本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種共享單車防盜方法和裝置。

背景技術(shù)：

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)。共享單車能夠隨時為不同人群提供適于騎行的公共自行車，并根據(jù)使用時間的長短征收一定額度費用，用戶掃描打開車鎖就可以騎走，用完將車停在指定區(qū)域就可以，因此為用戶帶來了非常大的便利，在日常生活中使用越來越廣泛。但是現(xiàn)在共享單車的損壞率非常高，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分共享單車是被旅游景點的不良自行車租售人員或者地鐵站等其他人流密集處拉客的人損壞，因為他們收取的費用比共享單車的租用價格高，用戶選擇共享單車會損壞他們的利益，而采用的方式為夜間用卡車搬運大量共享單車至一處后進行集體損壞?，F(xiàn)在技術(shù)還沒有比較成熟的技術(shù)方案解決共享單車被批量損壞的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種共享單車防盜方法和裝置。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種共享單車防盜方法，包括以下步驟：

步驟1，在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，每間隔預(yù)設(shè)時間采集預(yù)設(shè)位置處的共享單車狀態(tài)值；

步驟2，根據(jù)所述共享單車狀態(tài)值評估預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜的概率，并根據(jù)所述概率大小生成不同的報警等級；

步驟3，根據(jù)不同的報警等級，采取對應(yīng)的防盜措施。

上述方案的有益效果在于：本發(fā)明共享單車防盜方法首先選擇需要對共享單車狀態(tài)值進行監(jiān)控的時間范圍和位置，在時間范圍和位置選定后，以設(shè)定頻率采集共享單車狀態(tài)信息，并根據(jù)共享單車狀態(tài)信息判斷該時間范圍內(nèi)，該位置的共享單車被批量盜取的可能性，然后根據(jù)可能性的大小生成不同的報警等級和防盜措施，報警等級越高，共享單車被盜概率越大，需要采取的防盜措施越緊急，這樣不僅采取的防盜措施更有針對性從而提高了共享單車的防盜效果，而且不用隨時對共享單車的狀態(tài)信息進行采集，節(jié)約了資源。

進一步的，通過收集新聞信息、相關(guān)統(tǒng)計報告以及訪問數(shù)據(jù)庫等方式，獲取共享單車被偷以及被損壞事件發(fā)生的多個時間段，并計算每個時間段共享單車被偷以及被損壞事件的發(fā)生概率，選擇發(fā)生概率超過預(yù)設(shè)閾值的時間段為預(yù)設(shè)時間范圍。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果是：通過這種方式可以獲取準確的預(yù)設(shè)時間范圍，進一步提高了共享單車的防盜效果，而且不用隨時對共享單車的狀態(tài)參數(shù)進行采集，更加節(jié)約了資源。

進一步，可以采用以下方式確定預(yù)設(shè)時間范圍：

獲取預(yù)設(shè)位置的定位信息；

根據(jù)定位信息獲取預(yù)設(shè)位置的天黑時間和天亮?xí)r間，形成第一時間范圍；

根據(jù)定位信息獲取預(yù)設(shè)位置的偏僻程度值，并查詢預(yù)設(shè)的映射表，獲取所述偏僻程度值對應(yīng)的調(diào)整值；

根據(jù)所述調(diào)整值對所述第一時間范圍進行修改，生成第二時間范圍，將第二時間范圍作為所述預(yù)設(shè)時間范圍。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果是：采用以上方式確定預(yù)設(shè)時間范圍，不僅過程快速簡單，而且獲得的預(yù)設(shè)時間范圍符合本發(fā)明共享單車防盜方法的原理，從而進一步提高了共享單車的防盜效果。

進一步，采用以下方法獲取預(yù)設(shè)位置：查詢預(yù)設(shè)品牌共享單車的數(shù)據(jù)庫，獲取在所述預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，所有預(yù)設(shè)品牌共享單車的停車位置信息；然后統(tǒng)計每個位置所有預(yù)設(shè)品牌的共享單車停車數(shù)量，當共享單車停車數(shù)量達到預(yù)設(shè)值時，將該位置作為預(yù)設(shè)位置。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果是：采用以上方法獲得的預(yù)設(shè)位置為重點需要監(jiān)控的位置，因此數(shù)量比較合適、防盜效果也較好，同時根據(jù)具體實施例的資源配置情況，可以對預(yù)設(shè)值進行調(diào)整，從而對預(yù)設(shè)位置的數(shù)量進行調(diào)整，防盜方法更加靈活。

進一步，每隔預(yù)設(shè)第一統(tǒng)計時間統(tǒng)計預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜事件的發(fā)生頻度，根據(jù)發(fā)生頻度計算危險等級，并生成帶有危險等級標注的地圖并保存，以供共享單車的企業(yè)終端或者一般用戶客戶端下載。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果是：對預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜事件的發(fā)生頻度進行統(tǒng)計分析，獲得帶有危險等級標注的地圖，供共享單車的企業(yè)參考，這樣企業(yè)就可以更換地方投放共享單車，或者更加分散投放共享單車，用戶也可以更換地方停放共享單車，從而減少共享單車批量被盜的發(fā)生概率。

進一步，每隔預(yù)設(shè)第二統(tǒng)計時間統(tǒng)計運輸車輛盜取共享單車后的行車路線以及運輸車輛準備損壞或者遺棄共享單車的目標位置，然后生成帶有所述行車路線和目標位置的地圖并保存，方便在下次發(fā)生共享單車批量盜竊事件時，共享單車企業(yè)或者警方可以更快速地對運輸車輛和目標位置進行鎖定。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果是：采用本進一步技術(shù)方案可以方便在下次發(fā)生共享單車批量盜竊事件時，共享單車企業(yè)或者警方可以更快速地對運輸車輛和目標位置進行鎖定，從而更快找到被盜取的共享單車。

第二方面，本發(fā)明提供了一種共享單車防盜裝置，該裝置包括：

采集模塊，用于在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，每間隔預(yù)設(shè)時間采集預(yù)設(shè)位置處的共享單車狀態(tài)值；

報警等級生成模塊，用于根據(jù)所述共享單車狀態(tài)值評估預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜的概率，并根據(jù)所述概率大小生成不同的報警等級；

控制模塊，用于根據(jù)不同的報警等級，采取對應(yīng)的防盜措施。

上述方案的有益技術(shù)效果在于：本實施例的共享單車防盜裝置首先選擇需要對共享單車狀態(tài)值進行監(jiān)控的時間范圍和位置，在時間范圍和位置選定后，以設(shè)定頻率采集共享單車狀態(tài)信息，并根據(jù)共享單車狀態(tài)信息判斷該時間范圍內(nèi)，該位置的共享單車被批量盜取的可能性，然后根據(jù)可能性的大小生成不同的報警等級和防盜措施，報警等級越高，共享單車被盜概率越大，需要采取的防盜措施越緊急，這樣不僅采取的防盜措施更有針對性從而提高了共享單車的防盜效果，而且不用隨時對共享單車的狀態(tài)信息進行采集，節(jié)約了資源。

進一步，所述裝置還包括時間范圍確定模塊，所述時間范圍確定模塊用于通過收集新聞信息、相關(guān)統(tǒng)計報告以及訪問數(shù)據(jù)庫等方式，獲取共享單車被偷以及被損壞事件發(fā)生的多個時間段，并計算每個時間段共享單車被偷以及被損壞事件的發(fā)生概率，選擇發(fā)生概率超過預(yù)設(shè)閾值的時間段為預(yù)設(shè)時間范圍。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果是：通過這種方式可以獲取準確的預(yù)設(shè)時間范圍，進一步提高了共享單車的防盜效果，而且不用隨時對共享單車的狀態(tài)參數(shù)進行采集，更加節(jié)約了資源。

進一步，所述共享單車防盜裝置還包括時間范圍確定模塊，所述時間范圍確定模塊包括以下單元：

定位信息獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)位置的定位信息；

生成單元，用于根據(jù)定位信息獲取預(yù)設(shè)位置的天黑時間和天亮?xí)r間，形成第一時間范圍；

調(diào)整值獲取單元，用于根據(jù)定位信息獲取預(yù)設(shè)位置的偏僻程度值，并查詢預(yù)設(shè)的映射表，獲取所述偏僻程度值對應(yīng)的調(diào)整值；

調(diào)整單元，用于根據(jù)所述調(diào)整值對所述第一時間范圍進行修改，生成第二時間范圍，將第二時間范圍作為所述預(yù)設(shè)時間范圍。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果是：采用以上方式確定預(yù)設(shè)時間范圍，不僅過程快速簡單，而且獲得的預(yù)設(shè)時間范圍符合本發(fā)明共享單車防盜方法的原理，從而進一步提高了共享單車的防盜效果。

進一步，所述共享單車防盜裝置還包括位置確定模塊，所述位置確定模塊具體用于查詢預(yù)設(shè)品牌共享單車的數(shù)據(jù)庫，獲取在所述預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，所有預(yù)設(shè)品牌共享單車的停車位置信息；然后統(tǒng)計每個位置所有預(yù)設(shè)品牌的共享單車停車數(shù)量，當共享單車停車數(shù)量達到預(yù)設(shè)值時，將該位置作為預(yù)設(shè)位置。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果是：采用以上方式獲得的預(yù)設(shè)位置為重點需要監(jiān)控的位置，因此數(shù)量比較合適、防盜效果也較好，同時根據(jù)具體實施例的資源配置情況，可以對預(yù)設(shè)值進行調(diào)整，從而對預(yù)設(shè)位置的數(shù)量進行調(diào)整，防盜方法更加靈活。

進一步，所述共享單車防盜裝置還包括第一統(tǒng)計模塊，所述第一統(tǒng)計模塊用于每隔預(yù)設(shè)第一統(tǒng)計時間統(tǒng)計預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜事件的發(fā)生頻度，根據(jù)發(fā)生頻度計算危險等級，并生成帶有危險等級標注的地圖并保存，以供共享單車的企業(yè)終端或者一般用戶客戶端下載。

采用進一步技術(shù)方案的有益效果是：對預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜事件的發(fā)生頻度進行統(tǒng)計分析，獲得帶有危險等級標注的地圖，供共享單車的企業(yè)參考，這樣企業(yè)就可以更換地方投放共享單車，或者更加分散投放共享單車，用戶也可以更換地方停放共享單車，從而減少共享單車批量被盜的發(fā)生概率。

進一步，所述共享單車防盜裝置還包括第二統(tǒng)計模塊，所述第二統(tǒng)計模塊用于每隔預(yù)設(shè)第二統(tǒng)計時間統(tǒng)計運輸車輛盜取共享單車后的行車路線以及運輸車輛準備損壞或者遺棄共享單車的目標位置，然后生成帶有所述行車路線和目標位置的地圖并保存，方便在下次發(fā)生共享單車批量盜竊事件時，共享單車企業(yè)或者警方可以更快速地對運輸車輛和目標位置進行鎖定。

本發(fā)明附加的方面的優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明實踐了解到。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例1提供的共享單車防盜方法的示意性流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例2提供的共享單車防盜方法中步驟2的流程性示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例3提供的共享單車防盜方法中步驟2的流程性示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例4提供的共享單車防盜系統(tǒng)構(gòu)架圖；

圖5為本發(fā)明實施例5提供的共享單車防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例6提供的一種共享單車防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例7提供的一種共享單車防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例8提供的共享單車防盜系統(tǒng)構(gòu)架圖；

圖9為本發(fā)明實施例9提供的一種共享單車防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明實施例10提供的一種共享單車防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下描述中，為了說明而不是為了限定，提出了諸如特定裝置結(jié)構(gòu)、接口、技術(shù)之類的具體細節(jié)，以便透切理解本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當清楚，在沒有這些具體細節(jié)的其它實施例中也可以實現(xiàn)本發(fā)明。在其它情況中，省略對眾所周知的裝置、電路以及方法的詳細說明，以免不必要的細節(jié)妨礙本發(fā)明的描述。

如圖1給出了本發(fā)明實施例1提供的一種共享單車防盜方法的示意性流程圖。如圖1所示，方法的執(zhí)行主體可以是服務(wù)器，該方法包括以下步驟：

步驟1，在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，每間隔預(yù)設(shè)時間采集預(yù)設(shè)位置處的共享單車狀態(tài)值；

步驟2，根據(jù)所述共享單車狀態(tài)值評估預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜的概率，并根據(jù)所述概率大小生成不同的報警等級；

步驟3，根據(jù)不同的報警等級，采取對應(yīng)的防盜措施。

本發(fā)明實施例1提供的共享單車防盜方法，首先選擇需要對共享單車狀態(tài)值進行監(jiān)控的時間范圍和位置，在時間范圍和位置選定后，以設(shè)定頻率采集共享單車狀態(tài)信息，并根據(jù)共享單車狀態(tài)信息判斷該時間范圍內(nèi)，該位置的共享單車被批量盜取的可能性，然后根據(jù)可能性的大小生成不同的報警等級和防盜措施，報警等級越高，共享單車被盜概率越大，需要采取的防盜措施越緊急，這樣不僅采取的防盜措施更有針對性從而提高了共享單車的防盜效果，而且不用隨時對共享單車的狀態(tài)信息進行采集，節(jié)約了資源。

優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例1的具體過程中，首先需要確定對共享單車狀態(tài)值進行監(jiān)控的時間范圍，即預(yù)設(shè)時間范圍。比如可以通過收集新聞信息、相關(guān)統(tǒng)計報告以及訪問數(shù)據(jù)庫等方式，獲取共享單車被偷以及被損壞事件發(fā)生的多個時間段，并計算每個時間段共享單車被偷以及被損壞事件的發(fā)生概率，選擇發(fā)生概率超過預(yù)設(shè)閾值的時間段為預(yù)設(shè)時間范圍。通過這種方式可以獲取準確的預(yù)設(shè)時間范圍，進一步提高了共享單車的防盜效果，而且不用隨時對共享單車的狀態(tài)參數(shù)進行采集，更加節(jié)約了資源。更加優(yōu)選的，可以將所述預(yù)設(shè)時間范圍的初始時間點提前一定時間，比如半小時或者1小時，這樣采集的數(shù)據(jù)更加準確，共享單車的防盜效果更好。

在其他實施例中，還可以采用以下方式確定預(yù)設(shè)時間范圍：

獲取預(yù)設(shè)位置的定位信息；

根據(jù)定位信息獲取預(yù)設(shè)位置的天黑時間和天亮?xí)r間，形成第一時間范圍；

根據(jù)定位信息獲取預(yù)設(shè)位置的偏僻程度值，并查詢預(yù)設(shè)的映射表，獲取所述偏僻程度值對應(yīng)的調(diào)整值；

根據(jù)所述調(diào)整值對所述第一時間范圍進行修改，生成第二時間范圍，將第二時間范圍作為所述預(yù)設(shè)時間范圍。

采用以上方式，可以根據(jù)天黑、天亮?xí)r間以及預(yù)設(shè)位置的偏僻程度確定預(yù)設(shè)時間范圍。具體的，可以獲取天氣預(yù)報信息，從而獲取天黑時間點和天亮?xí)r間點，將天黑時間點作為預(yù)設(shè)時間范圍的第一初始時間點，天亮?xí)r間作為預(yù)設(shè)時間范圍第一結(jié)束時間點，比如某個地理位置，晚上7點天黑，早上5點天亮，第一初始時間點即為晚上7點，第一結(jié)束時間點為早上5點。然后根據(jù)預(yù)設(shè)位置的偏僻程度對第一初始時間點和第一結(jié)束時間點進行修正形成第二初始時間點和第二結(jié)束時間點，預(yù)設(shè)位置越偏僻，對應(yīng)的調(diào)整值越大，比如，第二初始時間點相對第一初始時間點越靠前，第二結(jié)束時間點相對第一結(jié)束時間點越靠后，比如一個比較偏僻的地方，第二初始時間點為晚上6點，第二結(jié)束時間點為早上6點，這樣最終的預(yù)設(shè)時間范圍即為晚上6點到早上6點。而一個很熱鬧的區(qū)域，第二初始時間點可以晚于第一初始時間點，比如為晚上9點，第二結(jié)束時間點可以早于第一結(jié)束時間點，比如早上4點，這樣，預(yù)設(shè)時間范圍即為晚上9點到早上4點。

采用以上方式確定預(yù)設(shè)時間范圍，不僅過程快速簡單，而且獲得的預(yù)設(shè)時間范圍符合本發(fā)明共享單車防盜方法的原理，從而進一步提高了共享單車的防盜效果。

在采用本發(fā)明實施例1的共享單車防盜方法前，還需要確定預(yù)設(shè)位置。確定預(yù)設(shè)位置的方法也有多種，比如將政府劃定的共享單車的指定停車位置設(shè)置為預(yù)設(shè)位置，因為這些位置普遍在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)停有大量的共享單車。這種方式可以快速確定預(yù)設(shè)位置，但是因為指定停車位置較多，因此預(yù)設(shè)位置也較多，本發(fā)明防盜方法需要監(jiān)控和獲取的共享單車狀態(tài)信息也會比較多，因此雖然可以保證較好的防盜效果，但是耗費的資源會比較多。

在其他實施例中，還可以采用以下方法獲取預(yù)設(shè)位置：查詢預(yù)設(shè)品牌共享單車的數(shù)據(jù)庫，獲取在所述預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，所有預(yù)設(shè)品牌共享單車的停車位置信息；然后當某個位置的共享單車停車數(shù)量(該停車數(shù)量為各個品牌的共享單車停車總數(shù)量)達到預(yù)設(shè)值，比如100臺或者50臺時，將該位置作為預(yù)設(shè)位置。采用這種方法獲得的預(yù)設(shè)位置為重點需要監(jiān)控的位置，因此數(shù)量比較合適、防盜效果也較好，同時根據(jù)具體實施例的資源配置情況，可以對預(yù)設(shè)值進行調(diào)整，從而對預(yù)設(shè)位置的數(shù)量進行調(diào)整，防盜方法更加靈活。

在其他實施例中，還可以對某個位置的共享單車停車數(shù)量連續(xù)采集，獲取該位置一段時間的共享單車停車數(shù)量平均值，當平均值達到預(yù)設(shè)值，比如100臺或者50臺時，將該位置作為預(yù)設(shè)位置，這樣獲取的預(yù)設(shè)位置更加準確，進一步提高了共享單車的防盜效果，而且更加節(jié)約資源。

在確定了預(yù)設(shè)時間范圍和預(yù)設(shè)位置后，還需要確定預(yù)設(shè)的采集頻率，即每間隔多少時間采集共享單車狀態(tài)值，間隔時間設(shè)置得越準確，發(fā)現(xiàn)共享單車被盜的概率越高，發(fā)現(xiàn)時間也會越早，因此防盜效果越好。在具體的實施例中，可以根據(jù)情況設(shè)置合適的間隔時間，也可以根據(jù)時間點動態(tài)的對間隔時間進行調(diào)整，比如越靠近預(yù)設(shè)時間范圍的初始時間點和結(jié)束時間點時，間隔時間設(shè)置得越長，比如每半個小時采集一次，越遠離初始時間點和結(jié)束時間點時，間隔時間設(shè)置得越短，比如每隔十分鐘采集一次，這樣不僅可以保證共享單車防盜效果，而且可以進一步節(jié)省資源。

優(yōu)選地，本發(fā)明實施例2中，對預(yù)設(shè)位置處所有共享單車進行標記，并在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，每間隔預(yù)設(shè)時間采集所標記的共享單車的總數(shù)、共享單車的定位數(shù)據(jù)和車速。圖2為實施例2中步驟2的流程性示意圖，如圖2所示，包括以下步驟：

s201，獲取預(yù)設(shè)的第一判斷條件、第二判斷條件和第三判斷條件；

s202，判斷所述共享單車狀態(tài)值是否滿足第一判斷條件、第二判斷條件和第三判斷條件，若滿足三個判斷條件中的任意一個，則評估共享單車批量被盜概率較小，報警等級為一級；若滿足三個判斷條件中的任意兩個，則評估共享單車批量被盜概率為中等，報警等級為二級；若同時滿足三個判斷條件，則評估共享單車批量被盜概率較高，報警等級為三級；

所述第一判斷條件為：預(yù)設(shè)位置處共享單車的當前數(shù)量占共享單車初始數(shù)量的比例是否小于第一預(yù)設(shè)值；

所述第二判斷條件為：車速達到預(yù)設(shè)車速閾值的共享單車數(shù)量是否達到第二預(yù)設(shè)值；

所述第三判斷條件為：移動軌跡相同的共享單車數(shù)量是否達到第三預(yù)設(shè)值。

該實施例中，共享單車初始數(shù)量為預(yù)設(shè)時間范圍對應(yīng)的初始時間點的共享單車數(shù)量。該實施例根據(jù)共享單車狀態(tài)值設(shè)定了三個判斷條件，并根據(jù)當前共享單車狀態(tài)值滿足的判斷條件數(shù)量確定對應(yīng)的報警等級。如背景技術(shù)中所述，現(xiàn)在對共享單車進行破壞的方法，主要是將共享單車批量搬運到大車上，然后運輸?shù)揭粋€地點進行遺棄或破壞。采用這種方式包括幾個共同特點，一個是可以一次搬運多輛共享單車，因此預(yù)設(shè)位置處的共享單車數(shù)量會大幅減少；二是因為大車的速度較快，因此會有大批共享單車的行駛速度超過正常范圍，呈現(xiàn)異常值；三是多輛共享單車都停放在大車上，因此這些共享單車的行駛路徑，即移動軌跡會相同。當滿足其中一個條件時，可能是偶然情況或者是采集的數(shù)據(jù)出了故障，不能完全判斷是共享單車批量被盜，但是滿足的條件越多，可以說明共享單車批量被盜的可能性越大，因此可以根據(jù)滿足的條件數(shù)量評估共享單車批量被盜的概率，進行確定報警等級。在具體的實施例中，因為采集到了共享單車的定位數(shù)據(jù)，因此通過服務(wù)器的計算可以分析出共享單車的移動軌跡；而共享單車上設(shè)置了車速傳感器，因此服務(wù)器可以獲取共享單車的車速。如果共享單車上沒有設(shè)置車速傳感器，服務(wù)器也可以根據(jù)共享單車的定位數(shù)據(jù)獲取共享單車在單位時間的移動距離，從而計算共享單車的車速。在另一具體實施例中，可以在預(yù)設(shè)位置處設(shè)置攝像頭，通過攝像頭對預(yù)設(shè)位置處的共享單車進行拍照，然后服務(wù)器獲取照片后，對照片中的共享單車進行識別，即可獲取預(yù)設(shè)位置處的共享單車總數(shù)。

圖3為實施例3中步驟2的流程性示意圖，如圖3所示，所述步驟2具體包括以下步驟：

s210，獲取預(yù)設(shè)位置處共享單車的當前數(shù)量占共享單車初始數(shù)量的比例，查詢預(yù)設(shè)的第一對應(yīng)關(guān)系表，根據(jù)所述比例所處的區(qū)間生成對應(yīng)的第一得分；

s211，獲取車速達到預(yù)設(shè)車速閾值的第一共享單車數(shù)量，查詢預(yù)設(shè)的第二對應(yīng)關(guān)系表，根據(jù)所述第一共享單車數(shù)量所處的區(qū)間生成對應(yīng)的第二得分；

s212，獲取移動軌跡相同的第二共享單車數(shù)量，查詢預(yù)設(shè)的第三對應(yīng)關(guān)系表，根據(jù)所述第二共享單車數(shù)量所處的區(qū)間生成對應(yīng)的第三得分；

s213，讀取預(yù)設(shè)的計算模型，根據(jù)所述第一得分、第二得分、第三得分和所述計算模型計算總得分，所述總得分越高，表示預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜的概率越高；

s214，查詢預(yù)設(shè)的第四對應(yīng)關(guān)系表，根據(jù)所述總得分所處的區(qū)間生成對應(yīng)的報警等級，總得分越高，所述報警等級越高。

上述實施例提供了另外一種評估共享單車批量被盜的概率的方法。具體的，實施例3中，根據(jù)預(yù)設(shè)位置處共享單車的當前數(shù)量占共享單車初始數(shù)量的比例情況、車速達到預(yù)設(shè)車速閾值的第一共享單車數(shù)量情況、移動軌跡相同的第二共享單車數(shù)量情況進行綜合評分，根據(jù)評分結(jié)果評估共享單車批量被盜的概率。這種方法對共享單車批量被盜的概率進行了具體量化，因此評估結(jié)果更加準確，得到的報警等級更加符合預(yù)設(shè)位置的當前情況。具體實施例中，所述計算模型為：總得分＝a*第一得分+b*第二得分+c*第三得分，其中a、b、c的和為1。所述計算模型可以根據(jù)上述三個條件對評估共享單車批量被盜所起的作用大小，對第一得分、第二得分和第三得分在總得分中的權(quán)重進行設(shè)置和調(diào)整，即對a、b、c的取值進行調(diào)整，從而使計算出的總得分以及根據(jù)總得分得到的報警等級更加準確有效。

在一個優(yōu)選實施例中，所述報警等級包括一級報警等級、二級報警等級和三級報警等級，所述步驟3具體為：

當報警等級為一級時，生成第一報警指令，并將所述第一報警指令和所述預(yù)設(shè)位置發(fā)送給監(jiān)控中心的監(jiān)控人員，以提醒監(jiān)控人員確定預(yù)設(shè)位置處是否發(fā)生共享單車批量被盜事件；

當報警等級為二級時，生成第二報警指令，并將所述第二報警指令和所述預(yù)設(shè)位置發(fā)送給監(jiān)控中心的監(jiān)控人員，以提醒監(jiān)控人員確定預(yù)設(shè)位置處是否發(fā)生共享單車批量被盜事件，同時將所述第二報警指令發(fā)送至處于異常狀態(tài)的共享單車，以驅(qū)動預(yù)設(shè)在共享單車上的報警模塊發(fā)出聲光報警信號；

當報警等級為三級時，向110報警系統(tǒng)發(fā)送報警請求，并采用預(yù)設(shè)方法鎖定用于運輸處于異常狀態(tài)的共享單車的運輸車輛。

上述優(yōu)選實施例中，處于異常狀態(tài)的共享單車為不在預(yù)設(shè)位置的共享單車、車速達到預(yù)設(shè)車速閾值的共享單車以及移動軌跡相同的共享單車。

具體實施例中，將報警等級劃分成了三級報警等級，并對每一報警等級采用了對應(yīng)的報警措施。當報警等級為一級時，此時預(yù)設(shè)位置處的共享單車有一定概率處于批量被盜狀態(tài)，此時最重要的是確定盜竊情況是否發(fā)生，從而及時進行后續(xù)步驟，因此需要向監(jiān)控人員發(fā)送第一報警指令，提醒監(jiān)控人員采取預(yù)設(shè)措施確定預(yù)設(shè)位置處是否發(fā)生共享單車批量被盜事件。比如監(jiān)控人員可以調(diào)取預(yù)設(shè)位置處的監(jiān)控錄像，確認是否有人盜取共享車輛?；蛘弑O(jiān)控人員查詢數(shù)據(jù)庫，判斷處于異常狀態(tài)的共享單車是否被解鎖，因為一般情況下，盜取人員是采用車輛對共享單車進行運輸，因此常常在不解鎖車輛的情況下，直接將車輛搬上車，因此如果多輛車輛沒有解鎖，而且車輛在以超過車速閾值的速度運動或者多輛車輛的運行軌跡相同，則基本可以判斷發(fā)生了共享單車批量被盜事件。

當報警等級為二級時，此時預(yù)設(shè)位置處的共享單車有較大概率處于批量被盜狀態(tài)，此時仍舊需要確定盜竊情況是否發(fā)生，同時應(yīng)采取一些針對性措施阻止盜竊情況繼續(xù)發(fā)生或者阻止盜竊行為持續(xù)進行。比如此時可以將所述第二報警指令和所述預(yù)設(shè)位置發(fā)送給監(jiān)控中心的監(jiān)控人員，以提醒監(jiān)控人員確定預(yù)設(shè)位置處是否發(fā)生共享單車批量被盜事件，具體的方法上面已經(jīng)進行詳細論述，在此不再說明。同時將所述第二報警指令發(fā)送至處于異常狀態(tài)的共享單車，以驅(qū)動預(yù)設(shè)在共享單車上的報警模塊發(fā)出聲光報警信號，比如預(yù)設(shè)的警告語音或報警語音，這樣不僅可以警告盜竊人員其盜竊行為已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，阻止盜竊人員繼續(xù)盜竊，也可以告訴路人正在發(fā)生盜竊行為，提醒路人報警或者采取其他的措施，阻止盜竊行為持續(xù)進行。

當報警等級為三級時，此時預(yù)設(shè)位置處的共享單車有非常大的概率處于批量被盜狀態(tài)，此時不再進行確認，而是直接進行向110報警系統(tǒng)發(fā)送報警請求，并采用預(yù)設(shè)方法鎖定用于運輸處于異常狀態(tài)的共享單車的運輸車輛，從而在車輛被運送到目標位置進行損壞或者遺棄前，就采取措施找到運輸車輛。具體實施例中，所述運輸車輛的定位方法有多種，以下簡單進行說明。具體的一個定位方法，是當共享單車發(fā)出了聲光報警信號后，采集路人的報警信息，根據(jù)報警信息對運輸車輛進行定位和追蹤，這種方法可以較快速定位到運輸車輛，但是如果沒有路人報警或者報警信息不完整、準確，也難以快速定位到運輸車輛。另一方法是根據(jù)處于異常狀態(tài)的共享單車總數(shù)估計運輸車輛的數(shù)量和車型，然后獲取處于異常狀態(tài)的共享單車的運動軌跡，根據(jù)運動軌跡查詢地理信息數(shù)據(jù)庫，估計運輸車輛可能的行駛路線以及運輸車輛有較高概率會經(jīng)過的至少一個路口，然后調(diào)用該路口附近的攝像記錄或者控制該路口的攝像頭對過往車輛進行拍照，并結(jié)合估計的運輸車輛的數(shù)量和車型對照片進行分析，從而確定至少一個可能的目標運輸車輛，并對目標運輸車輛進行鎖定，這樣有一定概率在共享單車被損壞或者遺棄前就被找到，從而提高了防盜效果。

當然在其他實施例中，可以根據(jù)報警等級的設(shè)置情況，對對應(yīng)的措施進行調(diào)整，上述調(diào)整均在本發(fā)明的保護范圍以內(nèi)。

優(yōu)選的，作為本發(fā)明另外一個實施例，在上述任一實施例的基礎(chǔ)上，該方法還包括每隔預(yù)設(shè)第一統(tǒng)計時間統(tǒng)計預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜事件的發(fā)生頻度，根據(jù)發(fā)生頻度計算危險等級，并生成帶有危險等級標注的地圖并保存，以供共享單車的企業(yè)終端或者一般用戶客戶端下載。

上述實施例中，對預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜事件的發(fā)生頻度進行統(tǒng)計分析，獲得帶有危險等級標注的地圖，供共享單車的企業(yè)參考，這樣企業(yè)就可以更換地方投放共享單車，或者更加分散投放共享單車，用戶也可以更換地方停放共享單車，從而減少共享單車批量被盜的發(fā)生概率。

優(yōu)選的，作為本發(fā)明另外一個實施例，在上述任一實施例的基礎(chǔ)上，該方法還包括每隔預(yù)設(shè)第二統(tǒng)計時間統(tǒng)計運輸車輛盜取共享單車后的行車路線以及運輸車輛準備損壞或者遺棄共享單車的目標位置，然后生成帶有所述行車路線和目標位置的地圖并保存，方便在下次發(fā)生共享單車批量盜竊事件時，共享單車企業(yè)或者警方可以更快速地對運輸車輛和目標位置進行鎖定，從而更快找到被盜取的共享單車。

上文結(jié)合圖1至圖3，詳細描述了根據(jù)本發(fā)明實施例的共享單車防盜方法，下面結(jié)合圖4-10，詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的共享單車防盜裝置。

圖4為本發(fā)明實施例4提供的共享單車防盜系統(tǒng)構(gòu)架圖。具體如圖4所示，該系統(tǒng)架構(gòu)至少包括：共享單車和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其中物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括物聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器等。物聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備包括有物聯(lián)網(wǎng)遠端接入接口和物聯(lián)網(wǎng)本地接入接口，用于通過所述物聯(lián)網(wǎng)遠端接入接口和物聯(lián)網(wǎng)本地接入接口建立共享單車與物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)子系統(tǒng)的連接。物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)設(shè)備包括有分別用于與物聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器以及內(nèi)部終端連接的物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)接口，用于通過所述物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)接口提供所述物聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備以及所述物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)子系統(tǒng)的互聯(lián)。

本申請文件將詳細介紹物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器所執(zhí)行的方法流程。該實施例中，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器為監(jiān)控中心應(yīng)用服務(wù)器，即共享單車防盜裝置。圖5為本發(fā)明實施例5提供的一種共享單車防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，該裝置包括采集模塊501、報警等級生成模塊502和控制模塊503，

采集模塊501用于在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，每間隔預(yù)設(shè)時間采集預(yù)設(shè)位置處的共享單車狀態(tài)值；

報警等級生成模塊502用于根據(jù)所述共享單車狀態(tài)值評估預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜的概率，并根據(jù)所述概率大小生成不同的報警等級；

控制模塊503用于根據(jù)不同的報警等級，采取對應(yīng)的防盜措施。

本發(fā)明實施例5提供的共享單車防盜裝置，首先選擇需要對共享單車狀態(tài)值進行監(jiān)控的時間范圍和位置，在時間范圍和位置選定后，以設(shè)定頻率采集共享單車狀態(tài)信息，并根據(jù)共享單車狀態(tài)信息判斷該時間范圍內(nèi)，該位置的共享單車被批量盜取的可能性，然后根據(jù)可能性的大小生成不同的報警等級和防盜措施，報警等級越高，共享單車被盜概率越大，需要采取的防盜措施越緊急，這樣不僅采取的防盜措施更有針對性從而提高了共享單車的防盜效果，而且不用隨時對共享單車的狀態(tài)信息進行采集，節(jié)約了資源。

圖6為本發(fā)明實施例6提供的一種共享單車防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，所述采集模塊具體用于對預(yù)設(shè)位置處所有共享單車進行標記，并在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，每間隔預(yù)設(shè)時間采集所標記的共享單車的總數(shù)、共享單車的定位數(shù)據(jù)和車速。如圖6所示，所述共享單車防盜裝置還包括時間范圍確定模塊504，所述時間范圍確定模塊504用于通過收集新聞信息、相關(guān)統(tǒng)計報告以及訪問數(shù)據(jù)庫等方式，獲取共享單車被偷以及被損壞事件發(fā)生的多個時間段，并計算每個時間段共享單車被偷以及被損壞事件的發(fā)生概率，選擇發(fā)生概率超過預(yù)設(shè)閾值的時間段為預(yù)設(shè)時間范圍。通過時間范圍確定模塊可以獲取準確的預(yù)設(shè)時間范圍，進一步提高了共享單車的防盜效果，而且不用隨時對共享單車的狀態(tài)參數(shù)進行采集，更加節(jié)約了資源。

在另一優(yōu)選實施例中，所述時間范圍確定模塊504包括以下單元：

定位信息獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)位置的定位信息；

生成單元，用于根據(jù)定位信息獲取預(yù)設(shè)位置的天黑時間和天亮?xí)r間，形成第一時間范圍；

調(diào)整值獲取單元，用于根據(jù)定位信息獲取預(yù)設(shè)位置的偏僻程度值，并查詢預(yù)設(shè)的映射表，獲取所述偏僻程度值對應(yīng)的調(diào)整值；

調(diào)整單元，用于根據(jù)所述調(diào)整值對所述第一時間范圍進行修改，生成第二時間范圍，將第二時間范圍作為所述預(yù)設(shè)時間范圍。

采用以上方式確定預(yù)設(shè)時間范圍，不僅過程快速簡單，而且獲得的預(yù)設(shè)時間范圍符合本發(fā)明共享單車防盜方法的原理，從而進一步提高了共享單車的防盜效果。

圖7為實施例7提供的一種共享單車防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖7所示，所述共享單車防盜裝置還包括位置確定模塊505，所述位置確定模塊505具體用于查詢預(yù)設(shè)品牌共享單車的數(shù)據(jù)庫，獲取在所述預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，所有預(yù)設(shè)品牌共享單車的停車位置信息，當某個位置的共享單車停車數(shù)量達到預(yù)設(shè)值，比如100臺或者50臺時，將該位置作為預(yù)設(shè)位置。采用這種方法獲得的預(yù)設(shè)位置為重點需要監(jiān)控的位置，因此數(shù)量比較合適、防盜效果也較好，同時根據(jù)具體實施例的資源配置情況，可以對預(yù)設(shè)值進行調(diào)整，從而對預(yù)設(shè)位置的數(shù)量進行調(diào)整，防盜方法更加靈活。在另一實施例中，所述位置確定模塊505還用于對某個位置的共享單車停車數(shù)量連續(xù)采集，獲取該位置一段時間的共享單車停車數(shù)量平均值，當平均值達到預(yù)設(shè)值，比如100臺或者50臺時，將該位置作為預(yù)設(shè)位置，這樣獲取的預(yù)設(shè)位置更加準確，進一步提高了共享單車的防盜效果，而且更加節(jié)約資源。

在一個優(yōu)選實施例中，所述報警等級生成模塊502包括：

第一獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)的第一判斷條件、第二判斷條件和第三判斷條件；

判斷單元，用于判斷所述共享單車狀態(tài)值是否滿足第一判斷條件、第二判斷條件和第三判斷條件，若滿足三個判斷條件中的任意一個，則評估共享單車批量被盜概率較小，生成報警等級為一級；若滿足三個判斷條件中的任意兩個，則評估共享單車批量被盜概率為中等，生成報警等級為二級；若同時滿足三個判斷條件，則評估共享單車批量被盜概率較高，生成報警等級為三級；

第一存儲單元，用于存儲所述第一判斷條件、第二判斷條件和第三判斷條件；

所述第一判斷條件為：預(yù)設(shè)位置處共享單車的當前數(shù)量占共享單車初始數(shù)量的比例是否小于第一預(yù)設(shè)值；

所述第二判斷條件為：車速達到預(yù)設(shè)車速閾值的共享單車數(shù)量是否達到第二預(yù)設(shè)值；

所述第三判斷條件為：移動軌跡相同的共享單車數(shù)量是否達到第三預(yù)設(shè)值。

該實施例中，共享單車初始數(shù)量為預(yù)設(shè)時間范圍對應(yīng)的初始時間點的共享單車數(shù)量。該實施例根據(jù)共享單車狀態(tài)值設(shè)定了三個判斷條件，并根據(jù)當前共享單車狀態(tài)值滿足的判斷條件數(shù)量確定對應(yīng)的報警等級。如背景技術(shù)中所述，現(xiàn)在對共享單車進行破壞的方法，主要是將共享單車批量搬運到大車上，然后運輸?shù)揭粋€地點進行遺棄或破壞。采用這種方式包括幾個共同特點，一個是可以一次搬運多輛共享單車，因此預(yù)設(shè)位置處的共享單車數(shù)量會大幅減少；二是因為大車的速度較快，因此會有大批共享單車的行駛速度超過正常范圍，呈現(xiàn)異常值；三是多輛共享單車都停放在大車上，因此這些共享單車的行駛路徑，即移動軌跡會相同。當滿足其中一個條件時，可能是偶然情況或者是采集的數(shù)據(jù)出了故障，不能完全判斷是共享單車批量被盜，但是滿足的條件越多，可以說明共享單車批量被盜的可能性越大，因此可以根據(jù)滿足的條件數(shù)量評估共享單車批量被盜的概率，進行確定報警等級。在具體的實施例中，因為采集到了共享單車的定位數(shù)據(jù)，因此通過服務(wù)器的計算可以分析出共享單車的移動軌跡；而共享單車上設(shè)置了車速傳感器，因此服務(wù)器可以獲取共享單車的車速。如果共享單車上沒有設(shè)置車速傳感器，服務(wù)器也可以根據(jù)共享單車的定位數(shù)據(jù)獲取共享單車在單位時間的移動距離，從而計算共享單車的車速。在另一具體實施例中，可以在預(yù)設(shè)位置處設(shè)置攝像頭，通過攝像頭對預(yù)設(shè)位置處的共享單車進行拍照，然后服務(wù)器獲取照片后，對照片中的共享單車進行識別，即可獲取預(yù)設(shè)位置處的共享單車總數(shù)。

在另一個優(yōu)選實施例中，所述報警等級生成模塊502包括：

第二獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)位置處共享單車的當前數(shù)量占共享單車初始數(shù)量的比例，查詢預(yù)設(shè)的第一對應(yīng)關(guān)系表，根據(jù)所述比例所處的區(qū)間生成對應(yīng)的第一得分；

第三獲取單元，用于獲取車速達到預(yù)設(shè)車速閾值的第一共享單車數(shù)量，查詢預(yù)設(shè)的第二對應(yīng)關(guān)系表，根據(jù)所述第一共享單車數(shù)量所處的區(qū)間生成對應(yīng)的第二得分；

第四獲取單元，獲取移動軌跡相同的第二共享單車數(shù)量，查詢預(yù)設(shè)的第三對應(yīng)關(guān)系表，根據(jù)所述第二共享單車數(shù)量所處的區(qū)間生成對應(yīng)的第三得分；

計算單元，用于讀取預(yù)設(shè)的計算模型，根據(jù)所述第一得分、第二得分、第三得分和所述計算模型計算總得分，所述總得分越高，表示預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜的概率越高；

報警等級生成單元，用于查詢預(yù)設(shè)的第四對應(yīng)關(guān)系表，根據(jù)所述總得分所處的區(qū)間生成對應(yīng)的報警等級，總得分越高，所述報警等級越高；

第二存儲單元，用于存儲預(yù)設(shè)的第一對應(yīng)關(guān)系表、第二對應(yīng)關(guān)系表、第三對應(yīng)關(guān)系表、第四對應(yīng)關(guān)系表和計算模型。

上述實施例中根據(jù)預(yù)設(shè)位置處共享單車的當前數(shù)量占共享單車初始數(shù)量的比例情況、車速達到預(yù)設(shè)車速閾值的第一共享單車數(shù)量情況、移動軌跡相同的第二共享單車數(shù)量情況進行綜合評分，根據(jù)評分結(jié)果評估共享單車批量被盜的概率。這種方法對共享單車批量被盜的概率進行了具體量化，因此評估結(jié)果更加準確，得到的報警等級更加符合預(yù)設(shè)位置的當前情況。具體實施例中，所述計算模型為：總得分＝a*第一得分+b*第二得分+c*第三得分，其中a、b、c的和為1。所述計算模型可以根據(jù)上述三個條件對評估共享單車批量被盜所起的作用大小，對第一得分、第二得分和第三得分在總得分中的權(quán)重進行設(shè)置和調(diào)整，即對a、b、c的取值進行調(diào)整，從而使計算出的總得分以及根據(jù)總得分得到的報警等級更加準確有效。

圖8為本發(fā)明實施例8提供的共享單車防盜系統(tǒng)構(gòu)架圖，監(jiān)控中心應(yīng)用服務(wù)器分別與監(jiān)控人員手機客戶端、共享單車、衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及110報警系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器互聯(lián)。在監(jiān)控中心應(yīng)用服務(wù)器得出報警等級后，根據(jù)報警等級向上述應(yīng)用服務(wù)器或者客戶端發(fā)送指令或請求。具體的，報警等級包括一級報警等級、二級報警等級和三級報警等級，所述控制模塊503用于當報警等級為一級時，生成第一報警指令，并將所述第一報警指令和所述預(yù)設(shè)位置發(fā)送給監(jiān)控中心的監(jiān)控人員，以提醒監(jiān)控人員確定預(yù)設(shè)位置處是否發(fā)生共享單車批量被盜事件；

以及用于當報警等級為二級時，生成第二報警指令，并將所述第二報警指令和所述預(yù)設(shè)位置發(fā)送給監(jiān)控中心的監(jiān)控人員，以提醒監(jiān)控人員確定預(yù)設(shè)位置處是否發(fā)生共享單車批量被盜事件，同時將所述第二報警指令發(fā)送至處于異常狀態(tài)的共享單車，以驅(qū)動預(yù)設(shè)在共享單車上的報警模塊發(fā)出聲光報警信號；

以及用于當報警等級為三級時，向110報警系統(tǒng)發(fā)送報警請求，并采用預(yù)設(shè)方法鎖定用于運輸處于異常狀態(tài)的共享單車的運輸車輛。

上述優(yōu)選實施例中，處于異常狀態(tài)的共享單車為不在預(yù)設(shè)位置的共享單車、車速達到預(yù)設(shè)車速閾值的共享單車以及移動軌跡相同的共享單車。具體實施例中，將報警等級劃分成了三級報警等級，并對每一報警等級采用了對應(yīng)的報警措施。當報警等級為一級時，此時預(yù)設(shè)位置處的共享單車有一定概率處于批量被盜狀態(tài)，此時最重要的是確定盜竊情況是否發(fā)生，從而及時進行后續(xù)步驟，因此需要向監(jiān)控人員發(fā)送第一報警指令，提醒監(jiān)控人員采取預(yù)設(shè)措施確定預(yù)設(shè)位置處是否發(fā)生共享單車批量被盜事件。比如監(jiān)控人員可以調(diào)取預(yù)設(shè)位置處的監(jiān)控錄像，確認是否有人盜取共享車輛?；蛘弑O(jiān)控人員查詢數(shù)據(jù)庫，判斷處于異常狀態(tài)的共享單車是否被解鎖，因為一般情況下，盜取人員是采用車輛對共享單車進行運輸，因此常常在不解鎖車輛的情況下，直接將車輛搬上車，因此如果多輛車輛沒有解鎖，而且車輛在以超過車速閾值的速度運動或者多輛車輛的運行軌跡相同，則基本可以判斷發(fā)生了共享單車批量被盜事件。

當報警等級為二級時，此時預(yù)設(shè)位置處的共享單車有較大概率處于批量被盜狀態(tài)，此時仍舊需要確定盜竊情況是否發(fā)生，同時應(yīng)采取一些針對性措施阻止盜竊情況繼續(xù)發(fā)生或者阻止盜竊行為持續(xù)進行。比如此時可以將所述第二報警指令和所述預(yù)設(shè)位置發(fā)送給監(jiān)控中心的監(jiān)控人員，以提醒監(jiān)控人員確定預(yù)設(shè)位置處是否發(fā)生共享單車批量被盜事件，具體的方法上面已經(jīng)進行詳細論述，在此不再說明。同時將所述第二報警指令發(fā)送至處于異常狀態(tài)的共享單車，以驅(qū)動預(yù)設(shè)在共享單車上的報警模塊發(fā)出聲光報警信號，比如預(yù)設(shè)的警告語音或報警語音，這樣不僅可以警告盜竊人員其盜竊行為已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，阻止盜竊人員繼續(xù)盜竊，也可以告訴路人正在發(fā)生盜竊行為，提醒路人報警或者采取其他的措施，阻止盜竊行為持續(xù)進行。

當報警等級為三級時，此時預(yù)設(shè)位置處的共享單車有非常大的概率處于批量被盜狀態(tài)，此時不再進行確認，而是直接進行向110報警系統(tǒng)發(fā)送報警請求，并采用預(yù)設(shè)方法鎖定用于運輸處于異常狀態(tài)的共享單車的運輸車輛，從而在車輛被運送到目標位置進行損壞或者遺棄前，就采取措施找到運輸車輛。具體實施例中，所述運輸車輛的定位方法有多種，以下簡單進行說明。具體的一個定位方法，是當共享單車發(fā)出了聲光報警信號后，采集路人的報警信息，根據(jù)報警信息對運輸車輛進行定位和追蹤，這種方法可以較快速定位到運輸車輛，但是如果沒有路人報警或者報警信息不完整、準確，也難以快速定位到運輸車輛。另一方法是根據(jù)處于異常狀態(tài)的共享單車總數(shù)估計運輸車輛的數(shù)量和車型，然后獲取處于異常狀態(tài)的共享單車的運動軌跡，根據(jù)運動軌跡查詢地理信息數(shù)據(jù)庫，估計運輸車輛可能的行駛路線以及運輸車輛有較高概率會經(jīng)過的至少一個路口，然后調(diào)用該路口附近的攝像記錄或者控制該路口的攝像頭對過往車輛進行拍照，并結(jié)合估計的運輸車輛的數(shù)量和車型對照片進行分析，從而確定至少一個可能的目標運輸車輛，并對目標運輸車輛進行鎖定，這樣有一定概率在共享單車被損壞或者遺棄前就被找到，從而提高了防盜效果。

當然在其他實施例中，控制模塊503可以根據(jù)報警等級的設(shè)置情況，對對應(yīng)的措施進行調(diào)整，上述調(diào)整均在本發(fā)明的保護范圍以內(nèi)。

圖9為本發(fā)明實施例9提供的一種共享單車防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖9所示，所述裝置還包括第一統(tǒng)計模塊506，所述第一統(tǒng)計模塊506用于每隔預(yù)設(shè)第一統(tǒng)計時間統(tǒng)計預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜事件的發(fā)生頻度，根據(jù)發(fā)生頻度計算危險等級，并生成帶有危險等級標注的地圖并保存，以供共享單車的企業(yè)終端或者一般用戶客戶端下載。上述實施例中，對預(yù)設(shè)位置處共享單車批量被盜事件的發(fā)生頻度進行統(tǒng)計分析，獲得帶有危險等級標注的地圖，供共享單車的企業(yè)參考，這樣企業(yè)就可以更換地方投放共享單車，或者更加分散投放共享單車，用戶也可以更換地方停放共享單車，從而減少共享單車批量被盜的發(fā)送概率。

圖10為本發(fā)明實施例10提供的一種共享單車防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖10所示，所述裝置還包括第二統(tǒng)計模塊507，所述第二統(tǒng)計模塊507用于每隔預(yù)設(shè)第二統(tǒng)計時間統(tǒng)計運輸車輛盜取共享單車后的行車路線以及運輸車輛準備損壞或者遺棄共享單車的目標位置，然后生成帶有所述行車路線和目標位置的地圖并保存，方便在下次發(fā)生共享單車批量盜竊事件時，共享單車企業(yè)或者警方可以更快速地對運輸車輛和目標位置進行鎖定，從而更快找到被盜取的共享單車。

讀者應(yīng)理解，在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為了描述的方便和簡潔，上述描述的裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。

作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本發(fā)明實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以是兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分，或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：u盤、移動硬盤、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。