專利名稱：一種交通運輸綜合信息處理裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通運輸信息處理系統(tǒng)，尤其是涉及一種交通運輸綜合信息處理裝置。
背景技術：
根據《上海市2007-2009年優(yōu)先發(fā)展城市公共交通三年行動計劃》總體目標要求， 通過三年努力，基本形成以軌道交通為骨干、地面公交為基礎、出租汽車為補充、信息系統(tǒng) 為手段、交通樞紐為銜接的城市公共交通體系；建立科學合理的公共交通票價機制，調整優(yōu) 化線網，貫徹節(jié)能減排要求，提高公交車輛環(huán)保標準和舒適度，增強公共交通吸引力；確立 公共交通在市民出行中主體地位，為市民群眾提供安全、準時、便捷、可靠的公共交通服務。在《計劃》中，明確提出深入推進公共交通信息化。2007年，基本建成城市交通數 字化框架，對內環(huán)線區(qū)域內4000輛公交車安裝實時定位車載智能裝置；因地制宜建設600 個電子站牌，并在30條線路，約300個站牌上開通車輛到達預告信息；新建綜合交通樞紐信 息系統(tǒng)實現聯(lián)網。2008年，對10000輛公交車安裝車載智能裝置，內環(huán)線區(qū)域內車輛全部安 裝完成；完成20個綜合交通樞紐信息聯(lián)網。2009年，所有公交車安裝車載智能裝置，中心 城區(qū)具備建設條件的站點70%設置電子站牌，基本實現智能化調度、即時采集營運信息和 提供乘車信息服務的目標，建成公共交通運營信息發(fā)布系統(tǒng)和市民出行查詢服務系統(tǒng)。地面公交與小汽車相比，具有客運量大、相對投資少、占有資源少、運輸效率高、污 染相對較少、人均占用道路少等優(yōu)點。各級政府領導及交通管理部門都已形成共識“發(fā)展 公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”、“解決城市交通問題必須體現優(yōu)先發(fā)展城市公交的 原則”。
發(fā)明內容本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種公交監(jiān)管 信息化、公交調度信息化的交通運輸綜合信息處理裝置。本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現—種交通運輸綜合信息處理裝置，其特征在于，該裝置包括公交車載裝置、統(tǒng)一視 頻監(jiān)控模塊、電子站牌、信息中心、監(jiān)控中心、遠程WEB訪問終端、通信網絡、管理員遠程訪 問終端，所述的公交車載裝置包括自動乘客計數儀、乘客導乘屏、GPS車輛終端、司機調度 終端，所述的電子站牌設有GIS顯示終端，所述的統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊包括監(jiān)控攝像機、編碼 器，所述的信息中心包括視頻管理服務器、流媒體服務器、IPSAN存儲器，所述的監(jiān)控中心包 括第一虛擬矩陣、監(jiān)視器，所述的管理員遠程訪問終端包括第二虛擬矩陣、電視墻、管理員 WEB訪問終端，所述的公交車載裝置、統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊、電子站牌、信息中心、監(jiān)控中心、遠 程TOB訪問終端、管理員遠程訪問終端之間通過通信網絡連接。所述的電子站牌設有觸摸屏。所述的信息中心、監(jiān)控中心、管理員遠程訪問終端均設有交換機，所述的監(jiān)控中心、管理員遠程訪問終端均設有解碼器。所述的通信網絡由“多跳”網絡、其他網絡組成，所述的其他網絡包括3G、WIFI、EDGE。與現有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點實現公交監(jiān)管信息化，實現公交調度信息化，從政府行業(yè)管理、監(jiān)督需要出發(fā)，以 信息資源整合、深化行業(yè)管理服務為目的，最終形成政府、企業(yè)、公眾共建共享環(huán)境，以提高 政府行業(yè)監(jiān)管的水平與針對性，強化交通運輸行業(yè)快速應急處理能力，使行業(yè)管理部門實 時共享監(jiān)控信息資源，建成集監(jiān)控、監(jiān)管、調度、服務一體化的信息綜合平臺。

圖1為本實用新型一種交通運輸綜合信息處理裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型一種交通運輸綜合信息處理裝置的信息中心結構示意圖；圖3為本實用新型一種交通運輸綜合信息處理裝置的監(jiān)控中心結構示意圖；圖4為本實用新型一種交通運輸綜合信息處理裝置的管理員遠程訪問終端的結 構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。實施例一種交通運輸綜合信息處理裝置，該裝置包括公交車載裝置1、統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊 3、電子站牌2、信息中心4、監(jiān)控中心5、遠程TOB訪問終端7、通信網絡8、管理員遠程訪問終 端6，所述的公交車載裝置1包括自動乘客計數儀、乘客導乘屏、GPS車輛終端、司機調度終 端，所述的電子站牌2設有GIS顯示終端，所述的統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊3包括監(jiān)控攝像機31、 編碼器32，所述的信息中心4包括視頻管理服務器41、流媒體服務器42、IPSAN存儲器43、 第一 PC工作站44，所述的監(jiān)控中心5包括第一虛擬矩陣52、監(jiān)視器54、第二 PC工作站53， 所述的管理員遠程訪問終端6包括第二虛擬矩陣62、電視墻64、管理員TOB訪問終端63， 所述的公交車載裝置1、統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊3、電子站牌2、信息中心4、監(jiān)控中心5、遠程TOB 訪問終端7、通信網絡8、管理員遠程訪問終端6之間通過通信網絡8連接。所述的信息采集模塊包括自動乘客計數儀、GPS車輛終端、監(jiān)控攝像機。所述的信 息處理模塊包括信息中心4、監(jiān)控中心5、通信網絡8。所述的信息發(fā)布及查詢模塊包括乘客 導乘屏、司機調度終端、電子站牌2、遠程TOB訪問終端7、管理員遠程訪問終端6。所述的電 子站牌2設有觸摸屏。所述的信息中心4、監(jiān)控中心5、管理員遠程訪問終端6均設有交換機45、55、65， 所述的監(jiān)控中心5、管理員遠程訪問終端6均設有解碼器51、61。所述的通信網絡8由“多 跳”網絡、其他網絡組成，所述的其他網絡包括3G、WIFI、EDGE?！岸嗵本W絡是一種與傳統(tǒng) 無線網絡完全不同的新型無線網絡技術。在傳統(tǒng)的無線局域網(WLAN)中，每個客戶端均通 過一條與AP相連的無線鏈路來訪問網絡，用戶如果要進行相互通信的話，必須首先訪問一 個固定的接入點(AP)，這種網絡結構被稱為單跳網絡。而在無線Mesh網絡中，任何無線設 備節(jié)點都可以同時作為AP和路由器，網絡中的每個節(jié)點都可以發(fā)送和接收信號，每個節(jié)點都可以與一個或者多個對等節(jié)點進行直接通信。這種結構的最大好處在于如果最近的AP 由于流量過大而導致?lián)砣脑?，那么數據可以自動重新路由到一個通信流量較小的鄰近節(jié) 點 進行傳輸。依此類推，數據包還可以根據網絡的情況，繼續(xù)路由到與之最近的下一個節(jié)點 進行傳輸，直到到達最終目的地為止。這樣的訪問方式就是多跳訪問。
權利要求一種交通運輸綜合信息處理裝置，其特征在于，該裝置包括公交車載裝置、統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊、電子站牌、信息中心、監(jiān)控中心、遠程WEB訪問終端、通信網絡、管理員遠程訪問終端，所述的公交車載裝置包括自動乘客計數儀、乘客導乘屏、GPS車輛終端、司機調度終端，所述的電子站牌設有GIS顯示終端，所述的統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊包括監(jiān)控攝像機、編碼器，所述的信息中心包括視頻管理服務器、流媒體服務器、IPSAN存儲器，所述的監(jiān)控中心包括第一虛擬矩陣、監(jiān)視器，所述的管理員遠程訪問終端包括第二虛擬矩陣、電視墻、管理員WEB訪問終端，所述的公交車載裝置、統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊、電子站牌、信息中心、監(jiān)控中心、遠程WEB訪問終端、管理員遠程訪問終端之間通過通信網絡連接。
2.根據權利要求1所述的一種交通運輸綜合信息處理裝置，其特征在于，所述的電子 站牌設有觸摸屏。
3.根據權利要求1所述的一種交通運輸綜合信息處理裝置，其特征在于，所述的信息 中心、監(jiān)控中心、管理員遠程訪問終端均設有交換機，所述的監(jiān)控中心、管理員遠程訪問終 端均設有解碼器。
4.根據權利要求1所述的一種交通運輸綜合信息處理裝置，其特征在于，所述的通信 網絡由“多跳”網絡、其他網絡組成，所述的其他網絡包括3G、WIFI、EDGE。
專利摘要本實用新型涉及一種交通運輸綜合信息處理裝置，該裝置包括公交車載裝置、統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊、電子站牌、信息中心、監(jiān)控中心、遠程WEB訪問終端、通信網絡、管理員遠程訪問終端，所述的公交車載裝置包括自動乘客計數儀、乘客導乘屏、GPS車輛終端、司機調度終端，所述的電子站牌設有GIS顯示終端，所述的統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊包括監(jiān)控攝像機、編碼器，所述的公交車載裝置、統(tǒng)一視頻監(jiān)控模塊、電子站牌、信息中心、監(jiān)控中心、遠程WEB訪問終端、管理員遠程訪問終端之間通過通信網絡連接。與現有技術相比，本實用新型具有公交監(jiān)管信息化、公交調度信息化等優(yōu)點。
文檔編號G08G1/01GK201725430SQ20092035217
公開日2011年1月26日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權日2009年12月31日
發(fā)明者姚薇 申請人:上海遙薇(集團)有限公司