駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)生成方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及駕駛數(shù)據(jù)領(lǐng)域，具體而言，本發(fā)明涉及一種駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)生成方法，并涉及一種駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)生成系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著居民收入增加，私家車已經(jīng)越來(lái)越多的進(jìn)入到家庭當(dāng)中，據(jù)了解2014年底國(guó)內(nèi)私家車有1.05億輛，占小型載客汽車的90.16%，其中小型載客汽車有1.17億輛，按最新人口普查結(jié)果，現(xiàn)在中國(guó)人口達(dá)到13.6億，這就意味著1000個(gè)人中，有86個(gè)人有車，如果按一戶家庭3個(gè)人算，那么每百戶家庭擁有25輛私家車；如此龐大的汽車保有量，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生越來(lái)越頻繁，同時(shí)也引起大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；而保險(xiǎn)公司也因大量的交通事故，支付大量的財(cái)產(chǎn)，目前保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)前一年的車輛保險(xiǎn)理賠情況，在下一年度考慮對(duì)車險(xiǎn)進(jìn)行增加或者減少。
[0003]專利申請(qǐng)?zhí)枮?01410269315.6，專利名稱為基于行車安全的遠(yuǎn)程監(jiān)控方法及系統(tǒng)的公開(kāi)文件中，基于行車安全的駕駛習(xí)慣信息，比如變道不打燈；跟車太近，沒(méi)有保持安全距離；壓實(shí)線；闖黃燈；疲勞駕駛等等，并將這些信息統(tǒng)計(jì)上報(bào)至云端服務(wù)器，而云端服務(wù)器(比如車隊(duì)管理中心等)可以對(duì)用戶的危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控和取證，進(jìn)而對(duì)用戶駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控和管理，旨在提高駕駛安全性和提高車輛管理靈活性；該基于行車安全的遠(yuǎn)程監(jiān)控方法，是基于監(jiān)控駕駛習(xí)慣而分析危險(xiǎn)駕駛行為，對(duì)于行車安全來(lái)說(shuō)有一定的意義，但是這種數(shù)據(jù)，并不能直接和準(zhǔn)確地反映出駕駛行為的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的旨在至少解決上述技術(shù)缺陷之一，特別是對(duì)汽車一側(cè)的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并了解用戶的駕駛習(xí)慣，然后利用這些生成的駕駛習(xí)慣數(shù)值分析用戶的危險(xiǎn)程度，進(jìn)而得到針對(duì)用戶駕駛行為的預(yù)判結(jié)果和投保價(jià)值等。
[0005]本發(fā)明提供一種駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)生成方法，包括如下步驟:
[0006]步驟SI，通過(guò)第一遠(yuǎn)程接口采集用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)，所述駕駛行為數(shù)據(jù)包括行車時(shí)速及行車加速度大??；
[0007]步驟S2，統(tǒng)計(jì)至少一個(gè)用戶的一段時(shí)間內(nèi)的所述駕駛行為數(shù)據(jù)，依據(jù)該駕駛行為數(shù)據(jù)生成該用戶的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)；
[0008]步驟S3，通過(guò)第二遠(yuǎn)程接口傳輸所述用戶的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)。
[0009]本發(fā)明中，通過(guò)云端服務(wù)器一方面要收集各個(gè)用戶的數(shù)據(jù)，另一方面則可以與保險(xiǎn)公司服務(wù)器交換數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)汽車一側(cè)的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并了解所述用戶的駕駛習(xí)慣，然后利用這些生成的駕駛習(xí)慣數(shù)值分析用戶的投保價(jià)值，最終能夠給保險(xiǎn)公司提供參考數(shù)據(jù)。
[0010]參考數(shù)據(jù)表中，每一個(gè)用戶的每條記錄中，都可以通過(guò)不同的閥值來(lái)進(jìn)行歸類分析，這些閥值可以根據(jù)用戶的實(shí)際情況進(jìn)行自定義設(shè)置；如當(dāng)行車時(shí)速超過(guò)100Km/h時(shí)，定義為高速行駛；當(dāng)加速度大小高于某個(gè)數(shù)值時(shí)，定義為急剎車；如果駕駛行為數(shù)據(jù)中存在超過(guò)60 %的這種超過(guò)閥值的記錄，那么，表示這個(gè)用戶的駕駛習(xí)慣不好，駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)就可以生成以下形式體現(xiàn):類型一習(xí)慣急剎；急剎概率一60%;危險(xiǎn)度一60%;又如，如果多條數(shù)據(jù)顯示該用戶長(zhǎng)期時(shí)速不低于120Km/h，那么，該用戶的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)就可以生成以下形式體現(xiàn):類型一習(xí)慣高速駕駛；高速概率一60% ;危險(xiǎn)度一60%。
[0011]因?yàn)楦鶕?jù)用戶駕駛汽車的行駛里程、行駛時(shí)間和行車時(shí)速等數(shù)據(jù)，可以分析出用戶駕駛的頻繁程度、駕駛持續(xù)時(shí)長(zhǎng)以及用戶習(xí)慣的駕駛速度等影響駕駛安全的因素，甚至于，可以進(jìn)一步判斷出用戶是否存在疲勞駕駛、疲勞駕駛的幾率有多大、駕駛狀態(tài)是否穩(wěn)定以及駕駛過(guò)程中行車時(shí)速是否控制在正常范圍內(nèi)等因素，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)判斷所述汽車在行駛過(guò)程中的加速度大小，還能夠再進(jìn)一步分析出用戶駕駛行為中變速是否正常，進(jìn)而反映出用戶的駕駛習(xí)慣，能夠較為全面地反映出基于用戶駕駛行為的駕駛安全程度。
[0012]本發(fā)明提出的上述方案，通過(guò)針對(duì)所述汽車的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并根據(jù)行駛里程、行駛時(shí)間、行車時(shí)速以及加速度大小等因素分析出基于駕駛行為數(shù)據(jù)的駕駛習(xí)慣。
[0013]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
[0014]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括步驟S4，所述步驟S4通過(guò)所述第二遠(yuǎn)程接口獲取所述用戶的事故數(shù)據(jù)，所述事故數(shù)據(jù)及所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)均包括量化為數(shù)值的危險(xiǎn)程度，比較所述事故數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度與所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度之間的差值，并通過(guò)所述第一遠(yuǎn)程接口和/或第二遠(yuǎn)程接口發(fā)出包含該差值的告警信息。
[0015]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)中的危險(xiǎn)程度為通過(guò)對(duì)用戶的所述駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而計(jì)算得到量化為數(shù)值的用于反映所述用戶的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度。
[0016]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述事故數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度為通過(guò)對(duì)用戶的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而計(jì)算得到量化為數(shù)值的用于反映所述用戶的事故數(shù)據(jù)的實(shí)際危險(xiǎn)程度。
[0017]本發(fā)明中，所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度指的是根據(jù)駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)與閥值的比較，進(jìn)而得到超過(guò)閥值的預(yù)測(cè)的危險(xiǎn)程度，也稱預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度；與所述用戶駕駛行為的預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度不同的是，所述事故數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度是根據(jù)前面統(tǒng)計(jì)分析的行駛里程、行駛時(shí)間、汽車時(shí)速以及加速度大小等因素與實(shí)際的事故次數(shù)進(jìn)行分析出來(lái)而得到的用戶駕駛行為與駕駛安全之間的關(guān)系，這個(gè)事故數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度也稱實(shí)際危險(xiǎn)程度；這個(gè)用戶駕駛行為與駕駛安全之間的關(guān)系是很有針對(duì)性且具有唯一性的，這個(gè)針對(duì)性指的是該用戶駕駛行為與駕駛安全之間的關(guān)系是針對(duì)每一輛汽車的用戶而分析出來(lái)的，是除了通過(guò)計(jì)算得到的所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度之外的另一個(gè)非常重要的指標(biāo)，是真正的反映出產(chǎn)生車險(xiǎn)理賠費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)。
[0018]本發(fā)明根據(jù)預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度和實(shí)際危險(xiǎn)程度之間的差值，判斷用戶的實(shí)際駕駛行為是否是危險(xiǎn)的；例如某些過(guò)快的車速情況下，實(shí)際危險(xiǎn)程度與預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度之間的差值較小，如果某一汽車的用戶從未發(fā)生碰撞，那么其實(shí)際危險(xiǎn)程度的量化數(shù)值較小，此時(shí)，并不意味該用戶的駕駛行為危險(xiǎn)程度高；而對(duì)于某一些用戶在比較慢的行車時(shí)速情況下，可能由于加速過(guò)猛或拐彎過(guò)猛等原因，即加速度大小或加速度異常等原因，實(shí)際產(chǎn)生可交通事故，這種情況下，所述預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度和實(shí)際危險(xiǎn)程度之間的差值可能會(huì)比較大等。
[0019]優(yōu)選的，對(duì)所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度和事故數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度都進(jìn)行打分和/或評(píng)級(jí)，便于管理，形成系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)，這種系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)還可以反饋至第一遠(yuǎn)程接口和/或第二遠(yuǎn)程接口中，進(jìn)而為后續(xù)的操作提供全面且準(zhǔn)確實(shí)際的參考數(shù)據(jù)。
[0020]如根據(jù)所述汽車的駕駛行為數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的頻繁程度、駕駛持續(xù)時(shí)長(zhǎng)、行車時(shí)速和加速度大小等數(shù)據(jù)，根據(jù)所述汽車的用戶駕駛行為對(duì)應(yīng)的頻繁程度、駕駛持續(xù)時(shí)長(zhǎng)、行車時(shí)速、加速度大小等數(shù)據(jù)與該汽車的事故數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，根據(jù)所述汽車的用戶駕駛行為對(duì)應(yīng)的頻繁程度、駕駛持續(xù)時(shí)長(zhǎng)、行車時(shí)速、加速度大小等數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度之間的關(guān)系，以及根據(jù)所述汽車的用戶駕駛行為對(duì)應(yīng)的頻繁程度、駕駛持續(xù)時(shí)長(zhǎng)、行車時(shí)速、加速度大小等數(shù)據(jù)與實(shí)際危險(xiǎn)程度之間的關(guān)系來(lái)進(jìn)行有體系且全面的打分和/或評(píng)級(jí)，這樣的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、整合和分析，能夠非常好的體現(xiàn)駕駛行為數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)程度，為用戶駕駛行為預(yù)判和結(jié)果反饋提供非常全面且準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
[0021]甚至于，還可以針對(duì)上面所述的各種數(shù)據(jù)和分析，將其進(jìn)一步分為疲勞駕駛分類、超速駕駛分類、緊急拐彎或轉(zhuǎn)向分類以及其他不良駕駛行為分類等，將各種數(shù)據(jù)根據(jù)不良駕駛行為進(jìn)行分類，便于同一分類以及不同分類之間的數(shù)據(jù)比對(duì)和篩選。
[0022]本發(fā)明根據(jù)預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度和實(shí)際危險(xiǎn)程度之間的差值，給予相應(yīng)的信息反饋，便于分析出預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度和實(shí)際危險(xiǎn)程度之間的差值是多少，還能夠進(jìn)一步地分析出這個(gè)差值是在哪里產(chǎn)生，為什么會(huì)存在這一個(gè)差值，這樣的話，就能夠分析出某些情況下的駕駛行為與實(shí)際產(chǎn)生的交通事故之間的隱性關(guān)系。
[0023]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括步驟S4’，所述步驟S4’通過(guò)所述第二遠(yuǎn)程接口獲取所述用戶的事故數(shù)據(jù)，所述事故數(shù)據(jù)及所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)均包括量化為數(shù)值的危險(xiǎn)程度，然后通過(guò)第三遠(yuǎn)程接口獲取所述事故數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度與所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)程度。即，本發(fā)明不一定設(shè)置差值比較，而是將事故數(shù)據(jù)及所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)均包括量化為數(shù)值的危險(xiǎn)程度傳輸給第三遠(yuǎn)程接口，作為第三方參考數(shù)據(jù)。
[0024]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還通過(guò)第一遠(yuǎn)程接口分析所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)，進(jìn)而產(chǎn)生第一費(fèi)用信息。
[0025]所述第一費(fèi)用信息為保險(xiǎn)公司分析所述汽車的駕駛行為數(shù)據(jù)，進(jìn)而計(jì)算出來(lái)車險(xiǎn)費(fèi)用，所述第一費(fèi)用信息的計(jì)算，可以結(jié)合所述汽車的價(jià)格、型號(hào)、以往的車險(xiǎn)投保費(fèi)用、以往的車險(xiǎn)理賠費(fèi)用以及分析所得的用戶駕駛行為等因素進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)，進(jìn)而得到一個(gè)保險(xiǎn)公司給出的車險(xiǎn)費(fèi)用；進(jìn)一步地，所述第一遠(yuǎn)程接口會(huì)根據(jù)分析得到的用戶駕駛行為，計(jì)算并反饋所述汽車的駕駛行為數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度，并給該預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度進(jìn)行打分和/或評(píng)級(jí)，便于管理，形成系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)，為其他汽車的用戶駕駛行為預(yù)判和結(jié)果反饋提供參考數(shù)據(jù)。
[0026]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還通過(guò)第二遠(yuǎn)程接口分析所述用戶的事故數(shù)據(jù)，進(jìn)而產(chǎn)生第二費(fèi)用信息。
[0027]所述第二費(fèi)用信息為根據(jù)駕駛行為數(shù)據(jù)，而實(shí)際產(chǎn)生的車險(xiǎn)理賠費(fèi)用，這個(gè)實(shí)際的駕駛結(jié)果是真正的產(chǎn)生車險(xiǎn)理賠費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，通過(guò)第二遠(yuǎn)程接口統(tǒng)計(jì)固定時(shí)間段內(nèi)所述汽車發(fā)生的碰撞次數(shù)進(jìn)而產(chǎn)生第二費(fèi)用信息，能夠很好地反映出指定的固定時(shí)間段內(nèi)，所述汽車發(fā)生的碰撞次數(shù)，結(jié)合前面所統(tǒng)計(jì)分析的行駛里程、行駛時(shí)間、汽車時(shí)速和加速度大小，完全可以分析出用戶在固定時(shí)間段內(nèi)的駕駛頻繁程度、駕駛持續(xù)時(shí)長(zhǎng)、行車時(shí)速和加速度大小與汽車發(fā)生的碰撞次數(shù)之間的關(guān)系，這個(gè)關(guān)系可以通過(guò)趨勢(shì)圖、數(shù)表圖或散點(diǎn)圖等各種形式反饋出來(lái)，對(duì)于保險(xiǎn)公司和/或后臺(tái)監(jiān)控中心來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常具有實(shí)際意義的；對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，也能夠讓用戶更加直觀地看到自己的駕駛行為與汽車碰撞之間的關(guān)系，進(jìn)而指導(dǎo)用戶安全駕駛，具有非常重