本實用新型涉及一種車位監(jiān)控系統(tǒng)，具體是指一種基于BIM的智能地下停車場車位監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術：

BIM是Building Information Modeling的縮寫，即建筑信息模型，是一種全新的建筑設計、施工、管理方法，其以三維技術為基礎，能將工程全壽命周期以3D模型展示出來，即各階段的管理數(shù)據(jù)資料全部包含在模型之中。當在模型中導入精確完整的數(shù)據(jù)時，可以準確對其進行分析。

隨著現(xiàn)代社會的高速發(fā)展，汽車的數(shù)量也急劇增長，這就對停車場提出了更高的要求。目前大部分地下停車場都設置有車位監(jiān)控系統(tǒng)，通過車位監(jiān)控系統(tǒng)可以了解地下停車場的車位剩余數(shù)量，給車主帶來了很大的便利。然而，現(xiàn)有的車位監(jiān)控系統(tǒng)也存在著缺陷，即通過現(xiàn)有的車位監(jiān)控系統(tǒng)只能了解車位的剩余數(shù)量，而無法準確的知道剩余車位的具體位置，給車主停車帶來了不小的麻煩。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服傳統(tǒng)的車位監(jiān)控系統(tǒng)無法準確的知道剩余車位的具體位置的缺陷，提供一種基于BIM的智能地下停車場車位監(jiān)控系統(tǒng)。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現(xiàn)：一種基于BIM的智能地下停車場車位監(jiān)控系統(tǒng)，包括計算機服務器，分別與計算機服務器相連接的顯示器和轉換芯片，以及與轉換芯片相連接的地磁傳感器；為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型還包括與計算機服務器相連接的BIM集成數(shù)據(jù)儲存器，以及設置在轉換芯片和地磁傳感器之間的信號調理單元。

進一步的，所述信號調理單元由放大電路，與放大電路相連接的信號跟隨電路組成。

所述放大電路由放大器P1，放大器P2，三極管VT1，三極管VT2，N極與三極管VT1的集電極相連接、P極經(jīng)電阻R1后與放大器P1的輸出端相連接的二極管D1，正極與放大器P1的負極相連接、負極與放大器P1的輸出端相連接的電容C1，串接在放大器P1的正極和三極管VT1的基極之間的電阻R2，正極與三極管VT1的基極相連接、負極與三極管VT2的基極相連接的電容C2，一端與三極管VT1的基極相連接、另一端則與放大器P2的負極相連接的電阻R3，以及一端與三極管VT2的集電極相連接、另一端則與信號跟隨電路相連接的電阻R4組成；所述放大器P1的負極分別與二極管D1的P極和地磁傳感器相連接、其輸出端則與三極管VT1的基極相連接；所述三極管VT2的發(fā)射極與三極管VT1的發(fā)射極相連接、其基極接地；所述放大器P2的正極與三極管VT2的基極相連接、其輸出端則與信號跟隨電路相連接。

所述信號跟隨電路由三極管VT3，三極管VT4，正極經(jīng)電阻R4后與三極管VT2的集電極相連接、負極則與放大器P2的輸出端相連接的電容C3，串接在放大器P2的輸出端和三極管VT4的基極之間的電阻R5，串接在三極管VT4的基極和三極管VT3的基極之間的電阻R6，負極與三極管VT3的集電極相連接、正極經(jīng)電阻R7后與電容C3的正極相連接的電容C4，P極與電容C3的正極相連接、N極經(jīng)電阻R8后與三極管VT4的集電極相連接的二極管D2，P極與三極管VT4的發(fā)射極相連接、N極與三極管VT3的發(fā)射極相連接的二極管D3，以及正極經(jīng)電阻R9后與三極管VT4的集電極相連接、負極經(jīng)電阻R10后與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電容C5組成；所述三極管VT3的基極和電容C5的負極均接地；所述電容C5的正極還接轉換芯片。

本實用新型較現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

(1)本實用新型設置了BIM集成數(shù)據(jù)儲存器，計算機服務器結合地磁傳感器輸出的信號和BIM集成數(shù)據(jù)儲存器內部儲存的信息即可羅列出剩余車位的數(shù)量及具體位置，給車主停車帶來很大的便利。

(2)本實用新型采用信號調理單元對地磁傳感器輸出的信號進行處理，以便于轉換芯片把信號轉換為數(shù)字信號；該信號調理單元獨創(chuàng)性的把放大電路和信號跟隨電路結合使用，并且充分利用了晶體管的信號調制功能，使信號處理的效率和信號的穩(wěn)定性更高，從而極大的提高了本實用新型檢測剩余車位的數(shù)量和位置的準確度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的信號調理單元的電路結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式并不限于此。

實施例

如圖1所示，本實用新型的基于BIM的智能地下停車場車位監(jiān)控系統(tǒng)，包括計算機服務器，分別與計算機服務器相連接的顯示器、轉換芯片和BIM集成數(shù)據(jù)儲存器，與轉換芯片相連接的信號調理單元，以及與信號調理單元相連接的地磁傳感器。

其中，計算機服務器為市面再售的計算機系統(tǒng)。BIM集成數(shù)據(jù)儲存器內所儲存的信號包括地下停車場的結構和車位的位置信息。該地磁傳感器埋設在每個車位的表層，用于感知車位是否停有車輛，其采用AF8833型地磁傳感器來實現(xiàn)。該轉換芯片用于把模擬信號轉換為數(shù)字信號，其采用ADC0809轉換芯片，該ADC0809轉換芯片的IN1管腳與信號調理單元的輸出端相連接，其D1管腳則與計算機服務器相連接。

該信號調理單元可以對信號進行處理，如圖2所示，其由放大電路，與放大電路相連接的信號跟隨電路組成。

其中，所述放大電路由放大器P1，放大器P2，三極管VT1，三極管VT2，電阻R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4，二極管D1，電容C1以及電容C2組成。

連接時，二極管D1的N極與三極管VT1的集電極相連接、其P極經(jīng)電阻R1后與放大器P1的輸出端相連接。電容C1的正極與放大器P1的負極相連接、其負極與放大器P1的輸出端相連接。電阻R2串接在放大器P1的正極和三極管VT1的基極之間。電容C2的正極與三極管VT1的基極相連接、其負極與三極管VT2的基極相連接。電阻R3的一端與三極管VT1的基極相連接、其另一端則與放大器P2的負極相連接。電阻R4的一端與三極管VT2的集電極相連接、另一端則與信號跟隨電路相連接。

同時，所述放大器P1的負極分別與二極管D1的P極和地磁傳感器相連接、其輸出端則與三極管VT1的基極相連接。所述三極管VT2的發(fā)射極與三極管VT1的發(fā)射極相連接、其基極接地。所述放大器P2的正極與三極管VT2的基極相連接、其輸出端則與信號跟隨電路相連接。因地磁傳感器輸出的信號較微弱，該放大電路則可以對信號進行放大。

另外，所述信號跟隨電路由三極管VT3，三極管VT4，電阻R5，電阻R6，電阻R7，電阻R8，電阻R9，電阻R10，電容C3，電容C4，電容C5，二極管D2以及二極管D3組成。

連接時，電容C3的正極經(jīng)電阻R4后與三極管VT2的集電極相連接、其負極則與放大器P2的輸出端相連接。電阻R5串接在放大器P2的輸出端和三極管VT4的基極之間。電阻R6串接在三極管VT4的基極和三極管VT3的基極之間。電容C4的負極與三極管VT3的集電極相連接、其正極經(jīng)電阻R7后與電容C3的正極相連接。二極管D2的P極與電容C3的正極相連接、其N極經(jīng)電阻R8后與三極管VT4的集電極相連接。二極管D3的P極與三極管VT4的發(fā)射極相連接、其N極與三極管VT3的發(fā)射極相連接。電容C5的正極經(jīng)電阻R9后與三極管VT4的集電極相連接、其負極經(jīng)電阻R10后與三極管VT3的發(fā)射極相連接。所述三極管VT3的基極和電容C5的負極均接地；所述電容C5的正極還與ADC0809轉換芯片的IN1管腳相連接。該信號跟隨電路可以確保輸入信號的頻率相位和輸出信號的頻率相位相同，提高了信號的穩(wěn)定性；同時，該信號跟隨電路充分的利用了晶體管的信號調制功能，使信號處理的效率更高，從而極大的提高了本實用新型檢測剩余車位的數(shù)量和位置的準確度。

使用時，當車輛停入車位時，相應的地磁傳感器則檢測到該車位已停入車輛并發(fā)送信號給計算機服務器，計算機服務器接收到信號后對信號進行識別，確認該車位的位置，同時匹配BIM集成數(shù)據(jù)儲存器內的信息，即可得出地下停車場內的車位剩余數(shù)量及剩余車位的位置，并通過顯示器顯示出來。

如上所述，便可很好的實現(xiàn)本實用新型。