一種智能公交候車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種智能公交候車系統(tǒng)，電子公交站牌箱體下端通過支架固定在底座上，電子公交站牌箱體上端設(shè)置有頂蓋，電子公交站牌箱體表面設(shè)置有觸摸液晶顯示屏和揚(yáng)聲器，電子公交站牌箱體內(nèi)設(shè)置有連接觸摸液晶顯示屏和揚(yáng)聲器的處理模塊，電子公交站牌箱體內(nèi)設(shè)置還有與公交系統(tǒng)GIS服務(wù)器無線通信的無線收發(fā)模塊，無線收發(fā)模塊與處理模塊相連。本實(shí)用新型利用連接有無線收發(fā)模塊的處理模塊與公交系統(tǒng)GIS服務(wù)器通訊，將公交系統(tǒng)GIS服務(wù)器內(nèi)存儲的各個(gè)公交車輛的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行信息、實(shí)時(shí)位置及其它信息通過觸摸液晶顯示屏進(jìn)行顯示，同時(shí)提供電子地圖查詢等服務(wù)內(nèi)容，極大地方便了乘客的出行，進(jìn)一步提高了公交電子化進(jìn)程。
【專利說明】一種智能公交候車系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種智能公交候車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車數(shù)量的不斷增加，越來越多的人選擇乘坐公交車出行，以響應(yīng)國家節(jié)能減排、綠色出行的口號。由于我國近年來大力推進(jìn)公交電子化的進(jìn)程，在城市公交車輛上安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，建立動態(tài)監(jiān)控指揮平臺，通過公交系統(tǒng)GIS服務(wù)器統(tǒng)計(jì)收集各個(gè)公交車輛的運(yùn)行信息，并監(jiān)控各個(gè)公交車輛的實(shí)時(shí)位置，以改善目前的調(diào)度管理和服務(wù)水平。隨著城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展，公交候車站遍布城市各個(gè)角落，而現(xiàn)有的公交候車站依舊采用傳統(tǒng)的立式公交站牌，功能單一，僅能夠通過印制好的公交指示牌進(jìn)行相關(guān)信息介紹，無法滿足公交電子化進(jìn)程的要求和候車乘客的信息需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種智能公交候車系統(tǒng)，能夠通過電子站牌向候車乘客提供更為豐富的車輛運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行信息，方便乘客出行。
[0004]本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0005]一種智能公交候車系統(tǒng)，包括電子公交站牌箱體，電子公交站牌箱體下端通過支架固定在底座上，電子公交站牌箱體上端設(shè)置有頂蓋，電子公交站牌箱體表面設(shè)置有觸摸液晶顯示屏和揚(yáng)聲器，電子公交站牌箱體內(nèi)設(shè)置有連接觸摸液晶顯示屏和揚(yáng)聲器的處理模塊，電子公交站牌箱體內(nèi)設(shè)置還有與公交系統(tǒng)GIS服務(wù)器無線通信的無線收發(fā)模塊，無線收發(fā)模塊與處理模塊相連。
[0006]還包括設(shè)置在電子公交站牌箱體靠近公交車停車位一側(cè)的上下車引導(dǎo)通道，所述的上下車引導(dǎo)通道包括分別由兩個(gè)圍欄組成的上車通道和下車通道，上車通道和下車通道的入口開放，上車通道出口設(shè)置有第一立式擺閘；下車通道出口設(shè)置有第二立式擺閘；第一立式擺閘和第二立式擺閘的控制模塊分別與電子公交站牌箱體內(nèi)設(shè)置的處理模塊進(jìn)行無線通信。
[0007]所述的第一立式擺閘和第二立式擺閘均連接有紅外線感應(yīng)計(jì)數(shù)，紅外線感應(yīng)計(jì)數(shù)的信號輸出端連接立式擺閘的控制模塊的信號輸入端。
[0008]所述的第一立式擺閘靠近公交車停車位一側(cè)的外表面設(shè)置有第一高頻振蕩型金屬傳感器，第一高頻振蕩型金屬傳感器的信號輸出端連接第一立式擺閘的控制模塊；下車通道入口處的圍欄靠近公交車停車位一側(cè)的外表面設(shè)置有第二高頻振蕩型金屬傳感器，第二高頻振蕩型金屬傳感器的信號輸出端連接第二立式擺閘的控制模塊。
[0009]所述的電子公交站牌箱體表面設(shè)置有攝像頭。
[0010]本實(shí)用新型利用連接有無線收發(fā)模塊的處理模塊與公交系統(tǒng)GIS服務(wù)器通訊，將公交系統(tǒng)GIS服務(wù)器內(nèi)存儲的各個(gè)公交車輛的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行信息、實(shí)時(shí)位置及其它信息通過觸摸液晶顯示屏進(jìn)行顯示，同時(shí)提供電子地圖查詢等服務(wù)內(nèi)容，極大地方便了乘客的出行，進(jìn)一步提高了公交電子化進(jìn)程。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括電子公交站牌箱體I和設(shè)置在電子公交站牌箱體I靠近公交車停車位一側(cè)的上下車引導(dǎo)通道。電子公交站牌箱體I用于顯示進(jìn)站公交車輛信息及其它公交車輛的相關(guān)運(yùn)行信息，方便乘客出行；上下車引導(dǎo)通道用于規(guī)范候車乘客上車行為及車內(nèi)乘客的下車行為，避免乘客擁擠引發(fā)的安全事故。
[0014]電子公交站牌箱體I下端通過支架2固定在底座3上，電子公交站牌箱體I上端設(shè)置有頂蓋4，能夠保護(hù)電子公交站牌箱體I不受雨水侵襲，同時(shí)也能為候車乘客提供避雨場所。電子公交站牌箱體I表面設(shè)置有觸摸液晶顯示屏5和揚(yáng)聲器6，電子公交站牌箱體I內(nèi)設(shè)置有處理模塊和與處理模塊連接的無線收發(fā)模塊，處理模塊的信號輸出端分別連接觸摸液晶顯示屏5和揚(yáng)聲器6。觸摸液晶顯示屏5可用于進(jìn)行公交車輛線路、公交車輛實(shí)時(shí)位置、電子地圖等相關(guān)內(nèi)容顯示，揚(yáng)聲器6可實(shí)現(xiàn)語音提示、音樂播放等功能。處理模塊通過無線收發(fā)模塊與公交系統(tǒng)GIS服務(wù)器進(jìn)行無線通信。由于現(xiàn)有的公交系統(tǒng)GIS服務(wù)器能夠?qū)崟r(shí)統(tǒng)計(jì)收集各個(gè)公交車輛的運(yùn)行信息及實(shí)時(shí)位置，處理模塊通過無線收發(fā)模塊接收到上述信息后，可通過觸摸液晶顯示屏5對在此站?？康墓卉囕v進(jìn)行相關(guān)線路信息、未進(jìn)站公交車輛實(shí)時(shí)位置信息等進(jìn)行顯示，并通過揚(yáng)聲器6實(shí)現(xiàn)語音提示。同時(shí)，觸摸液晶顯示屏5還能夠提供電子地圖查詢、公交車輛查詢等功能。電子公交站牌箱體I表面還設(shè)置有攝像頭7，用于進(jìn)行視頻監(jiān)控，防止發(fā)生盜竊案件。
[0015]所述的上下車引導(dǎo)通道包括分別由兩個(gè)圍欄8組成的上車通道9和下車通道10，上車通道9和下車通道10的寬度在80cm左右，能保證一人輕松通過。上車通道9和下車通道10的位置分布對應(yīng)公交車輛的前門和后門位置，且上車通道9和下車通道10的入口開放，保證候車人員能夠提前進(jìn)入通道進(jìn)行排隊(duì)候車，車內(nèi)乘客在下車時(shí)能夠順利進(jìn)入到下車通道10內(nèi)。上車通道9出口設(shè)置有第一立式擺閘11 ;下車通道10出口設(shè)置有第二立式擺閘12 ;第一立式擺閘11和第二立式擺閘12的控制模塊分別與電子公交站牌箱體I內(nèi)設(shè)置的處理模塊進(jìn)行無線通信。第一立式擺閘11能夠有效防止候車乘客提前通過上車通道9出口，以避免在公交車輛停靠時(shí)碰撞到候車乘客；第二立式擺閘12能夠防止候車乘客從公交車輛后門進(jìn)入，擾亂乘車或下車秩序。第一立式擺閘11和第二立式擺閘12均由電子公交站牌箱體I內(nèi)設(shè)置的處理模塊控制打開或關(guān)閉，為了保證立式擺閘能夠在公交車輛停靠后準(zhǔn)確開啟，本實(shí)用新型還在第一立式擺閘11靠近公交車停車位一側(cè)的外表面設(shè)置有第一高頻振蕩型金屬傳感器13，第一高頻振蕩型金屬傳感器13的信號輸出端連接第一立式擺閘11的控制模塊；下車通道10入口處的圍欄8靠近公交車停車位一側(cè)的外表面設(shè)置有第二高頻振蕩型金屬傳感器14，第二高頻振蕩型金屬傳感器14的信號輸出端連接第二立式擺閘12的控制模塊。高頻振蕩型金屬傳感器由高頻振蕩、檢波、放大、觸發(fā)及輸出電路等組成。高頻振蕩型金屬傳感器的檢測面能夠產(chǎn)生一個(gè)交變電磁場，當(dāng)金屬物體接近傳感器檢測面時(shí)，金屬中產(chǎn)生渦流吸收了振蕩器能量，使振蕩減弱停振。振蕩器振蕩及停振這兩種狀態(tài)，能夠轉(zhuǎn)換為電信號經(jīng)整形放大后轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制開關(guān)信號，再通過功率放大后輸出，能夠準(zhǔn)確檢測到靠近高頻振蕩型金屬傳感器的金屬目標(biāo)物。本實(shí)用新型中，當(dāng)?shù)谝桓哳l振蕩型金屬傳感器13和第二高頻振蕩型金屬傳感器14均發(fā)送出已檢測到金屬目標(biāo)物的信號5秒鐘后，電子公交站牌箱體I內(nèi)設(shè)置的處理模塊再分別向第一立式擺閘11和第二立式擺閘12的控制模塊發(fā)送控制信號，控制第一立式擺閘11和第二立式擺閘12打開。當(dāng)?shù)谝桓哳l振蕩型金屬傳感器13或第二高頻振蕩型金屬傳感器14發(fā)送出未檢測到金屬目標(biāo)物的信號5秒鐘后，電子公交站牌箱體I內(nèi)設(shè)置的處理模塊再分別向第一立式擺閘11和第二立式擺閘12的控制模塊發(fā)送控制信號，控制第一立式擺閘11和第二立式擺閘12關(guān)閉。
[0016]本實(shí)用新型還在第一立式擺閘11和第二立式擺閘12上連接紅外線感應(yīng)計(jì)數(shù)器，紅外線感應(yīng)計(jì)數(shù)器的信號輸出端連接立式擺閘的控制模塊的信號輸入端。通過紅外線感應(yīng)計(jì)數(shù)器進(jìn)行上車人數(shù)和下車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)，并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果通過電子公交站牌箱體I內(nèi)設(shè)置的處理模塊發(fā)送至公交系統(tǒng)Gis服務(wù)器。
【權(quán)利要求】
1.一種智能公交候車系統(tǒng)，其特征在于:包括電子公交站牌箱體，電子公交站牌箱體下端通過支架固定在底座上，電子公交站牌箱體上端設(shè)置有頂蓋，電子公交站牌箱體表面設(shè)置有觸摸液晶顯示屏和揚(yáng)聲器，電子公交站牌箱體內(nèi)設(shè)置有連接觸摸液晶顯示屏和揚(yáng)聲器的處理模塊，電子公交站牌箱體內(nèi)還設(shè)置有與公交系統(tǒng)GIS服務(wù)器無線通信的無線收發(fā)模塊，無線收發(fā)模塊與處理模塊相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交候車系統(tǒng)，其特征在于:還包括設(shè)置在電子公交站牌箱體靠近公交車停車位一側(cè)的上下車引導(dǎo)通道，所述的上下車引導(dǎo)通道包括分別由兩個(gè)圍欄組成的上車通道和下車通道，上車通道和下車通道的入口開放，上車通道出口設(shè)置有第一立式擺閘；下車通道出口設(shè)置有第二立式擺閘；第一立式擺閘和第二立式擺閘的控制模塊分別與電子公交站牌箱體內(nèi)設(shè)置的處理模塊進(jìn)行無線通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能公交候車系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一立式擺閘和第二立式擺閘均連接有紅外線感應(yīng)計(jì)數(shù)，紅外線感應(yīng)計(jì)數(shù)的信號輸出端連接立式擺閘的控制模塊的信號輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能公交候車系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一立式擺閘靠近公交車停車位一側(cè)的外表面設(shè)置有第一高頻振蕩型金屬傳感器，第一高頻振蕩型金屬傳感器的信號輸出端連接第一立式擺閘的控制模塊；下車通道入口處的圍欄靠近公交車停車位一側(cè)的外表面設(shè)置有第二高頻振蕩型金屬傳感器，第二高頻振蕩型金屬傳感器的信號輸出端連接第二立式擺閘的控制模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能公交候車系統(tǒng)，其特征在于:所述的電子公交站牌箱體表面設(shè)置有攝像頭。
【文檔編號】G08G1/00GK203721028SQ201420042650
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】史麗燕, 谷保平, 郭紅艷 申請人:史麗燕, 谷保平, 郭紅艷, 郝陽陽, 王宏昕, 楊梅芳