本實(shí)用新型涉及機(jī)車行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，尤其是涉及受電弓動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)車行駛過程中，由于天氣及外力的作用，使行駛中機(jī)車的受電弓收到影響，外界對(duì)受電弓影響的大小無法進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，而當(dāng)受電弓因外界影響產(chǎn)生故障時(shí)則會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響。
現(xiàn)階段對(duì)受電弓的監(jiān)測(cè)方式為，機(jī)車低速狀態(tài)或進(jìn)入車庫后對(duì)其進(jìn)行檢查，無法做到行駛過程中的運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)，無法做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障，造成損失較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)以上存在的問題，本實(shí)用新型提供受電弓動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，為解決機(jī)車行駛時(shí)，動(dòng)態(tài)的受電弓無法監(jiān)測(cè)的問題。
為解決上述問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：受電弓動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，包括立于機(jī)車行駛路線兩旁的對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一支柱和第二支柱，其特征在于：第一支柱安裝平行的上層平臺(tái)、中層平臺(tái)與下層平臺(tái),上層平臺(tái)對(duì)稱安裝相機(jī)A、補(bǔ)光燈A、補(bǔ)光燈B和相機(jī)B，中層平臺(tái)對(duì)稱安裝相機(jī)C、補(bǔ)光燈C、補(bǔ)光燈D和相機(jī)D；第一支柱和第二支柱設(shè)置對(duì)應(yīng)的紅外傳感器。
所述的第一支柱的下層平臺(tái)設(shè)置第一控制箱，第一控制箱內(nèi)設(shè)置信號(hào)處理裝置、FPGA、處理器和以太網(wǎng)芯片，紅外傳感器的輸出端連接信號(hào)處理裝置，信號(hào)處理裝置的輸出端通過FPGA連接處理器的輸入端，處理器的通訊端設(shè)置以太網(wǎng)芯片，處理器的輸出端連接相機(jī)A-相機(jī)D和補(bǔ)光燈A-補(bǔ)光燈D。
所述的紅外傳感器包括設(shè)置在第一支柱的對(duì)射接收器A和對(duì)射接收器B，還包括設(shè)置在第二支柱的對(duì)射發(fā)射器A和對(duì)射發(fā)射器B，對(duì)射接收器A與對(duì)射發(fā)射器A對(duì)應(yīng)設(shè)置，對(duì)射接收器B與對(duì)射發(fā)射器B對(duì)應(yīng)設(shè)置。由于高速列車車弓不在車頭處，利用紅外光開關(guān)傳感器來檢測(cè)受電弓何時(shí)進(jìn)入抓拍區(qū)域，它是利用高速列車車身受電弓對(duì)紅外光束的遮光或反射，而檢測(cè)列車受電弓是否到來，從而觸發(fā)拍照相機(jī)對(duì)受電弓進(jìn)行抓拍。
紅外傳感器采用紅外線光電開關(guān)傳感器為對(duì)射式光電開關(guān)包含在結(jié)構(gòu)上相互分離且光軸相對(duì)放置的發(fā)射器和接收器，發(fā)射器發(fā)出的光線直接進(jìn)入接收器。當(dāng)高速列車受電弓經(jīng)過發(fā)射器和接收器之間且阻斷光線時(shí)，光電開關(guān)就產(chǎn)生了開關(guān)信號(hào)。
紅外線屬于一種電磁射線，其特性等同于無線電或X射線。它是利用被檢測(cè)物體對(duì)紅外光束的遮光或反射，出同步回路選通而檢測(cè)物體的有無，其物體不限于金屬，對(duì)所有能反射光線的物體均可檢測(cè)。
根據(jù)檢測(cè)方式的不同，紅外線光電開關(guān)可分為對(duì)射式光電開關(guān)包含在結(jié)構(gòu)上相互分離且光軸相對(duì)放置的發(fā)射器和接收器，發(fā)射器發(fā)出的光線直接進(jìn)入接收器。當(dāng)被檢測(cè)物體經(jīng)過發(fā)射器和接收器之間且阻斷光線時(shí)，光電開關(guān)就產(chǎn)生了開關(guān)信號(hào)。當(dāng)檢測(cè)物體是不透明時(shí)，對(duì)射式光電開關(guān)是最可靠的檢測(cè)模式。
所述的第一控制箱設(shè)置蓄電池。使用免維護(hù)鉛酸膠體電池。
所述的第一控制箱設(shè)置太陽能電源，太陽能電源連接蓄電池。
太陽能電源要可靠、穩(wěn)定，具備在太陽能板供電故障時(shí)仍能保證運(yùn)行不少于7天的要求，電池循環(huán)耐久能力，當(dāng)容量降低至額定值的75％時(shí)，循環(huán)壽命應(yīng)不少于400次。光電裝置與供電裝置應(yīng)分開安裝，便于電池檢查及維護(hù)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：裝置是在局交界區(qū)、車輛出入庫等重點(diǎn)環(huán)節(jié)部位安裝可遠(yuǎn)程操作的攝像機(jī)，對(duì)受電弓滑板、電氣絕緣部分進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)控、抓拍，以直觀的方式查看機(jī)車頂部絕緣子狀態(tài)，接觸網(wǎng)與受電弓的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)受電弓滑板的高清圖片進(jìn)行分析、比對(duì)，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示。便于檢修部門及時(shí)掌握受電弓滑板以及絕緣子狀態(tài)，避免受電弓或絕緣子損壞造成突然停止機(jī)車供電，提高供電可靠性。
附圖說明
圖1是受電弓動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置整體裝配圖；
圖中：1、相機(jī)B 2、補(bǔ)光燈B 3、補(bǔ)光燈A 4、相機(jī)A 5、補(bǔ)光燈C 6、相機(jī)C 7、第一控制箱 8、對(duì)射接收器A 9、補(bǔ)光燈D 10、相機(jī)D 11、對(duì)射接收器B 12、對(duì)射發(fā)射器B 13、對(duì)射發(fā)射器A 14、第二支柱。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
如圖1所示，在機(jī)車形式路線一旁設(shè)置本實(shí)用新型。第一支柱和第二支柱14立于機(jī)車行駛路線兩旁對(duì)應(yīng)設(shè)置。第一支柱安裝平行的上層平臺(tái)、中層平臺(tái)與下層平臺(tái),上層平臺(tái)對(duì)稱安裝相機(jī)A4、補(bǔ)光燈A3、補(bǔ)光燈B2和相機(jī)B1，中層平臺(tái)對(duì)稱安裝相機(jī)C6、補(bǔ)光燈C5、補(bǔ)光燈D9和相機(jī)D10；第一支柱和第二支柱14設(shè)置對(duì)應(yīng)的紅外傳感器。
第一支柱的下層平臺(tái)設(shè)置第一控制箱7，第一控制箱7內(nèi)設(shè)置信號(hào)處理裝置、FPGA、處理器和以太網(wǎng)芯片，紅外傳感器的輸出端連接信號(hào)處理裝置，信號(hào)處理裝置的輸出端通過FPGA連接處理器的輸入端，處理器的通訊端設(shè)置以太網(wǎng)芯 片，處理器的輸出端連接相機(jī)A-相機(jī)D和補(bǔ)光燈A-補(bǔ)光燈D。
紅外傳感器包括設(shè)置在第一支柱的對(duì)射接收器A8和對(duì)射接收器B11，還包括設(shè)置在第二支柱14的對(duì)射發(fā)射器A13和對(duì)射發(fā)射器B12，對(duì)射接收器A8與對(duì)射發(fā)射器A13對(duì)應(yīng)設(shè)置，對(duì)射接收器B11與對(duì)射發(fā)射器B12對(duì)應(yīng)設(shè)置。上層平臺(tái)與中層平臺(tái)安裝方向與機(jī)車路線平行。
裝置通過監(jiān)測(cè)機(jī)車的車速和位置，把信息上傳到控制箱7的數(shù)據(jù)處理模塊，經(jīng)過分析處理后迅速計(jì)算出何時(shí)機(jī)車到達(dá)拍攝區(qū)域，控制相機(jī)進(jìn)行拍攝，并將拍攝信息儲(chǔ)存并發(fā)送。