一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，包括安裝于運(yùn)行的公交車上的車載監(jiān)控模塊，設(shè)于公交線路的調(diào)度室內(nèi)中心處理模塊及信息接收模塊，所述中心處理模塊通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)分別連接車載監(jiān)控模塊和信息接收模塊。中心處理模塊能夠接收線路所屬各公交車輛發(fā)回的視頻監(jiān)控信息和公交車運(yùn)行位置信息，并對(duì)車輛傳回的監(jiān)控信息進(jìn)行處理和分析，判斷車輛的擁擠情況，生成發(fā)布信息，將發(fā)布信息發(fā)送給信息接收模塊。本實(shí)用新型能夠通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)向候車乘客顯示該站?？康母鞴痪€路即將到達(dá)本站的車輛位置信息，并顯示即將到達(dá)各車輛的擁擠情況，方便乘客乘車出行。
【專利說明】一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]為了實(shí)時(shí)監(jiān)控公交車的運(yùn)行情況，以及交通和治安管理的需要，視頻監(jiān)控系統(tǒng)正在城市公交車內(nèi)日益普及，如杭州市就計(jì)劃在2014年底給市內(nèi)所有的公交車安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這就為公交視頻監(jiān)控信息的深入利用提供了基礎(chǔ)。另一方面，由于車站候車的乘客不能及時(shí)了解運(yùn)行公交車的載客情況，常常出現(xiàn)同一線路公交車載客數(shù)量相差很大的情況:即某輛公交車內(nèi)乘客十分擁擠，車輛靠站上下客需要花費(fèi)很長的時(shí)間，而僅僅2?3幾分鐘后的同路段公交車上乘客卻寥寥無幾。究其原因，主要在于車站候車的乘客無法實(shí)時(shí)了解公交車上乘客的擁擠情況。
[0003]考慮到上述實(shí)際情況，國家交通運(yùn)輸部2014年6月4日發(fā)布的《城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南》中明確提出，要向乘客提供車輛擁擠情況信息?，F(xiàn)在雖然有少數(shù)公交擁擠信息采集方案提出，但都存在一定的不足，如申請(qǐng)?zhí)朇N201110287593的專利方案采用管理中心統(tǒng)計(jì)司機(jī)按車內(nèi)擁擠提示按鍵的次數(shù)判斷車內(nèi)擁擠情況，申請(qǐng)?zhí)朇N201410017800的方案采用對(duì)公交IC卡刷卡情況的歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和車輛運(yùn)行位置來判斷車輛擁擠情況，均存在實(shí)時(shí)性較差的問題。也有方案采用在公交車上另外安裝超聲波、壓力傳感器、距離傳感器等檢測裝置來感知乘客數(shù)量，間接判斷乘客擁擠程度，但無疑另外增加了公交車輛的運(yùn)行成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，能夠及時(shí)獲悉公交車的擁擠程度并發(fā)布給候車乘客。
[0005]為此米用如下的技術(shù)方案，一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，包括安裝于公交車上的車載監(jiān)控模塊，所述車載監(jiān)控模塊包括視頻監(jiān)控探頭，對(duì)公交車內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；其特征在于:系統(tǒng)還包括中心處理模塊及信息接收模塊，所述中心處理模塊設(shè)于公交線路的調(diào)度室內(nèi)，中心處理模塊通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)分別連接車載監(jiān)控模塊和信息接收模塊。
[0006]進(jìn)一步地，所述車載監(jiān)控模塊還包括定位裝置和數(shù)據(jù)通信裝置，所述視頻監(jiān)控探頭與定位裝置通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)通信裝置。
[0007]進(jìn)一步地，所述中心處理模塊包括信息收發(fā)裝置及信息處理裝置，兩者間通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述信息接收模塊包括安裝于各個(gè)公交?？空镜碾娮诱九坪秃蜍嚦丝蛿y帶的移動(dòng)終端。
[0009]所述車載監(jiān)控模塊安裝于運(yùn)行的公交車上，通過視頻監(jiān)控探頭獲取公交車內(nèi)的視頻圖像，通過定位裝置獲取公交車運(yùn)行位置信息，最后由數(shù)據(jù)通信裝置將信息發(fā)送到中心處理模塊。
[0010]中心處理模塊設(shè)于公交線路的調(diào)度室內(nèi)，能夠接收線路所屬各公交車輛發(fā)回的視頻監(jiān)控信息和公交車運(yùn)行位置信息，并對(duì)車輛傳回的監(jiān)控信息進(jìn)行處理和分析，判斷車輛的擁擠情況，生成發(fā)布信息，將發(fā)布信息發(fā)送給信息接收模塊。
[0011]所述信息接收模塊包括電子站牌及移動(dòng)終端，所述電子站牌能夠通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)接收中心處理模塊發(fā)布的相關(guān)信息，向候車乘客顯示該站?？康母鞴痪€路即將到達(dá)本站的車輛位置信息，并顯示即將到達(dá)各車輛的擁擠情況；所述移動(dòng)終端上提前安裝公交信息發(fā)布平臺(tái)，讓候車乘客可以在移動(dòng)終端上查看即將到達(dá)本站車輛的距離和擁擠情況，也可作為電子站牌故障時(shí)的一種補(bǔ)充信息發(fā)布手段。
[0012]所述各模塊之間的信息傳輸通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)完成，其采用公用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，以節(jié)省網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)成本。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:1)直接使用公交車輛廣泛安裝的視頻監(jiān)控信息，不須再另外安裝其他信息采集設(shè)備；2)在向候車乘客顯示車輛位置信息的同時(shí)，同時(shí)向候車乘客顯示車輛內(nèi)擁擠程度信息和故障停車信息，以方便用戶更加合理地選擇公交線路和車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)施例的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]參見附圖。本實(shí)施例包括車載監(jiān)控模塊、中心處理模塊及信息接收模塊，所述中心處理模塊通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)分別連接車載監(jiān)控模塊和信息接收模塊；所述車載監(jiān)控模塊安裝于運(yùn)行的公交車上，包括視頻監(jiān)控探頭、定位裝置和數(shù)據(jù)通信裝置，所述視頻監(jiān)控探頭與定位裝置通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)通信裝置；所述中心處理模塊設(shè)于公交線路的調(diào)度室內(nèi)，包括信息收發(fā)裝置及信息處理裝置，兩者間通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)連接；所述信息接收模塊包括安裝于各個(gè)公交?？空镜碾娮诱九坪秃蜍嚦丝蛿y帶的移動(dòng)終端。
[0016]首先，在運(yùn)行的公交車輛上安裝車載監(jiān)控模塊，在公交線路調(diào)度室內(nèi)設(shè)置中心處理模塊，在各公交線路?？空驹O(shè)置電子站牌，并提供移動(dòng)終端用戶提前安裝公交信息發(fā)布平臺(tái)。所述車載監(jiān)控模塊的視頻監(jiān)控探頭能在公交車運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)拍攝公交車內(nèi)的監(jiān)控視頻圖像，并通過車載定位裝置實(shí)時(shí)確定車輛所處的具體位置，并間隔一定時(shí)間(比如5秒鐘)將車輛位置和車輛內(nèi)的監(jiān)控視頻圖像傳送至中心處理模塊。所述的中心處理模塊通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)接收所負(fù)責(zé)線路各公交車傳回的相關(guān)信息，并根據(jù)各運(yùn)行公交車傳回的車內(nèi)視頻監(jiān)控圖像判斷乘客擁擠程度，將公交車內(nèi)的乘客擁擠程度分為:空閑、一般擁擠、嚴(yán)重?fù)頂D、故障停車(指車輛長時(shí)間停在同一位置不移動(dòng)的情況)四種情況，分別編碼后和車輛的位置信息生成發(fā)布信息發(fā)送至信息接收模塊。所述的電子站牌安裝在公交線路的各?？空荆ㄟ^信息傳輸網(wǎng)絡(luò)接收中心處理模塊所發(fā)布的車輛行駛位置和乘客擁擠程度信息，并將所接收到的相關(guān)信息顯示給候車的乘客。擁有移動(dòng)終端的乘客也可通過公交信息發(fā)布平臺(tái)接收并顯示中心處理模塊所發(fā)送的公交車位置信息和乘客擁擠程度信息，以便自主選擇所需乘坐的公交線路和車輛，合理規(guī)劃自己的出行。
【權(quán)利要求】
1.一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，包括安裝于公交車上的車載監(jiān)控模塊，所述車載監(jiān)控模塊包括視頻監(jiān)控探頭，對(duì)公交車內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；其特征在于:系統(tǒng)還包括中心處理模塊及信息接收模塊，所述中心處理模塊設(shè)于公交線路的調(diào)度室內(nèi)，中心處理模塊通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)分別連接車載監(jiān)控模塊和信息接收模塊。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于:所述車載監(jiān)控模塊還包括定位裝置和數(shù)據(jù)通信裝置，所述視頻監(jiān)控探頭與定位裝置通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)通信裝置。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于:所述中心處理模塊包括信息收發(fā)裝置及信息處理裝置，兩者間通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于:所述信息接收模塊包括安裝于各個(gè)公交?？空镜碾娮诱九坪秃蜍嚦丝蛿y帶的移動(dòng)終端。
【文檔編號(hào)】G08G1/123GK204166696SQ201420621586
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】高華, 丁慧瓊, 樓惠群 申請(qǐng)人:浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院