存儲器5采用PIO接口連接。所述的微控制器3采用ATMEL公司的 AT91SAM7S64。所述的微控制器3還設(shè)置有編程接口 2，方便更新 程序。無線射頻模塊1采用nRF2401A。參見圖2，微控制器3與無線射頻模塊1采用串行外設(shè)接口(SPI) 連接，微控制器3通過控制SPCK端口的時鐘控制雙方的通信速率。 發(fā)送時，微控制器3將數(shù)據(jù)從MOSI接口發(fā)出，無線射頻模塊1從 DATA接口讀取；接收時，無線射頻模塊1將數(shù)據(jù)從DATA接口送出， 微控制器3從MISO接口讀入。微控制器3通過CE、 CS引腳控制無 線射頻模塊1的工作方式，是進入發(fā)射狀態(tài)還是進入休眠狀態(tài)等。微控制器3與大容量Flash存儲器5采用通用輸入/輸出接口 (PIO)連接。微控制器3通過D0-D7數(shù)據(jù)線送入地址或數(shù)據(jù)，F(xiàn)lash 存儲器5會隨后通過D0-D7數(shù)據(jù)線向微控制器3返回對應(yīng)的數(shù)據(jù)； 微控制器3通過RE和WE控制Flash是讀出還是寫入狀態(tài)；Flash存 儲器5通過R/B通知微控制器3的數(shù)據(jù)的讀出或?qū)懭胧欠癯晒?；CE、 ALE與CLE為片選信號，微控制器3通過這些控制線控制是否讓 Flash存儲器5處于工作狀態(tài)。微控制器3與LED點陣顯示器4采用串口 0連接，TXD與RXD分別為控制器發(fā)送數(shù)據(jù)連接線與控制器接收數(shù)據(jù)連接線，通過這兩條線路微控制器可以向LED點陣顯示器發(fā)送要顯示的文字，用于微控 制器3與LED點陣顯示器4通信。 本實用新型的工作原理是使用時，由安裝于公交車上的無線射頻發(fā)射端按照一定的時間間 隔向外發(fā)射請求車站編碼信號，當公交車駛?cè)氚惭b于車站的無線射頻 接收端的有效通信距離后，車站接收端會給予發(fā)射端回應(yīng)。發(fā)射端根 據(jù)回應(yīng)的車站編碼讀取大容量Flash中事先存儲的對應(yīng)錄音數(shù)據(jù)，向 車內(nèi)播報，同時在LED點陣顯示器4上同步顯示站名。具體流程是① 車載發(fā)射裝置無線射頻模塊1向外發(fā)送請求車站編碼信號；② 車載發(fā)射裝置無線射頻模塊1轉(zhuǎn)入接收狀態(tài)一秒，等待接收端 回應(yīng)；③ 若收到回復(fù)，車載發(fā)射裝置無線射頻模塊1通知微控制器3讀 取車站識別碼，進入④；若未收到回復(fù)，則返回①；④ 微控制器3讀取車站識別碼，從大容量Flash存儲器5中讀取 對應(yīng)站的語音報站數(shù)據(jù)并播放，同時在LED點陣顯示器4上同步顯 示站名；⑤ 微控制器3關(guān)閉無線射頻模塊1兩分鐘，兩分鐘后回到d)，進 行下一次報站流程。為了保證通信成功率，設(shè)計軟件時加入了校驗算法和數(shù)據(jù)冗余設(shè) 計。雙方通信時，會將每個有效數(shù)據(jù)包發(fā)送3次，校驗由射頻無線模 塊自動完成，這樣，可以有效增強系統(tǒng)的抗干擾能力。
權(quán)利要求1、一種基于無線射頻的公交汽車自動報站發(fā)射裝置，包括一微控制器(3)，其特征在于，微控制器(3)通過串行外設(shè)接口連接有無線射頻模塊(1)，微控制器(3)與LED點陣顯示器(4)采用串口連接，微控制器(3)與Flash存儲器(5)采用PIO接口連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無線射頻的公交汽車自動報 站發(fā)射裝置，其特征在于，所述的微控制器(3)還設(shè)置有編程接口(2)。
專利摘要一種基于無線射頻的公交汽車自動報站發(fā)射裝置，包括一微控制器3，微控制器3通過串行外設(shè)接口連接有無線射頻模塊1，微控制器3與LED點陣顯示器4采用串口連接，微控制器3與Flash存儲器5采用PIO接口連接，無線射頻模塊1向外發(fā)送請求車站編碼信號，收到回復(fù)后，無線射頻模塊1通知微控制器3讀取車站識別碼，微控制器3讀取車站識別碼，從大容量Flash存儲器5中讀取對應(yīng)站的語音報站數(shù)據(jù)并播放，同時在LED點陣顯示器4上同步顯示站名，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、軟件升級方便、減少交通事故的特點。
文檔編號G08G1/0962GK201402530SQ200920032528
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者堃 姚, 張俊濤, 鑫 方, 錦 汪 申請人:陜西科技大學