專利名稱:雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種信息處理技術(shù)領(lǐng)域：
的裝置，具體涉及一種雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
車輛被盜現(xiàn)象是目前社會(huì)治安中普遍存在且十分嚴(yán)重的一個(gè)問題，從而對(duì)車輛跟蹤定位裝置次存在很大需求。為提高效率，增強(qiáng)管理，眾多業(yè)務(wù)遍布全國的物流公司、輪船和公交運(yùn)輸公司也需要對(duì)其眾多的移動(dòng)裝備進(jìn)行實(shí)時(shí)定位跟蹤。目前，已有類似的定位監(jiān)控設(shè)備問世，并且已經(jīng)有許多實(shí)際系統(tǒng)投入使用，但這些設(shè)備大多數(shù)只能用汽車，輪船的蓄電池供電，限制其應(yīng)用。
經(jīng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國實(shí)用新型專利“車輛定位調(diào)度防盜終端”，申請(qǐng)?zhí)?00420042740.3，公告號(hào)為2588557Y。該專利公開了車輛定位調(diào)度防盜終端包括天線、顯示及輸入、GPS/GPRS通訊及主控單元。該車輛定位調(diào)度防盜終端具有以下局限性系統(tǒng)采用車載電源供電，一旦車載電源故障則系統(tǒng)無法工作，失去定位監(jiān)測功能，控制中心對(duì)其控制性不靈活。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，可實(shí)現(xiàn)持續(xù)不間斷監(jiān)控，同時(shí)利用短消息通過遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)送指令，遠(yuǎn)程改變監(jiān)控裝置信息發(fā)送頻率及工作模式，以保證該定位終端的長期穩(wěn)定運(yùn)行，真正起到防盜及監(jiān)控的作用。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括電源管理模塊、主控模塊、定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊。電源管理模塊為整個(gè)終端提供電源，電源管理模塊輸入端接車載電源，輸出端接主控模塊和定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊；主控模塊是整個(gè)裝置的控制模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊的管理并向遠(yuǎn)程監(jiān)測中心發(fā)送車輛位置及工作狀態(tài)信息，定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊實(shí)現(xiàn)位置信息的采集及無線傳輸。主控模塊和定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊通過雙向數(shù)據(jù)傳輸線聯(lián)接，進(jìn)行數(shù)據(jù)和控制指令的通訊。
所述電源管理模塊包括電壓轉(zhuǎn)模塊、鋰電池充電及保護(hù)模塊、電源切換模塊。電壓轉(zhuǎn)化模塊將車載電源電壓轉(zhuǎn)換為工作電壓，電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸入端與車載電源連接，輸出端與鋰電池充電及保護(hù)模塊連接，同時(shí)與電源切換模塊的輸入端相聯(lián)。電源切換模塊的輸出端監(jiān)控裝置的各集成電路提供工作電壓。
鋰電池充電及保護(hù)模塊實(shí)現(xiàn)由鋰電池對(duì)終端供電及對(duì)鋰電池的充放電保護(hù)，包括充電管理芯片、充電保護(hù)開關(guān)、放電保護(hù)開關(guān)。電源切換模塊將車載12V電源電壓轉(zhuǎn)換為4.2V和3.3V輸出工作電壓，電源管理模塊的輸入端接車載12V電源，經(jīng)過其內(nèi)部的自動(dòng)轉(zhuǎn)換及切換，輸出4.2V和3.3V工作電壓，其中3.3V電壓輸出端接主控模塊，4.2V電壓輸出端接定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊。
電壓轉(zhuǎn)換模塊的電壓輸出接充電保護(hù)開關(guān)輸入端，充電保護(hù)開關(guān)輸出端接充電管理芯片的電壓輸入端，充電管理芯片的輸出端與放電保護(hù)開關(guān)輸入端相連，充電管理芯片的兩路控制輸出端分別接充電保護(hù)開關(guān)的控制輸入端和放電保護(hù)開關(guān)的控制輸入端。放電保護(hù)開關(guān)輸出端接監(jiān)控裝置應(yīng)用電路。充電管理芯片對(duì)充電電池電壓及電流進(jìn)行管理判斷，當(dāng)電池電壓大于充電設(shè)定值時(shí)，充電保護(hù)開關(guān)自動(dòng)斷開，停止充電；當(dāng)電池電壓小于充電設(shè)定值時(shí)充電保護(hù)開關(guān)又閉合，允許充電。當(dāng)電池電壓小于放電設(shè)定值時(shí)，放電保護(hù)開關(guān)自動(dòng)斷開，停止放電；當(dāng)電池電壓大于放電設(shè)定值時(shí)，放電保護(hù)開關(guān)又閉合，允許放電。電源切換模塊實(shí)現(xiàn)車載電源及鋰電池電源選擇，由同時(shí)具有常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)的繼電器組成，常開觸點(diǎn)接在車載電源輸入回路，常閉觸點(diǎn)接在鋰電池供電回路，當(dāng)接通車載電源時(shí)常開觸點(diǎn)吸合，常閉觸點(diǎn)斷開，車載電源為終端供電；當(dāng)車載電源故障或熄火時(shí)，常閉觸點(diǎn)吸合，常開觸點(diǎn)斷開，由鋰電池為終端供電。
所述主控模塊由8位單片機(jī)系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心控制命令的接收解析以及對(duì)定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊的控制。根據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的控制命令，主控模塊可以對(duì)定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊實(shí)現(xiàn)如下操作開啟、停止實(shí)時(shí)監(jiān)視、改變定位數(shù)據(jù)發(fā)送頻率、對(duì)遠(yuǎn)程控制中心及定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊之間數(shù)據(jù)的解析、實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)裝備的鎖定控制，控制定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊的工作狀態(tài)。
所述定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊包括GPS定位模塊及GPS天線、GPRS/GSM數(shù)據(jù)傳輸模塊及GPRS/GSM天線。GPS定位模塊通過GPS天線將移動(dòng)裝置的經(jīng)緯度位置信息，姿態(tài)信息、速度信息、以及時(shí)間信息接收，經(jīng)解析運(yùn)算后發(fā)送給主控模塊，主控模塊將GPS定位模塊發(fā)送的信息處理后送GPRS/GSM數(shù)據(jù)傳輸模塊，通過GPRS/GSM天線發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心可根據(jù)需要利用短消息通過GPRS/GSM模塊發(fā)送控制命令給主控模塊，以改變監(jiān)控裝置的信息發(fā)送頻率及工作模式，使其可更加長期持續(xù)工作。同時(shí)也可隨時(shí)對(duì)定位監(jiān)控裝置進(jìn)行設(shè)置，包括開啟和關(guān)閉實(shí)時(shí)監(jiān)控功能。
本發(fā)明的電源管理模塊可使本發(fā)明在車載電源不工作時(shí)也照樣可靠運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)裝備的連續(xù)監(jiān)控定位。本發(fā)明第二個(gè)特點(diǎn)就是利用網(wǎng)絡(luò)，可以隨時(shí)對(duì)定位監(jiān)控裝置進(jìn)行設(shè)置，包括開啟和關(guān)閉實(shí)時(shí)監(jiān)控功能；通過設(shè)置發(fā)送時(shí)間間隔從而改變監(jiān)控精度。
本發(fā)明安裝于機(jī)動(dòng)車輛之上，能對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的行駛速度，位置，時(shí)間以及有關(guān)車輛運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測，并能通過結(jié)合遠(yuǎn)程監(jiān)控中心系統(tǒng)利用GSM/GPRS無線通訊方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。該終端相比于其他類似產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)在于它在完成相同功能的前提下，可以長期不需要外加電源，持續(xù)時(shí)間與用戶自定義的發(fā)送間隔相關(guān)。它長期工作在低功耗模式下，無需到車載電源的連線，具有緊湊的硬件結(jié)構(gòu)以及模塊在整個(gè)的長期運(yùn)行過程中不需要用戶的直接參與使得其具有非常好的隱蔽性，相比同類專利產(chǎn)品更加適合應(yīng)用于車輛的防盜等作用。
圖1為本發(fā)明系統(tǒng)原理圖圖2為本發(fā)明鋰電池充電及保護(hù)模塊原理圖圖3為本發(fā)明工作流程框圖具體實(shí)施方式
下面對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
如圖1所示，本實(shí)施例包括電源管理模塊、主控模塊、定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊。電源管理模塊為整個(gè)終端提供電源，該模塊的輸入端接車載12V電源，經(jīng)過模塊內(nèi)部的自動(dòng)轉(zhuǎn)換及切換，輸出4.2V和3.3V工作電壓，其中3.3V電壓輸出端接主控模塊，4.2V電壓輸出端接定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊。主控模塊是整個(gè)裝置的控制模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊的管理并向遠(yuǎn)程監(jiān)測中心發(fā)送車輛位置及工作狀態(tài)信息。定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊實(shí)現(xiàn)位置信息的采集及無線傳輸。主控模塊和定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊通過雙向數(shù)據(jù)傳輸線聯(lián)接，進(jìn)行數(shù)據(jù)和控制指令的通訊。
所述電源管理模塊包括電壓轉(zhuǎn)換模塊、鋰電池充電及保護(hù)模塊、電源切換模塊。電壓轉(zhuǎn)換模塊輸入端與車載電源連接，輸出端與鋰電池充電及保護(hù)模塊連接，同時(shí)與電源切換模塊的輸入端相聯(lián)。電源切換模塊的輸出端監(jiān)控裝置的各集成電路提供工作電壓。
電壓轉(zhuǎn)換模塊采用國家半導(dǎo)體公司LM2596，實(shí)現(xiàn)將車載電源電壓由12V轉(zhuǎn)換為4.2V和3.3V輸出。
如圖2所示，所述鋰電池充電及保護(hù)模塊實(shí)現(xiàn)由鋰電池對(duì)終端供電及對(duì)鋰電池的充放電保護(hù)，包括充電管理芯片、充電保護(hù)開關(guān)、放電保護(hù)開關(guān)。充電管理芯片采用美國德州儀器公司生產(chǎn)的充電管理芯片bq2057，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電電池電壓及電流進(jìn)行管理判斷。充電保護(hù)開關(guān)和放電保護(hù)開關(guān)均采用ALPHA&OMEGA公司的場效應(yīng)管A03401實(shí)現(xiàn)，在bq2057的控制下起到開關(guān)作用，bq2057在A03401控制端加高電平，相當(dāng)于開關(guān)導(dǎo)通；在A03401控制端加低電平，相當(dāng)于開關(guān)截止。電壓轉(zhuǎn)換模塊的4.2V電壓輸出接充電保護(hù)開關(guān)A03401的輸入端，充電保護(hù)開關(guān)A03401的輸出端接電源管理芯片bq2057的電壓輸入端，電源管理芯片bq2057的電壓輸出端與放電保護(hù)開關(guān)A03401(1)輸入端相連，電源管理芯片bq2057的控制信號(hào)輸出1接充電保護(hù)開關(guān)A03401(1)的控制輸入端，電源管理芯片bq2057的控制信號(hào)輸出1放電保護(hù)開關(guān)A03401(2)的控制輸入端。放電保護(hù)開關(guān)A03401(2)的輸出端接監(jiān)控裝置應(yīng)用電路。當(dāng)鋰電池電壓低于3.1V時(shí)，電源管理芯片bq2057的控制輸出1輸出低電平，放電保護(hù)開關(guān)A03401(1)截止，鋰電池停止向外輸電流；當(dāng)電池電壓大于4.2V時(shí)，電源管理芯片bq2057的控制輸出1輸出高電平，放電保護(hù)開關(guān)A03401(1)導(dǎo)通，放電保護(hù)開關(guān)又閉合，允許放電。當(dāng)鋰電池電壓高于4.2V時(shí)，電源管理芯片bq2057的控制輸出2輸出低電平，充電保護(hù)開關(guān)A03401(2)截止，電壓轉(zhuǎn)換模塊停止向鋰電池充電；當(dāng)電池電壓小于3.1V時(shí)，電源管理芯片bq2057的控制輸出2輸出高電平，充電保護(hù)開關(guān)A03401(2)又導(dǎo)通，允許充電。防止使用電池為監(jiān)控裝置供電時(shí)電池過渡放電以及電池電量不足充電時(shí)過渡充電。
電源切換模塊實(shí)現(xiàn)車載電源及鋰電池電源選擇，由同時(shí)具有常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)的歐姆龍公司的繼電器G5V-1實(shí)現(xiàn)，G5V-1常開觸點(diǎn)接在車載電源輸入回路，G5V-1常閉觸點(diǎn)接在鋰電池供電回路，G5V-1的控制線圈串聯(lián)在車載電源輸出電路中，當(dāng)接通車載電源時(shí)常開觸點(diǎn)吸合，常閉觸點(diǎn)斷開，車載電源為終端供電；當(dāng)車載電源故障或熄火時(shí)，常閉觸點(diǎn)吸合，常開觸點(diǎn)斷開，由鋰電池為終端供電。
所述的主控模塊，由菲利普公司的8位單片機(jī)LPC938系統(tǒng)組成，LPC938內(nèi)含程序存儲(chǔ)器，I/O端口以及通訊功能等，可實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控裝置的定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊的控制，包括定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊的啟動(dòng)、停止、參數(shù)設(shè)置及工作模式改變以及數(shù)據(jù)交換等。同時(shí)LPC938還實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程控制中心及定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊之間數(shù)據(jù)的解析、實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)裝備的鎖定控制，控制定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊的工作狀態(tài)。
定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊采用Simens公司的XT55模塊實(shí)現(xiàn)，XT55模塊包括GPS定位模塊和GPRS/GSM數(shù)據(jù)傳輸模塊，可實(shí)現(xiàn)對(duì)被監(jiān)控裝置的定位及無線信息傳輸。XT55的GPS定位模塊將位置信息發(fā)送給主控模塊中的LPC938，主控模塊中的LPC938將位置信息處理后送XT55模塊的GPRS/GSM數(shù)據(jù)傳輸模塊發(fā)出。
同時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心可根據(jù)需要利用短消息通過XT55模塊發(fā)送控制命令給主控模塊LPC938，以改變監(jiān)控裝置的信息發(fā)送頻率及工作模式，使其可更加長期持續(xù)工作。同時(shí)也可隨時(shí)對(duì)定位監(jiān)控裝置進(jìn)行設(shè)置，包括開啟和關(guān)閉實(shí)時(shí)監(jiān)控功能。
如圖3所示，本實(shí)施例工作時(shí)，首先上電，主控模塊LPC938進(jìn)行系統(tǒng)初始化等操作，如端口配置，串口中斷使能等等；接著開啟XT55模塊中的GPRS/GSM模塊，并且等待其登錄到網(wǎng)絡(luò)上，設(shè)置相應(yīng)的工作模式，已將低功耗；然后打開XT55模塊中的GPS接收器，并且設(shè)置睡眠模式和GPS信息的輸出選擇。緊接著，對(duì)電池電量進(jìn)行A/D采樣，并對(duì)采樣結(jié)果寄存器值進(jìn)行整合以適合遠(yuǎn)程傳輸。由于系統(tǒng)工作模式字符數(shù)組在編程時(shí)就預(yù)設(shè)了默認(rèn)工作模式值，所以在A/D采樣等動(dòng)作完成之后，直接按照預(yù)定的工作模式進(jìn)行操作，具體涉及與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)發(fā)送間隔，是否需要電量字符串，當(dāng)前用戶預(yù)定工作模式等。在每次發(fā)送批量數(shù)據(jù)結(jié)束后，程序自動(dòng)判別監(jiān)控中心是否發(fā)來各種預(yù)定義指令。當(dāng)監(jiān)控中心沒有預(yù)定義指令到來時(shí)，監(jiān)控終端就按照原有模式進(jìn)行工作，原有模式可能是編程時(shí)的預(yù)定義模式，也有可能是上一次遠(yuǎn)程監(jiān)控中心所發(fā)指令的預(yù)定義模式。由此，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心就能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)終端進(jìn)行定位，并且動(dòng)態(tài)的對(duì)終端的工作模式進(jìn)行調(diào)整。另外，系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)終端所用電池的電量監(jiān)控功能。當(dāng)監(jiān)控中心發(fā)送的指令要求發(fā)送間隔為0時(shí)，就進(jìn)入編程時(shí)所定義的工作模式0。該模式下，遠(yuǎn)程終端不再向數(shù)據(jù)庫發(fā)送位置電量速度方向等信息，終端處于“關(guān)”狀態(tài)。由此，就實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程的開關(guān)機(jī)，既節(jié)省了在用戶不需要使用時(shí)的費(fèi)用，也大大地降低了本終端的功耗。
權(quán)利要求
1.一種雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，包括電源管理模塊、主控模塊、定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊，其特征在于，電源管理模塊為整個(gè)終端提供電源，電源管理模塊輸入端接車載電源，輸出端接主控模塊和定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊；主控模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊的管理并向遠(yuǎn)程監(jiān)測中心發(fā)送車輛位置及工作狀態(tài)信息，定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊實(shí)現(xiàn)位置信息的采集及無線傳輸，主控模塊和定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊通過雙向數(shù)據(jù)傳輸線聯(lián)接，進(jìn)行數(shù)據(jù)和控制指令的通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，其特征是，所述電源管理模塊包括電壓轉(zhuǎn)換模塊、鋰電池充電及保護(hù)模塊、電源切換模塊，電壓轉(zhuǎn)化模塊將車載電源電壓轉(zhuǎn)換為工作電壓，電壓轉(zhuǎn)化模塊輸入端與車載電源連接，輸出端與鋰電池充電及保護(hù)模塊連接，同時(shí)與電源切換模塊的輸入端相聯(lián)，鋰電池充電及保護(hù)模塊實(shí)現(xiàn)由鋰電池對(duì)終端供電及對(duì)鋰電池的充放電保護(hù)，電源切換模塊實(shí)現(xiàn)車載電源及鋰電池電源選擇。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，其特征是，所述電源管理模塊的輸入端接車載12V電源，經(jīng)過其內(nèi)部的自動(dòng)轉(zhuǎn)換及切換，輸出4.2V和3.3V工作電壓，其中3.3V電壓輸出端接主控模塊，4.2V電壓輸出端接定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，其特征是，所述電源切換模塊由同時(shí)具有常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)的繼電器組成，常開觸點(diǎn)接在車載電源輸入回路，常閉觸點(diǎn)接在鋰電池供電回路，當(dāng)接通車載電源時(shí)常開觸點(diǎn)吸合，常閉觸點(diǎn)斷開，車載電源為終端供電；當(dāng)車載電源故障或熄火時(shí)，常閉觸點(diǎn)吸合，常開觸點(diǎn)斷開，由鋰電池為終端供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，其特征是，所述鋰電池充電及保護(hù)模塊，包括充電管理芯片、充電保護(hù)開關(guān)、放電保護(hù)開關(guān)，充電保護(hù)開關(guān)輸入端接電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸出，充電保護(hù)開關(guān)輸出端接電源管理芯片的電壓輸入端，電源管理芯片的電壓輸出端與放電保護(hù)開關(guān)輸入端相連，電源管理芯片的兩路控制信號(hào)輸出分別接充電保護(hù)開關(guān)的控制輸入端和放電保護(hù)開關(guān)的控制輸入端，放電保護(hù)開關(guān)輸出端接監(jiān)控裝置應(yīng)用電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，其特征是，所述充電管理芯片對(duì)充電電池電壓及電流進(jìn)行管理判斷，當(dāng)電池電壓大于充電設(shè)定值時(shí)，充電管理芯片控制充電保護(hù)開關(guān)自動(dòng)斷開，停止充電；當(dāng)電池電壓小于充電設(shè)定值時(shí)，充電管理芯片又控制充電保護(hù)開關(guān)閉合，允許充電；當(dāng)電池電壓小于放電設(shè)定值時(shí)，充電管理芯片控制放電保護(hù)開關(guān)自動(dòng)斷開，停止放電；當(dāng)電池電壓大于放電設(shè)定值時(shí)，充電管理芯片又控制放電保護(hù)開關(guān)又閉合，允許放電。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，其特征是，所述主控模塊由8位單片機(jī)系統(tǒng)組成，主控模塊根據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的控制命令，主控模塊對(duì)定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊實(shí)現(xiàn)如下操作開啟、停止實(shí)時(shí)監(jiān)視、改變定位數(shù)據(jù)發(fā)送頻率、對(duì)遠(yuǎn)程控制中心及定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊之間數(shù)據(jù)的解析、實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)裝備的鎖定控制，控制定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊的工作狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，其特征是，所述定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊，包括GPS定位模塊及GPS天線、GPRS/GSM數(shù)據(jù)傳輸模塊及GPRS/GSM天線，GPS定位模塊通過GPS天線將移動(dòng)裝置的經(jīng)緯度位置信息，姿態(tài)信息、速度信息、以及時(shí)間信息接收，經(jīng)解析運(yùn)算后發(fā)送給主控模塊，主控模塊將GPS定位模塊發(fā)送的信息處理后送GPRS/GSM數(shù)據(jù)傳輸模塊，通過GPRS/GSM天線發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。
9.根據(jù)權(quán)利要求
8所述的雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，其特征是，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心根據(jù)需要利用短消息通過GPRS/GSM模塊發(fā)送控制命令給主控模塊，以改變監(jiān)控裝置的信息發(fā)送頻率及工作模式，同時(shí)實(shí)現(xiàn)隨時(shí)對(duì)定位監(jiān)控裝置進(jìn)行設(shè)置，包括開啟和關(guān)閉實(shí)時(shí)監(jiān)控。
專利摘要
一種用于監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域：
的雙電源移動(dòng)裝備持續(xù)定位監(jiān)控裝置，包括電源管理模塊、主控模塊、定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊，電源管理模塊為整個(gè)終端提供電源，電源管理模塊輸入端接車載電源，輸出端接主控模塊和定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊；主控模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊的管理并向遠(yuǎn)程監(jiān)測中心發(fā)送車輛位置及工作狀態(tài)信息，定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊實(shí)現(xiàn)位置信息的采集及無線傳輸，主控模塊和定位及數(shù)據(jù)無線傳輸模塊通過雙向數(shù)據(jù)傳輸線聯(lián)接，進(jìn)行數(shù)據(jù)和控制指令的通訊。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)持續(xù)不間斷監(jiān)控，同時(shí)利用短消息通過遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)送指令，遠(yuǎn)程改變監(jiān)控裝置信息發(fā)送頻率及工作模式，以保證該定位終端的長期穩(wěn)定運(yùn)行，真正起到防盜及監(jiān)控的作用。
文檔編號(hào)H02H7/18GK1996421SQ200610147222
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年12月14日
發(fā)明者劉成良, 李彥明, 王明軍 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan