機(jī)2分別設(shè)置在交通疏導(dǎo)區(qū)域的中點(diǎn)和終點(diǎn)處；當(dāng)交通疏導(dǎo)區(qū)域包括一個以上的轉(zhuǎn)彎處和/或一個以上的交叉處時，所述360°全景攝像機(jī)2分別設(shè)置在交通疏導(dǎo)區(qū)域的各個彎折處、交叉處和終點(diǎn)紅綠燈處；所述彎折處是指道路彎曲度大于40°的地段，所述交叉處是指兩條以上道路的交匯口，且該交匯口非十字路口 ；所述360°全景攝像機(jī)2的信號輸出端連接顯示裝置I的輸入端。
[0016]所述移動終端內(nèi)設(shè)置GIS地圖，GIS地圖上標(biāo)識交通疏導(dǎo)系統(tǒng)中所有360°全景攝像機(jī)的選擇鍵，選擇鍵用于點(diǎn)擊后上傳對應(yīng)的360°全景攝像機(jī)拍攝的視頻或視頻截圖到移動終端上。
[0017]由于交通問題主要存在在交通高峰期，其他時間段一般都非常順暢，沒有疏導(dǎo)的必要，因此，通過控制啟閉，使得交通疏導(dǎo)單元僅僅在交通高峰期工作，省電并延長了裝置的使用壽命。根據(jù)大數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，整個交通道路中，直行道往往不容易導(dǎo)致交通擁堵，最容易引起的交通擁堵的地方都集中在道路的彎折處或者兩股車道匯合處或分開處，一旦這些地方發(fā)生擁堵，如果不能及時限流，很快后續(xù)涌進(jìn)來的車流量會導(dǎo)致大規(guī)模的擁堵發(fā)生。針對交通的這一特性，在容易出現(xiàn)擁堵的地點(diǎn)以及終點(diǎn)處設(shè)置攝像機(jī)，實(shí)時錄下路況并通過顯示裝置顯示給十字路口處的駕駛?cè)藛T看，通過駕駛員人工判斷，避免了大量的數(shù)據(jù)分析過程，無需配備專門的分析疏導(dǎo)人員和信號采集分析設(shè)備；此外，也因?yàn)闊o論何種數(shù)據(jù)分析采集方式，其實(shí)都是有延時的，也就是說做不到真正的實(shí)時，因此，分析結(jié)果的可信度是有待確認(rèn)的，而本發(fā)明的方式避免了分析采集數(shù)據(jù)的延時問題，實(shí)時反映圖像幫助駕駛?cè)藛T確認(rèn)路況，直接明了，錯誤率低，且由于人們都傾向相信自己的眼睛的判斷，通過該種方式疏散交通，也使得人們的滿意度高。
[0018]如圖2所示，本發(fā)明方法包括如下步驟:
步驟一:通過遠(yuǎn)程控制中心設(shè)置各個交通疏導(dǎo)單元的工作時間，即早晨8:00-9:00、中午 11:30-12:30 和晚上 5:30-6:30 ；
步驟二:在工作時間內(nèi)，通過交通疏導(dǎo)區(qū)域內(nèi)所有的360°全景攝像機(jī)拍攝疏導(dǎo)區(qū)域內(nèi)各個路段的實(shí)時交通狀況，并將實(shí)時錄像傳遞給顯示裝置；
步驟三:在紅綠燈處等紅燈的駕駛者可以通過顯示裝置實(shí)時勘查下個路段的交通狀況視頻，根據(jù)該狀況確定自己下面要行駛的路線。顯示裝置播放的方法可以是按照由近到遠(yuǎn)的順序?qū)⒏鱾€360°全景攝像機(jī)傳來的視頻進(jìn)行順序循環(huán)播放，每個攝像機(jī)的視頻播放幾秒后放下一個相鄰的攝像機(jī)的視頻，也可以在一個顯示屏上同時播放各個攝像機(jī)的視頻，供駕駛員一起觀看。
[0019]步驟四:非位于紅綠燈處的駕駛?cè)藛T通過GIS地圖的選擇鍵，選擇地圖上標(biāo)注或列表顯示的任意一個360°全景攝像機(jī)，可查看該地點(diǎn)的實(shí)時交通狀況視頻截圖。所述視頻截圖以圖片的格式，每隔2秒進(jìn)行一次更新拍攝，當(dāng)駕駛?cè)藛T查看的是視頻截圖的時候，會比查看視頻來的節(jié)省流量。
[0020]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、投入建設(shè)和維護(hù)的成本低，不易出錯，能實(shí)現(xiàn)直觀、實(shí)時的交通狀況告知功能，有效的在交通高峰期實(shí)現(xiàn)疏導(dǎo)功能，群眾根據(jù)自己判斷選擇路線，滿意度尚O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.交通疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征是:包括一個以上的交通疏導(dǎo)區(qū)域和配備在交通疏導(dǎo)區(qū)域上的交通疏導(dǎo)單元；一個交通疏導(dǎo)區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)置一個交通疏導(dǎo)單元； 所述交通疏導(dǎo)區(qū)域?yàn)橄噜彽膬蓚€紅綠燈之間的路段； 所述交通疏導(dǎo)單元包括一個顯示裝置和一臺以上的360°全景攝像機(jī)，所述顯示裝置設(shè)置在交通疏導(dǎo)區(qū)域起始處，面向駛?cè)氲能囕v；當(dāng)交通疏導(dǎo)區(qū)域不包括轉(zhuǎn)彎處或交叉處時，所述360°全景攝像機(jī)分別設(shè)置在交通疏導(dǎo)區(qū)域的中點(diǎn)和終點(diǎn)處；當(dāng)交通疏導(dǎo)區(qū)域包括一個以上的轉(zhuǎn)彎處和/或一個以上的交叉處時，所述360°全景攝像機(jī)分別設(shè)置在交通疏導(dǎo)區(qū)域的各個彎折處、交叉處和終點(diǎn)紅綠燈處；所述彎折處是指道路彎曲度大于40°的地段，所述交叉處是指兩條以上道路的交匯口，且該交匯口非十字路口 ； 所述360°全景攝像機(jī)的信號輸出端連接顯示裝置的輸入端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征是:還設(shè)有遠(yuǎn)程控制中心，所述遠(yuǎn)程控制中心控制各個交通疏導(dǎo)單元的啟閉。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通疏導(dǎo)系統(tǒng)，其特征是:還設(shè)有一個以上的移動終端，所述移動終端內(nèi)設(shè)置GIS地圖，GIS地圖上標(biāo)識交通疏導(dǎo)系統(tǒng)中所有360°全景攝像機(jī)的選擇鍵，選擇鍵用于點(diǎn)擊后上傳對應(yīng)的360°全景攝像機(jī)拍攝的視頻或視頻截圖到移動終端上。4.采用權(quán)利要求1-3所述的交通疏導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的疏導(dǎo)方法，其特征是包括如下步驟: 步驟一:通過遠(yuǎn)程控制中心設(shè)置各個交通疏導(dǎo)單元的工作時間，即早晨8:00-9:00、中午 11:30-12:30 和晚上 5:30-6:30 ； 步驟二:在工作時間內(nèi)，通過交通疏導(dǎo)區(qū)域內(nèi)所有的360°全景攝像機(jī)拍攝疏導(dǎo)區(qū)域內(nèi)各個路段的實(shí)時交通狀況，并將實(shí)時錄像傳遞給顯示裝置； 步驟三:顯示裝置實(shí)時播放各個路段的交通狀況視頻，給在紅綠燈處的駕駛?cè)藛T提供交通選擇參考； 步驟四:非位于紅綠燈處的駕駛?cè)藛T通過GIS地圖的選擇鍵，選擇地圖上標(biāo)注或列表顯示的任意一個360°全景攝像機(jī)，可查看該地點(diǎn)的實(shí)時交通狀況視頻或視頻截圖。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種交通疏導(dǎo)系統(tǒng)和疏導(dǎo)方法，該系統(tǒng)包括一個以上的交通疏導(dǎo)區(qū)域和配備在交通疏導(dǎo)區(qū)域上的交通疏導(dǎo)單元；一個交通疏導(dǎo)區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)置一個交通疏導(dǎo)單元。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、投入建設(shè)和維護(hù)的成本低，不易出錯，能實(shí)現(xiàn)直觀、實(shí)時的交通狀況告知功能，有效的在交通高峰期實(shí)現(xiàn)疏導(dǎo)功能，群眾根據(jù)自己判斷選擇路線，滿意度高。
【IPC分類】G08G1/09
【公開號】CN105160901
【申請?zhí)枴緾N201510513159
【發(fā)明人】魏萍
【申請人】南京安通杰科技實(shí)業(yè)有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月20日