本發(fā)明涉及智慧城市領(lǐng)域，具體是一種智能路口安全通行系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)和社會的大發(fā)展，城市內(nèi)聚集著大量的人口，車輛也已經(jīng)成為很多家庭必不可少的出行工具，這些都勢必帶來很多交通問題，在一些繁華商業(yè)地帶，人多車多，很容易出現(xiàn)交通堵塞的情況，尤其在早晚上下班高峰時(shí)間段的路口，這種情況更為嚴(yán)重。

在擁堵的情況下，很多駕駛?cè)藛T往往不會按規(guī)定的車道行駛，經(jīng)常會做出隨意變道、隨意占道、隨意加塞等違規(guī)行為，進(jìn)一步加劇了擁堵的局面，也極易造成碰擦、追尾等事故。雖然有些路口配備了電子攝像頭等抓拍上述違規(guī)行為，但是也有很多的駕駛?cè)藛T出于無所謂和僥幸的心理，能起到的作用和效果往往十分的有限。

另外，經(jīng)常會出現(xiàn)很多行人在路口不沿斑馬線穿越馬路，不按行人通行信號燈所指示的狀態(tài)穿越馬路（闖紅燈）等所謂“中國式過馬路”的現(xiàn)象，也經(jīng)常會出現(xiàn)很多駕駛?cè)藛T在路口斑馬線的來向右轉(zhuǎn)車道不“禮讓斑馬線”的現(xiàn)象，造成很大的安全隱患，還會進(jìn)一步加劇擁堵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，提供一種智能路口安全通行系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種智能路口安全通行系統(tǒng)，包括有控制系統(tǒng)、設(shè)置于路口的交通信號燈、行人通行信號燈、交通信號燈控制器和行人通行信號燈控制器，其特征在于：所述的路口在其各向直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道的兩側(cè)分別埋設(shè)有直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄和驅(qū)動(dòng)所述直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄升降的第一電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)，路口在其斑馬線的出、入口分別設(shè)置有出、入口電動(dòng)道閘，所述斑馬線的兩側(cè)在所述出、入口電動(dòng)道閘之間分別埋設(shè)有行人導(dǎo)引護(hù)欄和驅(qū)動(dòng)所述行人導(dǎo)引護(hù)欄升降的第二電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)，所述出、入口電動(dòng)道閘的每個(gè)閘口的上方分別懸置有紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器；所述路口的前方道路旁分別設(shè)置有第一語音播放模塊、電子顯示屏和第一電子減速慢行警示牌，路口在其斑馬線的來向右轉(zhuǎn)車道旁分別設(shè)置有第二語音播放模塊，所述斑馬線的來向右轉(zhuǎn)車道旁在所述第二語音播放模塊的前方分別設(shè)置有第二電子減速慢行警示牌；所述的控制系統(tǒng)一方面分別與所述交通信號燈控制器、行人通行信號燈控制器電連接、第一、二電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)和紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器電連接，另一方面分別與第一、二語音播放模塊、電子顯示屏和第一、二電子減速慢行警示牌電連接。

所述的智能路口安全通行系統(tǒng)，其特征在于：所述的第一、二語音播放模塊、電子顯示屏和第一、二電子減速慢行警示牌分別距離所述路口50-100米。

所述的智能路口安全通行系統(tǒng)，其特征在于：所述的控制系統(tǒng)、第一、二電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)、出、入口電動(dòng)道閘、紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器、第一、二語音播放模塊、電子顯示屏和第一、二電子減速慢行警示牌可采用太陽能電池板供電。

所述的智能路口安全通行系統(tǒng)，其特征在于：所述的直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄和行人導(dǎo)引護(hù)欄升起后的高度不低于車輛的車輪高度。

所述的智能路口安全通行系統(tǒng)，其特征在于：所述直行、左轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄的前端分別延伸到所述路口的中間位置，所述右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄的前端延伸到右轉(zhuǎn)道路的入口處。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明采用在路口各向直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道的兩側(cè)埋設(shè)的直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄和驅(qū)動(dòng)所述直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄升降的電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)，當(dāng)交通信號燈控制器控制該向直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)交通信號燈分別變綠時(shí)，交通信號燈控制器向控制系統(tǒng)發(fā)送交通信號燈相應(yīng)的變綠信息，控制系統(tǒng)分別控制電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)該向的直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄升起，一方面能夠起到導(dǎo)引車流的作用，使得車輛能夠按照規(guī)定的車道有序通過路口，另一方面能夠杜絕駕駛?cè)藛T做出隨意變道、隨意掉頭、隨意占道、隨意加塞等違規(guī)行為。

2、本發(fā)明采用語音播放模塊、電子顯示屏和減速慢行警示牌多方位提示駕駛?cè)藛T，使得駕駛?cè)藛T能夠提前做好變道、排隊(duì)和減速慢行的準(zhǔn)備，保證了行車安全，最大程度的來化解擁堵的局面，最大程度的防止碰擦、追尾等事故的發(fā)生。

3、本發(fā)明采用設(shè)置在路口斑馬線的出、入口的出、入口電動(dòng)道閘，當(dāng)行人通行信號燈控制器控制行人通行信號燈變綠時(shí)，行人通行信號燈控制器向控制系統(tǒng)發(fā)送行人通行信號燈變綠信息，控制系統(tǒng)控制出、入口電動(dòng)道閘開啟；當(dāng)行人通行信號燈控制器控制行人通行信號燈變紅時(shí)，行人通行信號燈控制器向控制系統(tǒng)發(fā)送行人通行信號燈變紅信息，控制系統(tǒng)控制出、入口電動(dòng)道閘關(guān)閉，有效杜絕了行人不沿斑馬線穿越馬路和“闖紅燈”的現(xiàn)象。

4、本發(fā)明采用紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器、導(dǎo)引護(hù)欄和驅(qū)動(dòng)導(dǎo)引護(hù)欄升降的電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)，在行人沿斑馬線穿越馬路時(shí)，當(dāng)紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器檢測到沿斑馬線穿越馬路的行人的數(shù)量較多時(shí)，控制系統(tǒng)控制電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)行人導(dǎo)引護(hù)欄升起，一方面使得行人能夠有序的沿斑馬線穿越馬路，另一方面迫使駛經(jīng)斑馬線來向右轉(zhuǎn)車道的車輛停下，杜絕了車輛駕駛?cè)藛T不“禮讓斑馬線”的現(xiàn)象，保證了行人安全；當(dāng)紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器檢測到沿斑馬線穿越馬路的行人的數(shù)量較少時(shí)，電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)不工作，行人導(dǎo)引護(hù)欄與地面平齊，使得駛經(jīng)斑馬線來向右轉(zhuǎn)車道的車輛能夠正常通過，避免了擁堵現(xiàn)象。

5、本發(fā)明采用語音播放模塊和電子減速慢行警示牌分別提示駕駛?cè)藛T，使得駕駛?cè)藛T能夠提前做好停車和減速慢行的準(zhǔn)備，保證了行人和車輛安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理框圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，一種智能路口安全通行系統(tǒng)，包括有控制系統(tǒng)、設(shè)置于路口的交通信號燈、行人通行信號燈、交通信號燈控制器和行人通行信號燈控制器，路口在其各向直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道的兩側(cè)分別埋設(shè)有直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄和驅(qū)動(dòng)直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄升降的第一電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)，路口在其斑馬線的出、入口分別設(shè)置有出、入口電動(dòng)道閘，斑馬線的兩側(cè)在出、入口電動(dòng)道閘之間分別埋設(shè)有行人導(dǎo)引護(hù)欄和驅(qū)動(dòng)行人導(dǎo)引護(hù)欄升降的第二電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)，出、入口電動(dòng)道閘的每個(gè)閘口的上方分別懸置有紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器；路口的前方道路旁分別設(shè)置有第一語音播放模塊、電子顯示屏和第一電子減速慢行警示牌，路口在其斑馬線的來向右轉(zhuǎn)車道旁分別設(shè)置有第二語音播放模塊，斑馬線的來向右轉(zhuǎn)車道旁在第二語音播放模塊的前方分別設(shè)置有第二電子減速慢行警示牌；控制系統(tǒng)一方面分別與交通信號燈控制器、行人通行信號燈控制器電連接、第一、二電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)和紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器電連接，另一方面分別與第一、二語音播放模塊、電子顯示屏和第一、二電子減速慢行警示牌電連接。

本發(fā)明中，第一、二語音播放模塊、電子顯示屏和第一、二電子減速慢行警示牌分別距離路口50-100米，保證了駕駛?cè)藛T的反應(yīng)時(shí)間和提前做出變道、排隊(duì)和減速慢行的準(zhǔn)備時(shí)間。

控制系統(tǒng)、第一、二電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)、出、入口電動(dòng)道閘、紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器、第一、二語音播放模塊、電子顯示屏和第一、二電子減速慢行警示牌可采用太陽能電池板供電，節(jié)能環(huán)保。

直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄和行人導(dǎo)引護(hù)欄升起后的高度不低于車輛的車輪高度，具有更好的阻攔作用。

直行、左轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄的前端分別延伸到路口的中間位置，右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄的前端延伸到右轉(zhuǎn)道路入口斑馬線的外側(cè)，能夠起到更好的導(dǎo)引作用。

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明：

當(dāng)交通信號燈控制器控制該向直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)交通信號燈分別變綠時(shí)，交通信號燈控制器向控制系統(tǒng)發(fā)送交通信號燈相應(yīng)的變綠信息，控制系統(tǒng)分別控制第一電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)該向的直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)導(dǎo)引護(hù)欄升起，一方面起到導(dǎo)引車流的作用，使得車輛能夠按照規(guī)定的車道有序通過路口，另一方面能夠杜絕駕駛?cè)藛T做出隨意變道、隨意掉頭、隨意占道、隨意加塞等違規(guī)行為。

與此同時(shí)，第一語音播放模塊、電子顯示屏和第一減速慢行警示牌分別在前方位置多方位提示駕駛?cè)藛T，第一語音播放模塊播放例如“請按規(guī)定道路行駛、有序排隊(duì)通過、減速慢行”等語音提示信息，電子顯示屏顯示例如“請按規(guī)定道路行駛、有序排隊(duì)通過、減速慢行”等文字提示信息，第一電子減速慢行警示牌閃爍，使得駕駛?cè)藛T能夠提前做好變道、排隊(duì)和減速慢行的準(zhǔn)備，保證了行車安全，最大程度的來化解擁堵的局面，最大程度的防止碰擦、追尾等事故的發(fā)生。

當(dāng)行人通行信號燈控制器控制行人通行信號燈變綠時(shí)，行人通行信號燈控制器向控制系統(tǒng)發(fā)送行人通行信號燈變綠信息，控制系統(tǒng)控制出、入口電動(dòng)道閘開啟；當(dāng)行人通行信號燈控制器控制行人通行信號燈變紅時(shí)，行人通行信號燈控制器向控制系統(tǒng)發(fā)送行人通行信號燈變紅信息，控制系統(tǒng)控制出、入口電動(dòng)道閘關(guān)閉，有效杜絕了行人不沿斑馬線穿越馬路和“闖紅燈”的現(xiàn)象。

在行人沿斑馬線穿越馬路時(shí)，當(dāng)紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器檢測到沿斑馬線穿越馬路的行人的數(shù)量較多時(shí)，控制系統(tǒng)控制第二電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)行人導(dǎo)引護(hù)欄升起，一方面使得行人能夠有序的沿斑馬線穿越馬路，另一方面迫使駛經(jīng)斑馬線來向右轉(zhuǎn)車道的車輛停下，杜絕了車輛駕駛?cè)藛T不“禮讓斑馬線”的現(xiàn)象，保證了行人安全；當(dāng)紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器檢測到沿斑馬線穿越馬路的行人的數(shù)量較少時(shí)，第二電動(dòng)頂升機(jī)構(gòu)不工作，行人導(dǎo)引護(hù)欄與地面平齊，使得駛經(jīng)斑馬線來向右轉(zhuǎn)車道的車輛能夠正常通過，避免了擁堵現(xiàn)象。

在行人沿斑馬線穿越馬路時(shí)，當(dāng)紅外感應(yīng)計(jì)數(shù)器檢測到沿斑馬線穿越馬路的行人的數(shù)量較多時(shí)，第二語音播放模塊播放例如“前方沿斑馬線穿越馬路的行人數(shù)量較多，請停車”等語音提示信息，使得正在駛經(jīng)斑馬線來向右轉(zhuǎn)車道的車輛的駕駛?cè)藛T能夠提前做好停車準(zhǔn)備；位于前方的第二電子減速慢行警示牌閃爍，使得即將駛經(jīng)斑馬線來向右轉(zhuǎn)車道的后續(xù)車輛的駕駛?cè)藛T能夠提前做好減速慢行的準(zhǔn)備，保證了行人和車輛安全。

本發(fā)明適用于各向具有三條車道（直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)）及三條車道以上的路口。