專利名稱：公共交通運輸分配方法與公共交通運輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公共交通運輸，特別地，本發(fā)明涉及公共交通運輸?shù)姆峙浼氨O(jiān)控。
背景技術(shù)：
交通運輸是日常生活中必不可少的一方面。特別地，大多數(shù)人需要通過交通運輸來進行旅行，尤其是在旅行距離較大的情況下。目前的交通運輸有多種模式，這些交通運輸模式大體上劃分為私人交通運輸模式與公共交通運輸模式。私人交通運輸模式一般指的是交通工具屬于使用者且用于使用者私人用途的私人交通運輸。公共交通運輸模式則一般指的是公共交通運輸服務(wù)，屬于公共服務(wù)提供者，用于向普通公眾提供交通運輸服務(wù)。這些交通運輸服務(wù)包括不同種類的公共交通運輸，例如出租車和公交車。·舉例來說，通常對于交通運輸?shù)年P(guān)注在于旅行所需的時間，以及旅行途中所消耗的燃料的工作效率。這對于公共交通運輸服務(wù)的提供者來說關(guān)系尤為重要，因為為了滿足普通公眾的需要，公共服務(wù)提供者必須在規(guī)定的時段內(nèi)操作多個交通工具。這里的“普通公眾”指的是使用公共交通運輸服務(wù)的乘客。在一個例子中，一個服務(wù)提供者，例如公交車服務(wù)的操作者，通常的操作方法是在一條指定的路線上分配和調(diào)度多輛公交車。這些公交車依照規(guī)定的時間間隔從總站出發(fā)。這種操作方法對于公路上不利的交通狀況和公交車乘客的數(shù)量既沒有預(yù)先考慮也沒有即時監(jiān)控，因此調(diào)度在該指定路線上的公交車之間可能發(fā)生位置重疊，而乘客也可能因為過度擁擠而導(dǎo)致無法上車。由此可能導(dǎo)致乘客的旅行時間延長而帶來不利，而且公交車之間的位置重疊將明顯降低所消耗的燃料的工作效率。在另一個例子中，服務(wù)提供者，例如出租車服務(wù)的提供者，通常的操作方法是在公路上調(diào)度多輛出租車。一般來說，這些被調(diào)度的出租車隨機地行駛在公路上載客。通常地，當(dāng)一個乘客想預(yù)約一輛出租車，則必須給一個特定的出租車服務(wù)操作者打電話以發(fā)出預(yù)約請求。收到該預(yù)約請求后，該出租車服務(wù)操作者將該預(yù)約請求向由該出租車服務(wù)操作者調(diào)度的出租車廣播。當(dāng)一輛可用于搭載該乘客的出租車對該廣播做出回應(yīng)后，該出租車服務(wù)操作者將工作分配給這輛可用于滿足上述預(yù)約請求的出租車，并告知該乘客其預(yù)約請求已經(jīng)獲準(zhǔn)。顯然，這輛可用的出租車有可能距離該乘客較遠，這樣將給該乘客的旅行時間和這輛出租車所消耗的燃料的工作效率帶來不利影響。因此，有必要提供針對上述現(xiàn)有操作方法的問題的解決方法。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述狀況，有必要提供一種可以解決如背景技術(shù)中所指出的公共交通運輸存在的問題，減少乘客旅行所需的時間，提高車輛所消耗的燃料產(chǎn)生的工作效率的公共交通運輸分配方法。另外，還有必要提供一種使用上述公共交通運輸分配方法的公共交通運輸系統(tǒng)。另外，還有必要提供一種存儲上述公共交通運輸分配方法的軟件程序指令的機器可讀介質(zhì)。
一種公共交通運輸分配方法，包括從一輸入模塊接收一請求信息，該請求信息包括請求到達的位置；確定多輛可用車輛中每一輛的來源數(shù)據(jù)，該來源數(shù)據(jù)包括該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置及使用情況；從該多輛可用車輛中確認(rèn)一組可用車輛，這一組可用車輛中的每一輛可用車輛的來源數(shù)據(jù)均與至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符；發(fā)送一查詢信號給這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛，該查詢信號中包括上述的請求到達的位置；其中，根據(jù)該查詢信號，這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛可以被分配給該輸入模塊以回應(yīng)該查詢信號?！N公共交通運輸系統(tǒng)，包括一控制模塊，其可以與一輸入模塊及一來源模塊通信，該控制模塊包括一數(shù)據(jù)交換模塊，該數(shù)據(jù)交換模塊從該輸入模塊接收一請求信息，從多輛可用車輛中的每一輛接收該車輛的來源數(shù)據(jù)；該請求信息包括請求到達的位置，該來源數(shù)據(jù)包括該多輛可用車輛中的每一輛的當(dāng)前位置及使用情況；一數(shù)據(jù)處理模塊，該數(shù)據(jù)處理模塊可以從該數(shù)據(jù)交換模塊接收該請求信息及該來源數(shù)據(jù)并加以處理，從而在該多輛可用車輛中確認(rèn)一組可用車輛，這一組可用車輛中的每一輛可用車輛的來源數(shù)據(jù)均與至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符；其中該控制模塊可以向這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛提供一查詢信號，該查詢信號包括請求到達的位置；根據(jù)該查詢信號，這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛可以被分配給該輸入模塊以回應(yīng)該查詢信號。一種機器可讀介質(zhì)，其中存儲有多個程序指令，其特征在于，當(dāng)這些程序指令執(zhí)行時，該指令使機器做出以下動作從一輸入模塊接收一請求信息，該請求信息包括請求到達的位置；確定多輛可用車輛中每一輛的來源數(shù)據(jù)，該來源數(shù)據(jù)包括該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置及使用情況；從該多輛可用車輛中確認(rèn)一組可用車輛，這一組可用車輛中的每一輛可用車輛的來源數(shù)據(jù)均與至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符；發(fā)送一查詢信號給這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛，該查詢信號中包括上述的請求到達的位置；其中，根據(jù)該查詢信號，這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛可以被分配給該輸入模塊以回應(yīng)該查詢信號。上述公共交通運輸分配方法可以有效地解決如背景技術(shù)中所指出的公共交通運輸存在的問題，減少乘客旅行所需的時間，提高車輛所消耗的燃料產(chǎn)生的工作效率。


圖Ia-Ih是本發(fā)明實施例的公共交通運輸分配及監(jiān)控系統(tǒng)的示意圖。圖2是本發(fā)明實施例的上述公共交通運輸分配及監(jiān)控系統(tǒng)的使用方法的流程圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明的公共交通運輸分配方法、公共交通運輸系統(tǒng)及機器可讀介質(zhì)作進一步的詳細說明。為了簡潔清晰地說明本發(fā)明，以下的具體實施方式
僅限于分配及監(jiān)控公共交通運輸?shù)南到y(tǒng)及方法。但是，凡是就本發(fā)明的不同實施例提出的需要應(yīng)用本發(fā)明基本原理，例如操作、功能及技術(shù)效果方面的特征的其他申請，均應(yīng)包含在本申請范圍之內(nèi)。請參見圖la-lh，本發(fā)明實施例的公共交通運輸系統(tǒng)100用于解決上述的在現(xiàn)有公共交通運輸中實現(xiàn)分配及監(jiān)控的問題。如圖Ia所示，該系統(tǒng)100包括一控制模塊110。該控制模塊110包括一數(shù)據(jù)交換模塊與一數(shù)據(jù)處理模塊。該控制模塊110的數(shù)據(jù)交換模塊連接到一輸入模塊120與一來源模塊130。該輸入模塊120與該來源模塊130均與該控制模塊110通信。這樣，該控制模塊110成為該輸入模塊120與該來源模塊130之間的接口。優(yōu)選地，使用者利用該輸入模塊120向該控制模塊110的數(shù)據(jù)交換模塊提供輸入數(shù)據(jù)。該輸入模塊120可以是通信裝置例如移動電話，該輸入是一個請求信號。作為選擇，該輸入模塊120也可以是固定電話或者具有通訊功能的個人數(shù)字助理(PDA)。該請求信號可以由該使用者利用移動電話做出并通過一通信網(wǎng)絡(luò)115傳遞給該控制模塊110。作為選擇，該使用者也可以利用PDA將該請求信號通過經(jīng)由該通信網(wǎng)絡(luò)115的電子郵件(e-mail)傳遞給該控制模塊110。舉例來說，該通信網(wǎng)絡(luò)115可以是電話網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)(GPS)網(wǎng)絡(luò)、輔助GPS (A-GPS)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、基于定位器的移動三角測量網(wǎng)絡(luò)、基于無限網(wǎng)絡(luò)傳輸(WiFi)的定位網(wǎng)絡(luò)、以及國際互聯(lián)網(wǎng)。該控制模塊110的數(shù)據(jù)交換模塊與該來源模塊130通信以核對儲存在如圖Ib所示的信息數(shù)據(jù)庫IlOc中的來源數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，該信息數(shù)據(jù)庫IlOc整合在該控制模塊110中。作為選擇，該信息數(shù)據(jù)庫IlOc也可以如圖Ic所示出的那樣合并在該來源模塊130中，或者如圖Id所示出的那樣合并在該系統(tǒng)100中但置于該控制 模塊110之外，且該等來源數(shù)據(jù)可以由該來源模塊130傳輸?shù)皆撔畔?shù)據(jù)庫I IOc，例如通過該通信網(wǎng)絡(luò)115。在一個實施例中，該系統(tǒng)100用于一公共交通運輸預(yù)約網(wǎng)絡(luò)中。如前所述，該系統(tǒng)100不僅可以用于公共交通運輸預(yù)約網(wǎng)絡(luò)，其顯然也可以用于私人交通運輸。優(yōu)選地，如圖Ie所示，該控制模塊110可以是電腦(圖未示)，而該來源模塊130包括多個服務(wù)提供者130a_130e。該公共交通運輸預(yù)約網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于公共交通運輸工具例如出租車，且服務(wù)提供者130a-130e均為出租車服務(wù)提供者。該信息數(shù)據(jù)庫IlOc可以是一電腦硬盤驅(qū)動器(HDD)。另外，該信息數(shù)據(jù)庫IlOc也可以是其他機器可讀介質(zhì)，而該控制模塊110也可以是其他可以讀取該信息數(shù)據(jù)庫110的裝置。該信息數(shù)據(jù)庫IlOc存儲有多個程序指令。上述的來源數(shù)據(jù)包括出租車服務(wù)提供者的名稱、屬于每一個出租車服務(wù)程序管理的可用出租車的當(dāng)前位置、使用情況(即出租車上是否已經(jīng)有人乘坐)以及這些可用出租車的具體資料等詳細信息(即出租車的源數(shù)據(jù))。上述的可用出租車具體資料可包括對應(yīng)出租車服務(wù)提供者的聯(lián)系電話、預(yù)計的到達時間(estimated time of arrival, ETA)、車輛特征(例如汽車的顏色或型號等)、租車價格、以及每輛可用出租車的車輛注冊號碼等用于識別出租車的識別信息。優(yōu)選地，上述的每輛可用出租車的車輛注冊號碼可以是車輛識別碼。上述的車輛特征可以包括車輛的品牌和型號。例如，車輛的型號可以是微型廂式車、轎車、四輪驅(qū)動車等等。存儲在信息數(shù)據(jù)庫IlOc中的來源數(shù)據(jù)還可以實時更新，例如，當(dāng)屬于一個特定出租車服務(wù)提供者管理的一輛可用的出租車因行駛而變換了位置，這輛出租車行駛中的位置變化會被監(jiān)視并反映在信息數(shù)據(jù)庫IlOc中。優(yōu)選地，來源數(shù)據(jù)的實時更新可以通過該通信網(wǎng)絡(luò)115從來源模塊130傳遞到控制模塊110。使用者通過輸入模塊120與控制模塊110通信，從而登記其出租車預(yù)約請求。該請求包括使用者信息及租車條件中的至少一項。使用者信息包括使用者個人的具體資料，例如使用者的姓名、聯(lián)系電話、當(dāng)前位置等等。其中使用者的當(dāng)前位置同時也可被當(dāng)作是請求到達的位置；可以理解，請求到達的位置也可以與使用者當(dāng)前位置不同。使用者信息用于識別該使用者，例如通過使用者的聯(lián)系電話可以識別該輸入模塊120。租車條件包括有關(guān)使用者在預(yù)約出租車時的個人偏好的信息(也可稱之為判斷標(biāo)準(zhǔn))。該個人偏好信息可以是出租車的鄰近程度。所謂出租車的鄰近程度，可以是出租車與使用者之間的理想距離(例如小于一預(yù)定的理想距離、大于一預(yù)定的理想距離，或者在兩個預(yù)定的理想距離之間)，也可以是一輛可用的出租車所在的位置與使用者之間接近的程度。優(yōu)選地，該可用的出租車可以是屬于上述多個出租車服務(wù)提供者中的任何一個管理的。在如圖If所示的一個實施例中，當(dāng)該控制模塊Iio的數(shù)據(jù)處理模塊從輸入模塊120接收到有關(guān)使用者對出租車鄰近程度的個人偏好的信息后，該數(shù)據(jù)處理模塊就將使用者的當(dāng)前位置180與來源數(shù)據(jù)相比較，從而確認(rèn)處于以使用者當(dāng)前位置180為中心且半徑為185的范圍內(nèi)的一組可用出租車190。該比較及確認(rèn)的工作并不需要這些可用出租車190所屬的出租車服務(wù)提供者參與。在本實施例中，該半徑185即為出租車鄰近程度。處于該半徑185之外的出租車將被控制模塊110判定為不可用的出租車，從而被該控制模塊110排除在這一組可用出租車190之外。優(yōu)選地，該控制模塊110通過查詢將該預(yù)約請求傳遞給這一組可用出租車190。作為選擇，該控制模塊110還可以通過查詢將該預(yù)約請求傳遞給不可用的出租車194。在又一實施例中，當(dāng)該控制模塊110從輸入模塊120接收到有關(guān)使用者對出租車鄰近程度的個人偏好的信息 后，就將使用者的當(dāng)前位置180與來源數(shù)據(jù)相比較，從而確認(rèn)與使用者當(dāng)前位置180最為接近的一輛可用出租車192。該比較及確認(rèn)的工作并不需要該可用出租車192所屬的出租車服務(wù)提供者參與。作為選擇，上述個人偏好信息也可以是對出租車服務(wù)提供者的個人偏好。換句話說，使用者可以特別指定一個個人偏好的出租車服務(wù)提供者(即理想服務(wù)提供者)。理想服務(wù)提供者可以通過不同審核標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)則來排名判定，例如可以通過采用不同用戶的評價來形成。作為選擇，上述個人偏好信息也可以是對出租車車輛型號的個人偏好。換句話說，使用者可以特別指定一個個人偏好的出租車型號(即理想車輛型號)。當(dāng)控制模塊110接收到這樣一個預(yù)約請求之后，則將該個人偏好信息與來源數(shù)據(jù)相比較以確認(rèn)屬于該使用者偏好的出租車服務(wù)提供者管理的可用出租車。優(yōu)選地，屬于該使用者偏好的出租車服務(wù)提供者管理的可用出租車應(yīng)該處于上述半徑185之內(nèi)。其他的個人偏好信息，例如行駛路線及車輛型號，也可以按照上述方法用以選擇出租車。作為選擇，在缺少租車條件的情況下，該控制模塊110也可以將使用者的當(dāng)前位置180與來源數(shù)據(jù)相比較，從而確認(rèn)與使用者當(dāng)前位置180最為接近的一輛可用出租車192。在此之后，控制模塊110在缺少租車條件時會將使用者的個人偏好信息默認(rèn)為是出租車的鄰近程度。優(yōu)選地，默認(rèn)的有關(guān)數(shù)據(jù)被存儲在控制模塊110的信息數(shù)據(jù)庫IlOc中。若個人偏好信息相對于來源數(shù)據(jù)獲得明確的識別，則預(yù)約請求與來源數(shù)據(jù)之間建立聯(lián)系。換句話說，使用者與出租車或出租車服務(wù)提供者之間建立匹配。例如，當(dāng)確認(rèn)以使用者當(dāng)前位置180為中心且在半徑185的范圍內(nèi)存在一組可用出租車190時，該個人偏好信息相對于來源數(shù)據(jù)即獲得明確的識別。優(yōu)選地，這組可用出租車190中第一輛對查詢做出肯定應(yīng)答的可用出租車獲得與使用者建立匹配的優(yōu)先權(quán)。作為選擇，當(dāng)使用者希望預(yù)約更多的出租車時，這組可用出租車190中最先對查詢做出肯定應(yīng)答的若干輛可用出租車獲得與使用者建立匹配的優(yōu)先權(quán)?？捎贸鲎廛噷Σ樵冏龀隹隙☉?yīng)答的方法是通過這組出租車中的至少一輛發(fā)送應(yīng)答數(shù)據(jù)到控制模塊110與輸入模塊120中的至少一個，從而表示該至少一輛可用出租車愿意搭載使用者。優(yōu)選地，該應(yīng)答數(shù)據(jù)包括該可用出租車的詳細資料。當(dāng)該匹配建立后，控制模塊110進而將使用者的信息傳遞到第一輛可用出租車或第一輛可用出租車的出租車服務(wù)提供者，同時將第一輛可用出租車的應(yīng)答數(shù)據(jù)傳遞給使用者。作為選擇，當(dāng)該匹配建立后，控制模塊Iio可以通過該輸入模塊120發(fā)送一確認(rèn)通知給該使用者，還可以將該確認(rèn)通知發(fā)送給第一輛可用出租車或第一輛可用出租車的出租車服務(wù)提供者。然后，當(dāng)收到對該確認(rèn)通知的肯定應(yīng)答之后，控制模塊110進一步將使用者的信息傳遞到第一輛可用出租車或第一輛可用出租車的出租車服務(wù)提供者，同時將第一輛可用出租車的應(yīng)答數(shù)據(jù)傳遞給使用者。上述的出租車詳細資料在其他方面也被稱為交通工具的詳細資料。上述的由控制模塊110發(fā)送的確認(rèn)通知可以是接受或拒絕該匹配的確認(rèn)通知。對該確認(rèn)通知的肯定應(yīng)答指的是做出另一個接受該匹配的確認(rèn)通知。優(yōu)選地，在第一輛可用的出租車與使用者兩者中的任意一方做出拒絕匹配的確認(rèn)通知后，下一輛可用的出租車與使用者之間可以建立另一個匹配。例如，下一輛可用的出租車可以是上述的一組可用出租車190中第二輛對查詢做出肯定應(yīng)答的可用出租車。作為選擇，當(dāng)使用者做出一個拒絕匹配的確認(rèn)通知后，也可以停止建立后續(xù)的所有匹配。使用者可 以在與上述第一輛可用的出租車建立匹配之前或之后做出拒絕匹配的確認(rèn)通知。例如，當(dāng)?shù)谝惠v可用的出租車因為交通擁擠等不利的交通狀況而無法在預(yù)計的到達時間(ETA)內(nèi)到達使用者位置時，該第一輛可用的出租車會向使用者發(fā)送一延誤警告。當(dāng)接收到該延誤警告后，該使用者可以決定是繼續(xù)等待該第一輛可用的出租車到達還是拒絕與該第一輛可用的出租車之間的匹配。當(dāng)拒絕與該第一輛可用的出租車之間的匹配之后，上述的一組可用出租車190中下一輛可用的出租車可以與使用者建立另一個匹配。因此，從上述內(nèi)容可知，當(dāng)信息數(shù)據(jù)庫IlOc中的多個程序指令被執(zhí)行時，可以使控制模塊110從輸入模塊120接收預(yù)約請求以及從來源模塊130獲取來源數(shù)據(jù)?？刂颇K110處理該預(yù)約請求時，是通過將該預(yù)約請求與來源數(shù)據(jù)相比較而建立上述的匹配。此外，可以理解，在本實施例中，系統(tǒng)100的控制模塊110還可以包括一監(jiān)控單元，用于進一步確認(rèn)使用者與被選定的出租車之間在建立匹配后是否真正進行實際的交易，即監(jiān)控單元用于監(jiān)控使用者是否乘上其匹配的出租車或者出租車是否由預(yù)約的使用者乘坐。此監(jiān)控單元中可設(shè)計預(yù)定的監(jiān)控方法來達成監(jiān)控，例如可通過預(yù)定時間內(nèi)的監(jiān)控使用者與匹配的出租車之間的在相互位置關(guān)系來判斷，其中當(dāng)在預(yù)定時間內(nèi)監(jiān)控使用者與匹配的出租車之間位置基本重合且同時移動，那可以確定使用者與匹配的出租車之間是真正進行實際的交易；而當(dāng)預(yù)定時間內(nèi)監(jiān)控使用者與匹配的出租車之間位置從未重合，那可以確定使用者與匹配的出租車之間未真正進行實際的交易。在另一個實施例中，該系統(tǒng)100用于一公共交通運輸監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中。該公共交通運輸網(wǎng)絡(luò)中使用例如公交車或出租車等車輛進行公共交通運輸。該監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)適合應(yīng)用于高效分配交通運輸資源。一個高效分配交通運輸資源的例子是對車輛進行高效調(diào)度。優(yōu)選地，該系統(tǒng)100可使用一第一監(jiān)控方案，一第二監(jiān)控方案及一第三監(jiān)控方案。第一監(jiān)控方案可用于在車輛行駛在指定路線上時監(jiān)控車輛的位置。優(yōu)選地，該輸入模塊120被設(shè)置在該被監(jiān)控車輛上，而控制模塊110是該被監(jiān)控車輛總站的控制室。該總站同時也代表該來源模塊130。該輸入模塊120將該被監(jiān)控車輛的具體情況發(fā)送給控制模塊110。優(yōu)選地，該被監(jiān)控車輛的具體情況包括車輛編號、車輛的指定行駛路線以及車輛位置中的至少一個。該控制模塊110對該被監(jiān)控車輛的具體情況進行更新及核對，并且基于該被監(jiān)控車輛的位置從來源模塊130開始確定同一條指定行駛路線上的下一輛車的適當(dāng)出發(fā)時間。優(yōu)選地，控制模塊110可以在信息數(shù)據(jù)庫IlOc里對該被監(jiān)控車輛的具體情況進行監(jiān)控及更新。作為選擇，當(dāng)該被監(jiān)控車輛140到達該指定行駛路線沿線的指定站點時，即可在信息數(shù)據(jù)庫IlOc里對該被監(jiān)控車輛的具體情況進行監(jiān)控及更新。例如圖Ig的例子所示，當(dāng)沿指定行駛路線行駛的公交車140到達該指定行駛路線沿線的指定站點時，該公交車140的具體情況可以由該輸入模塊120通過通信網(wǎng)絡(luò)115發(fā)送到控制模塊110，從而監(jiān)控該公交車140的位置。該第二監(jiān)控方案可用于監(jiān)控乘客數(shù)量相對于車輛容量是否正常。這里的車輛容量指的是車輛可以搭載的最大人數(shù)或者法規(guī)準(zhǔn)許搭載的最大人數(shù)。舉例來說，公交車上的乘客數(shù)量可以由輸入模塊120監(jiān)視并發(fā)送給控制模塊110。當(dāng)公交車上的乘客數(shù)量接近車輛容量時，控制模塊110通過來源模塊130派出下一輛公交車沿著相同的公交路線行駛以運送乘客。該第三監(jiān)控方案可用于監(jiān)控乘客數(shù)量相對于可用的公共交通運輸工具例如出租車的數(shù)量是否正常。換句話說，該第三監(jiān)控方案可以作為一個用來將對出租車的需求與出租車的供給相互匹配的方案。舉例來說，多輛可用的出租車可以在一個出租車候客處排隊，而該系統(tǒng)100通過記錄每一輛排隊的出租車上設(shè)置的輸入模塊120發(fā)送來的信號，可以將這些出租車在這個出租車候客處組成一個載客隊列。這個出租車候客處可以設(shè)置傳感器(圖未示)，用以確定或估算在該出租車候客處排隊等待出租車的乘客數(shù)量。在對出租車的需求與出租車的供給不相符合時，例如排隊的出租車的數(shù)量少于該出租車候客處等待的乘客的數(shù)量，該系統(tǒng)100的控制模塊110會向分布在該出租車候客處附近的其他可用的出租車發(fā)出請求信號，以增加在這個出租車候客處組成載客隊列的出租車的數(shù)量。作為選擇，每一輛可用的出租車可以通過其上設(shè)置的輸入模塊120與該系統(tǒng)100通信，從而查明對出租車的需求與出租車的供給是否已經(jīng)相互符合。在得知對出租車的需求與出租車的供給已經(jīng)相互符合時，這輛可用的出租車可以考慮放棄加入這個出租車候客處的載客隊列。上述監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)也可以用于其他用途，例如安全追蹤和共享車輛。一個用于安全追蹤的例子是在一車輛上加入求救功能。在遇到危難例如車輛故障時，該求救功能即被啟動。該求救功能啟動后，一求救信號與該車輛的具體情況被一起通過車上設(shè)置的輸入模塊120發(fā)送到控制模塊110，從而表明該車輛正處于求救狀態(tài)。當(dāng)該控制模塊110收到該求救信號后，接下來就可以做出適當(dāng)?shù)木仍胧?，例如通過來源模塊130派出修理車及該故障車輛的替補車。作為選擇，當(dāng)控制模塊110察覺到該故障車輛在同一位置保持了較長時間的靜止時，控制模塊通過該故障車輛上的輸入模塊120與該故障車輛通信，從而確定該故障車輛在后續(xù)的救援措施做出之前是否仍然處于求救狀態(tài)。例如，當(dāng)該故障車輛的位置在較長的一段時間內(nèi)都沒有在信息數(shù)據(jù)庫IlOc里更新時，控制模塊110即可察覺該故障車輛在同一位置保持了較長時間的靜止。在控制模塊110無法確定該求救信號是否仍在持續(xù)的情況下，例如控制模塊110與該故障車輛上的輸入模塊120失去聯(lián)系時，則可以做出適當(dāng)?shù)木仍胧┳鳛槭走x的應(yīng)對方案。共享車輛的一個例子是拼車，也就是由多個使用者共同使用同一交通工具例如汽車的交通運輸方式。該系統(tǒng)100的控制模塊110可以在信息數(shù)據(jù)庫IlOc里核對該多個使用者通過輸入模塊120發(fā)送來的個人信息，據(jù)此分配這些使用者共同使用同一輛汽車。優(yōu)選地，控制模塊110根據(jù)使用者的個人偏好信息對使用者進行分配。在另一個應(yīng)用實例中，該系統(tǒng)100可用于一車輛維修網(wǎng)絡(luò)。該車輛維修網(wǎng)絡(luò)通過對車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)進行監(jiān)控而得以實現(xiàn)。車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)包括車輛的硬件信息。車輛的硬件信息包括車輛中各個種類的硬件系統(tǒng)，且這些硬件系統(tǒng)應(yīng)該是專用于車輛的。例如，車輛中的這些硬件系統(tǒng)可以是蓄電池開關(guān)檢測系統(tǒng)、點火檢測系統(tǒng)、鑰匙插入檢測系統(tǒng)、里程表、剎車系統(tǒng)、前燈系統(tǒng)、以及暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)。優(yōu)選地，該車輛維修網(wǎng)絡(luò)用于車輛體檢等用途。車輛中上述的每個硬件系統(tǒng)的信息均可用于車輛體檢。優(yōu)選地，上述的每個硬件系統(tǒng)的信息包括測量得出的對上述的每個硬件系統(tǒng)的質(zhì)量狀況進行量化的數(shù)據(jù)。例如，從剎車系統(tǒng)可以獲得剎車片的信息，而剎車片的信息可以作為測得的用以確定剎車系統(tǒng)質(zhì)量狀況的數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，這些硬件系統(tǒng)的信息通過車輛的控制局域網(wǎng)(control area network, CAN)獲得。優(yōu)選地，控制模塊110可以通過車輛的CAN擷取車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)。車輛的CAN對應(yīng)于輸入模塊120?？刂颇K110在信息數(shù)據(jù)庫IlOc中核對并儲存車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)。優(yōu)選·地，控制模塊110從來源模塊130接收車輛的詳細數(shù)據(jù)。此處的來源模塊130可以是車輛的制造廠家。上述的車輛詳細數(shù)據(jù)最好包括車輛中上述的每個硬件系統(tǒng)的最佳參數(shù)與最低參數(shù)中的至少一個。該最佳參數(shù)確定了表示硬件系統(tǒng)處于質(zhì)量良好狀態(tài)的量化測量標(biāo)準(zhǔn)，而該最低參數(shù)確定了表示硬件系統(tǒng)處于質(zhì)量較差狀態(tài)的量化測量標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)選地，控制模塊110將通過輸入模塊120獲得的對上述的每個硬件系統(tǒng)測量所得的數(shù)據(jù)與從來源模塊130獲得的詳細數(shù)據(jù)相比較，從而判斷車輛的質(zhì)量狀況。當(dāng)對車輛的質(zhì)量狀況做出判斷時，控制模塊110可以做出適當(dāng)?shù)木S護手續(xù)。該維護手續(xù)包括在判斷一硬件系統(tǒng)處于質(zhì)量較差狀態(tài)時通知維修團隊對該處于質(zhì)量較差狀態(tài)的硬件系統(tǒng)進行保養(yǎng)或維修。例如，當(dāng)判斷剎車系統(tǒng)是在具有最低參數(shù)的條件下工作時，控制模塊110進一步判斷車輛的剎車系統(tǒng)處于質(zhì)量較差狀態(tài)，并通知維修團隊對該剎車系統(tǒng)進行維修。作為選擇，該車輛維修網(wǎng)絡(luò)也可用于其他用途，例如電源狀態(tài)檢測。優(yōu)選地，所述的電源狀態(tài)檢測是用于檢測車輛的電源異常情況。如圖Ih所示，被檢測的車輛可以是由司機170駕駛的汽車160。當(dāng)出現(xiàn)電源異常情況，例如在汽車160的發(fā)動機已關(guān)閉，但是該汽車160的司機170沒有關(guān)閉汽車160的前燈的情況下，控制模塊110通過通信網(wǎng)絡(luò)115從汽車160上的輸入模塊120擷取汽車160的相關(guān)數(shù)據(jù)，特別是從前燈系統(tǒng)獲得前燈仍然開亮的信息以及從鑰匙插入檢測系統(tǒng)獲得汽車鑰匙并未插入的信息。在檢測電源異常情況之后，控制模塊110接下來就可以對汽車160的司機170發(fā)出警報。例如，控制模塊110可以通過通信網(wǎng)絡(luò)115向司機170的手機上發(fā)送短信息，從而對該汽車160的司機170發(fā)出警報?？梢岳斫?該系統(tǒng)100也可以應(yīng)用于其它各類交通運輸用途,例如私人交通運輸及用于分配包裹或投遞任務(wù)的交通運輸服務(wù)。在一個實施例中，上述的用于分配投遞任務(wù)的交通運輸服務(wù)的工作任務(wù)是通過陸地運輸將一包裹從總部(headquarters, HQ)投遞到目的地。優(yōu)選地,該用于分配投遞任務(wù)的交通運輸服務(wù)擁有多輛送貨車輛。HQ在自身與目的地之間指定了多個休息站點。例如，當(dāng)目的地距離HQ有五百英里時，HQ在每一百英里的路程中指定一個休息站點。因此，本實施例中HQ提供的可用車輛優(yōu)先確認(rèn)距離是一百英里。HQ首先分配可用的第一輛送貨車輛投遞該包裹，并指定該第一輛送貨車輛到達每一個休息站點的預(yù)計到達時間(estimatedtime of arrival, ETA)。當(dāng)該第一輛送貨車輛因為車輛故障或不利的交通狀況例如交通堵塞而導(dǎo)致無法在ETA內(nèi)到達其中一個休息站點時，該第一輛送貨車輛隨即可以向該系統(tǒng)100發(fā)送一延遲警報。接到該延遲警報后，該系統(tǒng)100發(fā)送查詢信號以從所有送貨車輛中確認(rèn)一組可用的送貨車輛。然后，這組可用送貨車輛中的一輛即可接替第一輛送貨車輛繼續(xù)送貨。例如，當(dāng)?shù)谝惠v送貨車輛遭遇車輛故障時，該系統(tǒng)100在上述的可用車輛優(yōu)先確認(rèn)距離之內(nèi)確認(rèn)一組可用的送貨車輛。在另一個例子中，當(dāng)該第一輛送貨車輛因為不利的交通狀況而導(dǎo)致無法在ETA內(nèi)到達其中一個休息站點時，該系統(tǒng)100在上述的可用車輛優(yōu)先確認(rèn)距離之外確認(rèn)一組可用的送貨車輛。接下來，接替的送貨車輛沿著指定的另一條路線繼續(xù)送貨。優(yōu)選地，該系統(tǒng)100使用一公共交通運輸分配方法。如圖2所示，該方法200包括接收使用者請求的步驟210與核對信息數(shù)據(jù)庫的步驟220。在此之后的下一步驟230中，上述請求被與信息數(shù)據(jù)庫相對比以建立關(guān)聯(lián)。該方法200還包括將使用者信息傳遞給服務(wù)提供者，并將車輛具體情況傳遞給使用者的步驟240。 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種公共交通運輸分配方法，其特征在于，包括 從一輸入模塊接收一請求信息，該請求信息包括請求到達的位置； 確定多輛可用車輛中每一輛的來源數(shù)據(jù)，該來源數(shù)據(jù)包括該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置及使用情況； 從該多輛可用車輛中確認(rèn)一組可用車輛，這一組可用車輛中的每一輛可用車輛的來源數(shù)據(jù)均與至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符； 發(fā)送一查詢信號給這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛，該查詢信號中包括上述請求到達的位置； 其中，根據(jù)該查詢信號，選擇是否將這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛被分配給該輸入模塊以回應(yīng)該查詢信號。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，將這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛分配給該發(fā)出請求的輸入模塊的步驟包括 從這一組可用車輛中的每一輛可用車輛接收應(yīng)答數(shù)據(jù)； 將從這一組可用車輛中的每一輛可用車輛接收的應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送給該輸入模塊，從而將這一組可用車輛中的一輛可用車輛分配給該輸入模塊，且上述來源數(shù)據(jù)包括車輛識別信肩、O
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于上述的從這一組可用車輛中的每一輛可用車輛接收的應(yīng)答數(shù)據(jù)包括車輛識別信息、預(yù)計的到達時間、車輛特征、租車價格中的至少一項。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于該請求信息包括一識別信息與至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中的至少一種。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，從該多輛可用車輛中確認(rèn)一組可用車輛的步驟包括 確定該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離； 將該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離同一理想距離相比較，從而從該多輛可用車輛中獲得一組可用車輛；上述的至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括至少一最短距離，這一組可用車輛中每一輛可用車輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離與該至少一最短距離中的一距離相等。
6.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于該識別信息用于識別該輸入模塊，且該識別信息是一個與該輸入模塊的使用者相關(guān)聯(lián)的用戶名。
7.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于該至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括理想距離、理想服務(wù)提供者、理想車輛型號中的至少一個。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，從該多輛可用車輛中確認(rèn)一組可用車輛的步驟包括 將該至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與對應(yīng)的服務(wù)提供者及車輛型號中的至少一個相互配對，且該多輛可用車輛中每一輛的車輛數(shù)據(jù)均包括上述對應(yīng)的服務(wù)提供者及車輛型號中的至少一個。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，從該多輛可用車輛中確認(rèn)一組可用車輛的步驟包括確定該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離； 將該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離同上述理想距離相比較，從而從該多輛可用車輛中獲得一組可用車輛；在從該多輛可用車輛中獲得的這一組可用車輛中，每一輛可用車輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離均不超過上述理想距離。
10.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，從該多輛可用車輛中確認(rèn)一組可用車輛的步驟包括 確定該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離； 將該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離同上述理想距離相比較，從而從該多輛可用車輛中獲得一組可用車輛；在從該多輛可用車輛中獲得的這一組可用車輛中，每一輛可用車輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離均超過上述理想距離。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，還包括 從這一組可用車輛中的每一輛可用車輛接收延遲警報； 將從這一組可用車輛中的每一輛可用車輛接收的延遲警報發(fā)送給該輸入模塊，從而將這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛分配給該輸入模塊，且上述來源數(shù)據(jù)包括上述車輛識別息。
12.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于該輸入模塊為一通信裝置。
13.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，從該輸入模塊接收該請求信息的步驟包括 通過該輸入模塊中的全球定位系統(tǒng)、無限網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)及基于定位器的移動三角測量系統(tǒng)中的至少一個產(chǎn)生用以表明請求到達的位置的信息。
14.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，從該輸入模塊接收該請求信息的步驟包括 一使用者操作該輸入模塊以產(chǎn)生用以表明請求到達的位置的信息。
15.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，確定該多輛可用車輛中每一輛的來源數(shù)據(jù)的步驟包括 接收該多輛可用車輛中每一輛上設(shè)置的全球定位系統(tǒng)所產(chǎn)生的車輛位置數(shù)據(jù)。
16.—種公共交通運輸系統(tǒng),其特征在于,包括 一控制模塊，其可以與一輸入模塊及一來源模塊通信，該控制模塊包括 一數(shù)據(jù)交換模塊，該數(shù)據(jù)交換模塊從該輸入模塊接收一請求信息，并從多輛可用車輛中的每一輛接收該車輛的來源數(shù)據(jù)；該請求信息包括請求到達的位置，該來源數(shù)據(jù)包括該多輛可用車輛中的每一輛的當(dāng)前位置及使用情況； 一數(shù)據(jù)處理模塊，該數(shù)據(jù)處理模塊用于從該數(shù)據(jù)交換模塊接收該請求信息及該來源數(shù)據(jù)并加以處理，從而在該多輛可用車輛中確認(rèn)一組可用車輛，這一組可用車輛中的每一輛可用車輛的來源數(shù)據(jù)均與至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符； 其中該控制模塊選擇向這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛提供一查詢信號，該查詢信號包括請求到達的位置；根據(jù)該查詢信號，該控制模塊選擇是否將這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛被分配給該輸入模塊以回應(yīng)該查詢信號。
17.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于應(yīng)答數(shù)據(jù)被從每一輛可用車輛接收，且被接收的應(yīng)答數(shù)據(jù)被發(fā)送給該輸入模塊，從而將這一組可用車輛中的一輛可用車輛分配給該輸入模塊，且上述來源數(shù)據(jù)包括車輛識別信息。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于上述的從這一組可用車輛中的每一輛可用車輛接收的應(yīng)答數(shù)據(jù)包括車輛識別信息、預(yù)計的到達時間、車輛特征、租車價格中的至少一項。
19.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于該請求信息包括一識別信息與至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中的至少一種。
20.如權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其特征在于該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離被確定下來，且該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離被同一理想距離相比較，從而從該多輛可用車輛中獲得一組可用車輛；上述至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括至少一最短距離，這一組可用車輛中每一輛可用車輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離與該至少一最短距離中的一距離相坐寸ο
21.如權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其特征在于該識別信息用于識別該輸入模塊，且該識別信息是一個與該輸入模塊的使用者相關(guān)聯(lián)的用戶名。
22.如權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其特征在于該至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括理想距離、理想服務(wù)提供者、理想車輛型號中的至少一個。
23.如權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其特征在于該至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)被與對應(yīng)的服務(wù)提供者及車輛型號中的至少一個相互配對，且該多輛可用車輛中每一輛的來源數(shù)據(jù)均包括上述的對應(yīng)的服務(wù)提供者及車輛型號中的至少一個。
24.如權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其特征在于該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離被確定下來，且該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離被同上述理想距離相比較，從而從該多輛可用車輛中獲得一組可用車輛；這一組可用車輛中每一輛可用車輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離均不超過上述理想距離。
25.如權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其特征在于該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離被確定下來，且該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離被同上述理想距離相比較，從而從該多輛可用車輛中獲得一組可用車輛；這一組可用車輛中每一輛可用車輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離均超過上述理想距離。
26.如權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，其特征在于該控制模塊從這一組可用車輛中的每一輛可用車輛可以接收到延遲警報；從這一組可用車輛中的每一輛可用車輛接收到該延遲警報后，該延遲警報被發(fā)送給該輸入模塊，并將這一組可用車輛中的至少另一輛可用車輛分配給該輸入模塊，且上述來源數(shù)據(jù)包括上述車輛識別信息。
27.如權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其特征在于上述理想距離包括第一理想距離與大于該第一理想距離的第二理想距離，該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離被確定下來，且該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離被同上述理想距離相比較，從而從該多輛可用車輛中獲得一組可用車輛；這一組可用車輛中每一輛可用車輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離在該第一理想距離與該第二理想距離之間。
28.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于該輸入模塊為一通信裝置。
29.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于來自該輸入模塊的該請求信息是通過該輸入模塊中的全球定位系統(tǒng)、無限網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)及基于定位器的移動三角測量系統(tǒng)中的至少一個接收而來。
30.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于該輸入模塊由一使用者操作以產(chǎn)生用以表明請求到達的位置的信息。
31.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于該控制模塊還包括監(jiān)控單元。
32.一種機器可讀介質(zhì)，其中存儲有多個程序指令，其特征在于，當(dāng)這些程序指令執(zhí)行時，該指令使機器做出以下動作 從一輸入模塊接收一請求信息，該請求信息包括請求到達的位置； 確定多輛可用車輛中每一輛的來源數(shù)據(jù)，該來源數(shù)據(jù)包括該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置及使用情況； 從該多輛可用車輛中確認(rèn)一組可用車輛，這一組可用車輛中的每一輛可用車輛的來源數(shù)據(jù)均與至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符； 發(fā)送一查詢信號給這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛，該查詢信號中包括上述的請求到達的位置； 其中，根據(jù)該查詢信號，選擇是否將這一組可用車輛中的至少一輛可用車輛被分配給該輸入模塊以回應(yīng)該查詢信號。
33.如權(quán)利要求32所述的機器可讀介質(zhì)，其特征在于，當(dāng)這些程序指令執(zhí)行時，該指令使機器做出以下動作 從這一組可用車輛中的每一輛可用車輛接收應(yīng)答數(shù)據(jù)； 將從這一組可用車輛中的每一輛可用車輛接收的應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送給該輸入模塊，從而將這一組可用車輛中的一輛可用車輛分配給該輸入模塊，且上述來源數(shù)據(jù)包括車輛識別信肩、O
34.如權(quán)利要求32所述的機器可讀介質(zhì)，其特征在于，當(dāng)這些程序指令執(zhí)行時，該指令使機器做出以下動作 確定該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離； 將該多輛可用車輛中每一輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離同一理想距離相比較，從而從該多輛可用車輛中獲得一組可用車輛；上述的至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括至少一最短距離，這一組可用車輛中每一輛可用車輛的當(dāng)前位置與請求到達的位置之間的實際距離與該至少一最短距離中的一距離相等。
35.如權(quán)利要求32所述的機器可讀介質(zhì)，其特征在于，當(dāng)這些程序指令執(zhí)行時，該指令使機器做出以下動作 將該至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與對應(yīng)的服務(wù)提供者及車輛型號中的至少一個相互配對，且該多輛可用車輛中每一輛的車輛數(shù)據(jù)均包括上述的對應(yīng)的服務(wù)提供者及車輛型號中的至少一個。
全文摘要
本發(fā)明涉及公共交通運輸?shù)母咝Х峙浞椒?、機器可讀介質(zhì)及系統(tǒng)。該分配方法包括從一輸入模塊接收請求信息及確定多輛可用車輛中每一輛的車輛數(shù)據(jù)。該請求信息包括請求到達的位置，而該車輛數(shù)據(jù)包括車輛位置及使用情況。該分配方法進一步包括從該多輛車輛中選擇一部分，并向該多輛車輛中被選中的那部分中的至少一輛發(fā)送一查詢信號。該多輛車輛中被選中的那部分中每一輛的車輛數(shù)據(jù)均與至少一項判斷標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符，且該查詢信號中包括上述的請求到達的位置。根據(jù)該查詢信號，該多輛車輛中被選中的那部分中的至少一輛可以被分配給該輸入模塊以回應(yīng)該查詢信號。
文檔編號G08G1/00GK102938198SQ20111044203
公開日2013年2月20日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者劉勝強 申請人:劉勝強