一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng)，尤其涉及一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)，屬于導(dǎo)航控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市交通問題已經(jīng)是成為中國大中型城市的面臨的一個(gè)公共問題，但是改善城市交通的道路是艱難而長久的，所以如何在人口密布的城市中，減少城市交通狀況不佳帶來的影響成了關(guān)鍵。歐美等發(fā)達(dá)國家工業(yè)化、城市化速度較快，在城市交通管理方面起步較早，已經(jīng)基本各自擁有了成熟的交通管理系統(tǒng)。我國城市交通發(fā)展迅速，但是對(duì)于交通管理的效果不是很佳。在此之前，已經(jīng)產(chǎn)生了眾多的導(dǎo)航系統(tǒng)、公交路線查詢系統(tǒng)等來緩解城市交通壓力，但是，現(xiàn)有的系統(tǒng)沒有辦法做到動(dòng)態(tài)的推薦交通路線和公交換乘方案。因此，采用現(xiàn)代先進(jìn)科技技術(shù)對(duì)城市公交進(jìn)行動(dòng)態(tài)推薦路線對(duì)人們出行，尤其是對(duì)于趕時(shí)間的人們來說，是十分有必要的。
[0003]通過采用車速傳感器實(shí)時(shí)收集車速信息、運(yùn)用北斗衛(wèi)星定位模塊實(shí)時(shí)定位車輛位置，相應(yīng)服務(wù)器根據(jù)車輛位置信息和車速信息智能判斷該條線路的路況，將實(shí)時(shí)路況反應(yīng)給其余即將出行或者正在出行的人，能夠減小路況不佳給人們出行帶來的影響，有效緩交通壓力；并且能夠精確估算車輛到車站的時(shí)間、以及離車站距離，從而方便人們出行，推進(jìn)城市交通領(lǐng)域的建設(shè)。
[0004]現(xiàn)有導(dǎo)航技術(shù)主要關(guān)注定位、行車路徑規(guī)劃、地圖更新，對(duì)用戶設(shè)定和體驗(yàn)關(guān)注較少。
[0005]變道，拐彎，掉頭，服務(wù)區(qū)，停車場(chǎng)等信息稱之為導(dǎo)航提示信息。限速，道路監(jiān)控，車禍發(fā)生率，擁堵等信息稱之為導(dǎo)航風(fēng)險(xiǎn)警示信息。二者合稱導(dǎo)航信息。在高速路段，5秒鐘前提示變道對(duì)于駕車?yán)鲜质亲銐虻模珜?duì)于一個(gè)初學(xué)駕駛者來說可能已經(jīng)來不及反應(yīng)。在同一個(gè)路段，對(duì)于不同用戶來講，也需要不同的信息提示提前量。
[0006]—個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng):用戶可以根據(jù)駕駛技術(shù)和對(duì)路況的熟悉程度，設(shè)定導(dǎo)航提示等級(jí)，比如專家級(jí)，中級(jí)，入門級(jí)。對(duì)于每一個(gè)級(jí)別，可以設(shè)定；導(dǎo)航信息的距離提前量；導(dǎo)航信息的時(shí)間提前量；距離提前量和時(shí)間提前量的判斷關(guān)系?？梢允嵌叨紳M足，或者滿足其中一項(xiàng)，播報(bào)導(dǎo)航信息；每一項(xiàng)導(dǎo)航提示信息的開啟和關(guān)閉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)【背景技術(shù)】的不足提供了一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案
一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)，包含服務(wù)器終端以及與其連接的多個(gè)車載終端；所述車載終端包含控制器模塊以及與其連接的定位模塊、車速傳感器、第一數(shù)據(jù)傳輸模塊、音頻模塊、信息輸入模塊、第一顯示模塊和供電模塊；所述服務(wù)器終端包含數(shù)據(jù)處理模塊以及與其連接的第二顯示模塊、第二數(shù)據(jù)傳輸模塊；
其中，定位模塊，用于實(shí)時(shí)定位車輛所在位置； 車速傳感器，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛車速；
信息輸入模塊，用于輸入駕駛者的駕齡；
第一數(shù)據(jù)傳輸模塊，用于將車輛的位置及車速信息傳輸至服務(wù)器終端；
數(shù)據(jù)處理模塊，用于根據(jù)車載終端發(fā)送的車輛的位置及車速信息結(jié)合城市街道信息進(jìn)行分析處理得出動(dòng)態(tài)車輛分布信息，進(jìn)而通過顯示模塊實(shí)時(shí)顯示出來；所述第二數(shù)據(jù)傳輸模塊用于將動(dòng)態(tài)車輛分布信息傳輸至車載終端；
控制器模塊，用于根據(jù)車量的動(dòng)態(tài)分布信息結(jié)合車速以及駕駛者的駕齡得出適合駕駛者的導(dǎo)航信息距離提前量和時(shí)間提前量；
音頻模塊，用于根據(jù)適合駕駛者的導(dǎo)航信息距離提前量和時(shí)間提前量進(jìn)行音頻提醒。
[0009]作為本發(fā)明一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述第一數(shù)據(jù)傳輸模塊和第二數(shù)據(jù)傳輸模塊均為無線通訊模塊。
[0010]作為本發(fā)明一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述定位模塊采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)。
[0011]作為本發(fā)明一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述車速傳感器采用光電式車速傳感器。。
[0012]作為本發(fā)明一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述音頻模塊采用aud1播放器。
[0013]作為本發(fā)明一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述控制器模塊模塊采用AVR系列單片機(jī)。
[0014]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
1、本發(fā)明基于大數(shù)據(jù)分析，契合用戶需求，提出一個(gè)系統(tǒng)和方法，可以根據(jù)個(gè)體差異，不同路段和區(qū)域，來設(shè)置導(dǎo)航提示是否開啟、提示的提前量等參數(shù)，從而顯著提升用戶的導(dǎo)航體驗(yàn)；
2、后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)收集各路段用戶行駛數(shù)據(jù)，并根據(jù)天氣地質(zhì)施工等因素引起的變化，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，判定此路段危險(xiǎn)等級(jí)，實(shí)時(shí)反饋給用戶；當(dāng)用戶進(jìn)入此路段時(shí)，用戶終端將根據(jù)后臺(tái)發(fā)送的危險(xiǎn)等級(jí)來調(diào)整，此路段導(dǎo)航信息的距離提前量，此路段導(dǎo)航信息的時(shí)間提前量，每一項(xiàng)導(dǎo)航信息的開啟和關(guān)閉，導(dǎo)航風(fēng)險(xiǎn)警示信息的播報(bào)頻率。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
如圖1所示，一種智能導(dǎo)航系統(tǒng)，包含服務(wù)器終端以及與其連接的多個(gè)車載終端；所述車載終端包含控制器模塊以及與其連接的定位模塊、車速傳感器、第一數(shù)據(jù)傳輸模塊、音頻模塊、信息輸入模塊、第一顯示模塊和供電模塊；所述服務(wù)器終端包含數(shù)據(jù)處理模塊以及與其連接的第二顯示模塊、第二數(shù)據(jù)傳輸模塊；
其中，定位模塊，用于實(shí)時(shí)定位車輛所在位置；
車速傳感器，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛車速； 信息輸入模塊，用于輸入駕駛者的駕齡；
第一數(shù)據(jù)傳輸模塊，用于將車輛的位置及車速信息傳輸至服務(wù)器終端；
數(shù)據(jù)處理模塊，用于根據(jù)車載終端發(fā)送的車輛的位置及車速信息結(jié)合城市街道信息進(jìn)行分析處理得出動(dòng)態(tài)車輛分布信息，進(jìn)而通過顯示模塊實(shí)時(shí)顯示出來；所述第二數(shù)據(jù)傳輸模塊用于將動(dòng)態(tài)車輛分布信息傳輸至車載終端；
控制器模塊，用于根據(jù)車量的動(dòng)態(tài)分布信息結(jié)合車速以及駕駛者的駕齡得出適合駕駛者的導(dǎo)航信息距離提前量和時(shí)間提前量；
音頻模塊，用于根據(jù)適合駕駛者的導(dǎo)航信息距離提前量和時(shí)間提前量進(jìn)行音頻提醒。
[0017]其中，所述第一數(shù)據(jù)傳輸模塊和第二數(shù)據(jù)傳輸模塊均為無線通訊模塊，所述定位模塊采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，所述車速傳感器采用光電式車速傳感器。所述音頻模塊采用aud1播放器，所