一種高速公路事故多發(fā)點(diǎn)鑒別系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于道路安全評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速公路事故多發(fā)點(diǎn)鑒別系統(tǒng) 及方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)統(tǒng)計(jì)，2007年以來，全球每年交通事故死亡人數(shù)高達(dá)124萬 人，占全球每年死亡總?cè)藬?shù)的2.5%，交通安全問題已成為全球性議題;我國近年來交通安 全水平逐步提升，但與國外發(fā)達(dá)國家相比尚有不小的差距;統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國2013年共發(fā) 生交通事故約20萬次，造成約6萬人死亡，交通事故依然是我國安全生產(chǎn)領(lǐng)域面臨的最大挑 戰(zhàn)之一。
[0003] 高速公路行車安全性是道路安全的重要組成部分;截止到2014年年底，全國高速 公路通車總里程突破11萬公里，躍居世界第一位，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成果同 時(shí)，其行車安全性亦引起廣泛關(guān)注;在我國，高速公路里程雖只占全國公路總里程的2%，但 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，高速公路交通事故卻占事故總數(shù)的5%，同時(shí)高速公路事故死亡人數(shù)高占事 故總死亡人數(shù)的10%，高速公路事故致死率高達(dá)0.3左右，遠(yuǎn)高于其他類型道路；國外統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)普遍表明，高速公路交通事故率為一般公路的十分之一，死亡率為一般公路的三分之 一，而我國高速公路行車安全性不容樂觀，交通事故率及死亡率均明顯高于一般公路。
[0004] 高速公路的交通事故有很大一部分是由事故多發(fā)點(diǎn)引起的，即高速公路上的事故 多發(fā)點(diǎn)是影響整體行車安全性的重要因素;事故多發(fā)點(diǎn)指交通事故明顯高于其他地點(diǎn)的路 段，即：對同一條高速公路而言，事故多發(fā)點(diǎn)的事故所占事故總數(shù)的比例，往往高于事故多 發(fā)點(diǎn)路段長度所占道路總長度的比例；以丹阜高速公路沈陽至丹東段為例，該段高速公路 長201km(除去互通立交區(qū)域），2006年至2012年共發(fā)生事故2783起，鑒別出的事故多發(fā)路段 (點(diǎn)）總長度11km、共發(fā)生事故819起，即該高速公路事故多發(fā)點(diǎn)長度雖只占道路總長度的 5.5%，但交通事故所占比例卻高達(dá)29.4%。由此看來，鑒別事故多發(fā)點(diǎn)是進(jìn)行安全改善的 重要一步，其意義是:鑒別出高速公路上亟需進(jìn)行安全改善的路段，分清輕重緩急，盡快采 取有針對性的措施，尤其是資金受限或不足時(shí)，優(yōu)先改善事故多發(fā)路段，能顯著減少事故的 發(fā)生;為此，如何快速、準(zhǔn)確地鑒別出事故多發(fā)點(diǎn)，對于高速公路危險(xiǎn)路段安全改善及提高 整個(gè)高速公路的行車安全性具有重要意義。
[0005] 目前，雖然針對事故多發(fā)點(diǎn)鑒別方法有一定研究，如事故次數(shù)法、事故率法及質(zhì)量 控制法等，但這些研究更多是理論層面，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，高速公路管理人員需要按照各方法需 要，整理和處理大量數(shù)據(jù)，在理解各種方法的原理后，方可進(jìn)行計(jì)算和鑒別，導(dǎo)致目前針對 高速公路事故多發(fā)點(diǎn)鑒別方法實(shí)用性和可操作性不強(qiáng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種高速公路事故多發(fā)點(diǎn)鑒別系統(tǒng)及方法，實(shí) 現(xiàn)高速公路數(shù)據(jù)管理更加規(guī)范化、合理化，提升高速公路管理水平;實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確地鑒別 出事故多發(fā)點(diǎn)，提高事故多發(fā)點(diǎn)鑒別的效率和實(shí)用性;根據(jù)鑒別出的事故多發(fā)點(diǎn)采取有針 對性的措施，能顯著減少事故的發(fā)生、提升高速公路安全性;利用基于安全服務(wù)水平以及質(zhì) 量控制法的綜合方法鑒別事故多發(fā)點(diǎn)，方法原理更加合理，鑒別的事故多發(fā)點(diǎn)針對性強(qiáng)、準(zhǔn) 確度高，降低了單一鑒別方法導(dǎo)致的誤差。
[0007] -種高速公路事故多發(fā)點(diǎn)鑒別系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括高速公路建設(shè)數(shù)據(jù)模塊、交通運(yùn) 行狀況數(shù)據(jù)模塊、交通事故數(shù)據(jù)模塊和事故多發(fā)點(diǎn)鑒別模塊，其中，
[0008] 高速公路建設(shè)數(shù)據(jù)模塊:用于存儲(chǔ)道路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，包括:路段起點(diǎn)、路段終點(diǎn)、車道 數(shù)量、斷面寬度、直線段長度、平曲線段長度、平曲線半徑、平曲線偏角、豎曲線半徑、豎曲線 類型、豎曲線長度、縱坡坡度和縱坡坡長，并通過圖形的方式顯示數(shù)據(jù)；
[0009] 交通運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)模塊：用于存儲(chǔ)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括:交通量、交通組成、道路通 行能力、運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度；
[0010] 交通事故數(shù)據(jù)模塊：用于存儲(chǔ)交通事故歷史數(shù)據(jù)，包括:事故發(fā)生的時(shí)間、事故發(fā) 生的地點(diǎn)、事故類型、事故嚴(yán)重程度、事故方、事故形態(tài)、事故成因、財(cái)產(chǎn)損失額度、人員受傷 人數(shù)和人員死亡人數(shù)；
[0011] 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別模塊：用于根據(jù)道路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、交通運(yùn)行數(shù)據(jù)和交通事故歷史數(shù) 據(jù)，計(jì)算各路段的事故率，采用交通安全服務(wù)水平分級(jí)方法進(jìn)行分級(jí)，獲取處于四級(jí)安全服 務(wù)水平的路段，即該路段為事故多發(fā)點(diǎn);并通過質(zhì)量控制法獲得事故率上限值，若待鑒別路 段的事故率高于該上限值則該路段為事故多發(fā)點(diǎn);將同時(shí)滿足步驟3和步驟4的事故多發(fā)點(diǎn) 作為最終確定的高速公路事故多發(fā)點(diǎn)。
[0012] 該系統(tǒng)基于TRANSCAD平臺(tái)。
[0013] 所述的平曲線偏角:分為右轉(zhuǎn)曲線和左轉(zhuǎn)曲線，其中，右轉(zhuǎn)曲線為"+"，左轉(zhuǎn)曲線為 所述的豎曲線類型:分為凹形豎曲線和凸型豎曲線;所述的縱坡坡度:按照道路粧號(hào)增 大方向，上坡為"+"，下坡為
[0014] 采用高速公路事故多發(fā)點(diǎn)鑒別系統(tǒng)進(jìn)行的鑒別方法，包括以下步驟：
[0015] 步驟1、根據(jù)實(shí)際需求，確定待鑒別的高速公路路段；
[0016] 步驟2、收集待鑒別的高速公路路段的道路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、交通運(yùn)行數(shù)據(jù)和交通事故歷 史數(shù)據(jù)，并分別存儲(chǔ)于高速公路建設(shè)數(shù)據(jù)模塊、交通運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)模塊和交通事故數(shù)據(jù)模 塊中；
[0017] 所述的道路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)包括：路段起點(diǎn)、路段終點(diǎn)、車道數(shù)量、斷面寬度、直線段長 度、平曲線段長度、平曲線半徑、平曲線偏角、豎曲線半徑、豎曲線類型、豎曲線長度、縱坡坡 度和縱坡坡長；
[0018] 所述的交通運(yùn)行數(shù)據(jù)包括:包括公路路段交通量、交通組成、道路通行能力、運(yùn)行 速度和設(shè)計(jì)速度；
[0019] 所述的交通事故歷史數(shù)據(jù)包括:事故發(fā)生的時(shí)間、事故發(fā)生的地點(diǎn)、事故類型、事 故嚴(yán)重程度、事故方、事故形態(tài)、事故成因、財(cái)產(chǎn)損失額度、人員受傷人數(shù)和人員死亡人數(shù)；
[0020] 步驟3、根據(jù)獲得的交通事故歷史數(shù)據(jù)，采用事故多發(fā)點(diǎn)鑒別模塊計(jì)算各路段的事 故率，采用交通安全服務(wù)水平分級(jí)方法進(jìn)行分級(jí)，獲取處于四級(jí)安全服務(wù)水平的路段，即該 路段為事故多發(fā)點(diǎn)；
[0021] 步驟4、采用事故多發(fā)點(diǎn)鑒別模塊通過質(zhì)量控制法獲得事故率上限值，若待鑒別路 段的事故率高于該上限值則該路段為事故多發(fā)點(diǎn)；
[0022] 步驟5、將同時(shí)滿足步驟3和步驟4的事故多發(fā)點(diǎn)作為最終確定的高速公路事故多 發(fā)點(diǎn)。
[0023] 步驟2所述的交通量為折算交通量，包括歷史交通量和預(yù)測交通量，其中，
[0024] 當(dāng)預(yù)測交通量時(shí)，根據(jù)實(shí)際需求選擇預(yù)測模型，包括增長量模型和增長率模型； [0025] 增長量模型公式如下：
[0026] Τ = ?ο+ηδ (1)
[0027] 其中，Τ表示預(yù)測年限的年平均日交通量;to表示折算后的初始年限的年平均日交 通量;η表示預(yù)測年限，年;δ表示年平均增長量，等于歷史數(shù)據(jù)年平均增長量；
[0028] 增長率模型公式如下：
[0029] T = to(l+y )n (2)
[0030] 其中，γ表示年平均增長率，等于歷史數(shù)據(jù)年平均增長率。
[0031 ] 步驟3所述的事故率為億車公里事故率或百萬輛車事故率。
[0032] 步驟4所述的采用事故多發(fā)點(diǎn)鑒別模塊通過質(zhì)量控制法獲得事故率上限值，具體 公式如下：
[0033]
(3)
[0034] 其中:Rc+表示臨界事故率上限值；
[0035] R。^表示臨界事故率下限值；
[0036] A