基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計(jì)算系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載導(dǎo)航系統(tǒng)，尤其涉及車載導(dǎo)航中交通指示燈通過計(jì)算系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]每個(gè)紅綠燈路口的紅燈時(shí)長(zhǎng)和綠燈時(shí)長(zhǎng)是固定的，車輛在行駛過程中只能看到剩余綠燈時(shí)長(zhǎng)或者剩余紅燈時(shí)長(zhǎng)，行駛中的車輛無法正確估計(jì)當(dāng)前行駛車速是否能通過下個(gè)紅綠燈，往往加速行駛后未能通過路口時(shí)，綠燈已變成紅燈，這時(shí)不得不急踩剎車，這種情況的發(fā)生既不安全，對(duì)車輛也有損耗。所以為了能讓駕駛員在通過紅綠燈路口時(shí)清楚得了解多少碼之內(nèi)是能通過下個(gè)紅綠燈，不靠試一試的心態(tài)去通過紅綠燈，設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計(jì)算系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計(jì)算系統(tǒng)及方法，計(jì)算出了需通過下個(gè)紅綠燈路口的車速范圍，節(jié)油、安全。
[0004]技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計(jì)算系統(tǒng)，包括車載導(dǎo)航系統(tǒng)，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)包括電子地圖數(shù)據(jù)單元、GPS定位單元和顯示單元，所述電子地圖數(shù)據(jù)單元包括電子地圖數(shù)據(jù)模塊、交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊和電子地圖測(cè)距模塊，所述GPS定位單元通過電子地圖測(cè)距模塊測(cè)量得出車載導(dǎo)航系統(tǒng)在電子地圖數(shù)據(jù)模塊上規(guī)劃的路徑中最近的交通指示燈與車輛間的距離數(shù)據(jù)，所述距離數(shù)據(jù)輸入至交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊，通過顯示單元顯示車輛通過最近的交通指示燈的時(shí)速區(qū)間。
[0006]進(jìn)一步的，所述交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊包括當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊、下次綠燈開啟時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊和下次綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊，所述電子地圖測(cè)距模塊的信號(hào)輸出端分別與當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊、下次綠燈開啟時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊和下次綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊信號(hào)輸入端連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊、下次綠燈開啟時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊和下次綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊的信號(hào)輸出端與顯示單元的信號(hào)輸入端連接，通過顯示單元顯示車輛通過最近的交通指示燈的最低時(shí)速或時(shí)速區(qū)間，通過顯示單元顯示當(dāng)前綠燈結(jié)束的剩余時(shí)間、下次綠燈開啟的時(shí)間和下次綠燈結(jié)束的時(shí)間。
[0008]進(jìn)一步的，還包括本車用戶行車記錄儀系統(tǒng)和非本車用戶行車記錄儀系統(tǒng)，所述本車用戶行車記錄儀系統(tǒng)包括本地路況采集單元，非本車用戶行車記錄儀系統(tǒng)包括異地路況采集單元，所述本地路況采集單元和異地路況采集單元將采集到的本地路況數(shù)據(jù)和異地路況數(shù)據(jù)傳輸至信息平臺(tái)存儲(chǔ)。
[0009]進(jìn)一步的，所述本地路況采集單元和異地路況采集單元采集到的所有路況數(shù)據(jù)集合存儲(chǔ)至信息平臺(tái)，車載導(dǎo)航系統(tǒng)獲取所有路況數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，得出最優(yōu)規(guī)劃路徑。
[0010]進(jìn)一步的，所述本地路況采集單元和異地路況采集單元采集到的所有路況數(shù)據(jù)集合存儲(chǔ)至信息平臺(tái)，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)獲取規(guī)劃路徑中所有路況數(shù)據(jù)中用戶指定的若干路況數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，得出最優(yōu)規(guī)劃路徑。
[0011]基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計(jì)算系統(tǒng)的方法，步驟如下:
[0012]步驟1:劃分電子地圖模塊為多個(gè)電子地圖數(shù)據(jù)子模塊；
[0013]步驟2:通過GPS定位單元確定車輛所處的對(duì)應(yīng)電子地圖數(shù)據(jù)子模塊；
[0014]步驟3:GPS定位單元通過電子地圖測(cè)距模塊測(cè)量得出車載導(dǎo)航系統(tǒng)在電子地圖數(shù)據(jù)子模塊上規(guī)劃的路徑中最近的交通指示燈與車輛間的距離數(shù)據(jù)；
[0015]步驟4:將距離數(shù)據(jù)輸入至前綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊、下次綠燈開啟時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊和下次綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊；
[0016]步驟5:通過顯示單元顯示車輛通過最近的交通指示燈的最低時(shí)速或時(shí)速區(qū)間，以及當(dāng)前綠燈結(jié)束的剩余時(shí)間、下次綠燈開啟的時(shí)間和下次綠燈結(jié)束的時(shí)間。
[0017]有益效果:本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0018]1、有效得減少了無意間闖紅燈的事件的發(fā)生，保證了駕駛員在統(tǒng)計(jì)紅綠燈時(shí)的安全，一定程度上，讓駕駛員知道是否有可能通過，起到節(jié)油的目的。
[0019]2、通過統(tǒng)計(jì)整合分析本地路況采集單元和異地路況采集單元的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通路況得出一條最優(yōu)的規(guī)劃路徑。
【附圖說明】
[0020]附圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。
[0022]如附圖1所示，基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計(jì)算系統(tǒng)，包括車載導(dǎo)航系統(tǒng)，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)包括電子地圖數(shù)據(jù)單元、GPS定位單元和顯示單元，所述電子地圖數(shù)據(jù)單元包括電子地圖數(shù)據(jù)模塊、交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊和電子地圖測(cè)距模塊，所述GPS定位單元通過電子地圖測(cè)距模塊測(cè)量得出車載導(dǎo)航系統(tǒng)在電子地圖數(shù)據(jù)模塊上規(guī)劃的路徑中最近的交通指示燈與車輛間的距離數(shù)據(jù)，所述距離數(shù)據(jù)輸入至交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊，通過顯示單元顯示車輛通過最近的交通指示燈的時(shí)速區(qū)間。
[0023]所述交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊包括當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊、下次綠燈開啟時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊和下次綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊，所述電子地圖測(cè)距模塊的信號(hào)輸出端分別與當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊、下次綠燈開啟時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊和下次綠燈結(jié)束時(shí)間統(tǒng)計(jì)模塊信號(hào)輸入端連接。所述電子地圖測(cè)距模塊測(cè)得出車載導(dǎo)航系統(tǒng)在電子地圖數(shù)據(jù)模塊上規(guī)劃的路徑中最近的交通指示燈與車輛間的距離數(shù)據(jù)，把測(cè)得的距離數(shù)據(jù)與當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間、下次綠燈開啟時(shí)間、下次綠燈結(jié)束時(shí)間計(jì)算，得到車輛通過最近交通指示燈的時(shí)速區(qū)間。且通過顯示單元顯示車輛通過最近的交通指示燈的最低時(shí)速或時(shí)速區(qū)間，通過顯示單元顯示當(dāng)前綠燈結(jié)束的剩余時(shí)間、下次綠燈開啟的時(shí)間和下次綠燈結(jié)束的時(shí)間。
[0024]實(shí)施例1:若電子地圖測(cè)距模塊測(cè)得車載導(dǎo)航系統(tǒng)在電子地圖數(shù)據(jù)模塊上規(guī)劃的路徑中最近的交通指示燈與車輛間的距離數(shù)據(jù)為100米，當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間為5秒，下次綠燈開啟時(shí)間為10秒，下次綠燈結(jié)束時(shí)間為15秒，通過GPS定位單元可知當(dāng)前路段限速為80千米/小時(shí)，那么顯示單元上顯示的時(shí)速區(qū)間為72?80千米/小時(shí)和24?36千米/小時(shí)，并且當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間為5秒，下次綠燈開啟時(shí)間為10秒，下次綠燈結(jié)束時(shí)間為15秒同時(shí)顯示在顯示單元上。
[0025]實(shí)施例2:若距離為100米，當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間為2秒，下次綠燈開啟時(shí)間為7秒，下次綠燈結(jié)束時(shí)間為12秒，通過GPS定位單元可知當(dāng)前路段限速為80千米/小時(shí)，那么顯示單元上顯示的時(shí)速區(qū)間為30?52千米/小時(shí)，由于100米除以2秒得出的速度為180千米/小時(shí)，超出了限定速度80千米/小時(shí)，所以系統(tǒng)不予考慮，所以顯示單元顯示的速度區(qū)間為30?52千米/小時(shí)，并且當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間為2秒，下次綠燈開啟時(shí)間為7秒，下次綠燈結(jié)束時(shí)間為12秒同時(shí)顯示在顯示單元上。
[0026]實(shí)施例3:若距離為100米，當(dāng)前綠燈結(jié)束時(shí)間為O秒，下次綠燈開啟時(shí)間為5秒，下次綠燈結(jié)束時(shí)間為20秒，通過GPS