本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車流量統(tǒng)計(jì)方法及裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，通常利用視頻圖像處理技術(shù)統(tǒng)計(jì)車流量，但是基于視頻圖像處理技術(shù)的車流量檢測(cè)裝置是在固定點(diǎn)安裝攝像頭，通過檢測(cè)監(jiān)控點(diǎn)的車輛通過情況而推測(cè)出相關(guān)路段的車流情況，因此攝像頭的安裝密度決定了監(jiān)測(cè)路段的信息準(zhǔn)確性，當(dāng)攝像頭過少時(shí)，未安裝攝像頭的路段就不能準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)車流量，同時(shí)每一車道上都需要安裝攝像頭，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)整條道路的監(jiān)控，成本較高。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在著未安裝攝像頭的路段不能準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)車流量的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車流量統(tǒng)計(jì)方法與裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的未安裝攝像頭的路段不能準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)車流量的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種車流量統(tǒng)計(jì)方法，所述方法包括：

接收自行車坡道上的檢測(cè)裝置發(fā)送的若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，及所述檢測(cè)裝置發(fā)送的若干接收信號(hào)強(qiáng)度指示rssi值；

根據(jù)所述若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)對(duì)所述若干rssi值進(jìn)行篩選與計(jì)算，得到若干目標(biāo)rssi值；

確定所述若干目標(biāo)rssi值中滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)，將所述個(gè)數(shù)作為當(dāng)前時(shí)刻的車流量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面提供一種車流量統(tǒng)計(jì)裝置，所述裝置包括：

接收模塊，用于接收自行車坡道上的檢測(cè)裝置發(fā)送的若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，及所述檢測(cè)裝置發(fā)送的若干接收信號(hào)強(qiáng)度指示rssi值；

篩選計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)對(duì)所述若干rssi值進(jìn)行篩選與計(jì)算，得到若干目標(biāo)rssi值；

確定模塊，用于確定所述若干目標(biāo)rssi值中滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)，將所述個(gè)數(shù)作為當(dāng)前時(shí)刻的車流量。

本發(fā)明提供一種車流量統(tǒng)計(jì)方法，通過接收自行車坡道上的檢測(cè)裝置獲取到的若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，及檢測(cè)裝置獲取到的若干rssi值，根據(jù)若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)及預(yù)置算法對(duì)若干rssi值進(jìn)行篩選與計(jì)算，得到若干目標(biāo)rssi值，判斷若干目標(biāo)rssi值是否滿足預(yù)設(shè)條件，并計(jì)算滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)，將滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)作為當(dāng)前時(shí)刻的車流量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，服務(wù)器基于自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)及預(yù)置算法對(duì)獲取到的rssi值進(jìn)行篩選與計(jì)算得到若干目標(biāo)rssi值，通過判斷若干目標(biāo)rssi值是否滿足預(yù)設(shè)條件，可以計(jì)算滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)，其中，滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值表示與該滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值相對(duì)應(yīng)的自行車經(jīng)過上述檢測(cè)裝置，該滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)即為當(dāng)前時(shí)刻的車流量，從而可以準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)出車流量。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的一種車流量統(tǒng)計(jì)方法的流程示意圖；

圖2為圖1中步驟s102的細(xì)化步驟流程示意圖；

圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的一種車流量統(tǒng)計(jì)方法的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明第三實(shí)施例提供的一種車流量統(tǒng)計(jì)裝置的功能模塊示意圖；

圖5為圖4中篩選計(jì)算模塊402的細(xì)化功能模塊示意圖；

圖6為本發(fā)明第四實(shí)施例提供的一種車流量統(tǒng)計(jì)裝置的功能模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

為使得本發(fā)明的發(fā)明目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而非全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

由于現(xiàn)有技術(shù)中存在的未安裝攝像頭的路段不能準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)車流量的技術(shù)問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種車流量統(tǒng)計(jì)方法。

請(qǐng)參閱圖1，為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的一種車流量統(tǒng)計(jì)方法的流程示意圖，包括：

步驟s101、接收自行車坡道上的檢測(cè)裝置發(fā)送的若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，及檢測(cè)裝置發(fā)送的若干接收信號(hào)強(qiáng)度指示rssi值；

在本發(fā)明實(shí)施例中，在自行車坡道上安置檢測(cè)裝置，在每一臺(tái)自行車上安置了自行車標(biāo)簽，每一個(gè)自行車標(biāo)簽都含有唯一的標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，以區(qū)分不同的自行車，自行車坡道上的檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)獲取自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，并且檢測(cè)裝置和自行車標(biāo)簽通過無線通信可以獲取到若干接收信號(hào)強(qiáng)度指示(receivedsignalstrengthindication，rssi)值。

其中，rssi值為自行車坡道上的檢測(cè)裝置接收到自行車標(biāo)簽發(fā)送的信號(hào)對(duì)應(yīng)的接收信號(hào)強(qiáng)度指示值。

其中，自行車坡道上的檢測(cè)裝置是具有信號(hào)搜索能力和通信能力的傳感器，例如藍(lán)牙傳感器，若自行車坡道上的檢測(cè)裝置是藍(lán)牙傳感器，可以基于藍(lán)牙低功耗(bluetoohlowenergy，ble)協(xié)議與自行車標(biāo)簽進(jìn)行通信，獲取自行車標(biāo)簽的標(biāo)識(shí)及rssi值。

步驟s102、根據(jù)若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)對(duì)若干rssi值進(jìn)行篩選與計(jì)算，得到若干目標(biāo)rssi值；

在本發(fā)明實(shí)施例中，檢測(cè)裝置與每一個(gè)自行車標(biāo)簽進(jìn)行通信，可以獲取到若干個(gè)rssi值，服務(wù)器基于自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)將與該自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)rssi值篩選出來，并對(duì)篩選出來的若干個(gè)rssi值進(jìn)行計(jì)算得到目標(biāo)rssi值。

步驟s103、確定若干目標(biāo)rssi值中滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)，將個(gè)數(shù)作為當(dāng)前時(shí)刻的車流量。

在本發(fā)明實(shí)施例中，若干目標(biāo)rssi值中滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值表示若干目標(biāo)rssi值中大于第一預(yù)設(shè)閾值的目標(biāo)rssi值，目標(biāo)rssi值大于第一預(yù)設(shè)閾值表示與該目標(biāo)rssi值相對(duì)應(yīng)的自行車與檢測(cè)裝置的距離較近，與該大于第一預(yù)設(shè)閾值的目標(biāo)rssi值相對(duì)應(yīng)的自行車經(jīng)過上述檢測(cè)裝置，距離越近目標(biāo)rssi值越大，距離越遠(yuǎn)目標(biāo)rssi值越小，例如，第一預(yù)設(shè)閾值為80，有10個(gè)目標(biāo)rssi值，分別為75、78、84、88、86、91、30、26、79、83，大于第一預(yù)設(shè)閾值80的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)一共有5個(gè)，則當(dāng)前時(shí)刻的車流量為5，服務(wù)器確定若干目標(biāo)rssi值中大于第一預(yù)設(shè)閾值的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)，該大于第一預(yù)設(shè)閾值的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)即為當(dāng)前時(shí)刻的車流量，從而可以準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)出車流量。

請(qǐng)參閱圖2，圖2為圖1中步驟s201的細(xì)化步驟流程示意圖，包括：

步驟s201、基于若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)從若干rssi值中篩選出與每一個(gè)自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干rssi值；

在本發(fā)明實(shí)施例中，檢測(cè)裝置與每一個(gè)自行車標(biāo)簽進(jìn)行通信，可以獲取到若干個(gè)rssi值，服務(wù)器基于自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)將與該自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)rssi值篩選出來。

步驟s202、求取每一個(gè)自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干rssi值的平均值，將平均值作為對(duì)應(yīng)的自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)的目標(biāo)rssi值。

在本發(fā)明實(shí)施例中，求取每一個(gè)自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干rssi值的平均值，例如，獲取到標(biāo)簽標(biāo)識(shí)為0001的若干rssi值為66、76、78、80、85、91，則求取這些rssi值的平均值為(66+76+78+80+85+91)除以6等于79.33，則79.33即為該自行車的目標(biāo)rssi值。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過求取每一個(gè)自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干rssi值的平均值，將平均值作為對(duì)應(yīng)的自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)的目標(biāo)rssi值，可以提高車流量統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確率，得到更加準(zhǔn)確的車流量。

請(qǐng)參閱圖3，圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的一種車流量統(tǒng)計(jì)方法的流程示意圖，包括：

步驟s301、接收自行車坡道上的檢測(cè)裝置發(fā)送的若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，及檢測(cè)裝置發(fā)送的若干接收信號(hào)強(qiáng)度指示rssi值；

步驟s302、根據(jù)若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)對(duì)若干rssi值進(jìn)行篩選與計(jì)算，得到若干目標(biāo)rssi值；

步驟s303、確定若干目標(biāo)rssi值中滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)，將個(gè)數(shù)作為當(dāng)前時(shí)刻的車流量；

其中，步驟s301、步驟s302、步驟s303分別與第一實(shí)施例中的步驟s101、步驟s102、步驟s103描述相同，此處不再贅述。

步驟s304、若目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)大于第二預(yù)設(shè)閾值，則執(zhí)行警示操作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)即為當(dāng)前時(shí)刻的車流量，若目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)大于第二預(yù)設(shè)閾值，則表示當(dāng)前時(shí)刻的車流量大于第二預(yù)設(shè)閾值，例如，第二預(yù)設(shè)閾值為30，目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)為34，34大于30，則表示當(dāng)前時(shí)刻的車流量比較大，服務(wù)器向聲光報(bào)警器發(fā)送警示指令，聲光報(bào)警器進(jìn)行聲光報(bào)警，提示自行車坡道下方的行人此時(shí)車流量較多，注意安全。

參閱圖4，圖4為本發(fā)明第三實(shí)施例提供的一種車流量統(tǒng)計(jì)裝置的功能模塊示意圖，包括：

接收模塊401，用于接收自行車坡道上的檢測(cè)裝置發(fā)送的若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，及檢測(cè)裝置發(fā)送的若干接收信號(hào)強(qiáng)度指示rssi值；

在本發(fā)明實(shí)施例中，在自行車坡道上安置檢測(cè)裝置，在每一臺(tái)自行車上安置了自行車標(biāo)簽，每一個(gè)自行車標(biāo)簽都含有唯一的標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，以區(qū)分不同的自行車，自行車坡道上的檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)獲取自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，并且檢測(cè)裝置和自行車標(biāo)簽通過無線通信可以獲取到若干接收信號(hào)強(qiáng)度指示(receivedsignalstrengthindication，rssi)值。

其中，rssi值為自行車坡道上的檢測(cè)裝置接收到自行車標(biāo)簽發(fā)送的信號(hào)對(duì)應(yīng)的接收信號(hào)強(qiáng)度指示值。

其中，自行車坡道上的檢測(cè)裝置是具有信號(hào)搜索能力和通信能力的傳感器，例如藍(lán)牙傳感器，若自行車坡道上的檢測(cè)裝置是藍(lán)牙傳感器，可以基于藍(lán)牙低功耗(bluetoohlowenergy，ble)協(xié)議與自行車標(biāo)簽進(jìn)行通信，獲取自行車標(biāo)簽的標(biāo)識(shí)及rssi值。

篩選計(jì)算模塊402，用于根據(jù)若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)對(duì)若干rssi值進(jìn)行篩選與計(jì)算，得到若干目標(biāo)rssi值；

在本發(fā)明實(shí)施例中，檢測(cè)裝置與每一個(gè)自行車標(biāo)簽進(jìn)行通信，可以獲取到若干個(gè)rssi值，篩選計(jì)算模塊402基于自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)將與該自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)rssi值篩選出來，并對(duì)篩選出來的若干個(gè)rssi值進(jìn)行計(jì)算得到目標(biāo)rssi值。

確定模塊403，用于確定若干目標(biāo)rssi值中滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)，將個(gè)數(shù)作為當(dāng)前時(shí)刻的車流量。

在本發(fā)明實(shí)施例中，若干目標(biāo)rssi值中滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值表示若干目標(biāo)rssi值中大于第一預(yù)設(shè)閾值的目標(biāo)rssi值，目標(biāo)rssi值大于第一預(yù)設(shè)閾值表示與該目標(biāo)rssi值相對(duì)應(yīng)的自行車與檢測(cè)裝置的距離較近，與該大于第一預(yù)設(shè)閾值的目標(biāo)rssi值相對(duì)應(yīng)的自行車經(jīng)過上述檢測(cè)裝置，距離越近目標(biāo)rssi值越大，距離越遠(yuǎn)目標(biāo)rssi值越小，例如，第一預(yù)設(shè)閾值為80，有10個(gè)目標(biāo)rssi值，分別為75、78、84、88、86、91、30、26、79、83，大于第一預(yù)設(shè)閾值的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)一共有5個(gè)，則當(dāng)前時(shí)刻的車流量為5，確定模塊403確定若干目標(biāo)rssi值中大于第一預(yù)設(shè)閾值的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)，該大于第一預(yù)設(shè)閾值的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)即為當(dāng)前時(shí)刻的車流量，從而可以準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)出車流量。

請(qǐng)參閱圖5，圖5為圖4中的篩選計(jì)算模塊402的細(xì)化功能模塊示意圖，包括：

篩選單元501，用于基于若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)從若干rssi值中篩選出與每一個(gè)自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干rssi值；

在本發(fā)明實(shí)施例中，檢測(cè)裝置與每一個(gè)自行車標(biāo)簽進(jìn)行通信，可以獲取到若干個(gè)rssi值，篩選單元501基于自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)將與該自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)rssi值篩選出來。

求取單元502，用于求取每一個(gè)自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干rssi值的平均值，將平均值作為對(duì)應(yīng)的自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)的目標(biāo)rssi值。

在本發(fā)明實(shí)施例中，求取單元502求取每一個(gè)自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干rssi值的平均值，例如，獲取到標(biāo)簽標(biāo)識(shí)為0001的若干rssi值為66、76、78、80、85、91，則求取這些rssi值的平均值為(66+76+78+80+85+91)除以6等于79.33，則79.33即為該自行車的目標(biāo)rssi值。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過求取單元502求取每一個(gè)自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)的若干rssi值的平均值，將平均值作為對(duì)應(yīng)的自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)的目標(biāo)rssi值，可以提高車流量統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確率，得到更加準(zhǔn)確的車流量。

請(qǐng)參閱圖6，圖6為本發(fā)明第四實(shí)施例提供的一種車流量統(tǒng)計(jì)裝置的功能模塊示意圖，包括圖4所示第三實(shí)施例中的接收模塊401、篩選計(jì)算模塊402及確定模塊403，還包括執(zhí)行模塊601，具體的，

接收模塊401，用于接收自行車坡道上的檢測(cè)裝置發(fā)送的若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，及檢測(cè)裝置發(fā)送的若干接收信號(hào)強(qiáng)度指示rssi值；

篩選計(jì)算模塊402，用于根據(jù)若干自行車標(biāo)簽標(biāo)識(shí)對(duì)若干rssi值進(jìn)行篩選與計(jì)算，得到若干目標(biāo)rssi值；

確定模塊403，用于確定若干目標(biāo)rssi值中滿足預(yù)設(shè)條件的目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)，將個(gè)數(shù)作為當(dāng)前時(shí)刻的車流量；

其中，本發(fā)明實(shí)施例中的接收模塊401、篩選計(jì)算模塊402、確定模塊403分別與第三實(shí)施例中的接收模塊401、篩選計(jì)算模塊402、確定模塊403描述相同，此處不再贅述。

執(zhí)行模塊601，用于若目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)大于第二預(yù)設(shè)閾值，則執(zhí)行警示操作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)即為當(dāng)前時(shí)刻的車流量，若目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)大于第二預(yù)設(shè)閾值，則表示當(dāng)前時(shí)刻的車流量大于第二預(yù)設(shè)閾值，例如，第二預(yù)設(shè)閾值為30，目標(biāo)rssi值的個(gè)數(shù)為34，34大于30，則表示當(dāng)前時(shí)刻的車流量比較大，服務(wù)器向聲光報(bào)警器發(fā)送警示指令，執(zhí)行模塊601進(jìn)行聲光報(bào)警，提示自行車坡道下方的行人此時(shí)車流量較多，注意安全。

在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)模塊或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的模塊可以是或者也可以不是物理上分開的，作為模塊顯示的部件可以是或者也可以不是物理模塊，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)模塊上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能模塊可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)模塊單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上模塊集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。

所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

需要說明的是，對(duì)于前述的各方法實(shí)施例，為了簡(jiǎn)便描述，故將其都表述為一系列的動(dòng)作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，因?yàn)橐罁?jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其它順序或者同時(shí)進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動(dòng)作和模塊并不一定都是本發(fā)明所必須的。

在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其它實(shí)施例的相關(guān)描述。

以上為對(duì)本發(fā)明所提供的一種車流量統(tǒng)計(jì)方法及裝置的描述，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。