專利名稱：用于車(chē)輛充電線纜的報(bào)警系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
下面的描述總體上涉及與插電式電動(dòng)車(chē)輛和混合電動(dòng)車(chē)輛所用充電線纜相關(guān)聯(lián) 的報(bào)警系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(chē)輛和混合電動(dòng)車(chē)輛正在逐步普及。這類(lèi)車(chē)輛中很多都是所謂的“插電式”車(chē) 輛。在插電式車(chē)輛中，僅靠電池動(dòng)力只能行進(jìn)有限的里程數(shù)。正因如此，車(chē)輛的電池通常是 由電源充電的，例如從電力設(shè)施接收電能的公共電插座或私人電插座。通常，充電線纜用于將車(chē)輛用公共設(shè)施電源連接到車(chē)輛電池，使得電池被充電以 便操作車(chē)輛。一旦被連接，則車(chē)輛的充電系統(tǒng)通常就開(kāi)始給車(chē)輛電池充電，直到電池被完全 充電時(shí)為止。充電線纜通常具有在充電端口處插入車(chē)輛的第一端和插入到公共設(shè)施電源插 座的第二端。這些充電線纜一般在車(chē)輛停車(chē)時(shí)使用，例如在車(chē)庫(kù)里。設(shè)計(jì)者還構(gòu)想了插電 式車(chē)輛在更多公共充電站處進(jìn)行充電的情形，例如在工作場(chǎng)所或商業(yè)設(shè)施里。在這些地點(diǎn)， 車(chē)輛的所有者可以提供用來(lái)與這些站點(diǎn)處的公共設(shè)施插座一起使用的充電線纜。目前，常規(guī)的充電線纜沒(méi)有用來(lái)將充電線纜固定到車(chē)輛或公共設(shè)施插座的機(jī)構(gòu)。 因此，充電線纜有可能被盜(特別是在公共充電站里)，由此需要被替換以繼續(xù)車(chē)輛的操 作。因此，需要提供一種與充電線纜相關(guān)聯(lián)的報(bào)警系統(tǒng)來(lái)防止被盜。此外，從隨后的詳 細(xì)描述和所附權(quán)利要求書(shū)，并且結(jié)合附圖和前面所述的技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)，其他期望的 特征和特點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
依據(jù)示例性實(shí)施例，提供了一種與插電式車(chē)輛的充電線纜相關(guān)聯(lián)的報(bào)警系統(tǒng)。該 系統(tǒng)包括被配置為評(píng)估充電線纜狀態(tài)的傳感器，充電線纜狀態(tài)包括當(dāng)充電線纜耦接至車(chē) 輛時(shí)的耦接狀態(tài)；以及，當(dāng)充電線纜未耦接至車(chē)輛時(shí)的分離狀態(tài)。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括了耦接 至傳感器并配置為當(dāng)充電線纜處在分離狀態(tài)時(shí)激活報(bào)警的報(bào)警接口。依據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施例，提供了一種警示使用者初始耦接到插電式車(chē)輛的充電 線纜被移除的方法。該方法包括使與插電式車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的報(bào)警系統(tǒng)處于警戒；評(píng)估充電線 纜的狀態(tài)；和基于充電線纜的狀態(tài)向使用者進(jìn)行警示。本發(fā)明還包括以下方案方案1 一種與插電式車(chē)輛的充電線纜相關(guān)聯(lián)的報(bào)警系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括配置為評(píng)估所述充電線纜狀態(tài)的傳感器，所述充電線纜狀態(tài)包括當(dāng)所述充電線纜 耦接至所述車(chē)輛時(shí)的耦接狀態(tài)和當(dāng)所述充電線纜未耦接至所述車(chē)輛時(shí)的分離狀態(tài)；和耦接到所述傳感器并配置為當(dāng)所述充電線纜處在所述分離狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生報(bào)警的報(bào)
警接口。方案2 如方案1所述的報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)一步包括配置為將所述報(bào)警接口置于警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)中的遙控發(fā)射器，所述報(bào)警接口進(jìn)一步配置為當(dāng)所述充電線纜處在分離 狀態(tài)且所述報(bào)警接口處在所述警戒狀態(tài)中時(shí)，激活所述報(bào)警。方案3 如方案2所述的報(bào)警系統(tǒng)，其中，所述遙控發(fā)射器是遙控鑰匙。
方案4 如方案1所述的報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)一步包括配置為將所述充電線纜耦接到所述 車(chē)輛的充電端口，所述傳感器布置在所述充電端口的鄰近處。方案5 如方案1所述的報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)一步包括耦接到所述報(bào)警接口并配置為當(dāng)所 述報(bào)警被激活時(shí)使喇叭發(fā)聲的報(bào)警模塊。方案6:如方案5所述的報(bào)警系統(tǒng)，其中，所述報(bào)警模塊進(jìn)一步配置為當(dāng)所述報(bào)警 被激活時(shí)使燈閃光。方案7:如方案5所述的報(bào)警系統(tǒng)，其中，所述報(bào)警模塊進(jìn)一步配置為當(dāng)所述報(bào)警 被激活時(shí)通知使用者。方案8 如方案7所述的報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與所述報(bào)警模塊無(wú)線通信并配置為 當(dāng)所述報(bào)警被激活時(shí)通知所述使用者的遙控鑰匙。方案9 如方案8所述的報(bào)警系統(tǒng)，其中，所述遙控鑰匙配置為使所述報(bào)警模塊解 除警戒。方案10 如方案1所述的報(bào)警系統(tǒng)，其中，所述報(bào)警接口配置為當(dāng)所述充電線纜從 耦接狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉蛛x狀態(tài)時(shí)激活所述報(bào)警。方案11 一種用于警示使用者初始耦接到插電式車(chē)輛的充電線纜被移除的方法， 所述方法包括如下步驟使與所述插電式車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的報(bào)警系統(tǒng)處于警戒狀態(tài)；評(píng)估所述充電線纜的狀態(tài)；和基于所述充電線纜的狀態(tài)對(duì)所述使用者進(jìn)行警示。方案12 如方案11所述的方法，其中，所述評(píng)估步驟包括確定所述充電線纜相對(duì) 于所述車(chē)輛的耦接狀態(tài)或分離狀態(tài)。方案13 如方案12所述的方法，其中，所述報(bào)警步驟包括當(dāng)所述充電線纜處在所 述分離狀態(tài)時(shí)向所述使用者報(bào)警。方案14 如方案12所述的方法，其中，所述報(bào)警步驟包括當(dāng)所述充電線纜從所述 耦接狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龇蛛x狀態(tài)時(shí)向所述使用者報(bào)警。方案15 如方案11所述的方法，其中，所述報(bào)警步驟包括用遙控器使所述報(bào)警系 統(tǒng)處于警戒。方案16 如方案11所述的方法，其中，所述報(bào)警步驟包括使所述車(chē)輛的喇叭發(fā)聲。方案17 如方案11所述的方法，其中，所述報(bào)警步驟包括使所述車(chē)輛的燈閃光。方案18 如方案11所述的方法，其中，所述報(bào)警步驟包括通過(guò)遙控鑰匙來(lái)通知所 述使用者。方案19 如方案11所述的方法，進(jìn)一步包括用遙控器來(lái)使所述報(bào)警系統(tǒng)解除警 戒。方案20 —種用于警示使用者初始耦接到插電式車(chē)輛的充電線纜被移除的方法， 所述方法包括如下步驟用遙控器使與所述插電式車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的報(bào)警系統(tǒng)處于警戒；
確定所述充電線纜相對(duì)于所述車(chē)輛的耦接狀態(tài)或分離狀態(tài)；和當(dāng)所述充電線纜從所述耦接狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龇蛛x狀態(tài)時(shí)對(duì)所述使用者進(jìn)行警示，所述報(bào)警步驟包括使所述車(chē)輛的喇叭發(fā)聲、使所述車(chē)輛的燈閃光、以及通過(guò)遙控鑰匙通知 所述使用者。


對(duì)本主題更全面的理解可以通過(guò)參考詳細(xì)描述和權(quán)利要求書(shū)并結(jié)合下面的附圖 進(jìn)行考慮來(lái)獲得。其中相似的附圖標(biāo)記表示相似的元件，附圖中圖1是依據(jù)示例性實(shí)施例的插電式車(chē)輛的充電線纜所用的報(bào)警系統(tǒng)的框圖。圖2是依據(jù)示例性實(shí)施例的，警示使用者充電線纜失竊的示例性方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面的詳細(xì)描述實(shí)質(zhì)上僅是示例性的，并不意圖限制本發(fā)明、或其應(yīng)用及使用。而 且，也不意圖由在前述的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容中或者在下面的詳細(xì)描述中所提供 的任何明示或暗示的理論來(lái)約束。下面的描述涉及元件或特征被“連接”或“耦接”在一起。如本文所用，“連接”可 以指一個(gè)元件/特征直接聯(lián)接到(或直接連通到)另一個(gè)元件/特征，而不必是機(jī)械地。同 樣地，“耦接”可以指一個(gè)元件/特征直接或間接聯(lián)接到(或者直接或間接連通到)另一個(gè) 元件/特征，而不必是機(jī)械地。但應(yīng)該理解的是，盡管下面在一個(gè)實(shí)施例中兩個(gè)元件可能被 描述為“連接”在一起，但是在替代性實(shí)施例中相似的元件可能被描述為“耦接”在一起，反 之亦然。因此，雖然本文中的示意圖示出了示例性的元件布置，但在實(shí)際的實(shí)施例中可以存 在另外介入的元件、裝置、特征或部件。還應(yīng)該理解的是，圖1和圖2僅僅是說(shuō)明性的，且并 非按比例繪制。圖1是示出了依據(jù)示例性實(shí)施例的充電線纜報(bào)警系統(tǒng)100的框圖。系統(tǒng)100通常 安裝在車(chē)輛110中。車(chē)輛110可以是任何類(lèi)型的由外部電源充電的插電式車(chē)輛，包括插電式 電動(dòng)車(chē)輛或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛。而且，車(chē)輛110可以是許多不同類(lèi)型汽車(chē)中的任何 一種，例如，轎車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)或運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)(SUV)，并且可能是兩輪驅(qū)動(dòng)的(2WD)(即， 后輪驅(qū)動(dòng)或前輪驅(qū)動(dòng))、四輪驅(qū)動(dòng)的(4WD)或全輪驅(qū)動(dòng)的(AWD)。在一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛110包括了用來(lái)向致動(dòng)器組件(未示出)提供動(dòng)力的電池 140，所述致動(dòng)器組件例如為動(dòng)力系。致動(dòng)器組件可以包括電機(jī)系統(tǒng)，在一個(gè)實(shí)施例中，所述 電機(jī)系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)正弦繞組的三相交流(AC)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(或電動(dòng)機(jī))(例如， 永磁體型的)。為了向電動(dòng)機(jī)提供電力，從電池140向變換器提供直流(DC)電力，該變換器 在給電機(jī)通電之前將直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力。充電線纜報(bào)警系統(tǒng)100也可以與不同的電 動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛配置一起使用。電池140采用帶充電端口 144的充電器142充電，充電端口 144配置為接納充電線 纜130。充電線纜130通過(guò)充電端口 144將車(chē)輛110 (特別是充電器142)耦接到電源172。 更具體地，充電線纜130配置為在充電端口 144處可移除地連接到車(chē)輛110，這將在下面進(jìn) 一步詳細(xì)討論。充電線纜130有公共設(shè)施端134和車(chē)輛端132。如圖1所示，車(chē)輛110被示出為使充電線纜130將要被耦接到與公共設(shè)施電源172相關(guān)聯(lián)的公共設(shè)施電源插座170。公共設(shè) 施端134可以配置為連接至標(biāo)準(zhǔn)型的電源插座，或者可以配置為接受適配器，以便連接至 不止一種類(lèi)型的電源插座。充電線纜100的車(chē)輛端132配置為與充電端口 144連接，以便 將車(chē)輛充電器142和電池140電耦接到公共設(shè)施電源172。
公共設(shè)施電源插座170可以配置為任何類(lèi)型的電源插座，例如110伏或220伏的。 公共設(shè)施電源插座170可以位于任何位置處，例如在私人住所、工作場(chǎng)所和/或公共充電站 里。也可以使用其他的電壓，例如在美國(guó)或國(guó)際上可用的任何壁電壓。正如將進(jìn)一步詳細(xì)討論的那樣，依據(jù)示例性實(shí)施例的報(bào)警系統(tǒng)100可以防止充電 線纜130的失竊。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，系統(tǒng)100包括充電線纜傳感器152、報(bào)警接口 154、報(bào)警系統(tǒng)模塊156、喇叭158和燈160。如上所述，充電線纜120在充電端口 144處耦接到車(chē)輛110。充電線纜傳感器152 通過(guò)監(jiān)測(cè)充電端口 144來(lái)檢測(cè)充電線纜130的存在。通常，充電線纜傳感器152能夠是任何 能夠經(jīng)由充電端口 144來(lái)測(cè)量流過(guò)充電線纜100的電力的電特性的硬件和/或軟件模塊。 例如，充電線纜傳感器152可以包括用于在充電端口 144處對(duì)交流電力的電壓電平進(jìn)行測(cè) 量的電路，如電壓表或電壓比較器電路；或者是包括用于對(duì)通過(guò)充電線纜100流至車(chē)輛110 電流進(jìn)行測(cè)量的電路，如電流表。在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，充電線纜傳感器152是近程傳 感器，其通過(guò)分壓器來(lái)檢測(cè)充電線纜120的存在，甚至在充電線纜120未連接到公共設(shè)施電 源插座170的情形中也可以檢測(cè)其是否存在。充電線纜傳感器152將指示了充電端口 144內(nèi)存在或不存在充電線纜130的信號(hào) 發(fā)送到報(bào)警接口 154。如果充電線纜130耦接到充電端口 130，那么傳感器152則向報(bào)警接 口 154指示處于連接狀態(tài)。反之，如果充電線纜130沒(méi)有耦接到充電端口 144，那么傳感器 152則向報(bào)警接口 154指示處于分離狀態(tài)。傳感器152也能向報(bào)警接口 154指示狀態(tài)的變 化，例如從連接狀態(tài)轉(zhuǎn)變到分離狀態(tài)。報(bào)警接口 154還接收來(lái)自遙控器162的信號(hào)。通常，遙控器162可以將系統(tǒng)100 置于至少兩種狀態(tài)中的一種警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，報(bào)警接口 154包括被配置為從遙控器162接收(和/或向遙控器162發(fā)送)信息和指令的接收器(和 /或收發(fā)器)，遙控器162可以是發(fā)射器(或收發(fā)器)。遙控器162與報(bào)警接口 154之間的 信息連接可以是任何類(lèi)型，包括但不限于無(wú)線電波、聲波、激光、紅外波、磁場(chǎng)等等。通常，遙 控器162可以包括任何數(shù)量或類(lèi)型的允許使用者使系統(tǒng)100處于警戒或解除警戒的致動(dòng)器 或數(shù)據(jù)輸入機(jī)構(gòu)。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，遙控器162是包括按鈕的遙控鑰匙(keyfob)，當(dāng) 按壓按鈕時(shí)使系統(tǒng)100在警戒或解除警戒之間交替。遙控器162還可以包括信息傳輸裝置， 如顯示屏、燈泡、揚(yáng)聲器，或是振動(dòng)機(jī)構(gòu)，以便激活并通知使用者報(bào)警系統(tǒng)是否已經(jīng)激活，如 將在后面更詳細(xì)地討論的那樣。遙控器162也可以是智能無(wú)鑰匙系統(tǒng)，其允許使用者執(zhí)行 與車(chē)輛110相關(guān)聯(lián)的其他功能，包括車(chē)門(mén)的鎖定和解鎖，以及打開(kāi)后備箱。 除了充電線纜傳感器152之外，報(bào)警接口 154還可以汽車(chē)中的其他模塊接口，而不 必被限制為報(bào)警系統(tǒng)模塊156或限制為與報(bào)警相關(guān)的功能。例如，如上所述，遙控器162可 以包括遙控后備箱或門(mén)打開(kāi)或鎖定的按鈕。這些功能可以由報(bào)警系統(tǒng)模塊156或不同模塊 或控制器中的邏輯來(lái)控制。而且，系統(tǒng)100可以通過(guò)其他與車(chē)輛110相關(guān)聯(lián)的活動(dòng)來(lái)處于 警戒。例如，當(dāng)充電線纜130被耦接至車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)100可以通過(guò)鎖定車(chē)門(mén)來(lái)處于警戒。
通常，報(bào)警接口 154基于由傳感器152提供的充電線纜130的連接或分離狀態(tài)以 及由遙控器162提供的系統(tǒng)100處于警戒狀態(tài)或處于解除警戒狀態(tài)來(lái)激活報(bào)警系統(tǒng)模塊 156。如果系統(tǒng)100處于警戒狀態(tài)，并且充電線纜130的狀態(tài) 從連接轉(zhuǎn)變?yōu)榉蛛x時(shí)，報(bào)警接 口激活報(bào)警系統(tǒng)模塊156。一方面，在被激活的狀態(tài)中，報(bào)警系統(tǒng)模塊156會(huì)讓喇叭158發(fā)出警報(bào)聲和/或讓 燈160閃光。燈160可以是汽車(chē)的前燈、停車(chē)燈、內(nèi)部照明燈和/或其他燈。喇叭158可以 為車(chē)輛的喇叭或是其他可聽(tīng)見(jiàn)的信號(hào)。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，報(bào)警系統(tǒng)模塊156和/或報(bào) 警接口 154可以通過(guò)遙控器162警示使用者報(bào)警系統(tǒng)100的激活。如上所述，遙控器162 中的致動(dòng)器162可以提供可視信號(hào)、聲音信號(hào)和/或例如蜂鳴器這樣的可觸知信號(hào)。使用 者可以通過(guò)遙控器162解除報(bào)警系統(tǒng)100的激活狀態(tài)?？商娲?，報(bào)警系統(tǒng)100可以在一 段預(yù)定的時(shí)間內(nèi)保持激活，例如60秒左右，之后其可以恢復(fù)到警戒狀態(tài)。在其他情況中，報(bào)警接口 154不會(huì)激活報(bào)警系統(tǒng)模塊156。例如，如果沒(méi)有通過(guò)遙 控器162使系統(tǒng)100處于警戒，則報(bào)警接口 154不會(huì)激活報(bào)警系統(tǒng)模塊156。類(lèi)似地，如果 充電線纜130保持在連接狀態(tài)，則報(bào)警接口 154不會(huì)激活報(bào)警系統(tǒng)模塊156。最后，在一個(gè) 示例性實(shí)施例中，如果充電線纜130保持在分離狀態(tài)(即，充電線纜130在使系統(tǒng)100處于 警戒之前沒(méi)有連接)，則報(bào)警接口 154不會(huì)激活報(bào)警系統(tǒng)模塊156。另外，報(bào)警接口 154可 以在發(fā)生與充電線纜130無(wú)關(guān)的激勵(lì)事件時(shí)激活報(bào)警系統(tǒng)模塊156。例如，這些激勵(lì)事件可 以包括在處于警戒狀態(tài)時(shí)期打開(kāi)鎖定的門(mén)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。通常，報(bào)警接口 154和報(bào)警系統(tǒng)模塊156可以并入或者可操作地與電子控制系統(tǒng) 通信，該電子控制系統(tǒng)可以與電池140、致動(dòng)器組件(未示出)和變換器(未示出)可操作 地通信。雖然沒(méi)有詳細(xì)示出，但是報(bào)警接口 154和報(bào)警系統(tǒng)模塊156可以包括各種傳感器、 自動(dòng)控制模塊、或電子控制單元(ECU)，包括實(shí)施下述方法或過(guò)程的邏輯電路、處理器和/ 或存儲(chǔ)器部件。圖2示出了根據(jù)與車(chē)輛充電線纜相關(guān)聯(lián)的示例性報(bào)警方法200的流程圖。另外， 仍繼續(xù)參考圖1。在步驟205中，系統(tǒng)100確定充電線纜130是否被耦接到充電端口 144，從而被耦 接到車(chē)輛110。在一個(gè)實(shí)施例中，傳感器152確定充電線纜130是否耦接到車(chē)輛110。在步 驟205中，如果充電線纜130未耦接到充電端口 144，則系統(tǒng)100不采取行動(dòng)，也不會(huì)激活 報(bào)警，正如在步驟230中所指示的那樣。在步驟205中，如果充電線纜130耦接到充電端口 144，則系統(tǒng)100前進(jìn)到步驟210，在步驟210中確定系統(tǒng)100是否處于警戒(例如通過(guò)遙控 器162)。在步驟210中，如果系統(tǒng)100未處于警戒，則系統(tǒng)100不采取行動(dòng)，并且不激活報(bào) 警，正如步驟230中所指示的那樣。在其他實(shí)施例中，步驟205和210的順序可以顛倒。換 句話說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛110處于警戒時(shí)，系統(tǒng)100僅確定充電線纜130是否耦接到充電端口 144便 可。在步驟210中，如果系統(tǒng)100處在警戒，那么系統(tǒng)100前進(jìn)到步驟215，在步驟215 中系統(tǒng)確定充電線纜130是否已經(jīng)分離。在一個(gè)實(shí)施例中，傳感器152將關(guān)于充電線纜存 在或不存在的信號(hào)發(fā)送到報(bào)警接口 154。如果在步驟215中，充電線纜130仍耦接到插座 144，則方法200前進(jìn)到步驟235，在該步驟中繼續(xù)保持監(jiān)測(cè)，然后方法200前進(jìn)到步驟210， 在步驟210中再次確定系統(tǒng)100是否處于警戒。但是，如果在步驟220中，充電線纜130從插座144上移除，則該方法前進(jìn)到步驟220，在步驟220中響起報(bào)警。如上所述，報(bào)警能包括 車(chē)輛110喇叭158的鳴笛和車(chē)燈160的閃爍。系統(tǒng)100還可以發(fā)送通知給車(chē)輛110的使用 者。在步驟225中，系統(tǒng)100確定使用者是否使系統(tǒng)100解除警 戒(例如，用遙控器162)。 如果在步驟225中為是，則在步驟230中，系統(tǒng)100關(guān)掉報(bào)警。如果在步驟225中為否，則 系統(tǒng)100繼續(xù)報(bào)警，并如所示地返回步驟220。 盡管在前面的詳細(xì)描述中提供了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但是應(yīng)該意識(shí)到存在大 量變化。還應(yīng)該意識(shí)到的是，一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例僅僅是示例，并不意圖以任何方式限 制本發(fā)明的范圍、應(yīng)用性或配置。相反地，前面的詳細(xì)描述會(huì)給本領(lǐng)域技術(shù)人員提供方便的 路線圖來(lái)實(shí)現(xiàn)該一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例。應(yīng)該理解的是，在不偏離由所附權(quán)利要求書(shū)和 法律等同物闡述的本發(fā)明范圍的情況下，可以對(duì)元件的功能和布置實(shí)現(xiàn)各種改變。
權(quán)利要求
一種與插電式車(chē)輛的充電線纜相關(guān)聯(lián)的報(bào)警系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括配置為評(píng)估所述充電線纜狀態(tài)的傳感器，所述充電線纜狀態(tài)包括當(dāng)所述充電線纜耦接至所述車(chē)輛時(shí)的耦接狀態(tài)和當(dāng)所述充電線纜未耦接至所述車(chē)輛時(shí)的分離狀態(tài)；和耦接到所述傳感器并配置為當(dāng)所述充電線纜處在所述分離狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生報(bào)警的報(bào)警接口。
2.如權(quán)利要求1所述的報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)一步包括配置為將所述報(bào)警接口置于警戒狀態(tài)或 解除警戒狀態(tài)中的遙控發(fā)射器，所述報(bào)警接口進(jìn)一步配置為當(dāng)所述充電線纜處在分離狀態(tài) 且所述報(bào)警接口處在所述警戒狀態(tài)中時(shí)，激活所述報(bào)警。
3.如權(quán)利要求2所述的報(bào)警系統(tǒng)，其中，所述遙控發(fā)射器是遙控鑰匙。
4.如權(quán)利要求1所述的報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)一步包括配置為將所述充電線纜耦接到所述車(chē)輛 的充電端口，所述傳感器布置在所述充電端口的鄰近處。
5.如權(quán)利要求1所述的報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)一步包括耦接到所述報(bào)警接口并配置為當(dāng)所述報(bào) 警被激活時(shí)使喇叭發(fā)聲的報(bào)警模塊。
6.如權(quán)利要求5所述的報(bào)警系統(tǒng)，其中，所述報(bào)警模塊進(jìn)一步配置為當(dāng)所述報(bào)警被激 活時(shí)使燈閃光。
7.如權(quán)利要求5所述的報(bào)警系統(tǒng)，其中，所述報(bào)警模塊進(jìn)一步配置為當(dāng)所述報(bào)警被激 活時(shí)通知使用者。
8.如權(quán)利要求7所述的報(bào)警系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與所述報(bào)警模塊無(wú)線通信并配置為當(dāng)所 述報(bào)警被激活時(shí)通知所述使用者的遙控鑰匙。
9.一種用于警示使用者初始耦接到插電式車(chē)輛的充電線纜被移除的方法，所述方法包 括如下步驟使與所述插電式車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的報(bào)警系統(tǒng)處于警戒狀態(tài)；評(píng)估所述充電線纜的狀態(tài)；和基于所述充電線纜的狀態(tài)對(duì)所述使用者進(jìn)行警示。
10.一種用于警示使用者初始耦接到插電式車(chē)輛的充電線纜被移除的方法，所述方法 包括如下步驟用遙控器使與所述插電式車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的報(bào)警系統(tǒng)處于警戒；確定所述充電線纜相對(duì)于所述車(chē)輛的耦接狀態(tài)或分離狀態(tài)；和當(dāng)所述充電線纜從所述耦接狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龇蛛x狀態(tài)時(shí)對(duì)所述使用者進(jìn)行警示，所述 報(bào)警步驟包括使所述車(chē)輛的喇叭發(fā)聲、使所述車(chē)輛的燈閃光、以及通過(guò)遙控鑰匙通知所述 使用者。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛充電線纜的報(bào)警系統(tǒng)和方法。具體地，提供了一種與插電式車(chē)輛的充電線纜相關(guān)聯(lián)的報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括配置為評(píng)估充電線纜狀態(tài)的傳感器，該充電線纜的狀態(tài)包括當(dāng)該充電線纜耦接到車(chē)輛時(shí)的耦接狀態(tài)和當(dāng)該充電線纜未耦接到車(chē)輛時(shí)的分離狀態(tài)。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括耦接到傳感器并配置為當(dāng)充電線纜處在分離狀態(tài)時(shí)激活報(bào)警的報(bào)警接口。
文檔編號(hào)G08B13/14GK101872523SQ20101017034
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者A·V·米圖塔 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司