本實(shí)用新型涉及火災(zāi)監(jiān)控和人員疏散逃生技術(shù)，特別涉及地鐵車站火災(zāi)逃生指示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，軌道交通發(fā)展迅速，各大城市紛紛建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，利用軌道交通出行十分方便快捷和準(zhǔn)時(shí)，軌道交通站點(diǎn)的人流量也十分巨大。而軌道交通站點(diǎn)火災(zāi)時(shí)有發(fā)生，如何安全逃生對(duì)于廣大乘客來說是性命攸關(guān)的問題。特別是對(duì)于地鐵車站，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于地鐵車站設(shè)施設(shè)備及空間布局復(fù)雜(尤其是換乘站，情況更加復(fù)雜)，一旦發(fā)生了火災(zāi)，容易造成乘客慌亂，使乘客失去方向，這樣就會(huì)延誤乘客的逃生時(shí)間，造成嚴(yán)重的事故后果。此外，乘客即使比較熟悉出口方向，也很可能由于不明白火情，而誤入危險(xiǎn)地區(qū)。所以，在火災(zāi)事故時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行有效的安全疏散輔助引導(dǎo)，是十分必要的。

目前的疏散引導(dǎo)方式主要有兩種，一是安全誘導(dǎo)標(biāo)志，但是其信息是不可變的，僅能指示出口方向，不能預(yù)告前方是否存在危險(xiǎn)，并不是一種安全高效的引導(dǎo)方式。二是人工引導(dǎo)，此方式效率低，不能有效避免人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，有時(shí)還會(huì)增加引導(dǎo)人員的危險(xiǎn)性。另外，已有的專利和論文中也提出許多不同的疏導(dǎo)方式、方法，但是大多實(shí)施成本高，有的實(shí)施條件苛刻，很難在實(shí)際實(shí)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)安全引導(dǎo)系統(tǒng)的問題，提供一種地鐵車站火災(zāi)逃生指示系統(tǒng)，通過顯示逃生方向狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)引導(dǎo)乘客安全快速脫離火災(zāi)環(huán)境。

本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案是，地鐵車站火災(zāi)逃生指示系統(tǒng)，包括方向指示器和環(huán)境位置顯示器，所述方向指示器和環(huán)境位置顯示器各自具有位置坐標(biāo)；所述方向指示器通過無線通信裝置與中央控制器連接，根據(jù)中央控制器輸出的數(shù)據(jù)指示逃生方向；所述環(huán)境位置顯示器通過無線通信裝置與中央控制器連接，根據(jù)中央控制器輸出的數(shù)據(jù)顯示環(huán)境狀態(tài)和所處位置；所述中央控制器與傳感器連接，所述傳感器各自具有位置坐標(biāo)，所述中央控制器根據(jù)傳感器采集的數(shù)據(jù)判斷火災(zāi)位置及各處環(huán)境狀態(tài)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)较鄳?yīng)坐標(biāo)位置的方向指示器和環(huán)境位置顯示器。

推薦的，所述方向指示器、環(huán)境位置顯示器、中央控制器和傳感器都具有應(yīng)急電源裝置。

具體的，所述傳感器至少包括煙霧傳感器和溫度傳感器。

具體的，所述中央處理器通過無線網(wǎng)絡(luò)與傳感器連接。

具體的，所述無線網(wǎng)絡(luò)為ZigBee通信網(wǎng)絡(luò)。

具體的，所述方向指示器根據(jù)所指方向環(huán)境狀態(tài)顯示不同顏色。

具體的，所述方向指示器所指方向環(huán)境狀態(tài)為安全狀態(tài)，所述方向指示器呈綠色；所述方向指示器所指方向環(huán)境狀態(tài)為可通行狀態(tài)，所述方向指示器呈黃色；所述方向指示器所指方向環(huán)境狀態(tài)為危險(xiǎn)狀態(tài)，所述方向指示器呈紅色；所述方向指示器所指方向環(huán)境狀態(tài)為不確定狀態(tài)，所述方向指示器呈紫色。

具體的，所述環(huán)境位置顯示器通過不同顏色顯示環(huán)境的不同狀態(tài)。

具體的，所述環(huán)境狀態(tài)為安全狀態(tài)，所環(huán)境位置顯示器顯示為綠色；所述環(huán)境狀態(tài)為可通行狀態(tài)，所述環(huán)境位置顯示器顯示為黃色；所述環(huán)境狀態(tài)為危險(xiǎn)狀態(tài)，所述環(huán)境位置顯示器顯示為紅色；所述環(huán)境狀態(tài)為不確定狀態(tài)，所述環(huán)境位置顯示器顯示為紫色。

進(jìn)一步的，所述中央控制器設(shè)置有人機(jī)交互系統(tǒng)，用于輸入控制指令。

本實(shí)用新型的有益效果是，能夠根據(jù)環(huán)境狀態(tài)的變化動(dòng)態(tài)顯示安全的逃生方向和路線，并以電子地圖的方式顯示各處環(huán)境狀態(tài)和當(dāng)前位置，為人員逃生提供更加全面的規(guī)劃線路。

附圖說明

圖1是實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例的方向指示器示意圖；

圖3是實(shí)施例的環(huán)境位置顯示器示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

本實(shí)用新型的地鐵車站火災(zāi)逃生指示系統(tǒng)，包括至少2個(gè)方向指示器和至少1個(gè)環(huán)境位置顯示器，每個(gè)方向指示器和環(huán)境位置顯示器各自具有位置坐標(biāo)。各個(gè)方向指示器通過無線通信裝置與中央控制器連接，接收中央控制器輸出的數(shù)據(jù)信號(hào)指示逃生方向。同樣的，環(huán)境位置顯示器也通過無線通信裝置與中央控制器連接，根據(jù)中央控制器輸出的數(shù)據(jù)顯示環(huán)境狀態(tài)和所處位置。本實(shí)用新型的中央控制器與各個(gè)傳感器連接，每個(gè)傳感器都具有其位置坐標(biāo)，中央控制器根據(jù)采集的傳感器數(shù)據(jù)，并根據(jù)各個(gè)傳感器的位置坐標(biāo)判斷火災(zāi)位置及各處環(huán)境狀態(tài)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)较鄳?yīng)坐標(biāo)位置的方向指示器和環(huán)境位置顯示器，通過方向指示器為乘客指示逃生線路，利用環(huán)境位置顯示器顯示當(dāng)前位置及一定范圍的環(huán)境狀態(tài)，為乘客逃生提供整個(gè)環(huán)境狀態(tài)參考。

本實(shí)用新型的地鐵車站火災(zāi)逃生指示系統(tǒng)，以具有特定位置坐標(biāo)的傳感器數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)各個(gè)傳感器所處位置及其檢測到的對(duì)應(yīng)位置的溫度高低、煙霧濃度、煙霧種類等數(shù)據(jù)，并根據(jù)不同位置傳感器采集數(shù)據(jù)的變化趨勢進(jìn)行計(jì)算處理，得到整個(gè)車站內(nèi)部各個(gè)區(qū)域的環(huán)境狀態(tài)。如是否危險(xiǎn)、是否安全或情況不明等，通過環(huán)境位置顯示器以電子地圖的形式顯示出來，并通過方向指示器指出逃生方向和線路。本實(shí)用新型的方向指示器與傳統(tǒng)的應(yīng)急指示牌不同，不但能夠指出方向，還能夠指示前方的狀態(tài)是否安全、是否可以通行等。而傳統(tǒng)的應(yīng)急指示牌僅能夠指示出口方向，但并不能指出前方的環(huán)境狀態(tài)是否適合逃生。

實(shí)施例

參見圖1，本例地鐵車站火災(zāi)逃生指示系統(tǒng)，包括由分布在車站各處的溫度傳感器4、煙霧傳感器5構(gòu)成的傳感器網(wǎng)絡(luò)、安裝在各處醒目位置的方向指示器1、安裝在車站大廳四周的環(huán)境位置顯示器2以及由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成的中央處理器3。為了保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠正常通信傳輸數(shù)據(jù)，各個(gè)傳感器、方向指示器、環(huán)境位置顯示器與中央處理器之間的通信聯(lián)系都采用無線通信裝置傳輸數(shù)據(jù)，并且都配備了應(yīng)急電源裝置，以保證火災(zāi)停電時(shí)系統(tǒng)能夠正常工作。為了節(jié)約成本，本例采用溫度傳感器和煙霧傳感器成對(duì)配置，共用一套無線通信裝置和應(yīng)急電源裝置的配置方式。每一對(duì)傳感器通過ZigBee無線組網(wǎng)技術(shù)與中央處理器進(jìn)行通信聯(lián)系，傳輸采集的實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)和煙霧數(shù)據(jù)。ZigBee通信技術(shù)是一種便宜的，低功耗的近距離無線組網(wǎng)通訊技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)(即傳感器)，都具有特定的標(biāo)識(shí)(ID)和位置坐標(biāo)。中央處理器接收到每個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，可以根據(jù)其ID和位置坐標(biāo)判斷是車站內(nèi)那個(gè)位置的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。中央處理器對(duì)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，根據(jù)各個(gè)位置的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及不同位置傳感器數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，就可以得到車站內(nèi)各處環(huán)境的狀態(tài)信息，并將信息發(fā)送到相應(yīng)位置的方向指示器和環(huán)境位置顯示器。各個(gè)位置的方向指示器根據(jù)接收的數(shù)據(jù)指示逃生方向并以不同顏色表示所指方向的狀態(tài)，如方向指示器所指方向環(huán)境狀態(tài)為安全狀態(tài)，該方向指示器呈綠色；若方向指示器所指方向環(huán)境狀態(tài)為可通行狀態(tài)，則該方向指示器呈黃色；若方向指示器所指方向環(huán)境狀態(tài)為危險(xiǎn)狀態(tài)，那么該方向指示器呈紅色；如果方向指示器所指方向環(huán)境狀態(tài)為不確定狀態(tài)，則該方向指示器呈紫色。本例方向指示器的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)采用四色LED顯示器構(gòu)成，外殼采用耐高溫阻燃材料包裝，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。同樣的，環(huán)境位置顯示器也是根據(jù)接收的數(shù)據(jù)，以色彩表示各處環(huán)境的狀態(tài)。對(duì)于環(huán)境狀態(tài)為安全狀態(tài)的區(qū)域，環(huán)境位置顯示器顯示為綠色；對(duì)于環(huán)境狀態(tài)為可通行狀態(tài)的區(qū)域，環(huán)境位置顯示器顯示為黃色；對(duì)于環(huán)境狀態(tài)為危險(xiǎn)狀態(tài)的區(qū)域，所述環(huán)境位置顯示器顯示為紅色；對(duì)于環(huán)境狀態(tài)為不確定狀態(tài)的區(qū)域，環(huán)境位置顯示器顯示為紫色。并且每個(gè)環(huán)境位置顯示器還顯示了乘客的所在位置。這就構(gòu)成了一幅地鐵車站內(nèi)部的彩色地圖，各種不同的顏色就代表了各處的環(huán)境狀態(tài)，乘客可以根據(jù)自己的位置規(guī)劃逃生路線，目的明確的脫離火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域。本例環(huán)境位置顯示器顯示狀態(tài)如圖3所示，本例環(huán)境位置顯示器由彩色液晶顯示裝置構(gòu)成，面板和外殼都采用耐高溫阻燃材料制作。為了能夠在緊急情況下通過人工進(jìn)行干預(yù)，指導(dǎo)乘客逃生，本例中央控制器設(shè)置有人機(jī)交互系統(tǒng)6，指揮者可以輸入控制指令控制方向指示器和環(huán)境位置顯示器的顯示，并可以通過系統(tǒng)的音頻裝置發(fā)出呼喚，指揮乘客逃生。