本發(fā)明涉及汽車主被動安全領域，特別是涉及一種基于車聯(lián)網(wǎng)的純電動汽車獲得通過當前綠燈的車速的方法。
背景技術：
汽車在通過裝有紅綠燈的路口時，尤其當綠燈時間僅剩下5至8秒左右時，由于駕駛員對剩余路程和應行駛車速的的估計不準確，導致駕駛員會謹慎地選擇減速，采取“寧等一分鐘，不搶一秒鐘”的方法，踩下制動踏板，將汽車緩慢地停于斑馬線前，等待下一個綠燈亮起。當然，這會降低車禍率和闖紅燈率，但是也會存在這么一個情況：即原本就可以安全不超速地通過紅綠燈的車，因為駕駛員的過分小心，而選擇制動，這便會造成一定程度的道路擁擠，不利于提高汽車的通過率，這種情況會更多地發(fā)生在新手駕駛員的身上。但當采用本發(fā)明的方法時，車載電腦通過計算，利用揚聲器向駕駛員播報可順利通過綠燈的最小車速v，駕駛員再根據(jù)前方道路的實際情況（如前方是否有來車，如前方道路是否擁堵，如當前的車速已將足夠通過紅綠燈等等），選擇是否踩下加速踏板，從而能加速達到車速v后，順利通過路口，減緩了交通擁堵，提高了道路利用率。
技術實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種基于車聯(lián)網(wǎng)的純電動汽車獲得通過當前綠燈的車速的方法，該方法程序編寫簡便，運行可靠，能減緩交通擁堵，提高道路通過率。
本發(fā)明采用以下方案實現(xiàn)：一種基于車聯(lián)網(wǎng)的純電動汽車獲得通過當前綠燈的車速的方法，包括以下步驟：
步驟s1：提供一車載電腦，所述車載電腦包括車載gps與車載電腦cpu；其中，車載gps獲取當前路段信息，路段信息包括紅綠燈距離駕駛員的路程s，并將此路程s傳遞給車載電腦cpu；
步驟s2：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡將當前的綠燈剩余時間t轉(zhuǎn)換為wifi信息發(fā)送至車載電腦cpu，車載電腦cpu通過無線網(wǎng)卡接收此信息；
步驟s3：車載電腦cpu識別并處理來自車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車載gps的信息，并且計算出能夠通過當前綠燈的最小車速v；
步驟s4：車載電腦語音播報系統(tǒng)接收來自車載電腦cpu計算出的車速v，并對信息進行語音播報。
進一步地，所述步驟s3中車載電腦cpu通過如下公式對最小車速v進行計算：v=s*3.6/(t-2)。
進一步地，所述車載gps嵌入在車載電腦總成上，定位距離精度高。
進一步地，所述車載cpu嵌入在車載電腦總成上，其處理和計算信息能力良好，且定位距離精度高。
進一步地，所述車載電腦語音播報系統(tǒng)安裝于車載電腦，并對信息進行播報。
進一步地，所述無線網(wǎng)卡嵌于車載電腦，用以接收車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)送的綠燈剩余時間t。
進一步地，所述純電動汽車通過加速踏板控制發(fā)動機節(jié)氣門的開度，用以保證汽車進行加速行駛。
進一步地，所述車載電腦總成安裝于汽車操控臺，用于駕駛員操作和觀察。
相較于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有以下有益效果：
1、通過本方法，讓駕駛員直觀地感受到能否順利通過當前紅綠燈道路。
2、減緩了交通擁堵，提高了道路利用率。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的方法流程圖示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明做進一步說明。
本實施例提供一種基于車聯(lián)網(wǎng)的純電動汽車獲得通過當前綠燈的車速的方法，包括以下步驟：
步驟s1：提供一車載電腦，所述車載電腦包括車載gps與車載電腦cpu；其中，車載gps獲取當前路段信息，路段信息包括紅綠燈距離駕駛員的路程s，并將此路程s傳遞給車載電腦cpu；當駕駛員駕駛汽車行駛于前方有紅綠燈的路面上時，車載gps進行定位，將紅綠燈距離駕駛員的距離傳遞給車載電腦的cpu；
步驟s2：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡將當前的綠燈剩余時間t轉(zhuǎn)換為wifi信息發(fā)送至車載電腦cpu，車載電腦cpu通過無線網(wǎng)卡接收此信息；
步驟s3：車載電腦cpu識別并處理來自車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車載gps的信息，并且計算出能夠通過當前綠燈的最小車速v；
步驟s4：車載電腦語音播報系統(tǒng)接收來自車載電腦cpu計算出的車速v，并對信息進行語音播報；
步驟s5：駕駛員接收到語音播報系統(tǒng)播報的聲音信號后，再根據(jù)道路實際情況，如前方是否有來車，如前方道路是否擁堵，如當前的車速已將足夠通過紅綠燈等等，最終來做出是否踩下加速踏板，進行加速的決定。
在本實施例中，所述步驟s3中車載電腦cpu通過如下公式對最小車速v進行計算：v=s*3.6/(t-2)。
在本實施例中，所述車載gps嵌入在車載電腦總成上，定位距離精度高。
在本實施例中，所述車載cpu嵌入在車載電腦總成上，其處理和計算信息能力良好，且定位距離精度高。
在本實施例中，所述車載電腦語音播報系統(tǒng)安裝于車載電腦，并對信息進行播報。
在本實施例中，所述無線網(wǎng)卡嵌于車載電腦，用以接收車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)送的綠燈剩余時間t。
在本實施例中，所述純電動汽車通過加速踏板控制發(fā)動機節(jié)氣門的開度，用以保證汽車進行加速行駛。
在本實施例中，所述車載電腦總成安裝于汽車操控臺，用于駕駛員操作和觀察。
在本實施例中，車載電腦是專門針對汽車特殊運行環(huán)境及電器電路特點開發(fā)的具有抗高溫、抗塵、抗震功能并能與汽車電子電路相融合的專用汽車信息化產(chǎn)品，一種高度集成化的車用多媒體娛樂信息中心。能實現(xiàn)所有家用電腦功能，支持車內(nèi)上網(wǎng)、影音娛樂、衛(wèi)星定位、語音導航、游戲、電話等功能，同時也能實現(xiàn)可視倒車，故障檢測等特定功能。其主要功能包括車載全能多媒體娛樂，gps衛(wèi)星導航等等。
在本實施例中，所述無線網(wǎng)卡能夠接收基于車聯(lián)網(wǎng)傳遞的信息。
為了安全起見，要給駕駛員留出2秒左右的安全時間，方便駕駛員思考和處理道路突發(fā)事件，故此，在labview預編的程序的分母中出現(xiàn)了（t-2）這項因式。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本發(fā)明的涵蓋范圍。