一種彎道盲區(qū)車輛提醒系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于山區(qū)彎道盲區(qū)內(nèi)車輛信息監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彎道盲區(qū)車輛提醒系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)國(guó)土遼闊，山地、丘陵地區(qū)面積大，尤其是我國(guó)北方和西南地區(qū)地形特點(diǎn)最為顯著，道路交通多見傍山彎道，此類彎道盲區(qū)區(qū)域大，道路遠(yuǎn)山側(cè)多見山谷、河床等極端地形，道路相對(duì)較窄，危險(xiǎn)系數(shù)極大，是交通事故的頻發(fā)區(qū)，因此對(duì)于這類彎道的監(jiān)控與提醒顯得尤為重要。司機(jī)師傅駕車經(jīng)過盲區(qū)彎道，基本上通過觀察彎道凸面鏡或鳴笛警示判斷對(duì)面是否有車，這種方式局限性大，不能判斷對(duì)方車輛的位置或速度，一旦一方鳴笛延緩，造成的錯(cuò)誤判斷極有可能引發(fā)交通事故。資料顯示，我國(guó)每年交通事故死亡約10萬(wàn)人，我國(guó)汽車保有量占世界2%，交通事故死亡占世界20%，側(cè)方向撞擊在其中占有很大比例。根據(jù)國(guó)家公布的10大高危路段，有5處的交通事故主要類型為側(cè)方向撞擊。側(cè)方向撞擊的高發(fā)區(qū)便是盲區(qū)彎道路口處。
[0003]國(guó)內(nèi)的道路車輛監(jiān)控系統(tǒng)還不發(fā)達(dá)，主要監(jiān)控手段分為四類:攝像機(jī)跟隨成像、應(yīng)變片壓力檢測(cè)、便攜超聲波測(cè)速和雷達(dá)跟蹤。攝像機(jī)跟蹤成像造價(jià)適中，但多用于視野開闊的平坦大路，用于檢測(cè)超速的車輛，此技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于可隨時(shí)記錄車輛信號(hào)，表現(xiàn)形式明了，可作為事故糾紛的憑證，在交通燈處、高速路口、直路等地點(diǎn)應(yīng)用較為廣泛。一些城市設(shè)置交通管理中心，對(duì)所有攝像機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一控制與監(jiān)控。
[0004]應(yīng)變片壓力檢測(cè)主要用于道路車速檢測(cè)，一般安裝于交通線路上，通過感應(yīng)單位距離內(nèi)，兩個(gè)應(yīng)變片承受壓力的時(shí)間間隔，來(lái)確定車輛的速度。此檢測(cè)裝置靈敏度高，但造價(jià)昂貴，在生活中并不常見。雷達(dá)跟蹤系統(tǒng)是根據(jù)雷達(dá)成像原理研發(fā)而成，有靜態(tài)雷達(dá)和動(dòng)態(tài)雷達(dá)之分，近些年還發(fā)展出了紅外雷達(dá)裝置。此系統(tǒng)可以顯示出檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的所有交通情況，配合電子計(jì)算機(jī)技術(shù)可以提供完備的監(jiān)控方案，但是造價(jià)成本很高，不適用于民用交通，所以沒有被廣泛利用。便攜超聲波測(cè)速大量被交通警察使用，在路邊對(duì)路上車輛的速度進(jìn)行檢測(cè)，工作原理常見通過檢測(cè)移動(dòng)物體對(duì)超聲波的反射，判斷車輛是否超速。此設(shè)備簡(jiǎn)單便攜、操作方便，但局限性是測(cè)得信號(hào)需要人為處理，不能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化。
[0005]國(guó)外一些道路上安裝了大量的監(jiān)控?cái)z像頭，并接入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在交通指揮中心使用大量的顯示器直接顯示多個(gè)道路及彎道處攝像頭所拍攝到的車輛信號(hào)，系統(tǒng)根據(jù)各個(gè)路面的情況調(diào)派人力資源，達(dá)到控制道路的目的。這種監(jiān)控系統(tǒng)多依賴于網(wǎng)絡(luò)傳輸和計(jì)算機(jī)的處理，發(fā)展方向主要是對(duì)系統(tǒng)的優(yōu)化和對(duì)各種數(shù)據(jù)的處理方式的研究，然而對(duì)于彎道車輛的提醒并沒有實(shí)現(xiàn)提前預(yù)告和提醒。國(guó)外現(xiàn)有的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，多安裝在十字路口等交通樞紐處，主要工作是識(shí)別車輛信號(hào)，并且對(duì)車輛狀態(tài)作出判斷。這類監(jiān)控系統(tǒng)分為隨車組件和固定組件，推廣難度大，同時(shí)處理系統(tǒng)復(fù)雜，必須借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)計(jì)算，造價(jià)昂貴，并不適用于遠(yuǎn)離市區(qū)的彎道交通。
[0006]綜上所述，目前彎道交通問題明顯，但沒有一個(gè)適合民用的合理的解決方案，對(duì)于彎道交通方面存在很大隱患，亟待解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能準(zhǔn)確地檢測(cè)到彎道盲區(qū)內(nèi)車輛的情況并及時(shí)發(fā)送到彎道另一側(cè)進(jìn)行顯示的彎道盲區(qū)車輛提醒系統(tǒng)。
[0008]為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種彎道盲區(qū)車輛提醒系統(tǒng)，其包括一級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、二級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述一級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括第一車輛檢測(cè)傳感器組、第一速度檢測(cè)單元、第一譯碼單元、第一控制單元和第一無(wú)線發(fā)射單元；所述二級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括第二車輛檢測(cè)傳感器組、第二速度檢測(cè)單元、第二會(huì)車檢測(cè)單元、第二譯碼單元、第二控制單元和第二無(wú)線發(fā)射單元；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括顯示單元、顯示控制單元和無(wú)線接收單元;
所述第一車輛檢測(cè)傳感器組的輸出端接所述第一譯碼單元的相應(yīng)輸入端；所述第一速度檢測(cè)單元的輸入端接所述第一譯碼單元的相應(yīng)輸出端；所述第一控制單元的輸入端接所述第一速度檢測(cè)單元的相應(yīng)輸出端；所述第一譯碼單元與所述第一控制單元的相應(yīng)端口雙向連接；所述第一控制單元的輸出端接所述第一無(wú)線發(fā)射單元的相應(yīng)輸入端；
所述第二車輛檢測(cè)傳感器組的輸出端接所述第二譯碼單元的相應(yīng)輸入端；所述第二速度檢測(cè)單元和第二會(huì)車檢測(cè)單元的輸入端分別接所述第二譯碼單元的相應(yīng)輸出端；所述第二控制單元與所述第二譯碼單元的相應(yīng)端口雙向連接；所述第二速度檢測(cè)單元的輸出端接所述第二控制單元的相應(yīng)輸入端；所述第二會(huì)車檢測(cè)單元與所述第二控制單元的相應(yīng)端口雙向連接；所述第二控制單元的輸出端接所述第二無(wú)線發(fā)射單元的相應(yīng)輸入端；
所述第一無(wú)線發(fā)射單元和第二無(wú)線發(fā)射單元分別與所述無(wú)線接收單元的相應(yīng)端口無(wú)線連接；所述無(wú)線接收單元的輸出端經(jīng)所述顯示控制單元接所述顯示單元的相應(yīng)輸入端。
[0009]所述第一控制單元包括單片機(jī)Ul ;所述第一譯碼單元包括譯碼器U2 ;所述第一無(wú)線發(fā)射單元包括無(wú)線模塊Pl ;所述第一車輛檢測(cè)傳感器組包括第一激光對(duì)射傳感器SEl至第三激光對(duì)射傳感器SE3 ;所述速度檢測(cè)單元包括觸發(fā)器U3、與門集成塊U4、與門集成塊U5、三極管Q1~Q5、電阻R3~R13和電容C4 ；
所述第一激光對(duì)射傳感器SEl的接收端經(jīng)所述電阻R7接所述三極管Q3的基極；所述三極管Q3的集電極接所述譯碼器U2的I腳；所述三極管Q3的發(fā)射極接地；所述電阻R8接在所述三極管Q3的集電極與+5V直流電源VCC之間；
所述第二激光對(duì)射傳感器SE2的接收端經(jīng)所述電阻R9接所述三極管Q4的基極；所述三極管Q4的集電極接所述譯碼器U2的3腳；所述三極管Q4的發(fā)射極接地；所述電阻RlO接在所述三極管Q4的集電極與+5V直流電源VCC之間；
所述第三激光對(duì)射傳感器SE3的接收端經(jīng)所述電阻Rll接所述三極管Q5的基極；所述三極管Q5的集電極接所述譯碼器U2的5腳；所述三極管Q5的發(fā)射極接地；所述電阻R12接在所述三極管Q5的集電極與+5V直流電源VCC之間；
所述單片機(jī)Ul的16腳分別接所述譯碼器U2的16腳和與門集成塊U5的12腳；所述單片機(jī)Ul的15腳接所述譯碼器U2的4腳；所述單片機(jī)Ul的27腳接所述譯碼器U2的7腳；所述單片機(jī)Ul的26腳接所述譯碼器U2的9腳；所述單片機(jī)Ul的25腳接所述譯碼器U2的11腳；所述單片機(jī)Ul的24腳接所述觸發(fā)器U3的5腳；所述單片機(jī)Ul的23腳接所述觸發(fā)器U3的9腳；所述單片機(jī)Ul的19腳分別接所述譯碼器U2的8腳、與門集成塊U4的2腳和與門集成塊U5的I腳；
所述譯碼器U2的6腳分兩條支路，其中一條支路經(jīng)所述電阻R5接所述三極管Q2的基極，另一條支路接所述與門集成塊U4的I腳；所述譯碼器U2的10腳接所述與門集成塊U4的5腳；所述譯碼器U2的12腳分兩條支路，其中一條支路經(jīng)所述電阻R4接所述三極管Ql的基極，另一條支路接所述與門集成塊U5的2腳；所述譯碼器U2的13腳分別接所述與門集成塊U4的9腳和與門集成塊U5的9腳；所述譯碼器U2的14腳依次經(jīng)所述電阻R13、電容C4后分別接所述與門集成塊U4的12腳和與門集成塊U5的5腳；
所述與門集成塊U4的8腳接所述觸發(fā)器U3的I腳；所述與門集成塊U4的3腳接4腳；所述與門集成塊U4的10腳接11腳；所述與門集成塊U4的6腳接13腳；
所述與門集成塊U5的8腳接所述觸發(fā)器U3的13腳；所述與門集成塊U5的3腳接4腳；所述與門集成塊U5的10腳接11腳；所述與門集成塊U5的6腳接13腳；
所述觸發(fā)器U3的2腳接6腳；所述觸發(fā)器U3的8腳接12腳；所述觸發(fā)器U3的4腳、10腳和14腳分別接+5V直流電源VCC ;所述觸發(fā)器U3的3腳接所述三極管Ql的集電極；所述觸發(fā)器U3的11腳接所述三極管Q2的集電極；
所述電阻R3接在所述三極管Ql的集電極與+5V直流電源VCC之間；所述三極管Ql的發(fā)射極接地；
所述電阻R6接在所述三極管Q2的集電極與+5V直流電源VCC之間；所述三極管Q2的發(fā)射極接地；
所述無(wú)線模塊Pl的3腳接所述單片機(jī)Ul的I腳；所述無(wú)線模塊Pl的5腳接所述單片機(jī)Ul的2腳；所述無(wú)線模塊Pl的7腳接所述單片機(jī)Ul的13腳；所述無(wú)線模塊Pl的4腳接所述單片機(jī)Ul的8腳；所述無(wú)線模塊Pl的6腳接所述單片機(jī)Ul的9腳；所述無(wú)線模塊Pl的8腳接所述單片機(jī)U