一種智能紅綠燈系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種智能紅綠燈系統(tǒng)，包括紅綠燈裝置、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)和車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)；所述的車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)發(fā)送的信號(hào)，同時(shí)將車輛的行駛方向、所在位置信息發(fā)送給北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)，所述的紅綠燈裝置接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)所發(fā)送的關(guān)于車輛的行駛方向、所在位置信息，通過分析處理后獲得當(dāng)前路口車輛的數(shù)量、行駛方向，進(jìn)而確定每個(gè)路口、每個(gè)方向的車流量與等候隊(duì)伍長(zhǎng)度，從而智能地控制各方向紅綠燈的時(shí)間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有均衡路口車輛的通行，減少車輛隊(duì)伍的長(zhǎng)度，有效地減少車輛的等候時(shí)間，提高車輛通過率，避免車輛堵塞的問題。
【專利說明】一種智能紅綠燈系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種紅綠燈系統(tǒng)，尤其是涉及一種智能紅綠燈系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]道路交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，城市交通壓力越來越大，城市道路擁堵狀況日趨嚴(yán)重，交通路口也是道路擁堵的發(fā)生最主要的地方，目前的交通路口主要是通過紅綠燈進(jìn)行車流的控制，但是目前使用的紅綠燈切換的時(shí)間是固定時(shí)間，當(dāng)車流量較大時(shí)，使被紅燈阻擋等待的車輛隊(duì)伍長(zhǎng)度過長(zhǎng)，以致車輛隊(duì)伍延伸到下一路口，影響下一個(gè)路口的通行，造成連環(huán)堵塞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種智能紅綠燈系統(tǒng)，以解決道路路口交通擁堵的問題，該系統(tǒng)能通過分析各車輛行駛的方向、數(shù)量，智能地調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)間，減少車輛等待時(shí)間，提高車輛的通過率，從技術(shù)層面上很好地解決城市交通擁堵的問題。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種智能紅綠燈系統(tǒng)，其特征在于，包括紅綠燈裝置、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)和車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)，所述的車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)通過北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)與紅綠燈裝置連接；
[0006]所述的車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)發(fā)送的信號(hào)，同時(shí)將車輛的行駛方向、所在位置信息發(fā)送給北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)，所述的紅綠燈裝置接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)所發(fā)送的關(guān)于車輛的行駛方向、所在位置信息，通過分析處理后獲得當(dāng)前路口車輛的數(shù)量、行駛方向，進(jìn)而確定每個(gè)路口、每個(gè)方向的車流量與等候隊(duì)伍長(zhǎng)度，從而智能地控制各方向紅綠燈的時(shí)間。
[0007]所述的紅綠燈裝置包括智能處理器、無線接收模塊以及紅綠燈，所述的智能處理器分別與無線接收模塊和紅綠燈連接，所述的無線接收模塊與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)連接。
[0008]所述的無線接收模塊接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)所發(fā)送的關(guān)于車輛的行駛方向、所在位置信息后，將其發(fā)送給智能處理器進(jìn)行分析。
[0009]所述的紅綠燈裝置還包括與智能處理器連接的手動(dòng)控制裝置，用于在特殊情況下人為操縱。
[0010]所述的智能處理器與同路口的紅綠燈進(jìn)行通信。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):智能紅綠燈系統(tǒng)可通過收集路口的車輛數(shù)量、行駛方向，智能地調(diào)節(jié)紅綠燈變換時(shí)間，均衡路口車輛的通行，減少車輛隊(duì)伍的長(zhǎng)度，有效地減少車輛的等候時(shí)間，提高車輛通過率，避免車輛堵塞的問題?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0014]實(shí)施例
[0015]本發(fā)明的具體實(shí)施例，參照?qǐng)D1，一種智能紅綠燈系統(tǒng)，包括紅綠燈裝置3、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)2、車載導(dǎo)航定位子系統(tǒng)I。每輛交通工具上安裝車載導(dǎo)航定位子系統(tǒng)1，接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)2發(fā)送的信號(hào)，同時(shí)可將車輛的行駛方向、所在位置等信息傳送到北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)2，實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)的交換。同時(shí)紅綠燈裝置I內(nèi)安裝有無線接收模塊31，用于接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)2所發(fā)送的關(guān)于車輛的行駛方向、所在位置等信息，通過智能處理器32分析便可獲得當(dāng)前路口車輛的數(shù)量、行駛方向，進(jìn)而確定每個(gè)路口、每個(gè)方向的車流量與等候隊(duì)伍長(zhǎng)度；同時(shí)分析同路口紅綠燈的狀態(tài)，避免產(chǎn)生系統(tǒng)錯(cuò)誤。這樣通過綜合分析車輛的信息，智能的控制各方向紅綠燈的時(shí)間，設(shè)置可以控制時(shí)間變化的快慢，達(dá)到控制車輛的目的，避免交通堵塞以及車輛通過時(shí)間，大大提高車輛的通過效率。另外，紅綠燈裝置中配備手動(dòng)控制裝置33，其是一種緊急控制裝置，便于在系統(tǒng)損害的情況下，可以人為的操縱紅綠燈裝置，大大提高紅綠燈裝置的可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種智能紅綠燈系統(tǒng)，其特征在于，包括紅綠燈裝置、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)和車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)，所述的車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)通過北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)與紅綠燈裝置連接； 所述的車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)發(fā)送的信號(hào)，同時(shí)將車輛的行駛方向、所在位置信息發(fā)送給北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)，所述的紅綠燈裝置接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)所發(fā)送的關(guān)于車輛的行駛方向、所在位置信息，通過分析處理后獲得當(dāng)前路口車輛的數(shù)量、行駛方向，進(jìn)而確定每個(gè)路口、每個(gè)方向的車流量與等候隊(duì)伍長(zhǎng)度，從而智能地控制各方向紅綠燈的時(shí)間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能紅綠燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的紅綠燈裝置包括智能處理器、無線接收模塊以及紅綠燈，所述的智能處理器分別與無線接收模塊和紅綠燈連接，所述的無線接收模塊與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能紅綠燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的無線接收模塊接收北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位子系統(tǒng)所發(fā)送的關(guān)于車輛的行駛方向、所在位置信息后，將其發(fā)送給智能處理器進(jìn)行分析。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能紅綠燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的紅綠燈裝置還包括與智能處理器連接的手動(dòng)控制裝置，用于在特殊情況下人為操縱。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智能紅綠燈系統(tǒng)，其特征在于，所述的智能處理器與同路口的紅綠燈進(jìn)行通信。
【文檔編號(hào)】G08G1/07GK104008656SQ201410268062
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】葉文遠(yuǎn), 曾爾曼, 林清懷, 涂敏娟, 翟立新 申請(qǐng)人:上海萃智工業(yè)技術(shù)有限公司, 廈門產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院