本實用新型涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車載可視報警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著世界各國軌道交通飛速的發(fā)展，特別是中國，軌道交通日新月異、跳躍式的發(fā)展。軌道交通因它的獨(dú)特性、運(yùn)力大、快速、經(jīng)濟(jì)、安全等因素，成為現(xiàn)在城市的人們首選出行方式。城市內(nèi)部出行是地鐵，長途出行是高鐵。由于每一列車運(yùn)載的乘客數(shù)量巨大，車廂內(nèi)出現(xiàn)意外情況劇增。為了在緊急情況下，挽救乘客的生命、減少財產(chǎn)損失，列車需要一種可視報警系統(tǒng)。

現(xiàn)有的車載乘客緊急報警方式有兩種。第一種是由按鍵、揚(yáng)聲器、話筒、指示燈、聲音處理單元和金屬外殼構(gòu)成。第二種是由按鍵、揚(yáng)聲器、話筒、指示燈、聲音處理單元、攝像頭、存儲卡和金屬外殼構(gòu)成。在緊急情況下，乘客選擇報警的第一種設(shè)備是按下報警按鍵后，報警設(shè)備發(fā)出報警聲音。此時乘客只能等待司機(jī)或者安保人員前來查看并了解情況。第二種設(shè)備乘客按下報警按鍵后，開啟工作，實現(xiàn)司機(jī)與乘客對講。報警設(shè)備開啟攝像頭，并錄制報警乘客的正面圖像，存儲在報警設(shè)備的存儲單元中。

但是，上述緊急報警方式存在三個缺點：

第一點，就是乘客報警時，司機(jī)無法觀看乘客車廂當(dāng)時的實際情況，也就無法判斷緊急程度，無法選擇正確的處理方法，例如是否要立即采取緊急停車，通知車輛調(diào)度組、并緊急組織疏散乘客，還是繼續(xù)運(yùn)營到下一站，交給下一站臺工作人員處理。

第二點，就是無法立即判斷報警的有效性，是否是誤報警、或者是假報警。

第三點，事后無法對報警信息分析和取證。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種軌道交通車載可視報警系統(tǒng)，使得受警者司機(jī)能實時觀察報警者乘客的報警實時狀態(tài)和報警者周圍的實際情況，可以根據(jù)報警者的語言信息和實時觀察到的視頻信息準(zhǔn)確的判斷緊急程度，便于司機(jī)采取正確的相應(yīng)處理措施，減少地鐵運(yùn)營方的損失，避免乘客生命和財產(chǎn)損失，同時可以幫助司機(jī)及時準(zhǔn)確的判斷報警信息的有效性，事后還可以對報警信息進(jìn)行有效分析和取證。

于是，本實用新型提供了一種軌道交通車載可視報警系統(tǒng)，包括：通過網(wǎng)絡(luò)連接的乘客車廂可視緊急報警器和司機(jī)車廂報警顯示器，乘客車廂可視緊急報警器包括：用于處理音視頻數(shù)據(jù)的CPU單元、以及與CPU單元連接的緊急對講按鍵、指示燈、攝像頭、話筒和揚(yáng)聲器，司機(jī)車廂報警顯示器包括：廣播控制盒、以及與廣播控制盒連接的話筒、揚(yáng)聲器和存儲單元，所述廣播控制盒包括：音視頻處理單元、顯示屏和觸摸屏，啟動緊急對講按鍵，CPU單元獲取到該按鍵啟動的信息后，啟動攝像頭，并通知司機(jī)車廂報警顯示器的廣播控制盒，廣播控制盒通知與其連接的話筒和揚(yáng)聲器開啟，廣播控制盒中的音視頻處理單元接收乘客車廂可視緊急報警器發(fā)來的報警觸發(fā)后，通知顯示屏顯示報警設(shè)備號，觸摸屏接收輸入的處理信息后，攝像頭拍攝的圖像通過CPU單元傳送到顯示屏上進(jìn)行顯示，廣播控制盒將顯示屏的畫面和語音存儲到存儲單元。

其中，所述乘客車廂可視緊急報警器還包括一網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，所述司機(jī)車廂報警顯示器還包括一交換機(jī)，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)和交換機(jī)通過以太網(wǎng)連接。

本實用新型所述軌道交通車載可視報警系統(tǒng)，通過在乘客車廂設(shè)置用于處理音視頻數(shù)據(jù)的CPU單元、攝像頭，以及在司機(jī)車廂內(nèi)設(shè)置顯示屏和觸摸屏的方式，使得受警者司機(jī)能實時觀察報警者乘客的報警實時狀態(tài)和報警者周圍的實際情況，可以根據(jù)報警者的語言信息和實時觀察到的視頻信息準(zhǔn)確的判斷緊急程度，便于司機(jī)采取正確的相應(yīng)處理措施，減少地鐵運(yùn)營方的損失，避免乘客生命和財產(chǎn)損失，同時可以幫助司機(jī)及時準(zhǔn)確的判斷報警信息的有效性，事后還可以對報警信息進(jìn)行有效分析和取證。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述軌道交通車載可視報警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述軌道交通車載可視報警系統(tǒng)的實現(xiàn)流程圖。

具體實施方式

下面，結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實施例提供了一種軌道交通車載可視報警系統(tǒng)，包括：乘客車廂可視緊急報警器10和司機(jī)車廂報警顯示器20。乘客車廂可視緊急報警器10和司機(jī)車廂報警顯示器20通過網(wǎng)絡(luò)連接。網(wǎng)絡(luò)可以是以太網(wǎng)，也可以是移動互聯(lián)網(wǎng)。

其中，乘客車廂可視緊急報警器10，包括：用于處理音視頻數(shù)據(jù)的CPU單元11、以及與CPU單元11連接的緊急對講按鍵12、指示燈13、攝像頭14、話筒15和揚(yáng)聲器16。

司機(jī)車廂報警顯示器20，包括：廣播控制盒21、以及與廣播控制盒21連接的話筒22、揚(yáng)聲器23和存儲單元24。其中，所述廣播控制盒21包括：音視頻處理單元211、顯示屏212和觸摸屏213。

啟動緊急對講按鍵12，CPU單元11獲取到該按鍵啟動的信息后，啟動攝像頭14，并通知司機(jī)車廂報警顯示器20的廣播控制盒21，廣播控制盒21通知與其連接的話筒22和揚(yáng)聲器23開啟，廣播控制盒21中的音視頻處理單元211接收乘客車廂可視緊急報警器10發(fā)來的報警觸發(fā)后，通知顯示屏212顯示報警設(shè)備號，觸摸屏213接收輸入的處理信息后，攝像頭14拍攝的圖像通過CPU單元11傳送到顯示屏212上進(jìn)行顯示，廣播控制盒21將顯示屏的畫面和語音存儲到存儲單元24。

所述乘客車廂可視緊急報警器10還包括一網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)17，所述司機(jī)車廂報警顯示器20還包括一交換機(jī)27，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)17和交換機(jī)27通過以太網(wǎng)連接。

如圖2所示，當(dāng)報警者發(fā)現(xiàn)緊急情況下，按下緊急對講按鍵12，乘客車廂可視緊急報警器10中的CPU單元11檢測到緊急對講按鍵12啟動后，啟動攝像頭14，話筒15，并將揚(yáng)聲器16打開，緊急對講按鍵12亮。CPU單元11將按鍵信息通過以太網(wǎng)傳送給司機(jī)車廂報警顯示器20的廣播控制盒21，廣播控制盒21接收報警觸發(fā)后，在顯示屏212上顯示報警信號號，司機(jī)點擊觸摸屏213接受報警信息后，乘客車廂可視緊急報警器10將攝像頭14攝制畫面通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)17用以太網(wǎng)線纜傳送給交換機(jī)27，廣播控制盒21將獲得的數(shù)據(jù)發(fā)送給音視頻處理單元211，在顯示屏212上顯示出攝像頭攝制的實時畫面圖像，并讓乘客車廂可視緊急報警器10的指示燈13閃爍。此時，司機(jī)能實時觀察報警者面貌和他周邊的實時情況，也可以進(jìn)行實時語音對講，這時廣播控制盒開始將顯示屏的畫面和語音存儲在存儲單元，如果此次可視緊急報警完成且有效，司機(jī)按下顯示屏結(jié)束按鍵，乘客車廂可視緊急報警器10關(guān)閉攝像頭14、話筒15和揚(yáng)聲器16，處于待機(jī)狀態(tài)。等待下一次報警。

綜上所述，本實施例所述軌道交通車載可視報警系統(tǒng)，通過在乘客車廂設(shè)置用于處理音視頻數(shù)據(jù)的CPU單元、攝像頭，以及在司機(jī)車廂內(nèi)設(shè)置顯示屏和觸摸屏的方式，使得受警者司機(jī)能實時觀察報警者乘客的報警實時狀態(tài)和報警者周圍的實際情況，可以根據(jù)報警者的語言信息和實時觀察到的視頻信息準(zhǔn)確的判斷緊急程度，便于司機(jī)采取正確的相應(yīng)處理措施，減少地鐵運(yùn)營方的損失，避免乘客生命和財產(chǎn)損失，同時可以幫助司機(jī)及時準(zhǔn)確的判斷報警信息的有效性，事后還可以對報警信息進(jìn)行有效分析和取證。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。