本發(fā)明涉及終端技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種模式切換方法、一種模式切換裝置和一種移動終端。

背景技術(shù)：

為了減小駕駛過程中使用手機等移動終端的危險性，移動終端(如手機、平板電腦、筆記本電腦和itouch等)預(yù)置有駕駛模式，在駕駛模式下接收到電話或短信時提高提醒鈴聲音量和/或打開振動等，但是不能在用戶開始駕駛時自動切換到駕駛模式，需要手動切換。

相關(guān)技術(shù)中，提出了通過檢測移動終端的移動速度來自動切換為駕駛模式，但是該技術(shù)方案存在以下問題：

(1)不能識別指定車輛，可能導(dǎo)致在用戶未駕駛時切換為駕駛模式，例如用戶在搭乘地鐵、公交或出租車時，手機在判定用戶的速度值大于預(yù)設(shè)速度值時會自動開啟駕駛模式；

(2)不能識別用戶的身份，可能導(dǎo)致移動終端在沒有訪問權(quán)限的用戶攜帶時自動切換駕駛模式，例如用戶的手機遺落在出租車上，手機可能自動開啟駕駛模式，進(jìn)而泄漏機主信息；

(3)現(xiàn)有的駕駛模式下，移動終端并沒有充分結(jié)合車載設(shè)備來提升用戶的使用體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是基于上述技術(shù)問題至少之一，提出了一種新的模式切換方案，通過與指定車輛建立近場通信連接，首先可以確認(rèn)移動終端靠近指定車輛，進(jìn)一步地，通過手機的定位系統(tǒng)確定用戶的位置變化信息，以確定用戶的位置變化信息與指定車輛的駕駛狀態(tài)信息的匹配度，進(jìn)而在預(yù)設(shè)匹配度范圍內(nèi)時，確定該移動終端隨指定車輛(駕駛狀態(tài))移動，其中，在行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值時才生成匹配度，也即在指定車輛的移動速度過小時，并不生成匹配度并保持駕駛模式處于關(guān)閉狀態(tài)，以降低移動終端的功耗損失，在最主要地解決了相關(guān)技術(shù)中，僅僅根據(jù)移動終端的速度值誤啟動預(yù)設(shè)工作模式(如駕駛模式)的技術(shù)缺陷。

有鑒于此，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出了一種模式切換方法，包括：創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，以獲取指定車輛的駕駛狀態(tài)信息；確定用戶的位置變化信息與駕駛狀態(tài)信息之間的匹配度；在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，開啟預(yù)設(shè)工作模式，其中，駕駛狀態(tài)信息中的行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值。

在該技術(shù)方案中，通過創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，可以在近距離內(nèi)獲取車輛駕駛狀態(tài)信息，此時移動終端與車輛距離較近，其中，行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值(大于或等于零)，才生成匹配度進(jìn)行判斷，也即，在汽車處于行駛狀態(tài)時，才有必要判斷用戶的位置變化信息與上述指定車輛的駕駛狀態(tài)信息的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)的匹配度，進(jìn)而減小了移動終端的內(nèi)存運算量和功耗損失，降低了誤啟動預(yù)設(shè)工作模式(如駕駛模式)的可能性，在真正簡化用戶操作步驟的同時，提升了用戶的使用體驗。

其中，近場通信連接方式包括藍(lán)牙通信、wi-fi(wireless-fidelity，無線保真)通信、zigbee(紫蜂協(xié)議)通信、射頻識別通信、nfc(nearfieldcommunication，近場無線通信)和超聲波通信中的至少一種。

值得特別指出的是，現(xiàn)有技術(shù)中，僅僅是根據(jù)移動終端的速度值來自動切換為駕駛模式，也僅僅是單方面的提高了移動終端側(cè)對于通信消息的提示效果，而在本申請中，基于移動終端與指定車輛之間創(chuàng)建的近場通信連接，可以將移動終端獲取的通信消息通過近場通信連接的信道傳輸至車載設(shè)備(車載功放或中控界面)和/或藍(lán)牙耳機，進(jìn)而提升用戶的通信體驗。

另外，用戶的位置變化信息至少涵蓋了兩方面內(nèi)容，一方面，移動終端隨用戶在發(fā)生移動，也即移動終端的位移信息近似于用戶的位置變化信息，另一方面，位置變化信息生成的前提應(yīng)該是特定的用戶隨身攜帶移動終端或使用移動終端，例如，可以通過檢測用戶是否握持移動終端，或檢測移動終端周圍是否有用戶的紅外信號等來確定，進(jìn)一步地，可以采集具備各異性的人體信息，也即確定用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限，最大程度地提高了模式切換的安全性和可靠性。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，以獲取指定車輛的駕駛狀態(tài)信息具體包括：在檢測到任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息，并判斷生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息是否匹配；在判定生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，確定任一車輛為指定車輛，以創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接。

在該技術(shù)方案中，通過檢測任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息，并判斷獲取到的生物特征信息與預(yù)設(shè)的生物特征信息是否匹配，如果判定獲取到的用戶的生物特征信息與預(yù)設(shè)的生物特征信息相匹配，確定上述任一車輛為指定車輛，并進(jìn)一步判斷用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限。

其中，生物特征信息可以是用戶的指紋信息、面部信息、聲紋信息和耳紋信息中的至少一種。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在檢測到任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息，并判斷生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息是否匹配具體包括：在檢測到任一車輛同時發(fā)出的近距離無線通信請求和超聲波音頻指令時，確定預(yù)設(shè)生物特征信息為預(yù)設(shè)超聲波指紋信息；根據(jù)超聲波音頻指令獲取用戶的超聲波指紋信息，并判斷用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)超聲波指紋信息是否匹配。

在該技術(shù)方案中，通過檢測任一車輛同時發(fā)出的近距離無線通信請求和超聲波音頻指令，確定用戶的生物特征信息為預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息，根據(jù)上述超聲波音頻指令獲取用戶的超聲波指紋信息，將獲取到的用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息進(jìn)行比較，判斷用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息是否匹配，并進(jìn)一步判斷用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限。

值得特別指出的是，由于每個人的皮膚紋路(包括指紋在內(nèi))在圖案、斷點和交叉點上各不相同，也就是唯一的，并且終生不變，因此，依靠這種唯一性和穩(wěn)定性，創(chuàng)造出了指紋識別技術(shù)，即指紋識別技術(shù)是把一個人同他的指紋對應(yīng)起來，通過將采集到的指紋與預(yù)先保存的指紋進(jìn)行比較，驗證其真實身份的技術(shù)。而且隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，指紋識別技術(shù)還應(yīng)用于觸摸屏操作系統(tǒng)中，為人們操作電子設(shè)備帶來了便利。

而與現(xiàn)有的觸摸屏識別指紋不同的是，由于超聲波(頻率高于20000赫茲的聲波)具有較好的方向性及強穿透能力，能夠識別出用戶手指的三維細(xì)節(jié)和獨特指紋特征，因此，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的電子設(shè)備生產(chǎn)廠商青睞于采用超聲波指紋傳感器進(jìn)行非接觸式的指紋識別，有效地提高了指紋識別效率和可靠性。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，上述模式切換方法還包括：在開啟預(yù)設(shè)工作模式后，檢測近場通信連接是否斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值是否小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度是否小于預(yù)設(shè)匹配度；在檢測到近場通信連接斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度小于預(yù)設(shè)匹配度時，關(guān)閉預(yù)設(shè)工作模式。

在該技術(shù)方案中，在開啟預(yù)設(shè)工作模式后，通過檢測與車輛建立的近場通信連接是否斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值是否小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度是否小于預(yù)設(shè)匹配度，在與車輛的近場通信連接斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度小于預(yù)設(shè)匹配度時，關(guān)閉預(yù)設(shè)工作模式，減少用戶的操作，實現(xiàn)自動關(guān)閉預(yù)設(shè)的工作模式，從而提升了用戶的使用體驗。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，開啟預(yù)設(shè)工作模式具體包括：在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，生成提示指令，以提示用戶是否開啟預(yù)設(shè)工作模式；在獲取用戶反饋的開啟預(yù)設(shè)工作模式的確認(rèn)指令時，語音播報通信消息，和/或?qū)⒔缑嫘畔⑼街林付ㄜ囕v的中控界面，和/或創(chuàng)建與關(guān)聯(lián)的藍(lán)牙耳機之間的通信連接，和/或開啟語音助手進(jìn)程，和/或開啟導(dǎo)航進(jìn)程。

在該技術(shù)方案中，通過在用戶的位置變化信息與指定車輛的駕駛狀態(tài)信息之間的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，生成提示指令，以提示用戶是否開啟預(yù)設(shè)工作模式，進(jìn)一步確定用戶是否具有開啟預(yù)設(shè)工作模式的需求，提升用戶的使用體驗。

在獲取到用戶反饋的開啟預(yù)設(shè)工作模式的確認(rèn)指令時，語音播報通信消息，和/或?qū)⒔缑嫘畔⑼街林付ㄜ囕v的中控界面，和/或創(chuàng)建與關(guān)聯(lián)的藍(lán)牙耳機之間的通信連接，和/或開啟語音助手進(jìn)程，和/或開啟導(dǎo)航進(jìn)程，減少用戶在駕駛過程中對移動終端的手動操作，從而提高用戶駕駛過程的安全系數(shù)，提升用戶的使用體驗。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提出了一種模式切換裝置，包括：通信單元，用于創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，以獲取指定車輛的駕駛狀態(tài)信息；確定單元，用于確定用戶的位置變化信息與駕駛狀態(tài)信息之間的匹配度；切換單元，用于在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，開啟預(yù)設(shè)工作模式，其中，駕駛狀態(tài)信息中的行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值。

在該技術(shù)方案中，通過創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，可以在近距離內(nèi)獲取車輛駕駛狀態(tài)信息，此時移動終端與車輛距離較近，其中，行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值(大于或等于零)，才生成匹配度進(jìn)行判斷，也即，在汽車處于行駛狀態(tài)時，才有必要判斷用戶的位置變化信息與上述指定車輛的駕駛狀態(tài)信息的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)的匹配度，進(jìn)而減小了移動終端的內(nèi)存運算量和功耗損失，降低了誤啟動預(yù)設(shè)工作模式(如駕駛模式)的可能性，在真正簡化用戶操作步驟的同時，提升了用戶的使用體驗。

其中，近場通信連接方式包括藍(lán)牙通信、wi-fi(wireless-fidelity，無線保真)通信、zigbee(紫蜂協(xié)議)通信、射頻識別通信、nfc(nearfieldcommunication，近場無線通信)和超聲波通信中的至少一種。

值得特別指出的是，現(xiàn)有技術(shù)中，僅僅是根據(jù)移動終端的速度值來自動切換為駕駛模式，也僅僅是單方面的提高了移動終端側(cè)對于通信消息的提示效果，而在本申請中，基于移動終端與指定車輛之間創(chuàng)建的近場通信連接，可以將移動終端獲取的通信消息通過近場通信連接的信道傳輸至車載設(shè)備(車載功放或中控界面)和/或藍(lán)牙耳機，進(jìn)而提升用戶的通信體驗。

另外，用戶的位置變化信息至少涵蓋了兩方面內(nèi)容，一方面，移動終端隨用戶在發(fā)生移動，也即移動終端的位移信息近似于用戶的位置變化信息，另一方面，位置變化信息生成的前提應(yīng)該是特定的用戶隨身攜帶移動終端或使用移動終端，例如，可以通過檢測用戶是否握持移動終端，或檢測移動終端周圍是否有用戶的紅外信號等來確定，進(jìn)一步地，可以采集具備各異性的人體信息，也即確定用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限，最大程度地提高了模式切換的安全性和可靠性。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，通信單元還包括：獲取子單元，用于在檢測到任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息；判斷子單元，用于判斷生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息是否匹配；判斷子單元還用于：在判定生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，確定任一車輛為指定車輛，以創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接。

在該技術(shù)方案中，通過檢測任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息，并判斷獲取到的生物特征信息與預(yù)設(shè)的生物特征信息是否匹配，如果判定獲取到的用戶的生物特征信息與預(yù)設(shè)的生物特征信息相匹配，確定上述任一車輛為指定車輛，并進(jìn)一步判斷用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限。

其中，生物特征信息可以是用戶的指紋信息、面部信息、聲紋信息和耳紋信息中的至少一種。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，獲取子單元還用于：在檢測到任一車輛同時發(fā)出的近距離無線通信請求和超聲波音頻指令時，確定預(yù)設(shè)生物特征信息為預(yù)設(shè)超聲波指紋信息；獲取子單元還用于：根據(jù)超聲波音頻指令獲取用戶的超聲波指紋信息；判斷子單元還用于：判斷用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)超聲波指紋信息是否匹配。

在該技術(shù)方案中，通過檢測任一車輛同時發(fā)出的近距離無線通信請求和超聲波音頻指令，確定用戶的生物特征信息為預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息，根據(jù)上述超聲波音頻指令獲取用戶的超聲波指紋信息，將獲取到的用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息進(jìn)行比較，判斷用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息是否匹配，并進(jìn)一步判斷用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限。

值得特別指出的是，由于每個人的皮膚紋路(包括指紋在內(nèi))在圖案、斷點和交叉點上各不相同，也就是唯一的，并且終生不變，因此，依靠這種唯一性和穩(wěn)定性，創(chuàng)造出了指紋識別技術(shù)，即指紋識別技術(shù)是把一個人同他的指紋對應(yīng)起來，通過將采集到的指紋與預(yù)先保存的指紋進(jìn)行比較，驗證其真實身份的技術(shù)。而且隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，指紋識別技術(shù)還應(yīng)用于觸摸屏操作系統(tǒng)中，為人們操作電子設(shè)備帶來了便利。

而與現(xiàn)有的觸摸屏識別指紋不同的是，由于超聲波(頻率高于20000赫茲的聲波)具有較好的方向性及強穿透能力，能夠識別出用戶手指的三維細(xì)節(jié)和獨特指紋特征，因此，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的電子設(shè)備生產(chǎn)廠商青睞于采用超聲波指紋傳感器進(jìn)行非接觸式的指紋識別，有效地提高了指紋識別效率和可靠性。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，上述模式切換裝置還包括：檢測單元，用于在開啟預(yù)設(shè)工作模式后，檢測近場通信連接是否斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值是否小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度是否小于預(yù)設(shè)匹配度；切換單元還用于：在檢測到近場通信連接斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度小于預(yù)設(shè)匹配度時，關(guān)閉預(yù)設(shè)工作模式。

在該技術(shù)方案中，在開啟預(yù)設(shè)工作模式后，通過檢測與車輛建立的近場通信連接是否斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值是否小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度是否小于預(yù)設(shè)匹配度，在與車輛的近場通信連接斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度小于預(yù)設(shè)匹配度時，關(guān)閉預(yù)設(shè)工作模式，減少用戶的操作，實現(xiàn)自動關(guān)閉預(yù)設(shè)的工作模式，從而提升了用戶的使用體驗。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，切換單元還用于：在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，生成提示指令，以提示用戶是否開啟預(yù)設(shè)工作模式；切換單元還用于：在獲取用戶反饋的開啟預(yù)設(shè)工作模式的確認(rèn)指令時，語音播報通信消息，和/或?qū)⒔缑嫘畔⑼街林付ㄜ囕v的中控界面，和/或創(chuàng)建與關(guān)聯(lián)的藍(lán)牙耳機之間的通信連接，和/或開啟語音助手進(jìn)程，和/或開啟導(dǎo)航進(jìn)程。

在該技術(shù)方案中，通過在用戶的位置變化信息與指定車輛的駕駛狀態(tài)信息之間的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，生成提示指令，以提示用戶是否開啟預(yù)設(shè)工作模式，進(jìn)一步確定用戶是否具有開啟預(yù)設(shè)工作模式的需求，提升用戶的使用體驗。在獲取到用戶反饋的開啟預(yù)設(shè)工作模式的確認(rèn)指令時，語音播報通信消息，和/或?qū)⒔缑嫘畔⑼街林付ㄜ囕v的中控界面，和/或創(chuàng)建與關(guān)聯(lián)的藍(lán)牙耳機之間的通信連接，和/或開啟語音助手進(jìn)程，和/或開啟導(dǎo)航進(jìn)程，減少用戶在駕駛過程中對移動終端的手動操作，從而提高用戶駕駛過程的安全系數(shù)，提升用戶的使用體驗。

根據(jù)本發(fā)明的第三發(fā)明的實施例，還提出了一種移動終端，包括如上述任一項技術(shù)方案所述的模式切換裝置。

以上技術(shù)方案，通過創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，在確定用戶的位置變化信息與指定車輛的駕駛狀態(tài)信息的匹配度在預(yù)設(shè)的匹配度范圍內(nèi)時，開啟預(yù)設(shè)工作模式，在將移動終端自動切換至預(yù)設(shè)工作模式前，進(jìn)行了人車匹配的判定步驟，從而提高了移動終端與指定車輛進(jìn)行連接的準(zhǔn)確性和安全性，減少了用戶的操作步驟和移動終端的功耗損失，進(jìn)而提高了用戶的使用體驗。

附圖說明

圖1示出了本發(fā)明的一個實施例的模式切換方法的示意流程圖；

圖2示出了本發(fā)明的一個實施例的創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接的方法的示意流程圖；

圖3示出了本發(fā)明的又一個實施例的創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接的方法的示意流程圖；

圖4示出了本發(fā)明的實施例的開啟預(yù)設(shè)工作模式的方法的示意流程圖；

圖5示出了本發(fā)明的又一個實施例的模式切換方法的示意流程圖；

圖6示出了本發(fā)明的又一個實施例的模式切換方法的示意流程圖；

圖7示出了本發(fā)明的實施例的模式切換裝置的示意框圖。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。

下面結(jié)合圖1至圖6對本發(fā)明的實施例的模式切換方法進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1示出了本發(fā)明的一個實施例的模式切換方法的示意流程圖。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例的模式切換方法，包括：步驟s102，創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，以獲取指定車輛的駕駛狀態(tài)信息；步驟s104，確定用戶的位置變化信息與駕駛狀態(tài)信息之間的匹配度；步驟s106，在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，開啟預(yù)設(shè)工作模式，其中，駕駛狀態(tài)信息中的行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值。

在該技術(shù)方案中，通過創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，可以在近距離內(nèi)獲取車輛駕駛狀態(tài)信息，此時移動終端與車輛距離較近，其中，行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值(大于或等于零)，才生成匹配度進(jìn)行判斷，也即，在汽車處于行駛狀態(tài)時，才有必要判斷用戶的位置變化信息與上述指定車輛的駕駛狀態(tài)信息的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)的匹配度，進(jìn)而減小了移動終端的內(nèi)存運算量和功耗損失，降低了誤啟動預(yù)設(shè)工作模式(如駕駛模式)的可能性，在真正簡化用戶操作步驟的同時，提升了用戶的使用體驗。

其中，近場通信連接方式包括藍(lán)牙通信、wi-fi(wireless-fidelity，無線保真)通信、zigbee(紫蜂協(xié)議)通信、射頻識別通信、nfc(nearfieldcommunication，近場無線通信)和超聲波通信中的至少一種。

值得特別指出的是，現(xiàn)有技術(shù)中，僅僅是根據(jù)移動終端的速度值來自動切換為駕駛模式，也僅僅是單方面的提高了移動終端側(cè)對于通信消息的提示效果，而在本申請中，基于移動終端與指定車輛之間創(chuàng)建的近場通信連接，可以將移動終端獲取的通信消息通過近場通信連接的信道傳輸至車載設(shè)備(車載功放或中控界面)和/或藍(lán)牙耳機，進(jìn)而提升用戶的通信體驗。

另外，用戶的位置變化信息至少涵蓋了兩方面內(nèi)容，一方面，移動終端隨用戶在發(fā)生移動，也即移動終端的位移信息近似于用戶的位置變化信息，另一方面，位置變化信息生成的前提應(yīng)該是特定的用戶隨身攜帶移動終端或使用移動終端，例如，可以通過檢測用戶是否握持移動終端，或檢測移動終端周圍是否有用戶的紅外信號等來確定，進(jìn)一步地，可以采集具備各異性的人體信息，也即確定用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限，最大程度地提高了模式切換的安全性和可靠性。

值得特別指出的是，車輛的藍(lán)牙等近距離無線通信裝置需獨立供電，保證在車輛關(guān)閉電源時，藍(lán)牙等近距離無線通信裝置保持開啟狀態(tài)。

圖2示出了本發(fā)明的一個實施例的創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接的方法的示意流程圖。

如圖2所示，創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，以獲取指定車輛的駕駛狀態(tài)信息具體包括：步驟s202，在檢測到任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息，并判斷生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息是否匹配；步驟s204，在判定生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，確定任一車輛為指定車輛，以創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接。

在該技術(shù)方案中，通過檢測任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息，并判斷獲取到的生物特征信息與預(yù)設(shè)的生物特征信息是否匹配，如果判定獲取到的用戶的生物特征信息與預(yù)設(shè)的生物特征信息相匹配，確定上述任一車輛為指定車輛，并進(jìn)一步判斷用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限。

其中，對用戶的生物特征信息的獲取，提高了用戶使用移動終端的安全性，實現(xiàn)用戶與移動終端的一對一匹配，生物特征信息至少包括指紋信息、聲紋信息、人臉信息、虹膜信息、耳紋信息和步態(tài)信息中的至少一種。

圖3示出了本發(fā)明的又一個實施例的創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接的方法的示意流程圖。

如圖3所示，在檢測到任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息，并判斷生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息是否匹配具體包括：步驟s302，在檢測到任一車輛同時發(fā)出的近距離無線通信請求和超聲波音頻指令時，確定預(yù)設(shè)生物特征信息為預(yù)設(shè)超聲波指紋信息；步驟s304，根據(jù)超聲波音頻指令獲取用戶的超聲波指紋信息，并判斷用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)超聲波指紋信息是否匹配。

在該技術(shù)方案中，通過檢測任一車輛同時發(fā)出的近距離無線通信請求和超聲波音頻指令，確定用戶的生物特征信息為預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息，根據(jù)上述超聲波音頻指令獲取用戶的超聲波指紋信息，將獲取到的用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息進(jìn)行比較，判斷用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息是否匹配，并進(jìn)一步判斷用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限。

值得特別指出的是，由于每個人的皮膚紋路(包括指紋在內(nèi))在圖案、斷點和交叉點上各不相同，也就是唯一的，并且終生不變，因此，依靠這種唯一性和穩(wěn)定性，創(chuàng)造出了指紋識別技術(shù)，即指紋識別技術(shù)是把一個人同他的指紋對應(yīng)起來，通過將采集到的指紋與預(yù)先保存的指紋進(jìn)行比較，驗證其真實身份的技術(shù)。而且隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，指紋識別技術(shù)還應(yīng)用于觸摸屏操作系統(tǒng)中，為人們操作電子設(shè)備帶來了便利。

而與現(xiàn)有的觸摸屏識別指紋不同的是，由于超聲波(頻率高于20000赫茲的聲波)具有較好的方向性及強穿透能力，能夠識別出用戶手指的三維細(xì)節(jié)和獨特指紋特征，因此，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的電子設(shè)備生產(chǎn)廠商青睞于采用超聲波指紋傳感器進(jìn)行非接觸式的指紋識別，有效地提高了指紋識別效率和可靠性。

圖4示出了本發(fā)明的實施例的開啟預(yù)設(shè)工作模式的方法的示意流程圖。

如圖4所示，在上述實施例中，優(yōu)選地，上述模式切換方法還包括：步驟s402，開啟預(yù)設(shè)工作模式后，檢測近場通信連接是否斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值是否小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度是否小于預(yù)設(shè)匹配度；步驟s404a，在檢測到近場通信連接斷開，和/或步驟s404b，用戶的位置變化信息中的速度值小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或步驟s404c，匹配度小于預(yù)設(shè)匹配度時；步驟406，關(guān)閉預(yù)設(shè)工作模式。

在該技術(shù)方案中，在開啟預(yù)設(shè)工作模式后，通過檢測與車輛建立的近場通信連接是否斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值是否小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度是否小于預(yù)設(shè)匹配度，在與車輛的近場通信連接斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度小于預(yù)設(shè)匹配度時，關(guān)閉預(yù)設(shè)工作模式，減少用戶的操作，實現(xiàn)自動關(guān)閉預(yù)設(shè)的工作模式，從而提升了用戶的使用體驗。

圖5示出了本發(fā)明的實施例的開啟預(yù)設(shè)工作模式的方法的示意流程圖。

如圖5所示，在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，開啟預(yù)設(shè)工作模式具體包括：步驟s502，在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，生成提示指令，以提示用戶是否開啟預(yù)設(shè)工作模式；步驟s504，獲取用戶反饋的開啟預(yù)設(shè)工作模式的確認(rèn)指令；預(yù)設(shè)工作模式至少包括以下并行的操作步驟：步驟s506a，將界面信息同步至指定車輛的中控界面；步驟s506b，語音播報通信消息；步驟s506c，創(chuàng)建與關(guān)聯(lián)的藍(lán)牙耳機之間的通信連接；步驟s506d，開啟語音助手進(jìn)程；步驟s506e，開啟導(dǎo)航進(jìn)程；步驟506f，接通來電后，音頻信息傳輸至車載音響或手機功放進(jìn)行播放；步驟s506g，鈴聲、振動、閃光燈共同提醒通信消息。

在該技術(shù)方案中，通過在用戶的位置變化信息與指定車輛的駕駛狀態(tài)信息之間的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，生成提示指令，以提示用戶是否開啟預(yù)設(shè)工作模式，進(jìn)一步確定用戶是否具有開啟預(yù)設(shè)工作模式的需求，提升用戶的使用體驗。

在獲取到用戶反饋的開啟預(yù)設(shè)工作模式的確認(rèn)指令時，語音播報通信消息，和/或?qū)⒔缑嫘畔⑼街林付ㄜ囕v的中控界面，和/或創(chuàng)建與關(guān)聯(lián)的藍(lán)牙耳機之間的通信連接，和/或開啟語音助手進(jìn)程，和/或開啟導(dǎo)航進(jìn)程，減少用戶在駕駛過程中對移動終端的手動操作，從而提高用戶駕駛過程的安全系數(shù)，提升用戶的使用體驗。

圖6示出了本發(fā)明的又一個實施例的模式切換方法的示意流程圖。

如圖6所示，本發(fā)明的又一個實施例的模式切換方法，包括：步驟s602，車主手機安裝自動切換駕駛模塊；步驟s604，汽車安裝獨立供電的藍(lán)牙和超聲波發(fā)射器；步驟s606，通過手機自動切換駕駛模塊連接汽車藍(lán)牙和超聲波發(fā)射器；步驟s608，手機記錄并預(yù)存汽車藍(lán)牙和超聲波數(shù)據(jù)；步驟s610，車主靠近汽車時，手機自動判讀汽車藍(lán)牙和超聲波數(shù)據(jù)；步驟s612，自動連接汽車藍(lán)牙和超聲波模塊，完成人車匹配；步驟s614，加速度傳感器判斷汽車是否行駛；步驟s616，手機上的慣性傳感器判斷汽車是否行使，若是，則執(zhí)行步驟s618，若否，則執(zhí)行步驟s614；步驟s618，手機自動切換或開啟駕駛模式；步驟s620，檢測到汽車停止駕駛十分鐘，和/或步驟s622，檢測到近場通信連接斷開；步驟s624，手機自動退出駕駛模式；步驟s626，用戶手動關(guān)閉駕駛模式。

圖7示出了本發(fā)明的實施例的模式切換裝置的示意框圖。

如圖7所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例的模式切換裝置700，包括：通信單元702，用于創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，以獲取指定車輛的駕駛狀態(tài)信息；確定單元704，用于確定用戶的位置變化信息與駕駛狀態(tài)信息之間的匹配度；切換單元706，用于在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，開啟預(yù)設(shè)工作模式，其中，駕駛狀態(tài)信息中的行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值。

在該實施例中，通過創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，可以在近距離內(nèi)獲取車輛駕駛狀態(tài)信息，此時移動終端與車輛距離較近，其中，行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值(大于或等于零)，才生成匹配度進(jìn)行判斷，也即，在汽車處于行駛狀態(tài)時，才有必要判斷用戶的位置變化信息與上述指定車輛的駕駛狀態(tài)信息的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)的匹配度，進(jìn)而減小了移動終端的內(nèi)存運算量和功耗損失，降低了誤啟動預(yù)設(shè)工作模式(如駕駛模式)的可能性，在真正簡化用戶操作步驟的同時，提升了用戶的使用體驗。

其中，近場通信連接方式包括藍(lán)牙通信、wi-fi(wireless-fidelity，無線保真)通信、zigbee(紫蜂協(xié)議)通信、射頻識別通信、nfc(nearfieldcommunication，近場無線通信)和超聲波通信中的至少一種。

值得特別指出的是，現(xiàn)有技術(shù)中，僅僅是根據(jù)移動終端的速度值來自動切換為駕駛模式，也僅僅是單方面的提高了移動終端側(cè)對于通信消息的提示效果，而在本申請中，基于移動終端與指定車輛之間創(chuàng)建的近場通信連接，可以將移動終端獲取的通信消息通過近場通信連接的信道傳輸至車載設(shè)備(車載功放或中控界面)和/或藍(lán)牙耳機，進(jìn)而提升用戶的通信體驗。

另外，用戶的位置變化信息至少涵蓋了兩方面內(nèi)容，一方面，移動終端隨用戶在發(fā)生移動，也即移動終端的位移信息近似于用戶的位置變化信息，另一方面，位置變化信息生成的前提應(yīng)該是特定的用戶隨身攜帶移動終端或使用移動終端，例如，可以通過檢測用戶是否握持移動終端，或檢測移動終端周圍是否有用戶的紅外信號等來確定，進(jìn)一步地，可以采集具備各異性的人體信息，也即確定用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限，最大程度地提高了模式切換的安全性和可靠性。

值得特別指出的是，車輛的藍(lán)牙等近距離無線通信裝置需獨立供電，保證在車輛關(guān)閉電源時，藍(lán)牙等近距離無線通信裝置保持開啟狀態(tài)。

本發(fā)明的實施例的模式切換裝置700的通信單元702，還包括：獲取子單元7022，用于在檢測到任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息；判斷子單元7024，用于判斷生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息是否匹配；判斷子單元7024還用于：在判定生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，確定任一車輛為指定車輛，以創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接。

在該實施例中，通過檢測任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息，并判斷獲取到的生物特征信息與預(yù)設(shè)的生物特征信息是否匹配，如果判定獲取到的用戶的生物特征信息與預(yù)設(shè)的生物特征信息相匹配，確定上述任一車輛為指定車輛，并進(jìn)一步判斷用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限。

其中，對用戶的生物特征信息的獲取，提高了用戶使用移動終端的安全性，實現(xiàn)用戶與移動終端的一對一匹配，生物特征信息至少包括指紋信息、聲紋信息、人臉信息、虹膜信息、耳紋信息和步態(tài)信息中的至少一種。

在上述實施例中，優(yōu)選地，上述模式切換裝置700中，獲取子單元7022還用于：在檢測到任一車輛同時發(fā)出的近距離無線通信請求和超聲波音頻指令時，確定預(yù)設(shè)生物特征信息為預(yù)設(shè)超聲波指紋信息；獲取子單元7022還用于：根據(jù)超聲波音頻指令獲取用戶的超聲波指紋信息；判斷子單元7024還用于：判斷用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)超聲波指紋信息是否匹配。

在該實施例中，通過檢測任一車輛同時發(fā)出的近距離無線通信請求和超聲波音頻指令，確定用戶的生物特征信息為預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息，根據(jù)上述超聲波音頻指令獲取用戶的超聲波指紋信息，將獲取到的用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息進(jìn)行比較，判斷用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息是否匹配，并進(jìn)一步判斷用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限。

在上述任一實施例中，優(yōu)選地，上述模式切換裝置700還包括：檢測單元708，用于在開啟預(yù)設(shè)工作模式后，檢測近場通信連接是否斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值是否小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度是否小于預(yù)設(shè)匹配度；切換單元706還用于：在檢測到近場通信連接斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度小于預(yù)設(shè)匹配度時，關(guān)閉預(yù)設(shè)工作模式。

在該實施例中，在開啟預(yù)設(shè)工作模式后，通過檢測與車輛建立的近場通信連接是否斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值是否小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度是否小于預(yù)設(shè)匹配度，在與車輛的近場通信連接斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度小于預(yù)設(shè)匹配度時，關(guān)閉預(yù)設(shè)工作模式，減少用戶的操作，實現(xiàn)自動關(guān)閉預(yù)設(shè)的工作模式，從而提升了用戶的使用體驗。

在上述任一實施例中，優(yōu)選地，上述模式切換裝置700中，切換單元706還用于：在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，生成提示指令，以提示用戶是否開啟預(yù)設(shè)工作模式；切換單元706還用于：在獲取用戶反饋的開啟預(yù)設(shè)工作模式的確認(rèn)指令時，語音播報通信消息，和/或?qū)⒔缑嫘畔⑼街林付ㄜ囕v的中控界面，和/或創(chuàng)建與關(guān)聯(lián)的藍(lán)牙耳機之間的通信連接，和/或開啟語音助手進(jìn)程，和/或開啟導(dǎo)航進(jìn)程。

在該實施例中，通過在用戶的位置變化信息與指定車輛的駕駛狀態(tài)信息之間的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，生成提示指令，以提示用戶是否開啟預(yù)設(shè)工作模式，進(jìn)一步確定用戶是否具有開啟預(yù)設(shè)工作模式的需求，提升用戶的使用體驗。

在獲取到用戶反饋的開啟預(yù)設(shè)工作模式的確認(rèn)指令時，語音播報通信消息，和/或?qū)⒔缑嫘畔⑼街林付ㄜ囕v的中控界面，和/或創(chuàng)建與關(guān)聯(lián)的藍(lán)牙耳機之間的通信連接，和/或開啟語音助手進(jìn)程，和/或開啟導(dǎo)航進(jìn)程，減少用戶在駕駛過程中對移動終端的手動操作，從而提高用戶駕駛過程的安全系數(shù)，提升用戶的使用體驗。

根據(jù)本發(fā)明的移動終端至少包括以下硬件：電連接的人體傳感器、比較器、具有通信功能的可讀存儲控制器、慣性傳感器和調(diào)制解調(diào)器等。

具有通信功能的可讀存儲控制器，用于創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，以獲取指定車輛的駕駛狀態(tài)信息，慣性傳感器，用于確定用戶的位置變化信息與駕駛狀態(tài)信息之間的匹配度；調(diào)制解調(diào)器，用于在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，開啟預(yù)設(shè)工作模式，其中，駕駛狀態(tài)信息中的行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值。

在該技術(shù)方案中，通過創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，可以在近距離內(nèi)獲取車輛駕駛狀態(tài)信息，此時移動終端與車輛距離較近，其中，行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值(大于或等于零)，才生成匹配度進(jìn)行判斷，也即，在汽車處于行駛狀態(tài)時，才有必要判斷用戶的位置變化信息與上述指定車輛的駕駛狀態(tài)信息的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)的匹配度，進(jìn)而減小了移動終端的內(nèi)存運算量和功耗損失，降低了誤啟動預(yù)設(shè)工作模式(如駕駛模式)的可能性，在真正簡化用戶操作步驟的同時，提升了用戶的使用體驗。

其中，近場通信連接方式包括藍(lán)牙通信、wi-fi(wireless-fidelity，無線保真)通信、zigbee(紫蜂協(xié)議)通信、射頻識別通信、nfc(nearfieldcommunication，近場無線通信)和超聲波通信中的至少一種。

值得特別指出的是，現(xiàn)有技術(shù)中，僅僅是根據(jù)移動終端的速度值來自動切換為駕駛模式，也僅僅是單方面的提高了移動終端側(cè)對于通信消息的提示效果，而在本申請中，基于移動終端與指定車輛之間創(chuàng)建的近場通信連接，可以將移動終端獲取的通信消息通過近場通信連接的信道傳輸至車載設(shè)備(車載功放或中控界面)和/或藍(lán)牙耳機，進(jìn)而提升用戶的通信體驗。

另外，用戶的位置變化信息至少涵蓋了兩方面內(nèi)容，一方面，移動終端隨用戶在發(fā)生移動，也即移動終端的位移信息近似于用戶的位置變化信息，另一方面，位置變化信息生成的前提應(yīng)該是特定的用戶隨身攜帶移動終端或使用移動終端，例如，可以通過檢測用戶是否握持移動終端，或檢測移動終端周圍是否有用戶的紅外信號等來確定，進(jìn)一步地，可以采集具備各異性的人體信息，也即確定用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限，最大程度地提高了模式切換的安全性和可靠性。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，具有通信功能的可讀存儲控制器還包括：人體傳感器，用于在檢測到任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息；比較器，用于判斷生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息是否匹配；比較器還用于：在判定生物特征信息與預(yù)設(shè)生物特征信息匹配時，確定任一車輛為指定車輛，以創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接。

在該技術(shù)方案中，通過檢測任一車輛發(fā)出的近距離無線通信請求時，獲取用戶的生物特征信息，并判斷獲取到的生物特征信息與預(yù)設(shè)的生物特征信息是否匹配，如果判定獲取到的用戶的生物特征信息與預(yù)設(shè)的生物特征信息相匹配，確定上述任一車輛為指定車輛，并進(jìn)一步判斷用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限。

其中，生物特征信息可以是用戶的指紋信息、面部信息、聲紋信息和耳紋信息中的至少一種。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，人體傳感器還用于：在檢測到任一車輛同時發(fā)出的近距離無線通信請求和超聲波音頻指令時，確定預(yù)設(shè)生物特征信息為預(yù)設(shè)超聲波指紋信息；人體傳感器還用于：根據(jù)超聲波音頻指令獲取用戶的超聲波指紋信息；比較器還用于：判斷用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)超聲波指紋信息是否匹配。

在該技術(shù)方案中，通過檢測任一車輛同時發(fā)出的近距離無線通信請求和超聲波音頻指令，確定用戶的生物特征信息為預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息，根據(jù)上述超聲波音頻指令獲取用戶的超聲波指紋信息，將獲取到的用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息進(jìn)行比較，判斷用戶的超聲波指紋信息與預(yù)設(shè)的超聲波指紋信息是否匹配，并進(jìn)一步判斷用戶是否具備啟動預(yù)設(shè)工作模式的權(quán)限。

值得特別指出的是，由于每個人的皮膚紋路(包括指紋在內(nèi))在圖案、斷點和交叉點上各不相同，也就是唯一的，并且終生不變，因此，依靠這種唯一性和穩(wěn)定性，創(chuàng)造出了指紋識別技術(shù)，即指紋識別技術(shù)是把一個人同他的指紋對應(yīng)起來，通過將采集到的指紋與預(yù)先保存的指紋進(jìn)行比較，驗證其真實身份的技術(shù)。而且隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，指紋識別技術(shù)還應(yīng)用于觸摸屏操作系統(tǒng)中，為人們操作電子設(shè)備帶來了便利。

而與現(xiàn)有的觸摸屏識別指紋不同的是，由于超聲波(頻率高于20000赫茲的聲波)具有較好的方向性及強穿透能力，能夠識別出用戶手指的三維細(xì)節(jié)和獨特指紋特征，因此，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的電子設(shè)備生產(chǎn)廠商青睞于采用超聲波指紋傳感器進(jìn)行非接觸式的指紋識別，有效地提高了指紋識別效率和可靠性。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，比較器還用于：在開啟預(yù)設(shè)工作模式后，檢測近場通信連接是否斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值是否小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度是否小于預(yù)設(shè)匹配度；調(diào)制解調(diào)器還用于：在檢測到近場通信連接斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度小于預(yù)設(shè)匹配度時，關(guān)閉預(yù)設(shè)工作模式。

在該技術(shù)方案中，在開啟預(yù)設(shè)工作模式后，通過檢測與車輛建立的近場通信連接是否斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值是否小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度是否小于預(yù)設(shè)匹配度，在與車輛的近場通信連接斷開，和/或用戶的位置變化信息中的速度值小于或等于預(yù)設(shè)速度值，和/或匹配度小于預(yù)設(shè)匹配度時，關(guān)閉預(yù)設(shè)工作模式，減少用戶的操作，實現(xiàn)自動關(guān)閉預(yù)設(shè)的工作模式，從而提升了用戶的使用體驗。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，調(diào)制解調(diào)器還用于：在檢測到匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，生成提示指令，以提示用戶是否開啟預(yù)設(shè)工作模式；調(diào)制解調(diào)器還用于：在獲取用戶反饋的開啟預(yù)設(shè)工作模式的確認(rèn)指令時，語音播報通信消息，和/或?qū)⒔缑嫘畔⑼街林付ㄜ囕v的中控界面，和/或創(chuàng)建與關(guān)聯(lián)的藍(lán)牙耳機之間的通信連接，和/或開啟語音助手進(jìn)程，和/或開啟導(dǎo)航進(jìn)程。

在該技術(shù)方案中，通過在用戶的位置變化信息與指定車輛的駕駛狀態(tài)信息之間的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)匹配度時，生成提示指令，以提示用戶是否開啟預(yù)設(shè)工作模式，進(jìn)一步確定用戶是否具有開啟預(yù)設(shè)工作模式的需求，提升用戶的使用體驗。在獲取到用戶反饋的開啟預(yù)設(shè)工作模式的確認(rèn)指令時，語音播報通信消息，和/或?qū)⒔缑嫘畔⑼街林付ㄜ囕v的中控界面，和/或創(chuàng)建與關(guān)聯(lián)的藍(lán)牙耳機之間的通信連接，和/或開啟語音助手進(jìn)程，和/或開啟導(dǎo)航進(jìn)程，減少用戶在駕駛過程中對移動終端的手動操作，從而提高用戶駕駛過程的安全系數(shù)，提升用戶的使用體驗。

本發(fā)明實施例的方法中的步驟可以根據(jù)實際需要進(jìn)行順序調(diào)整、合并和刪減。

本發(fā)明實施例的模式切換裝置中的單元可以根據(jù)實際需要進(jìn)行合并、劃分和刪減。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲于一計算機可讀存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)包括只讀存儲器(read-onlymemory，rom)、隨機存儲器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫只讀存儲器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤存儲器、磁盤存儲器、磁帶存儲器、或者能夠用于攜帶或存儲數(shù)據(jù)的計算機可讀的任何其他介質(zhì)。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的技術(shù)方案，考慮到相關(guān)技術(shù)中提出的移動終端不能識別指定車輛和用戶身份以自動切換駕駛模式的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種模式切換方案，通過創(chuàng)建與指定車輛的近場通信連接，可以在近距離內(nèi)獲取車輛駕駛狀態(tài)信息，此時移動終端與車輛距離較近，其中，行駛速度值大于或等于預(yù)設(shè)行駛速度值(大于或等于零)，才生成匹配度進(jìn)行判斷，也即，在汽車處于行駛狀態(tài)時，才有必要判斷用戶的位置變化信息與上述指定車輛的駕駛狀態(tài)信息的匹配度大于或等于預(yù)設(shè)的匹配度，進(jìn)而減小了移動終端的內(nèi)存運算量和功耗損失，降低了誤啟動預(yù)設(shè)工作模式(如駕駛模式)的可能性，在真正簡化用戶操作步驟的同時，提升了用戶的使用體驗。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。