專利名稱：交通信息處理系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)處理裝置、交通信息處理方法和交通信息處理程序的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息處理系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)處理裝置、交通信息處理方法和交通信息處理程序。
背景技術(shù)：
近年來，為了支持順暢的汽車行駛，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)日益進(jìn)步。例如，在特定 道路地區(qū)中發(fā)生了交通堵塞的情況下，一種已知的系統(tǒng)使用道路與車輛間的通信等來向附 近道路上的車輛通知發(fā)生交通堵塞的地區(qū)。日本專利申請公開JP-A-2003-288673中描述了這樣的系統(tǒng)的例子其中，一種系 統(tǒng)使用車輛檢測設(shè)備來監(jiān)視道路上的固定地區(qū)，并判斷各個(gè)車道上的車輛的滯留狀況。如 果在設(shè)施附近的左轉(zhuǎn)車道上檢測到車輛滯留，則該系統(tǒng)判斷由于大量等待左轉(zhuǎn)的車輛而導(dǎo) 致該車道上的車輛滯留，并向周圍車輛通知該由等待左轉(zhuǎn)的車輛引起的堵塞。然而，盡管上述系統(tǒng)能夠判斷車輛正滯留在左轉(zhuǎn)車道中，但是該系統(tǒng)不能提 供與這種堵塞的因素相關(guān)的詳細(xì)信息。換言之，該系統(tǒng)不能判斷發(fā)生堵塞是由于等待 在該設(shè)施的停車場泊車的滯留車輛引起的，還是由于等待使用所謂的免下車快餐店 (drive-through)的滯留車輛引起的。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題而設(shè)計(jì)出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種能夠生成與沿著設(shè)施 的道路地區(qū)相關(guān)的詳細(xì)信息的交通信息處理系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)處理裝置、交通信息處理方法和交 通信息處理程序。為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明第一方面的交通信息處理系統(tǒng)包括交通狀況判 斷單元，該交通狀況判斷單元判斷當(dāng)車輛行駛在沿著設(shè)施的道路地區(qū)中時(shí)的交通狀況；車 輛行為判斷單元，該車輛行為判斷單元判斷在正行駛在沿著該設(shè)施的道路地區(qū)中的車輛中 裝配的支付終端是否已通過與被安裝在該設(shè)施內(nèi)的設(shè)施終端之間的通信進(jìn)行了支付；以及 交通信息生成單元，如果判斷已通過通信進(jìn)行了支付，則交通信息生成單元生成將該道路 地區(qū)中的交通狀況與該設(shè)施的支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)的交通信息。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在第一方面的交通信息處理系統(tǒng)中，交通狀況判斷單元 獲得當(dāng)檢測到堵塞時(shí)的堵塞檢測時(shí)間和當(dāng)通過通信進(jìn)行支付時(shí)的支付時(shí)間；并且還設(shè)置有 指南信息生成單元，該指南信息生成單元用于基于堵塞檢測時(shí)間和支付時(shí)間來計(jì)算堵塞等 待時(shí)間，并指定該堵塞等待時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明的第三方面的統(tǒng)計(jì)處理裝置，包括探測器信息獲取單元，該探測器信 息獲取單元從車載裝置獲得探測器信息；交通狀況判斷單元，該交通狀況判斷單元基于探 測器信息來判斷沿著設(shè)施的道路地區(qū)中的交通狀況；車輛行為判斷單元，該車輛行為判斷 單元判斷在正行駛在沿著該設(shè)施的道路地區(qū)中的車輛中裝配的支付終端是否已通過與被安裝在該設(shè)施中的設(shè)施終端之間的通信而進(jìn)行了支付；以及交通信息生成單元，如果判斷 已通過通信進(jìn)行了支付，則交通信息生成單元生成將該道路地區(qū)中的交通狀況與該設(shè)施的 支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)的交通信息。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在用于使用判斷沿著設(shè)施的道路地區(qū)中的交通狀況的控 制單元來生成交通信息的交通信息處理方法中，控制單元判斷在正行駛在沿著該設(shè)施的道 路地區(qū)中的車輛中裝配的支付終端是否已通過與被安裝在該設(shè)施中的設(shè)施終端之間的通 信進(jìn)行了支付；如果判斷已通過通信進(jìn)行了支付，則生成將該道路地區(qū)中的交通狀況與該 設(shè)施的支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)的交通信息。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在用于使用判斷沿著設(shè)施的道路地區(qū)中的交通狀況的控 制單元來生成交通信息的交通信息處理程序中，控制單元用作車輛行為判斷單元，該車輛 行為判斷單元判斷在正行駛在沿著該設(shè)施的道路地區(qū)中的車輛中裝配的支付終端是否已 通過與被安裝在該設(shè)施中的設(shè)施終端之間的通信而進(jìn)行了支付；如果判斷已通過通信進(jìn)行 了支付，則交通信息生成單元生成將該道路地區(qū)中的交通狀況與該設(shè)施的支付服務(wù)相關(guān)聯(lián) 的交通信息。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，交通信息處理系統(tǒng)判斷是否已通過支付終端與設(shè)施終端 之間的通信而進(jìn)行了支付。如果已進(jìn)行了支付，則將沿著設(shè)施的交通狀況與支付服務(wù)相關(guān) 聯(lián)。因此，可以基于等待使用支付服務(wù)的車輛來判斷交通狀況，并且還可以判斷諸如堵塞等 的交通狀況的因素。因此，可以生成詳細(xì)的道路交通信息。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，交通信息包括基于堵塞檢測時(shí)間和支付時(shí)間的堵塞等待 時(shí)間。因此，可以計(jì)算堵塞等待時(shí)間并生成等待時(shí)間信息。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，統(tǒng)計(jì)處理裝置判斷是否已通過支付終端與設(shè)施終端之間 的通信而進(jìn)行了支付。如果已進(jìn)行了支付，則將沿著設(shè)施的道路地區(qū)中的交通狀況與支付 服務(wù)相關(guān)聯(lián)。因此，可以基于等待使用支付服務(wù)的車輛來判斷交通狀況，并且還可以判斷諸 如堵塞等的交通狀況的因素。因此，可以生成詳細(xì)的道路交通信息。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，判斷是否已通過支付終端與設(shè)施終端之間的通信而進(jìn)行 了支付。如果已進(jìn)行了支付，則將沿著設(shè)施的道路地區(qū)中的交通狀況與支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)。因 此，可以基于等待使用支付服務(wù)的車輛來判斷交通狀況，并且還可以判斷諸如堵塞等的交 通狀況的因素。因此，可以生成詳細(xì)的道路交通信息。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，按照該交通信息處理程序，判斷是否已通過支付終端和 設(shè)施終端之間的通信而進(jìn)行了支付。如果已進(jìn)行了支付，則將沿著設(shè)施的道路地區(qū)中的交 通狀況與支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)。因此，可以基于等待使用支付服務(wù)的車輛來判斷交通狀況，并且 還可以判斷諸如堵塞等的交通狀況的因素。因此，可以生成詳細(xì)的道路交通信息。


圖1是探測器(probe)系統(tǒng)的示意圖；圖2是用于說明導(dǎo)航裝置的硬件結(jié)構(gòu)的框圖；圖3是DSRC支付系統(tǒng)的示意圖；圖4是用于說明探測器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的概念圖；圖5是用于說明探測器服務(wù)器的硬件結(jié)構(gòu)的框圖6是根據(jù)第一實(shí)施例的探測器數(shù)據(jù)生成處理的流程圖；圖7是用于說明免下車快餐店設(shè)施周圍的道路地區(qū)的概念圖；圖8A是用于免下車快餐店等待的屏幕的圖；以及圖8B是用于停車場等待的屏幕 的圖；圖9用于說明根據(jù)第二實(shí)施例的探測器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的概念圖；圖10是根據(jù)第二實(shí)施例的探測器數(shù)據(jù)生成處理的流程圖；以及圖11是示出探測器服務(wù)器2的統(tǒng)計(jì)處理的流程圖。
具體實(shí)施例方式第一實(shí)施例下面參考圖1至8說明用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施例。圖1是根據(jù)本實(shí)施例的用作 交通信息處理系統(tǒng)的探測器系統(tǒng)1的示意圖。探測器系統(tǒng)1包括探測器服務(wù)器2、轉(zhuǎn)發(fā)器 (transponder) 3和構(gòu)成裝配在車輛C中的交通信息處理系統(tǒng)的導(dǎo)航裝置10 (參見圖2)。探 測器服務(wù)器2和轉(zhuǎn)發(fā)器3以能夠經(jīng)由由專用線路網(wǎng)絡(luò)或公用線路網(wǎng)絡(luò)形成的網(wǎng)絡(luò)N來發(fā)送 和接收各種數(shù)據(jù)的方式來連接。沿著道路安裝轉(zhuǎn)發(fā)器3，并且轉(zhuǎn)發(fā)器3通過無線通信來接收 來自裝配在車輛C中的導(dǎo)航裝置10的探測器數(shù)據(jù)。導(dǎo)航裝置10發(fā)送包括本車位置、時(shí)間和行駛信息的探測器數(shù)據(jù)，并且轉(zhuǎn)發(fā)器3經(jīng) 由網(wǎng)絡(luò)N將所獲得的探測器數(shù)據(jù)發(fā)送至探測器服務(wù)器2。探測器服務(wù)器2對探測器數(shù)據(jù)進(jìn) 行統(tǒng)計(jì)處理，以生成包括堵塞信息或行駛時(shí)間等的道路交通數(shù)據(jù)，然后探測器服務(wù)器2將 該道路交通數(shù)據(jù)分發(fā)至導(dǎo)航裝置10。接著參考圖2說明導(dǎo)航裝置10的硬件結(jié)構(gòu)。導(dǎo)航裝置10具有控制單元11?？刂?單元11包括CPU 20, RAM 21, ROM 22、車輛側(cè)接口(I/F)23、通信接口(I/F)24和識(shí)別數(shù)據(jù) 存儲(chǔ)單元25。在本實(shí)施例中，RAM 21由非易失性存儲(chǔ)器構(gòu)成，且臨時(shí)存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)以及在 探測器數(shù)據(jù)生成中使用的標(biāo)記?？刂茊卧?1構(gòu)成交通狀況判斷單元、車輛行為判斷單元、 交通信息生成單元和控制單元。另外，將交通信息處理程序存儲(chǔ)在ROM 22或存儲(chǔ)單元(未 示出)中。CPU 20基于經(jīng)由車輛側(cè)I/F 23從GPS (全球定位系統(tǒng))接收器40、車輛速度傳感 器41和陀螺儀傳感器42獲得的檢測信號(hào)而使用無線電導(dǎo)航和自主導(dǎo)航來識(shí)別本車位置。另外，CPU 20經(jīng)由車輛側(cè)I/F 23從裝配在車輛C中的電子控制單元(以下稱為 ECU 43)獲得點(diǎn)火開關(guān)位置，即，打開_、關(guān)閉(OFF)或ACC(附件)等。導(dǎo)航裝置10能夠從地理信息存儲(chǔ)單元26和POI (關(guān)注點(diǎn))信息存儲(chǔ)單元27讀出各種相應(yīng)的數(shù)據(jù)，其中，由內(nèi)置硬盤或諸如光盤等的外部存儲(chǔ)介質(zhì)構(gòu)成地理信息存儲(chǔ)單元 26和POI (關(guān)注點(diǎn))信息存儲(chǔ)單元27。將路徑網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)(以下稱為路徑數(shù)據(jù)31)和地圖繪 制數(shù)據(jù)32存儲(chǔ)在地理存儲(chǔ)單元26中。路徑數(shù)據(jù)31包括鏈路ID、連接節(jié)點(diǎn)、道路類型和鏈路成本。節(jié)點(diǎn)是表示交叉點(diǎn)或 道路端點(diǎn)等的數(shù)據(jù)元素，鏈路是連接節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)元素。按照網(wǎng)格存儲(chǔ)地圖繪制數(shù)據(jù)32，利用這種網(wǎng)格分割國家地圖，并且地圖繪制數(shù)據(jù) 32包括用于繪制道路、城區(qū)和設(shè)施等的背景數(shù)據(jù)和用于指定道路形狀的道路形狀數(shù)據(jù)?？?制單元11進(jìn)行地圖匹配，其中將道路形狀數(shù)據(jù)與行駛路徑進(jìn)行匹配，以識(shí)別道路上的本車位置。將用于點(diǎn)(設(shè)施)的POI數(shù)據(jù)33存儲(chǔ)在POI信息存儲(chǔ)單元27中。POI數(shù)據(jù)33包 括作為管理數(shù)據(jù)的地區(qū)代碼和類型。例如，類型為超市或快餐店等。另外，POI數(shù)據(jù)33包 括設(shè)施名稱、坐標(biāo)以及屬于各個(gè)地區(qū)和類型的鏈路標(biāo)識(shí)(ID)。另外，控制單元11經(jīng)由通信I/F 24從裝配在車輛C中的支付終端45獲得表示是 否已通過車載LAN或無線通信進(jìn)行了支付的信號(hào)。在此說明支付終端45。支付終端45是在所謂的免下車快餐店等處使用DSRC(專 用短程通信)進(jìn)行支付的終端，支付終端45是由店鋪提供的支付服務(wù)，并且可以將諸如信 用卡等的IC卡插入支付終端45中。店鋪支付結(jié)算裝置46被安裝在提供免下車快餐店服 務(wù)的店鋪中，且與已進(jìn)入預(yù)定區(qū)域的車輛C的支付終端45進(jìn)行通信。如圖3所示，店鋪支 付結(jié)算裝置46設(shè)置有通信控制裝置46A和具有約數(shù)米的通信區(qū)域的無線通信單元46B。例如，當(dāng)車輛C接近店鋪支付結(jié)算裝置46時(shí)，通信控制裝置46A經(jīng)由無線通信單 元46B對車輛C的支付終端45進(jìn)行認(rèn)證。一旦完成了認(rèn)證，就可以接受產(chǎn)品訂單。此時(shí)， 可以經(jīng)由無線通信單元46B在導(dǎo)航裝置10的顯示器35 (參見圖2)上顯示用于訂購產(chǎn)品的 屏幕，并且可以使用安裝在店鋪側(cè)的操作面板等來選擇產(chǎn)品。在選擇了產(chǎn)品后，通信控制裝置46A計(jì)算產(chǎn)品的金額，并對支付終端45進(jìn)行支付 處理。具體地，通信控制裝置46A訪問插入支付終端45中的IC卡，并從IC卡的內(nèi)置芯片 中讀出數(shù)據(jù)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，通信控制裝置46A使用導(dǎo)航裝置10的顯示器35(參見圖 2)或安裝在店鋪側(cè)的操作面板來顯示費(fèi)用等，并提示駕駛者輸入用于確認(rèn)所進(jìn)行的支付的 PIN。在在這種情況下使用顯示器35或操作面板進(jìn)行了預(yù)定操作之后，通信控制裝置46A 訪問支付服務(wù)器(未示出)，并對該支付進(jìn)行結(jié)算。在完成車輛側(cè)的費(fèi)用支付處理隨后，支付終端45向控制單元11發(fā)送支付完成通 知。在接收到支付完成通知之后，控制單元11判斷車輛C已進(jìn)行了 DSRC支付，并使用此作 為用于判斷該設(shè)施周圍的交通狀況的因素的信息。如上所述，控制單元11還生成用作交通信息的探測器數(shù)據(jù)50，然后控制單元11將 探測器數(shù)據(jù)50發(fā)送至轉(zhuǎn)發(fā)器3。圖4是用于說明探測器數(shù)據(jù)50的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的概念圖。探 測器數(shù)據(jù)50是在沿著設(shè)施檢測到堵塞時(shí)由控制單元11生成的數(shù)據(jù)，并且探測器數(shù)據(jù)50包 括車輛ID 50A、設(shè)施50B、行駛鏈路50C、時(shí)間信息50D、堵塞標(biāo)記50F和堵塞因素50G。車輛ID 50A是與存儲(chǔ)在識(shí)別數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元25中的車輛ID 30相同的識(shí)別數(shù)據(jù)。 設(shè)施50B是用于車輛C已進(jìn)入的設(shè)施的識(shí)別數(shù)據(jù)，并且行駛鏈路50C包括在控制單元11 檢測到堵塞時(shí)的鏈路ID和行經(jīng)該鏈路所需的時(shí)間。時(shí)間信息50D至少包括在控制單元11 檢測到堵塞時(shí)的堵塞檢測時(shí)間，并且還包括支付時(shí)間或停車時(shí)間。支付時(shí)間是在其時(shí)結(jié)算 DSRC支付的時(shí)間，停車時(shí)間是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的時(shí)間。堵塞標(biāo)記50F是表示沿著設(shè)施是否存在堵塞隊(duì)列的標(biāo)記，并且“1”表示出現(xiàn)了堵 塞隊(duì)列。當(dāng)設(shè)置了堵塞標(biāo)記50F時(shí)，控制單元11首先判斷車輛C是否在沿著該設(shè)施的道路 地區(qū)中的堵塞隊(duì)列中排隊(duì)。對于這種處理可以使用已知的程序。例如，判斷車輛速度小于 等于預(yù)定速度(例如10公里/小時(shí))的狀態(tài)是否持續(xù)了至少預(yù)定時(shí)間；如果滿足該條件， 則判斷車輛C處于堵塞隊(duì)列中。如果判斷車輛C處于堵塞隊(duì)列中，則控制單元11參考本車位置、路徑數(shù)據(jù)31或地圖繪制數(shù)據(jù)32以及POI數(shù)據(jù)33來判斷本車位置是否處于沿著該設(shè)施的車道中。沿著該設(shè) 施的車道是車輛可以通過其進(jìn)入該設(shè)施的車道。此時(shí)，可以判斷本車位置周圍的設(shè)施是否 是諸如超市等的在其處可能發(fā)生堵塞的設(shè)施。如果判斷本車位置處于上述車道中，則控制 單元11判斷車輛C處于用于進(jìn)入該設(shè)施的堵塞隊(duì)列中，并將堵塞標(biāo)記50F設(shè)置為“1”。堵塞因素50G表示在車輛從進(jìn)入該設(shè)施之后由控制單元11檢測到的堵塞的因素。為了設(shè)置堵塞因素50G，控制單元11判斷是否已從支付終端45接收到了支付完成通知。例 如，控制單元11判斷在點(diǎn)火開關(guān)處于除了 OFF(或“鎖定(LOCK) ”)以外的位置的同時(shí)在車 輛C進(jìn)入該設(shè)施之后是否已接收到了支付完成通知。如果判斷尚未接收到支付完成通知， 則控制單元11將堵塞因素50G設(shè)置為初始值“0”。替代性地，如果在接收到了支付完成通 知之前關(guān)閉了點(diǎn)火開關(guān)，則控制單元11判斷車輛C被停在停車場中，并將堵塞因素設(shè)置為 表示停車場等待的“1”。在這種情況下，將點(diǎn)火開關(guān)在其時(shí)被關(guān)閉的時(shí)間臨時(shí)存儲(chǔ)在RAM 21中。同時(shí)，如果判斷在點(diǎn)火開關(guān)處于除了 OFF以外的位置的同時(shí)已接收到支付完成通知， 則控制單元11將堵塞因素50G設(shè)置為表示免下車快餐店等待的“2”。如圖2所示，導(dǎo)航裝置10還包括圖像處理器28和音頻處理器29。圖像處理器28 讀出地圖繪制數(shù)據(jù)32，以在顯示器35上示出地圖屏幕71，并且還根據(jù)從探測器服務(wù)器2接 收到的道路交通數(shù)據(jù)而示出與到達(dá)堵塞/擁堵地區(qū)及其因素相關(guān)的交通指南顯示。音頻處 理器29根據(jù)從探測器服務(wù)器2接收到的道路交通數(shù)據(jù)而從設(shè)置在車艙內(nèi)的揚(yáng)聲器36輸出 與到達(dá)堵塞/擁堵地區(qū)及其因素相關(guān)的語音指南。接著參考圖5說明探測器服務(wù)器2的硬件結(jié)構(gòu)。探測器服務(wù)器2包括由CPU 52、 RAM 53,ROM 54和通信接口(I/F) 55構(gòu)成的計(jì)算機(jī)51。探測器服務(wù)器2還包括探測器數(shù)據(jù) 存儲(chǔ)單元56、交通信息存儲(chǔ)單元57和POI信息存儲(chǔ)單元59。計(jì)算機(jī)51構(gòu)成指南信息生成 單元和探測器信息獲取單元。另外，將統(tǒng)計(jì)程序存儲(chǔ)在ROM 22或存儲(chǔ)單元(未示出)中。將從導(dǎo)航裝置10接收到的探測器數(shù)據(jù)50臨時(shí)存儲(chǔ)在探測器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元56中。 道路信息存儲(chǔ)單元57存儲(chǔ)道路交通數(shù)據(jù)58。POI信息存儲(chǔ)單元59存儲(chǔ)與點(diǎn)(設(shè)施)相關(guān) 的POI數(shù)據(jù)33。計(jì)算機(jī)51使用臨時(shí)存儲(chǔ)在探測器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元56中的探測器數(shù)據(jù)50進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 處理，并生成道路交通數(shù)據(jù)58。例如，計(jì)算機(jī)51對積累的探測器數(shù)據(jù)50中的具有相同的設(shè) 施50B的多個(gè)探測器數(shù)據(jù)50進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，以判斷沿著該設(shè)施是否存在堵塞。如果判斷沿著該設(shè)施存在堵塞，則計(jì)算機(jī)51提取堵塞因素50G。如果堵塞因素50G 被設(shè)置為“0”，則堵塞因素未知。因此，計(jì)算機(jī)51生成用于僅指定堵塞地區(qū)的道路交通數(shù)據(jù) 58，并將該道路交通數(shù)據(jù)58發(fā)送至周圍的車輛C。如果堵塞因素50G被設(shè)置為“1”，S卩，如果積累了表示停車場等待的探測器數(shù)據(jù) 50，則計(jì)算機(jī)51讀出探測器數(shù)據(jù)50的時(shí)間信息50D，以近似地計(jì)算車輛C已處于堵塞隊(duì)列 中的時(shí)間。例如，當(dāng)時(shí)間信息50D中包括的堵塞檢測時(shí)間指定“11:00”且時(shí)間信息50D中 類似地包括的停車時(shí)間指定“11:15”時(shí)，則估計(jì)出車輛C已處于該堵塞隊(duì)列中的時(shí)間約為 15分鐘。然后計(jì)算機(jī)51生成道路交通數(shù)據(jù)58，該道路交通數(shù)據(jù)58提供與堵塞因素為停車 場等待且所估計(jì)的等待時(shí)間為15分鐘相關(guān)的指南。隨后經(jīng)由轉(zhuǎn)發(fā)器3將這種道路交通數(shù) 據(jù)58分發(fā)至在已出現(xiàn)了堵塞隊(duì)列的點(diǎn)周圍的車輛C。同時(shí)，如果堵塞因素50G為“2”，也就是說，如果積累了表示免下車快餐店等待的探測器數(shù)據(jù)50，則判斷沿著設(shè)施的堵塞隊(duì)列由于等待免下車快餐店而堵塞。然后計(jì)算機(jī)51 讀出探測器數(shù)據(jù)50的時(shí)間信息50D，以近似地計(jì)算車輛C已處于該堵塞隊(duì)列中的時(shí)間。例 如，當(dāng)數(shù)據(jù)信息50D中包括的堵塞檢測時(shí)間指定“11:00”且時(shí)間信息50D中類似地包括的 支付時(shí)間指定“11:10”時(shí)，則估計(jì)車輛C已處于該堵塞隊(duì)列中的時(shí)間約為10分鐘。然后計(jì) 算機(jī)51生成道路交通數(shù)據(jù)58，該道路交通數(shù)據(jù)58提供與堵塞因素為免下車快餐店等待且 所估計(jì)的等待時(shí)間為10分鐘相關(guān)的指南。隨后將這種道路交通數(shù)據(jù)58分發(fā)至在已出現(xiàn)了 堵塞隊(duì)列的點(diǎn)周圍的車輛C。接著參考圖6說明根據(jù)本實(shí)施例的處理程序。圖6是示出導(dǎo)航裝置10的探測器 數(shù)據(jù)生成處理的流程圖。如圖6所示，導(dǎo)航裝置10的控制單元11通過上述程序判斷沿著設(shè)施是否已發(fā)生 了堵塞(步驟S1-1)。例如，如圖7所示，如果車輛C已在用于進(jìn)入店鋪100的車道101中 以小于等于預(yù)定速度的速度行駛了至少預(yù)定時(shí)間，其中該店鋪100是諸如超市或快餐店等 的設(shè)施，則判斷在該車道中存在沿著設(shè)施的堵塞隊(duì)列L(在步驟Sl-I處為“是”)。將被設(shè) 置為“1”的堵塞標(biāo)記50F臨時(shí)存儲(chǔ)在RAM 21等中，并且程序進(jìn)行到步驟S1-2。將此時(shí)的時(shí) 間也臨時(shí)存儲(chǔ)在RAM 21等中作為堵塞檢測時(shí)間。同時(shí)，如果控制單元11判斷車輛C尚未以小于等于預(yù)定速度的速度行駛至少預(yù)定 時(shí)間，或者判斷車輛C正行駛在右轉(zhuǎn)車道102中，或者判斷在本車位置周圍無設(shè)施，則判斷 不存在沿著設(shè)施的堵塞隊(duì)列L(在步驟Sl-I處為“否”)。然后控制單元11將堵塞標(biāo)記50F 設(shè)置為“0”，并重復(fù)步驟Sl-I處的處理。在步驟S1-2處，將堵塞標(biāo)記50F設(shè)置為“1”，并且控制單元11基于本車位置等而 判斷車輛C是否已進(jìn)入設(shè)施。如果判斷車輛C尚未進(jìn)入設(shè)施(在步驟S1-2處為“否”)，則 程序返回至步驟S1-1，并重復(fù)上述判斷。如果判斷車輛C已進(jìn)入設(shè)施(在步驟S1-2處為 “是”)，則程序進(jìn)行到步驟S1-3。在步驟S1-3處，判斷是否已進(jìn)行了 DSRC支付。如上所述，控制單元11判斷是否 已從支付終端45接收到了支付完成通知。如果在步驟S1-3處判斷尚未進(jìn)行支付(在步驟 S1-3處為“否”)，則程序進(jìn)入步驟S1-4。在步驟S1-4處，在沒有接收到支付完成通知的情況下，基于E⑶43判斷是否已關(guān) 閉點(diǎn)火開關(guān)。例如，在車輛C在沿著設(shè)施的堵塞隊(duì)列L中排隊(duì)且在停車場P中停車之后，在 沒有任何使用DSRC通信進(jìn)行的支付處理的情況下關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。在這種情況下，判斷在沒 有接收到支付完成通知的情況下已關(guān)閉了點(diǎn)火開關(guān)(在步驟S1-4處為“是”)，并且程序進(jìn) 行到步驟S1-6。在步驟S1-6處，控制單元11將堵塞因素50G設(shè)置為停車場等待，并將堵塞 因素50G臨時(shí)存儲(chǔ)在RAM 21等中。替代性地，在沒有接收到支付完成通知的情況下，如果在步驟S1-4處判斷點(diǎn)火開 關(guān)處于除了 OFF之外的位置(在步驟S1-4處為“否”)，則控制單元11將堵塞因素50G設(shè) 置為初始值“0”(步驟S1-7)。在將堵塞因素50G設(shè)置為初始值之后，控制單元11判斷車 輛C是否已離開了設(shè)施(步驟S1-8)。如果在進(jìn)入設(shè)施之后，車輛C在沒有進(jìn)行支付或停車 的情況下離開(在步驟S1-8處為“是”)，則根據(jù)被設(shè)置為初始值“0”的堵塞因素50G而生 成探測器數(shù)據(jù)50(步驟S1-9)。將生成的探測器數(shù)據(jù)50臨時(shí)存儲(chǔ)在RAM 21中。如果判斷 車輛C尚未離開設(shè)施(在步驟S1-8處為“否”)，則程序返回至步驟S1-3，并判斷是否已進(jìn)行了支付。同時(shí)，一旦控制單元11獲得了支付完成通知，則在步驟S1-3處判斷進(jìn)行了支付 (在步驟S1-3處為“是”)，并且控制單元11將堵塞因素50G設(shè)置為免下車快餐店等待(步 驟S1-5)。將此時(shí)的時(shí)間也作為支付時(shí)間而臨時(shí)存儲(chǔ)在RAM 21等中。例如，如圖7所示，在支付終端45和無線通信單元46B能夠通信之處的店鋪周圍 的支付區(qū)域A的情況下，在進(jìn)入支付區(qū)域A之前車輛C的堵塞標(biāo)記50F為“ 1”，并且堵塞因素 50G被設(shè)置為“0”。如果支付終端45和無線通信單元46B進(jìn)行了通信，并且支付終端45生 成了支付完成通知，則將車輛C的堵塞標(biāo)記50F設(shè)置為“1”，并將堵塞因素50G設(shè)置為“2”。在將堵塞因素50G設(shè)置為如在步驟S1-5至Sl_7中所說明的免下車快餐店等待、 停車場等待或初始值之后，控制單元11使用存儲(chǔ)在RAM 21等中的堵塞檢測時(shí)間、堵塞標(biāo)記 50F和堵塞因素50G以及車輛進(jìn)入的設(shè)施、車輛ID 30和支付時(shí)間或停車時(shí)間而生成探測器 數(shù)據(jù)50(步驟S1-9)。所生成的探測器數(shù)據(jù)50被臨時(shí)存儲(chǔ)在RAM 21中。在生成探測器數(shù)據(jù)50之后，控制單元51在預(yù)定時(shí)間經(jīng)由通信I/F 24發(fā)送探測器 數(shù)據(jù)50。發(fā)送探測器數(shù)據(jù)50的時(shí)間沒有特別限制。例如，可以在從轉(zhuǎn)發(fā)器3接收到數(shù)據(jù) 請求時(shí)發(fā)送探測器數(shù)據(jù)50，或者可以以預(yù)定的時(shí)間間隔向附近的轉(zhuǎn)發(fā)器3發(fā)送探測器數(shù)據(jù) 50。注意，在本實(shí)施例中，重復(fù)上述判斷，直到生成探測器數(shù)據(jù)50為止，并且在生成探測器 數(shù)據(jù)50之后發(fā)送探測器數(shù)據(jù)50。在發(fā)送了探測器數(shù)據(jù)50之后，控制單元11初始化堵塞標(biāo)記50F、堵塞因素50G、堵 塞檢測時(shí)間和支付時(shí)間等。一旦探測器服務(wù)器2接收到探測器數(shù)據(jù)50，探測器服務(wù)器2就將探測器數(shù)據(jù)50臨 時(shí)存儲(chǔ)在探測器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元56中，并生成如上所述的道路交通數(shù)據(jù)58。此時(shí)，計(jì)算機(jī)51 對具有相同設(shè)施50B的多個(gè)探測器數(shù)據(jù)50進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，以判斷對于特定設(shè)施而言是否存
在堵塞。如果沿著設(shè)施存在堵塞，則提取各個(gè)探測器數(shù)據(jù)50的堵塞因素50G，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 處理以識(shí)別堵塞因素50G。另外，對時(shí)間信息50D中所包括的相應(yīng)的數(shù)據(jù)取平均，以近似地 計(jì)算使用免下車快餐店的等待時(shí)間或用于在停車場P中停車的等待時(shí)間。在道路交通數(shù)據(jù) 58中包括堵塞因素50G、與等待時(shí)間相關(guān)的信息、以及在其處正發(fā)生堵塞的設(shè)施名稱等，并 且經(jīng)由轉(zhuǎn)發(fā)器3將這種道路交通數(shù)據(jù)58發(fā)送至在堵塞隊(duì)列L中排隊(duì)的車輛C以及在其處 正出現(xiàn)堵塞隊(duì)列L的車道101中的后面的車輛Cl等。一旦后面的車輛Cl的導(dǎo)航裝置10接收到道路交通數(shù)據(jù)58，則導(dǎo)航裝置10使用圖像處理器28以在顯示器35上示出如圖8所示的指南顯示70。圖8A是當(dāng)將堵塞因素50G 設(shè)置為免下車快餐店等待時(shí)的屏幕的圖，圖8B是在將堵塞因素50G設(shè)置為停車場等待時(shí)的 屏幕的圖。如圖8A和圖8B所示，可以將指南顯示70部分地疊加在地圖屏幕71上，或者可 以將指南顯示70顯示在整個(gè)可繪制區(qū)域上。由于在指南顯示70上示出了堵塞因素和堵塞 等待時(shí)間，因而車道101中的后面的車輛Cl的駕駛者可以平穩(wěn)地良好地預(yù)先改變到右側(cè)車 道102，以避開該堵塞。此外，堵塞隊(duì)列L中的車輛C的駕駛者可以確認(rèn)導(dǎo)致堵塞隊(duì)列L的 因素并檢查等待時(shí)間。因此，可以有助于避免駕駛者當(dāng)在堵塞中等待時(shí)變得緊張。根據(jù)第一實(shí)施例，可以獲得以下效果。(1)在第一實(shí)施例中，當(dāng)車輛C行駛在沿著設(shè)施的道路地區(qū)中時(shí)，導(dǎo)航裝置10判斷交通狀況，并判斷是否已通過本車中的支付終端45與該設(shè)施中安裝的店鋪支付結(jié)算裝置 46之間的通信而進(jìn)行了支付。在判斷已進(jìn)行了支付的情況下，生成將該道路地區(qū)中的交通 狀況與該設(shè)施的支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)的探測器數(shù)據(jù)50。因此，探測器服務(wù)器2可以基于等待使 用支付服務(wù)的車輛來判斷交通狀況，并判斷諸如堵塞等的交通狀況的因素，由此可以生成 道路交通數(shù)據(jù)58，以提供與交通狀況相關(guān)的指南。因此，可以生成詳細(xì)的道路交通數(shù)據(jù)58。(2)根據(jù)第一實(shí)施例，當(dāng)檢測到堵塞時(shí)的堵塞檢測時(shí)間和當(dāng)進(jìn)行支付時(shí)的支付時(shí) 間或停車時(shí)間被控制單元11獲得，并被作為時(shí)間信息50D而發(fā)送至探測器服務(wù)器2。當(dāng)在 沿著設(shè)施的道路地區(qū)中存在堵塞時(shí)，探測器服務(wù)器2基于該時(shí)間信息計(jì)算堵塞等待時(shí)間， 并生成包括堵塞等待時(shí)間的道路交通數(shù)據(jù)58。因此，可以在將道路交通數(shù)據(jù)58已被分發(fā)至 的車輛C的顯示器35上示出堵塞因素和堵塞等待時(shí)間。因此可以向駕駛者通知堵塞等待 時(shí)間，從而使得可以有助于避免駕駛者變得緊張。第二實(shí)施例接著參考圖9至11說明實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第二實(shí)施例。注意，除了對處理程序的變型 之外，第二實(shí)施例具有與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)。因此在這里省略對相似的部分的 詳細(xì)說明。圖9是由用作本實(shí)施例的車載裝置的導(dǎo)航裝置10發(fā)送的探測器數(shù)據(jù)50的示意 圖。與第一實(shí)施例相類似地，探測器數(shù)據(jù)50包括車輛ID 50A和行駛鏈路50C。在本實(shí)施例 中，探測器數(shù)據(jù)50還包括位置50P、時(shí)間50T、速度501、制動(dòng)標(biāo)記50J和支付標(biāo)記50K。此 外應(yīng)注意，可以省略行駛鏈路50C。位置50P表示在生成或發(fā)送探測器數(shù)據(jù)50時(shí)的車輛位置。時(shí)間50T表示在生成 或發(fā)送探測器數(shù)據(jù)50時(shí)的時(shí)間。速度501是基于在生成或發(fā)送探測器數(shù)據(jù)50時(shí)的車輛速 度脈沖而計(jì)算的車輛速度。制動(dòng)標(biāo)記50J是表示是否已按下了制動(dòng)踏板的標(biāo)記，且被基于 從E⑶43獲得的ON信號(hào)或OFF信號(hào)來設(shè)置。支付標(biāo)記50K是表示控制單元11是否已接收到支付完成通知的標(biāo)記。當(dāng)控制單 元11在點(diǎn)火開關(guān)處于除了 OFF以外的位置的同時(shí)接收到支付完成通知時(shí)，將存儲(chǔ)在RAM 21 等中的支付標(biāo)記50K的值設(shè)置為“ON”(例如“1”)。當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，初始化支付標(biāo)記 50K,并將支付標(biāo)記50K設(shè)置為OFF(例如“0”)。圖10是示出導(dǎo)航裝置10的探測器數(shù)據(jù)生成處理的流程圖?？刂茊卧?1使用與 上述實(shí)施例中相同的方法來判斷是否已在免下車快餐店處進(jìn)行了 DSRC支付(步驟S3-1)。如果控制單元11接收到了支付完成通知且判斷已進(jìn)行了 DSRC支付(在步驟S3_l 處為“是”)，則控制單元11將支付標(biāo)記50K設(shè)置為ON (步驟S3-2)。然而，如果控制單元11在步驟S3-1處判斷尚未在免下車快餐店處進(jìn)行DSRC支付 (在步驟S3-1處為“否”)，則控制單元11將支付標(biāo)記50K設(shè)置為OFF (步驟S3-3)?？刂茊卧?1隨后利用上述結(jié)構(gòu)生成探測器數(shù)據(jù)50，并在預(yù)定的時(shí)間將探測器數(shù) 據(jù)50發(fā)送至轉(zhuǎn)發(fā)器3 (步驟S3-4)。換言之，控制單元11僅通知車輛C的行駛信息以及是 否已進(jìn)行了支付，而不檢測堵塞或堵塞因素。一旦探測器服務(wù)器2經(jīng)由轉(zhuǎn)發(fā)器3接收到探測器數(shù)據(jù)50，探測器服務(wù)器2就將探 測器數(shù)據(jù)50積累在探測器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元56中。圖11是示出探測器服務(wù)器2的統(tǒng)計(jì)處理的流程圖。在本實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)51構(gòu)成交通狀況判斷單元、車輛行為判斷單元、交通信息生成單元和控制單元。另外，將交通信 息處理程序存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)51中。
計(jì)算機(jī)51從探測器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元56提取從相同的車道發(fā)送的探測器數(shù)據(jù)50 (步 驟S4-1)，并通過已知的方法使用所提取的探測器數(shù)據(jù)50以判斷特定區(qū)域的交通狀況(步 驟S4-2)。例如，計(jì)算機(jī)51搜索在不同時(shí)間發(fā)送的但具有相同的車輛ID 50A的多個(gè)探測 器數(shù)據(jù)50，并判斷其速度501是否小于等于預(yù)定速度。還基于相應(yīng)的探測器數(shù)據(jù)50的時(shí) 間50T來判斷車輛C是否已經(jīng)以小于等于預(yù)定速度的速度行駛了至少預(yù)定時(shí)間。此外，當(dāng) 存在多組的這種數(shù)據(jù)時(shí)，可以使用其位置50P或行駛鏈路50C來判斷堵塞的發(fā)生。另外，基 于POI數(shù)據(jù)33來確定在其處正發(fā)生堵塞的設(shè)施。計(jì)算機(jī)51接著基于在步驟S4-2處的判斷處理而判斷沿著設(shè)施是否存在堵塞(步 驟S4-3)。如果判斷沿著設(shè)施無堵塞(在步驟S4-3處為“否”)，則計(jì)算機(jī)51判斷在該區(qū)域 中無堵塞(步驟S4-5)，并且程序進(jìn)入后面說明的步驟S4-8。然而，如果計(jì)算機(jī)51在步驟S4-3處判斷沿著設(shè)施存在堵塞(在步驟S4_3處為 “是”)，則計(jì)算機(jī)51基于支付標(biāo)記50K而判斷在免下車快餐店處是否已進(jìn)行了支付(步驟 S4-4)。此時(shí)，例如，可以判斷是否在預(yù)定時(shí)間內(nèi)從在步驟S4-2處檢測到的在堵塞隊(duì)列L中 排隊(duì)的車輛C接收到具有被設(shè)置為“1”的支付標(biāo)記50K的探測器數(shù)據(jù)50。如果判斷在免下車快餐店處已進(jìn)行了支付(在步驟S4-4處為“是”)，則計(jì)算機(jī)51 將堵塞因素設(shè)置為免下車快餐店等待(步驟S4-6)。然而，如果計(jì)算機(jī)51在步驟S4-4處判 斷尚未在免下車快餐店處進(jìn)行支付(在步驟S4-4處為“否”)，則計(jì)算機(jī)51將堵塞因素設(shè) 置為停車場等待(步驟S4-7)。如果設(shè)置了堵塞因素或者判斷不存在堵塞，則計(jì)算機(jī)51生成道路交通數(shù)據(jù)58作 為包括表示堵塞因素或無堵塞的信息的交通信息(步驟S4-8)。在設(shè)置了堵塞因素的情況 下，計(jì)算機(jī)51對例如從同一車輛收集的探測器數(shù)據(jù)50進(jìn)行比較，并基于以小于等于預(yù)定速 度的速度開始行駛時(shí)的時(shí)間和基于具有被設(shè)置為“1”的支付標(biāo)記50K的探測器數(shù)據(jù)50的 時(shí)間50T而計(jì)算等待時(shí)間。此外，在計(jì)算在同一堵塞隊(duì)列L中排隊(duì)的另一車輛C的等待時(shí) 間時(shí)，使用多個(gè)等待時(shí)間來計(jì)算平均等待時(shí)間等。在生成道路交通數(shù)據(jù)58之后，計(jì)算機(jī)51將生成的道路交通數(shù)據(jù)58分發(fā)至適用區(qū) 域中的車輛C(步驟S4-9)。根據(jù)第二實(shí)施例，可以獲得以下效果。(3)在第二實(shí)施例中，探測器服務(wù)器2基于從車輛C接收的探測器數(shù)據(jù)50來判斷 當(dāng)在沿著設(shè)施的道路地區(qū)中行駛時(shí)的交通狀況?；谔綔y器數(shù)據(jù)50中包括的支付標(biāo)記50K 來判斷在沿著設(shè)施的道路地區(qū)中行駛的車輛C是否通過支付終端45與安裝在該設(shè)施中的 店鋪支付結(jié)算裝置46之間的通信而進(jìn)行了支付。在判斷已進(jìn)行了支付的情況下，生成將該 道路地區(qū)中的交通狀況與該設(shè)施的支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)的道路交通數(shù)據(jù)58。因此，探測器服務(wù) 器2可以基于等待使用支付服務(wù)的車輛來判斷交通狀況，并判斷諸如堵塞等的交通狀況的 因素，由此可以生成道路交通數(shù)據(jù)58，以提供與交通狀況相關(guān)的指南。因此，可以生成詳細(xì) 的道路交通數(shù)據(jù)58。(4)根據(jù)第二實(shí)施例，當(dāng)在沿著設(shè)施的道路地區(qū)中存在堵塞時(shí)，探測器服務(wù)器2基 于探測器數(shù)據(jù)50中包括的時(shí)間50T來計(jì)算堵塞等待時(shí)間，并生成包括堵塞等待時(shí)間的道路 交通數(shù)據(jù)58。因此，可以在道路交通數(shù)據(jù)58已被分發(fā)至的車輛C的顯示器35上示出堵塞因素和堵塞等待時(shí)間。因此可以向駕駛者通知堵塞等待時(shí)間，從而使得可以有助于避免駕 駛者變得緊張。注意，可以以下面的方式對本實(shí)施例進(jìn)行變型。
-探測器數(shù)據(jù)50可以具有除了上述數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以外的結(jié)構(gòu)。在第一實(shí)施例中，可以 考慮除去堵塞標(biāo)記50F的結(jié)構(gòu)。在第二實(shí)施例中，可以考慮從探測器數(shù)據(jù)50中除去制動(dòng)標(biāo) 記50J的結(jié)構(gòu)。-在上述實(shí)施例中，由導(dǎo)航裝置10或探測器服務(wù)器2構(gòu)成用于判斷沿著設(shè)施的交 通狀況的交通狀況判斷單元。然而，可以由安裝在道路旁的監(jiān)視照相機(jī)以及對來自監(jiān)視照 相機(jī)的圖像進(jìn)行分析以判斷交通狀況的檢測裝置來構(gòu)成交通狀況判斷單元。在這種情況 下，探測器服務(wù)器2基于從檢測裝置接收的交通狀況和從導(dǎo)航裝置10接收的支付信息來判 斷是否由進(jìn)入支付區(qū)域而導(dǎo)致了沿著設(shè)施的交通狀況。-在上述實(shí)施例中，POI數(shù)據(jù)33可以包括其設(shè)施是否提供免下車快餐店服務(wù)。當(dāng) 沿著提供免下車快餐店服務(wù)的設(shè)施存在堵塞且在堵塞隊(duì)列中排隊(duì)的車輛的支付終端45輸 出支付完成通知時(shí)，可以將堵塞因素確定為免下車快餐店等待。對于可以根據(jù)上述實(shí)施例和其它例子而理解的技術(shù)概念及其效果，以下是附加的注釋。(a)根據(jù)本發(fā)明第一方面的交通信息處理系統(tǒng)的特征在于，當(dāng)在道路地區(qū)中存在 堵塞且在該道路地區(qū)中發(fā)生的堵塞隊(duì)列中排隊(duì)的車輛的支付終端通過通信進(jìn)行了支付時(shí)， 交通信息生成單元將堵塞因素確定為免下車快餐店等待，并生成提供與該堵塞因素相關(guān)的 指南的交通信息。因此，根據(jù)上述的(a)中所述的本發(fā)明的方面，當(dāng)在沿著設(shè)施的道路地區(qū)中發(fā)生 的堵塞隊(duì)列中排隊(duì)的車輛進(jìn)行了支付時(shí)，可以將堵塞因素確定為免下車快餐店等待。因此， 可以通過還向該堵塞隊(duì)列中的后面的車輛通知該堵塞因素來支持平穩(wěn)的行駛。
權(quán)利要求
一種交通信息處理系統(tǒng)，其特征在于包括交通狀況判斷單元，所述交通狀況判斷單元判斷當(dāng)車輛行駛在沿著設(shè)施的道路地區(qū)中時(shí)的交通狀況；車輛行為判斷單元，所述車輛行為判斷單元判斷在正行駛在沿著所述設(shè)施的所述道路地區(qū)中的所述車輛中裝配的支付終端是否已通過與被安裝在所述設(shè)施內(nèi)的設(shè)施終端之間的通信而進(jìn)行了支付；以及交通信息生成單元，如果判斷已通過所述通信進(jìn)行了支付，則所述交通信息生成單元生成將所述道路地區(qū)中的交通狀況與所述設(shè)施的支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)的交通信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息處理系統(tǒng)，其中所述交通狀況判斷單元獲得當(dāng)檢測到堵塞時(shí)的堵塞檢測時(shí)間和當(dāng)通過所述通信進(jìn)行 支付時(shí)的支付時(shí)間；以及還設(shè)置有指南信息生成單元，所述指南信息生成單元用于基于所述堵塞檢測時(shí)間和所 述支付時(shí)間來計(jì)算堵塞等待時(shí)間，并生成指定所述堵塞等待時(shí)間的指南信息。
3.一種統(tǒng)計(jì)處理裝置，其特征在于包括探測器信息獲取單元，所述探測器信息獲取單元從車載裝置獲得探測器信息；交通狀況判斷單元，所述交通狀況判斷單元基于所述探測器信息來判斷沿著設(shè)施的道 路地區(qū)中的交通狀況；車輛行為判斷單元，所述車輛行為判斷單元判斷在正行駛在沿著所述設(shè)施的所述道路 地區(qū)中的車輛中裝配的支付終端是否已通過與被安裝在所述設(shè)施中的設(shè)施終端之間的通 信而進(jìn)行了支付；以及交通信息生成單元，如果判斷已通過所述通信進(jìn)行了支付，則所述交通信息生成單元 生成將所述道路地區(qū)中的交通狀況與所述設(shè)施的支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)的交通信息。
4.一種交通信息處理方法，用于使用判斷沿著設(shè)施的道路地區(qū)中的交通狀況的控制單 元來生成交通信息，所述交通信息處理方法的特征在于所述控制單元判斷在正行駛在沿著所述設(shè)施的所述道路地區(qū)中的車輛中裝配的支付 終端是否已通過與被安裝在所述設(shè)施中的設(shè)施終端之間的通信而進(jìn)行了支付；如果判斷已 通過所述通信進(jìn)行了支付，則生成將所述道路地區(qū)中的交通狀況與所述設(shè)施的支付服務(wù)相 關(guān)聯(lián)的所述交通信息。
5.一種交通信息處理程序，用于使用判斷沿著設(shè)施的道路地區(qū)中的交通狀況的控制單 元來生成交通信息，所述交通信息處理程序的特征在于所述控制單元用作車輛行為判斷單元，所述車輛行為判斷單元判斷在正行駛在沿著所述設(shè)施的所述道路 地區(qū)中的車輛中裝配的支付終端是否已通過與被安裝在所述設(shè)施中的設(shè)施終端之間的通 信而進(jìn)行了支付；以及交通信息生成單元，如果判斷已通過所述通信進(jìn)行了支付，則所述交通信息生成單元 生成將所述道路地區(qū)中的交通狀況與所述設(shè)施的支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)的所述交通信息。
全文摘要
裝配在車輛中的導(dǎo)航裝置判斷當(dāng)車輛行駛在沿著設(shè)施的道路地區(qū)中時(shí)的交通狀況，并判斷被裝配在該車輛中的支付終端是否已通過與安裝在該設(shè)施中的設(shè)施終端之間的通信而進(jìn)行了支付。如果判斷已通過該通信進(jìn)行了支付，則生成將該道路地區(qū)中的交通狀況與該設(shè)施的支付服務(wù)相關(guān)聯(lián)的探測器數(shù)據(jù)。
文檔編號(hào)G08G1/0969GK101809636SQ200980100513
公開日2010年8月18日 申請日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月18日
發(fā)明者長瀨健兒 申請人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社