一種立體停車場車位檢測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種立體停車場車位檢測系統(tǒng)，包括設(shè)置在每個車位上檢測該車位上是否停車的車位檢測器，對所有車位檢測器所檢測到的各車位信息進行處集中處理的后臺服務(wù)器，還包括無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器和數(shù)據(jù)集中器；無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器設(shè)置在立體停車場的墻或立柱上，利用射頻通信與車位檢測器通信，收集所述的車位檢測器所檢測到的車位停車信息；數(shù)據(jù)集中器通過RS485線纜與所述的無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器通信，數(shù)據(jù)集中器采用TCP/IP協(xié)議傳輸，向上連接后臺服務(wù)器。本實用新型通過放置在車底部的檢測器，識別車位是否有車，通過無線方式將檢測器的檢測結(jié)果集中到后臺服務(wù)器，在后臺服務(wù)器中進行處理，實現(xiàn)對立體停車場綜合管理。
【專利說明】一種立體停車場車位檢測系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車位檢測系統(tǒng)，特別是檢測立體停車場中移動車位信息的立體停車場車位檢測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國的機動車數(shù)量顯著增加，尤其是大中型城市，“停車難、行車難”成為市民開車或者乘車出門最頭疼的事情。怎么在有限的空間停盡量多的車輛呢？現(xiàn)在很多城市都引進了立體停車場的概念，能大大增加停車位，是解決城市停車難題的一個有效的措施。
[0003]但是，目前對于如何檢測可以移動的車位停車信息仍是一個難題，傳統(tǒng)的超聲波車位檢測，地磁車位檢測和紅外車位檢測方式都存在技術(shù)上的不足，在可移動的車位上無法使用。如傳統(tǒng)的超聲波車位檢測器，一般都是使用有線通訊的方式安裝在車位上方，利用超聲波傳感器發(fā)送超聲波，并進過車頂?shù)姆瓷鋪頇z測回波，根據(jù)反射的回波來判斷車位是否有車停泊，這種方式施工走線很復(fù)雜，成本很高；而地磁車位檢測器安裝于車位表面,通過檢測車輛的磁通量來判斷車位上是否有車，這種方式必須固定，不能移動，一旦移動后無法有效檢測；紅外車位檢測器，是根據(jù)紅外遙控器的原理來的，紅外測距的優(yōu)點是便宜，易制，安全，缺點是精度低，距離近，方向性差，容易受到干擾。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是針對上述缺陷，提供一種針對立體停車場中可移動車位是否停車的車位檢測系統(tǒng)，利用本實用新型的立體停車場車位檢測系統(tǒng)能夠有效檢測立體停車場的移動車位的停車情況，并通過無線射頻的通訊方式實現(xiàn)與后臺車位信息處理的軟件的無縫銜接。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:一種立體停車場車位檢測系統(tǒng)，包括設(shè)置在每個車位上檢測該車位上是否停車的車位檢測器，對所有車位檢測器所檢測到的各車位信息進行處集中處理的后臺服務(wù)器，還包括無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器和數(shù)據(jù)集中器；
[0006]所述的無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器設(shè)置在立體停車場的墻或立柱上，利用射頻通信與所述的車位檢測器通信，收集所述的車位檢測器所檢測到的車位停車信息；
[0007]所述的數(shù)據(jù)集中器通過RS485線纜與所述的無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器通信，所述的數(shù)據(jù)集中器采用TCP/IP協(xié)議傳輸，向上連接后臺服務(wù)器。
[0008]進一步的，上述的立體停車場車位檢測系統(tǒng)中:所述的車位檢測器為超聲波檢測器，包括主控部分，電池，超聲波發(fā)射部分，超聲波接收部分，撥碼設(shè)置部分，射頻通訊部分，電源指示燈部分；所述的主控部分和超聲波發(fā)射部分、超聲波接收部分、撥碼設(shè)置部分、射頻通訊部分、電池，電源指示燈部分電連接。
[0009]進一步的，上述的立體停車場車位檢測系統(tǒng)中:所述的超聲波發(fā)射部分和超聲波接收部分采用防水防壓設(shè)計。[0010]進一步的，上述的立體停車場車位檢測系統(tǒng)中:所述的超聲波發(fā)射部分和超聲波接收部分采用90度散射角。
[0011]進一步的，上述的立體停車場車位檢測系統(tǒng)中:所述的無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器與車位檢測器通信的射頻通信裝置為FSK433MHZ無線通訊裝置。
[0012]本實用新型通過放置在車底部的檢測器，識別車位是否有車，通過無線方式將檢測器的檢測結(jié)果集中到后臺服務(wù)器，在后臺服務(wù)器中進行處理，實現(xiàn)對立體停車場綜合管理。
[0013]以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型車位檢測系統(tǒng)框圖。
[0015]圖2是本實用新型實施例1超聲波車位檢測器框圖。
[0016]圖3是本實用新型實施例1無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0017]實施例1，本實施例是一種超聲波車位檢測系統(tǒng)，如圖1所示:是本實施方式中設(shè)備連接示意圖。如圖1所示，本實施例的立體停車場車位檢測系統(tǒng)由超聲波車位檢測器4與后臺服務(wù)器1，數(shù)據(jù)集中器2，無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器3配套使用。其中，后臺服務(wù)器I與多個數(shù)據(jù)集中器2連接，這里的連接方式很多，現(xiàn)在比較方便的是采用TCP/IP協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)連接方式，服務(wù)器I和數(shù)據(jù)集中器2形成I級數(shù)據(jù)交互區(qū)；每個數(shù)據(jù)集中器又與多個無線超聲波車位檢測器3之間通過無線方式連接，形成2級數(shù)據(jù)交互區(qū)；1級和2級數(shù)據(jù)交互區(qū)最大可以連接128個節(jié)點設(shè)備。
[0018]無線超聲波車位檢測器4安裝在車位的平行中心軸線靠尾部位置，用于檢測車位有無車輛，它靠電池提供電源工作，車位信息每過10秒或I分鐘變頻和無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器通訊一次，通訊采用無線射頻方式，利用FSK433MHZ無線通訊技術(shù)，通訊距離半徑約60米，完全可以滿足一般車庫使用距離要求。每個無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器可以管理最多128個無線超聲波車位檢測器。移動的車位運動時，無線超聲波車位檢測器也隨之運動，通過無線的方式發(fā)送數(shù)據(jù)，以解決不方便布線的問題。無線超聲波車位檢測器撥碼部分，可以設(shè)置通訊頻段，地址ID，設(shè)置后，重啟有效。
[0019]無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器向上連接數(shù)據(jù)集中器，每個數(shù)據(jù)集中器可以連接最多128個無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器，通訊協(xié)議是RS485。集中器是組網(wǎng)通訊的關(guān)鍵點，目的是加快通訊速度，區(qū)分不同區(qū)域，使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以連接更多的裝置。所以系統(tǒng)管理車位的最多容量是128x128x128=2097152個，完全可以滿足所有停車場的規(guī)模要求。
[0020]數(shù)據(jù)集中器由于采用TCP/IP協(xié)議傳輸，向上連接后臺服務(wù)器，將所有數(shù)據(jù)都匯總到服務(wù)器上。
[0021]圖2是本實施例中無線超聲波車位檢測器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，無線超聲波車位檢測器進一步包括主控部分401，電池402，超聲波發(fā)射部分403，超聲波接收部分404，撥碼設(shè)置部分405，RF433MHZ射頻通訊部分406，電源指示燈部分407。無線超聲波車位檢測器是超聲波一發(fā)一收設(shè)置，超聲波部分，采用防水防壓設(shè)計；超聲波發(fā)射和接收部分采用90度散射角，可以檢測更大的面積，能有效地判斷物體的距離。主控部分在接收到超聲波反射波后，進行計算，判斷汽車底盤的高度，當距離在10 — 60cm范圍內(nèi)，則判斷車位有車，否則車位為空。無線超聲波車位檢測器的反饋信息，故障信息，電池電壓，通訊區(qū)域等數(shù)據(jù)通過無線通訊部分變頻發(fā)送到無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器，當處于狀態(tài)跳變階段時，通訊間隔為10秒一次，當狀態(tài)處于穩(wěn)定階段時，通訊間隔則是I分鐘一次。狀態(tài)指示燈部分是LED指示燈，用于顯示設(shè)備的工作狀態(tài)和通訊狀態(tài)，當收到超聲波回波時，閃爍一次，否則不閃爍。電池為供電部分,采用大容量的鋰亞電池，電池自放電電流小,保障設(shè)備能工作3-5年，電池可以更換。
[0022]圖3是本實用新型【具體實施方式】中無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器安裝在靠近無線超聲波車位檢測器的墻或立柱上。無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器和區(qū)域內(nèi)的無線超聲波車位檢測器要工作在同一通訊頻段，均采用433MHZ的射頻通信系統(tǒng)，無線超聲波車位檢測器設(shè)置不同的地址碼，這些通過撥碼設(shè)置部分實現(xiàn)。相鄰的區(qū)域的無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器要工作在不同的頻段，以免互相干擾。無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器的核心是控制部分MCU，它通過RF433射頻無線裝置與無線超聲波車位檢測器進行通信，接收由超聲波檢測器4檢測到的車位信息數(shù)據(jù)，包括車位空滿信息，電池電壓，設(shè)備狀態(tài)信息等，無線通訊部分工作在433MHz。上行通訊部分與數(shù)據(jù)集中器相連，通訊協(xié)議RS485。狀態(tài)指示燈是顯示手動查詢各個車位的狀態(tài)的，通過撥動撥碼開關(guān)選擇要查詢的車位，128個車位用8個LED燈分16段撥碼來確定要查詢的車位ID，指示燈亮表示有車，滅的表示無車。24VDC直接給整個設(shè)備供電。
[0023]如圖3所示是本實施例中的無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器3的結(jié)構(gòu)框圖，它具有對整個無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器3進行控制的MCU301、與上行方向的數(shù)據(jù)集中器2進行通信的RS485通信接口 302，與超聲波車位檢測器4進行通信的RF433射頻通信303，在MCU301控制下的狀態(tài)指示304，由于它是固定設(shè)置的可以使用停車場的市電，因此，還需要將市電轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)所需要電源的電源305，本實施例的無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器3還設(shè)置有存儲器306和撥碼設(shè)置器 307。
【權(quán)利要求】
1.一種立體停車場車位檢測系統(tǒng)，包括設(shè)置在每個車位上檢測該車位上是否停車的車位檢測器，對所有車位檢測器所檢測到的各車位信息進行處集中處理的后臺服務(wù)器，其特征在于:還包括無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器(3)和數(shù)據(jù)集中器(2)； 所述的無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器(3)設(shè)置在立體停車場的墻或立柱上，利用射頻通信與所述的車位檢測器(4)通信，收集所述的車位檢測器(4)所檢測到的車位停車信息； 所述的數(shù)據(jù)集中器(2)通過RS485線纜與所述的無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器(3)通信，所述的數(shù)據(jù)集中器(2)采用TCP/IP協(xié)議傳輸，向上連接后臺服務(wù)器(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車場車位檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的車位檢測器(4)為超聲波檢測器，包括主控部分(401)，電池(402)，超聲波發(fā)射部分(403)，超聲波接收部分(404)，撥碼設(shè)置部分(405)，射頻通訊部分(406)，電源指示燈部分(407);所述的主控部分(401)和超聲波發(fā)射部分(403)、超聲波接收部分(404)、撥碼設(shè)置部分(405)、射頻通訊部分(406)、電池(402)，電源指示燈部分(407)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體停車場車位檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的超聲波發(fā)射部分(403)和超聲波接收部分(404)采用防水防壓設(shè)計。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體停車場車位檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的超聲波發(fā)射部分(403)和超聲波接收部分(404)采用90度散射角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的立體停車場車位檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述的無線區(qū)域數(shù)據(jù)集中器(3)與車位檢測器(4)通信的射頻通信裝置為FSK433MHZ無線通訊裝置。
【文檔編號】G08G1/14GK203397529SQ201320296039
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月28日
【發(fā)明者】李宇 申請人:艾伯資訊（深圳）有限公司