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      交通控制方法及交通控制信號燈系統(tǒng)和交通控制接收終端的制作方法

      文檔序號:8381814閱讀:372來源:國知局
      交通控制方法及交通控制信號燈系統(tǒng)和交通控制接收終端的制作方法
      【技術領域】
      [0001]本發(fā)明涉及道路交通控制技術,特別涉及一種根據交通信號燈控制車輛行進速度的方法和控制系統(tǒng)。
      【背景技術】
      [0002]隨著環(huán)境問題的日益突出,低能耗,和低排放正成為各行業(yè)技術發(fā)展的方向。交通控制和管理,不僅關系的道路交通的安全和通暢,也與車輛行駛的經濟性和污染排放密切相關。道路上的各種信號燈系統(tǒng),就是實現交通管理控制的主要手段。傳統(tǒng)的紅綠燈交通控制系統(tǒng),與行駛車輛是兩個不相干的系統(tǒng),駕駛員一般要看到紅綠燈才開始采取對應的處理措施。往往車輛行駛到路口時,信號燈狀態(tài)突然發(fā)生變化,駕駛員常常措手不及,不得不采取一些緊急措施。如信號燈由通行狀態(tài)(綠燈),變成禁止狀態(tài)(紅燈)時,這時駕駛員迅速減速,造成車輛動能損失,使車輛油耗和車輛污染物排放增加。傳統(tǒng)的信號燈系統(tǒng),只有當駕駛員看到信號燈時,才能識別到交通指示信號,作用距離近。在能見度不好時,這種情況更加嚴重。駕駛員往往在距離路口較近時,才能采取應對措施。這種緊急制動等措施會造成車輛動能的損失、油耗增加和污染物排放增加。雖然現有技術中也有一些通過信號燈閃爍、過渡信號提示或顯示時間提示的方法,向駕駛員提供預警的技術,但這些技術都是在可視范圍內才能發(fā)揮作用,在能見度不佳或被遮擋的情況下其作用和效果大打折扣。

      【發(fā)明內容】

      [0003]本發(fā)明的目的是提供一種交通控制方法,將交通控制信息直接傳輸給交通參與者,為交通參與者提供預警時間。
      [0004]本發(fā)明的技術方案是,交通控制方法,其特征在于,包括以下步驟:
      [0005]A、將信號燈狀態(tài)信息傳輸給交通參與者;
      [0006]B、將信號燈狀態(tài)轉換時間間隔傳輸給交通參與者;
      [0007]C、交通參與者根據所述時間間隔和信號燈狀態(tài)信息調整其行進速度。
      [0008]具體的,所述信號燈狀態(tài)信息包括當前狀態(tài)信息和下一時刻狀態(tài)信息。
      [0009]進一步的,所述步驟A中,通過服務器將信號燈狀態(tài)信息傳輸給交通參與者。
      [0010]更具體的,步驟B具體為,所述服務器根據接收的信號燈狀態(tài)轉換規(guī)律,通過計算得到信號燈態(tài)轉換時間間隔并傳輸給交通參與者。
      [0011]本發(fā)明的另一個目的是,提供交通控制信號燈系統(tǒng),包括信號燈及其控制器,其特征在于,還包括交通信號傳輸裝置,所述交通信號傳輸裝置與控制器連接,用于傳輸信號燈狀態(tài)信息和狀態(tài)轉換間隔時間信息。
      [0012]進一步的,所述交通信號傳輸裝置通過網絡服務器傳輸信號,所述交通信號傳輸裝置將信號傳輸到網絡服務器,由網絡服務器將信號傳輸出去。
      [0013]具體的,所述網絡為互聯網和/或移動通信網。
      [0014]本發(fā)明還提供了交通控制接收終端,包括導航系統(tǒng)和交通信號接收裝置,所述交通信號接收裝置用于接收信號燈狀態(tài)信息和狀態(tài)轉換間隔時間信息,并將信息傳輸到導航系統(tǒng)。
      [0015]進一步的,所述導航系統(tǒng)根據接收的信號燈信息及其所處位置發(fā)出控制指令。
      [0016]具體的,所述導航系統(tǒng)為車載導航系統(tǒng),所述車載導航系統(tǒng)與車輛控制系統(tǒng)連接,向其發(fā)出控制指令,控制車輛行駛速度。
      [0017]本發(fā)明的有益效果是,通過通信網絡將交通控制系統(tǒng)和交通參與者關聯起來,使得交通參與者可以提前預知交通控制信號的狀態(tài)。并且在能見度較低時也能夠及時了解交通控制信號狀態(tài),駕駛員有足夠的時間采取適當的措施,避免車輛不必要的動能損失和能源消耗,進而降低能源消耗和減少污染物排放。
      【附圖說明】
      [0018]圖1是實施例交通控制信號燈系統(tǒng)結構示意圖;
      [0019]圖2是實施例交通控制接收終端結構示意圖。
      【具體實施方式】
      [0020]本發(fā)明的交通控制方法,通過無線通信網絡傳輸交通控制信息,將交通控制系統(tǒng)和交通參與者關聯起來,使得交通參與者可以提前預知交通控制信號下一時刻的態(tài),能夠避免不必要的動能損失和能源消耗,降低能源消耗和減少污染物排放。
      [0021]本發(fā)明的交通控制方法,主要步驟如下:
      [0022]步驟1、將信號燈狀態(tài)信息通過無線網絡傳輸給交通參與者。
      [0023]交通信號燈狀態(tài)信息包括當前狀態(tài)信息和下一時刻狀態(tài)信息,如當前該方向是處于紅燈狀態(tài)(禁止通行狀態(tài)),下一時刻的綠燈狀態(tài)(允許通行狀態(tài))等。
      [0024]步驟2、將信號燈狀態(tài)轉換時間間隔通過無線網絡傳輸給交通參與者。
      [0025]信號燈狀態(tài)轉換時間間隔代表了當前狀持續(xù)的時間長度,及下一時刻狀態(tài)持續(xù)的時間長度。
      [0026]上述步驟中,信號燈狀態(tài)信息及信號燈狀態(tài)轉換時間間隔,可以通過無線網絡直接傳輸到交通參與者,也可以可以先傳輸到服務器中,再通過服務器中轉傳輸給交通參與者。這種傳輸方式,服務器可以根據接收的信號燈狀態(tài)轉換規(guī)律,通過計算得到信號燈態(tài)轉換時間間隔并傳輸給交通參與者。從而可以降低信號燈系統(tǒng)結構的復雜性,減少信號傳輸和通信帶寬,有利于降低成本。
      [0027]步驟3、交通參與者根據所述時間間隔和信號燈狀態(tài)信息調整其行進速度。
      [0028]交通參與者接收到信號燈狀態(tài)信息及信號燈狀態(tài)轉換時間間隔信息后,可以根據自己所處位置計算出最佳的行進速度,以便達到路口時能夠從容應對,使自己處于合適的狀態(tài),避免采取緊急措施帶來的各種副作用。
      [0029]實施例
      [0030]本例交通控制信號燈系統(tǒng)結構如圖1所示,包括信號燈、控制器、交通信號傳輸裝置和網絡服務器。交通信號傳輸裝置與信號燈的控制器連接,通過網絡服務器和無線網絡傳輸信號燈狀態(tài)信息和/或狀態(tài)轉換間隔時間信息。
      [0031]本發(fā)明中,信號燈、控制器、交通信號傳輸裝置和網絡服務器組成的信號燈系統(tǒng),與現有技術信號燈系統(tǒng)不同的是,本發(fā)明的信號燈系統(tǒng)中增加了交通信號傳輸裝置,將信號燈的狀態(tài)信息及狀態(tài)轉換間隔信息等傳輸出去,使交通參與者可以預先知道信號燈下一時刻的狀態(tài),以及信號燈由當前狀態(tài)轉換到下一狀態(tài)的時間間隔等信息。考慮到接收終端通常為車輛等交通工具,其位置時刻都有可能發(fā)生變化,交通信號傳輸裝置與接收終端的通信聯系,通常采用無線網絡進行通信。本例交通信號傳輸裝置和接收終端通過網絡服務器傳輸信號,交通信號傳輸裝置先將信號傳輸到網絡服務器,再通過網絡服務器中轉將信號傳輸出去,網絡服務器還可以利用其強大的信號處理能力,對接收的信號進行處理,如進行信號同步校正等處理。交通信號傳輸裝置與網絡服務器之間的通信可以采用有線通信方式或無線通信方式,但網絡服務器與接收終端的聯系則需要采用無線通信方式,這些通信都可以通過互聯網和/或移動通信網來完成,并不需要建立新的通信網絡。
      [0032]本例接收終端結構如圖2所示,其實就是一臺車載導航裝置,包括交通信號接收裝置、導航系統(tǒng)和車輛控制系統(tǒng)。交通信號接收裝置接收到信號燈狀態(tài)信息和/或狀態(tài)轉換間隔時間信息,將這些信號傳輸給導航系統(tǒng),導航系統(tǒng)根據GPS(全球定位系統(tǒng))定位信息及接收的交通控制信息計算出最佳的行駛速度,并通過車輛控制系統(tǒng)調整車輛的行進速度。
      [0033]下面簡單描述本發(fā)明交通控制信號燈系統(tǒng)工作過程。
      [0034]如某路口具有紅燈、黃燈、綠燈三種顏色的信號燈,交通信號傳輸裝置可以根據控制器的指令,將紅、黃、綠燈三種顏色的周期時長發(fā)送到網絡服務器。每次紅燈亮時,發(fā)送一同步信號到網絡服務器,網絡服務器根據多次收到的同步信號,計算出信號燈的時鐘和網絡服務器自身時鐘的誤差,并校正,以達到網絡服務器和信號燈系統(tǒng)的時鐘同步。同步之后,網絡服務器根據紅、黃、綠燈三種顏色信號燈的周期時長,指示信號燈當前的狀態(tài)和下一狀態(tài)的時刻。駕駛員通過車載導航系統(tǒng)、手機等接入互聯網,車載導航裝置的地圖導航軟件從網絡服務器獲取到多個路口的紅綠燈數據,并在地圖上顯示。導航軟件根據車輛位置以及距離路口紅綠燈的位置以及紅燈變?yōu)榫G燈的時間,計算出一個合適的速度,告訴給駕駛員,使得車輛行駛到該路口時,恰好變成綠燈。或者駕駛員以合適的速度減速行駛到路口時,剛好停下來等待紅燈。這就可以避免采取緊急措施,造成車輛動能損失和能耗增加。對于一些具有自動巡航駕駛功能的車輛,還可以實現自動控制車輛巡航速度,無需駕駛員手動操作。
      【主權項】
      1.交通控制方法,其特征在于,包括以下步驟: A、將信號燈狀態(tài)信息傳輸給交通參與者; B、將信號燈狀態(tài)轉換時間間隔傳輸給交通參與者; C、交通參與者根據所述時間間隔和信號燈狀態(tài)信息調整其行進速度。
      2.根據權利要求1所述的交通控制方法及,其特征在于,所述信號燈狀態(tài)信息包括當前狀態(tài)信息和下一時刻狀態(tài)信息。
      3.根據權利要求1或2所述的交通控制方法,其特征在于,所述步驟A中,通過服務器將信號燈狀態(tài)信息傳輸給交通參與者。
      4.根據權利要求3所述的交通控制方法,其特征在于,步驟B具體為,所述服務器根據接收的信號燈狀態(tài)轉換規(guī)律,通過計算得到信號燈態(tài)轉換時間間隔并傳輸給交通參與者。
      5.交通控制信號燈系統(tǒng),包括信號燈及其控制器,其特征在于,還包括交通信號傳輸裝置,所述交通信號傳輸裝置與控制器連接,用于傳輸信號燈狀態(tài)信息和狀態(tài)轉換間隔時間信息。
      6.根據權利要求5所述的交通控制信號燈系統(tǒng),其特征在于,所述交通信號傳輸裝置通過網絡服務器傳輸信號,所述交通信號傳輸裝置將信號傳輸到網絡服務器,由網絡服務器將信號傳輸出去。
      7.根據權利要求6所述的交通控制信號燈系統(tǒng),其特征在于,所述網絡為互聯網和/或移動通信網。
      8.交通控制接收終端,包括導航系統(tǒng)和交通信號接收裝置,所述交通信號接收裝置用于接收信號燈狀態(tài)信息和狀態(tài)轉換間隔時間信息,并將信息傳輸到導航系統(tǒng)。
      9.根據權利要求8所述的交通控制接收終端,其特征在于,所述導航系統(tǒng)根據接收的信號燈信息及其所處位置發(fā)出控制指令。
      10.根據權利要求9所述的交通控制接收終端,其特征在于,所述導航系統(tǒng)為車載導航系統(tǒng),所述車載導航系統(tǒng)與車輛控制系統(tǒng)連接,向其發(fā)出控制指令,控制車輛行駛速度。
      【專利摘要】本發(fā)明涉及道路交通控制技術。本發(fā)明公開了一種交通控制方法,包括以下步驟:A、將信號燈狀態(tài)信息傳輸給交通參與者;B、將信號燈狀態(tài)轉換時間間隔傳輸給交通參與者;C、交通參與者根據所述時間間隔和信號燈狀態(tài)信息調整其行進速度。本發(fā)明還提供了交通控制信號燈系統(tǒng),包括信號燈及其控制器和交通信號傳輸裝置,所述交通信號傳輸裝置與控制器連接,用于傳輸信號燈狀態(tài)信息和狀態(tài)轉換間隔時間信息。本發(fā)明的交通控制接收終端,包括導航系統(tǒng)和交通信號接收裝置,所述交通信號接收裝置用于接收信號燈狀態(tài)信息和狀態(tài)轉換間隔時間信息,并將信息傳輸到導航系統(tǒng)。本發(fā)明能夠避免車輛不必要的動能損失和能源消耗,進而降低能源消耗和減少污染物排放。
      【IPC分類】G08G1-0962
      【公開號】CN104700637
      【申請?zhí)枴緾N201510140595
      【發(fā)明人】張福貴, 李中華, 周紅根, 陳誠, 李銳
      【申請人】成都信息工程學院
      【公開日】2015年6月10日
      【申請日】2015年3月27日
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