技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種基于大數(shù)據(jù)的公交線路時(shí)刻表協(xié)同優(yōu)化方法，屬于城市公交運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)領(lǐng)域。將公交GPS數(shù)據(jù)、公交IC卡數(shù)據(jù)和線路站點(diǎn)數(shù)據(jù)融合處理為公交時(shí)刻表提供基于實(shí)際運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)支持，并提出一種考慮與軌道交通換乘的公交時(shí)刻表優(yōu)化模型。該模型以各時(shí)段發(fā)車(chē)間隔為決策變量，以系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo)函數(shù)，綜合考慮了非換乘乘客的候車(chē)時(shí)間成本、換乘乘客的候車(chē)時(shí)間成本和公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。本發(fā)明通過(guò)多源數(shù)據(jù)融合獲取客流數(shù)據(jù)節(jié)省了大量的人力，提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性?？紤]地面公交與軌道交通換乘提高了公交時(shí)刻表編制的合理性。建立數(shù)據(jù)模型對(duì)公交時(shí)刻表進(jìn)行優(yōu)化，兼顧乘客候車(chē)時(shí)間成本和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)乘客與企業(yè)利益的協(xié)調(diào)。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘紹鵬;王全志;王仲;姚榮涵;雋海民;趙驥;張路
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大連理工大學(xué)
文檔號(hào)碼：201610695243
技術(shù)研發(fā)日：2016.08.19
技術(shù)公布日：2017.02.22