專利名稱：一種停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及一種停車(chē)場(chǎng)設(shè)備，具體涉及一種停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置， 屬于停車(chē)場(chǎng)泊車(chē)管理技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù)：
[0002]大型停車(chē)場(chǎng)按有關(guān)的行業(yè)規(guī)范要求，均配有多個(gè)出口，且須在場(chǎng)內(nèi)各岔路口設(shè)置明顯的出口引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，以為駕駛員指明出口方向。當(dāng)前的停車(chē)場(chǎng)出口引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌或燈箱，其方向指示箭頭包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等單向指示箭頭和直/左、直/右、左/右、直/左/右等多向指示箭頭，當(dāng)某一標(biāo)識(shí)牌或燈箱制作完成后，其方向指示箭頭便被永久確定為其中一種而不可更改。[0003]然而，在停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，常因出口暫時(shí)擁堵或關(guān)閉需要引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌或燈箱的出口方向指示箭頭發(fā)生變化，如因停車(chē)收費(fèi)造成出口擁堵時(shí)，場(chǎng)內(nèi)原本指向該出口的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌的指示箭頭便應(yīng)轉(zhuǎn)向其它未發(fā)生擁堵的出口 ；又如停車(chē)場(chǎng)出口管理設(shè)備發(fā)生故障或因管理需要關(guān)閉出口時(shí)，場(chǎng)內(nèi)原本指向該出口的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌的方向指示箭頭便應(yīng)轉(zhuǎn)向其它未關(guān)閉出口，顯然，當(dāng)前的出口引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌或燈箱不能滿足這一實(shí)際需求，并因此造成車(chē)輛繼續(xù)駛向已發(fā)生擁堵或已經(jīng)關(guān)閉的出口，給客戶泊車(chē)和停車(chē)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)極大不便。[0004]因此，為避免上述技術(shù)問(wèn)題，確有必要提供一種具有改良結(jié)構(gòu)的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可根據(jù)出口實(shí)時(shí)狀態(tài)自動(dòng)切換顯示出口方向指示箭頭的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置。[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置，其包括一主機(jī)以及若干分機(jī)、過(guò)車(chē)器、引導(dǎo)屏；其中，所述分機(jī)、引導(dǎo)屏分別連接主機(jī)上；所述過(guò)車(chē)器連接至分機(jī)上。[0007]本實(shí)用新型的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置進(jìn)一步設(shè)置為所述主機(jī)由電源電路、單片機(jī)主控電路、通訊電路構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為 TCP/IP總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路。[0008]本實(shí)用新型的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置進(jìn)一步設(shè)置為所述分機(jī)由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場(chǎng)編址電路、2個(gè)通訊電路和至少2個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路。[0009]本實(shí)用新型的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置進(jìn)一步設(shè)置為所述過(guò)車(chē)器由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場(chǎng)編址電路、通訊電路和至少2個(gè)車(chē)輛檢測(cè)器模塊構(gòu)成；其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路；所述車(chē)輛檢測(cè)器模塊為超聲波測(cè)距模塊，或者為地感線圈及其控制模塊，或者為地球磁場(chǎng)檢測(cè)模塊，或者為紅外線對(duì)射收/發(fā)模塊。[0010]本實(shí)用新型的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置進(jìn)一步設(shè)置為所述引導(dǎo)屏由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場(chǎng)編址電路、通訊電路、LED點(diǎn)陣屏及驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路。[0011]本實(shí)用新型的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置還可設(shè)置為所述引導(dǎo)屏為帶有LED 點(diǎn)陣屏和“出口”及“EXIT”中英文標(biāo)識(shí)字的標(biāo)牌或燈箱，或者為純粹的LED電子屏。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置可根據(jù)出口實(shí)時(shí)狀態(tài)自動(dòng)切換顯示出口方向引導(dǎo)屏的指示箭頭，從而避免車(chē)輛駛向擁堵或已關(guān)閉出口的目的，可顯著提高停車(chē)場(chǎng)泊車(chē)管理服務(wù)水平，可有效降低停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理成本和有效減少汽車(chē)尾氣排放。
[0013]圖[0014]圖[0015]圖[0016]圖[0017]圖具體實(shí)施方式[0018]請(qǐng)參閱說(shuō)明書(shū)附圖I所示，本實(shí)用新型為一種停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置，其由主機(jī)I以及若干分機(jī)2、過(guò)車(chē)器3、引導(dǎo)屏4等幾部分組成。[0019]其中，所述主機(jī)I可置于機(jī)殼內(nèi)并單獨(dú)安裝于停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，也可安裝在任意其中一分機(jī)2或引導(dǎo)屏4的機(jī)殼內(nèi)，還可安裝在其它停車(chē)場(chǎng)智能管理設(shè)備中。所述主機(jī)I可在程序控制下按地址逐個(gè)掃描各分機(jī)2以獲知各出口的實(shí)時(shí)狀態(tài)，然后根據(jù)各出口的實(shí)時(shí)狀態(tài)和各引導(dǎo)屏4的地址，逐個(gè)計(jì)算、控制各引導(dǎo)屏4顯示相應(yīng)指示箭頭。[0020]所述分機(jī)2、引導(dǎo)屏4分別連接主機(jī)I上，其中，所述分機(jī)2安裝于出口收費(fèi)站內(nèi)或出口收費(fèi)管理設(shè)備中，每個(gè)出口安裝一部。所述引導(dǎo)屏4獨(dú)立吊裝在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)各岔路口車(chē)道上方，也可組裝在相鄰位置的其它標(biāo)識(shí)牌或燈箱的機(jī)殼內(nèi)。[0021]所述過(guò)車(chē)器3連接至分機(jī)2上，其通過(guò)2個(gè)沿車(chē)輛行駛方向前后設(shè)置的安裝間距約O. 5米 3米的車(chē)輛檢測(cè)器來(lái)判別出口車(chē)道是否發(fā)生擁堵，并在上級(jí)分機(jī)2掃描本機(jī)時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)，過(guò)車(chē)器3的安裝數(shù)量視出口車(chē)道的長(zhǎng)度和寬度確定。[0022]圖2中，所述主機(jī)I由電源電路、單片機(jī)主控電路、通訊電路構(gòu)成，所述通訊電路為 RS485總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路。其中，UlO為STC單片機(jī)主控電路，Ull為RS485總線接口電路，Jl-I為接線端子，與圖3所示分機(jī)的J2-1和圖5所示引導(dǎo)屏的J4-1相連。[0023]如圖2所示，UlO通過(guò)Ull及Jl-I按地址逐個(gè)掃描圖3所示分機(jī)，并根據(jù)其上報(bào)信息，即正常、擁堵、關(guān)閉等實(shí)時(shí)狀態(tài)，逐個(gè)計(jì)算圖5所示各引導(dǎo)屏應(yīng)顯示何種指示箭頭，即直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直/左、直/右、左/右、直/左/右等指示箭頭，然后再次通過(guò)Ull及 Jl-I按地址逐個(gè)控制圖5所示的引導(dǎo)屏切換顯示相應(yīng)指示箭頭。[0024]圖3中，所述分機(jī)2由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場(chǎng)編址電路、2個(gè)通訊電路和至少2個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)構(gòu)成，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路。其中，U20為STC單片機(jī)主控電路； U21、U22為RS485總線接口電路，用于本機(jī)與圖2所示主機(jī)和圖4所示過(guò)車(chē)器進(jìn)行通訊； J2-1、J2-2為接線端子，分別與圖2所示主機(jī)的Jl-I和圖4所示過(guò)車(chē)器的J3-1相連；U23 為撥碼開(kāi)關(guān)電路，用于設(shè)定本機(jī)地址；K1、Κ2為按鈕開(kāi)關(guān)，用于人為設(shè)定正常、擁堵、關(guān)閉等出口狀態(tài)；D1、D2為發(fā)光二級(jí)管，用于顯示當(dāng)前狀態(tài)；R5 R8為電阻。[0025]如圖3所示，U20循環(huán)掃描Kl、K2，然后按以下邏輯判斷本機(jī)所處出口的實(shí)時(shí)狀態(tài)， 并在圖2所示主機(jī)掃描本機(jī)時(shí)予以上報(bào)。[0026]Kl閉合-----------------------------結(jié)論出口關(guān)閉；[0027]Kl斷開(kāi)、K2閉合----------------結(jié)論出口擁堵；[0028]Kl斷開(kāi)、K2斷開(kāi)、圖3過(guò)車(chē)器上報(bào)擁堵------------結(jié)論出口擁堵；[0029]Kl斷開(kāi)、K2斷開(kāi)、圖3過(guò)車(chē)器上報(bào)暢通------------結(jié)論出口正常；[0030]圖4中，所述過(guò)車(chē)器3由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場(chǎng)編址電路、通訊電路和至少2個(gè)車(chē)輛檢測(cè)器模塊構(gòu)成；所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路；所述車(chē)輛檢測(cè)器模塊為超聲波測(cè)距模塊，或者為地感線圈及其控制模塊，或者為地球磁場(chǎng)檢測(cè)模塊，或者為紅外線對(duì)射收 /發(fā)模塊。其中，U30為STC單片機(jī)主控電路;U31為485總線接口電路，用于本機(jī)與圖2所示分機(jī)通訊J3-1為接線端子，與圖3所示分機(jī)的J2-2相連U32為撥碼開(kāi)關(guān)電路，用于設(shè)定本機(jī)地址;U33、U34為兩個(gè)超聲波收/發(fā)模塊，它們可在U30的循環(huán)控制下發(fā)射超聲波和接收、處理反射回波，其中U33由超聲波發(fā)/收電路Ml、超聲波發(fā)射頭Tl和接收頭Rl構(gòu)成， U34由超聲波發(fā)/收電路M2、超聲波發(fā)射頭T2和接收頭R2構(gòu)成。[0031]如圖4所示，U33、U34沿車(chē)輛行駛方向前后吊裝在出口車(chē)道上方，間距約O. 5米 3米。本機(jī)上電后，U30控制Ml、Tl發(fā)射超聲波，然后檢測(cè)經(jīng)Ml處理過(guò)的Rl接收到的反射回波，再根據(jù)自發(fā)射至接收到回波的間隔時(shí)間以及超聲波的傳播速度，計(jì)算下方超聲波反射面與U33的距離，從而判別U33下方是否有車(chē)，即測(cè)距結(jié)果若為U33安裝高度，則說(shuō)明 U33下方無(wú)車(chē)，若介于U33安裝高度與一般車(chē)輛高度差值范圍內(nèi)，則說(shuō)明U33下方有車(chē)，之后，U30再按上述程序控制U34或M2、T2、R2發(fā)/收超聲波以判別U34下方是否有車(chē)。U30 在測(cè)得U33、U34下方是否有車(chē)后，按以下邏輯判斷出口車(chē)道是否擁堵，并在圖3所示分機(jī)掃描本機(jī)時(shí)予以上報(bào)。[0032]U34無(wú)車(chē)、U33無(wú)車(chē)-------------結(jié)論出口車(chē)道暢通；[0033]U34無(wú)車(chē)、U33有車(chē)(可能有車(chē)駛?cè)胂路杰?chē)道)，開(kāi)始計(jì)時(shí)一U34有車(chē)、U33有車(chē)(確認(rèn)有車(chē)駛?cè)?，繼續(xù)計(jì)時(shí)一U34有車(chē)、U33無(wú)車(chē)(車(chē)輛前行)，繼續(xù)計(jì)時(shí)一U34無(wú)車(chē)、U33無(wú)車(chē) (車(chē)輛通過(guò))，停止計(jì)時(shí)-------結(jié)論若計(jì)時(shí)時(shí)間較長(zhǎng)，則為擁堵，反之則為暢通。[0034]圖5中，所述引導(dǎo)屏4由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場(chǎng)編址電路、通訊電路、LED 點(diǎn)陣屏及驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路。該引導(dǎo)屏為帶有LED點(diǎn)陣屏和“出口”及“EXIT”中英文標(biāo)識(shí)字的標(biāo)牌或燈箱，或者為純粹的LED電子屏。其中，U40為 STC單片機(jī)主控電路;U41為485通訊電路，用于本機(jī)與圖2所示主機(jī)進(jìn)行通訊；J4_1為接線端子，與圖2所示主機(jī)的Jl-I相連；U42為撥碼開(kāi)關(guān)電路，用于設(shè)定本機(jī)地址;U43為串口 LED點(diǎn)陣屏模塊，可在U40的控制下切換顯示直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直/左、直/右、左/右、直/ 左/右等指不箭頭。[0035]如圖5所示，U40在圖2所示主機(jī)掃描本機(jī)時(shí)獲得應(yīng)顯示何種指示箭頭的指令，然后控制U43予以顯示或刷新。[0036]以上的具體實(shí)施方式
僅為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于包括一主機(jī)以及若干分機(jī)、過(guò)車(chē)器、引導(dǎo)屏；其中，所述分機(jī)、引導(dǎo)屏分別連接主機(jī)上；所述過(guò)車(chē)器連接至分機(jī)上。
2.如權(quán)利要求I所述的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于所述主機(jī)由電源電路、單片機(jī)主控電路、通訊電路構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路。
3.如權(quán)利要求I所述的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于所述分機(jī)由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場(chǎng)編址電路、2個(gè)通訊電路和至少2個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路。
4.如權(quán)利要求I所述的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于所述過(guò)車(chē)器由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場(chǎng)編址電路、通訊電路和至少2個(gè)車(chē)輛檢測(cè)器模塊構(gòu)成；其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路；所述車(chē)輛檢測(cè)器模塊為超聲波測(cè)距模塊，或者為地感線圈及其控制模塊，或者為地球磁場(chǎng)檢測(cè)模塊，或者為紅外線對(duì)射收/發(fā)模塊。
5.如權(quán)利要求I所述的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于所述引導(dǎo)屏由電源電路、單片機(jī)主控電路、現(xiàn)場(chǎng)編址電路、通訊電路、LED點(diǎn)陣屏及驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成，其中，所述通訊電路為RS485總線接口電路，或者為CAN總線接口電路，或者為T(mén)CP/IP總線接口電路，或者為無(wú)線收/發(fā)電路。
6.如權(quán)利要求I所述的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置，其特征在于所述引導(dǎo)屏為帶有LED點(diǎn)陣屏和“出口”及“EXIT”中英文標(biāo)識(shí)字的標(biāo)牌或燈箱，或者為純粹的LED電子屏。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置，其包括一主機(jī)以及若干分機(jī)、過(guò)車(chē)器、引導(dǎo)屏；其中，所述分機(jī)、引導(dǎo)屏分別連接主機(jī)上；所述過(guò)車(chē)器連接至分機(jī)上。本實(shí)用新型的停車(chē)場(chǎng)出口智能變向引導(dǎo)裝置可根據(jù)出口實(shí)時(shí)狀態(tài)自動(dòng)切換顯示引導(dǎo)屏的出口方向指示箭頭，從而避免車(chē)輛駛向擁堵或已關(guān)閉出口的目的，可顯著提高停車(chē)場(chǎng)泊車(chē)管理服務(wù)水平，可有效降低停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理成本和有效減少汽車(chē)尾氣排放。
文檔編號(hào)G08G1/09GK202816145SQ20122052540
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者王文彪 申請(qǐng)人:王文彪