確定交通狀況的方法及裝置、電子設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及終端技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種確定交通狀況的方法及裝置、電子設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]由于車輛數(shù)量大、交通狀況復(fù)雜等各種原因，用戶在行駛過程中很容易遇到交通擁堵的情況。交通擁堵有時只是暫時現(xiàn)象，只需要等待幾分鐘即可順利通過，若用戶盲目繞行，則可能反而導(dǎo)致行駛線路、時間更長;但有時則需要等待很長時間，若用戶盲目等待，則可能錯失繞行帶來的便利。
[0003]因此，如何幫助用戶了解交通狀況，成為目前亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本公開提供一種確定交通狀況的方法及裝置、電子設(shè)備，以解決相關(guān)技術(shù)中的不足。
[0005]根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種確定交通狀況的方法，包括:
[0006]確定飛行線路；
[0007]飛行至所述飛行線路上的關(guān)注點(diǎn)；
[0008]確定所述關(guān)注點(diǎn)處的交通狀況信息。
[0009]可選的，通過以下方式中至少之一，確定所述飛行線路:
[0010]接收用戶發(fā)送的線路信息，所述線路信息中包括所述飛行線路；
[0011]根據(jù)用戶發(fā)送的至少一個線路節(jié)點(diǎn)信息和所述用戶的當(dāng)前位置信息，生成對應(yīng)的飛行線路；
[0012]按照預(yù)配置的飛行距離，并以用戶的當(dāng)前位置信息為起點(diǎn)、所述用戶的行駛方向?yàn)轱w行方向，生成所述飛行線路；
[0013]按照預(yù)配置的飛行距離，并以被用戶拋出時的拋出起點(diǎn)為起點(diǎn)、所述用戶的拋出方向?yàn)轱w行方向，生成所述飛行線路。
[0014]可選的，所述確定所述關(guān)注點(diǎn)處的交通狀況信息，包括:
[0015]在所述關(guān)注點(diǎn)處進(jìn)行拍攝；
[0016]通過識別拍攝的圖像內(nèi)容，生成對應(yīng)的交通狀況信息。
[0017]可選的，所述通過識別拍攝的圖像內(nèi)容，生成對應(yīng)的交通狀況信息，包括:
[0018]從拍攝的圖像內(nèi)容中，識別出道路和位于道路上的車輛；
[0019]分別獲取道路和車輛的預(yù)設(shè)屬性參數(shù)；
[0020]根據(jù)所述預(yù)設(shè)屬性參數(shù)，生成所述交通狀況信息。
[0021 ] 可選的，
[0022]所述道路的預(yù)設(shè)屬性參數(shù)包括以下至少之一:寬度、長度、彎曲情況、包含的路口數(shù)量、路口類型；
[0023]所述車輛的預(yù)設(shè)屬性參數(shù)包括以下至少之一:車輛數(shù)量、車輛大小、車輛間距、車輛行駛方向、車輛行駛速度。
[0024]可選的，所述關(guān)注點(diǎn)包括以下至少之一:
[0025]所述飛行線路上的預(yù)設(shè)距離的間隔點(diǎn)、所述飛行線路的終點(diǎn)、所述飛行線路途經(jīng)的預(yù)設(shè)類型的路段、用戶發(fā)送的標(biāo)注信息對應(yīng)的標(biāo)注地點(diǎn)。
[0026]可選的，還包括:
[0027]確定每個所述關(guān)注點(diǎn)對應(yīng)的優(yōu)先級別；
[0028]其中，所述優(yōu)先級別的等級與相應(yīng)關(guān)注點(diǎn)處的交通狀況信息的詳細(xì)程度呈正相關(guān)。
[0029]可選的，所述詳細(xì)程度包括以下至少之一:
[0030]數(shù)據(jù)更新頻率、代表交通狀況的參數(shù)種類、同一種類的參數(shù)包含的數(shù)據(jù)量。
[0031]可選的，還包括:
[0032]獲取用戶的行駛線路；
[0033]根據(jù)所述交通狀況信息，生成對所述行駛線路的調(diào)整建議信息，并將所述調(diào)整建議信息告知所述用戶。
[0034]可選的，還包括:
[0035]將所述關(guān)注點(diǎn)處的所述交通狀況信息發(fā)送至用戶。
[0036]根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種確定交通狀況的裝置，包括:
[0037]線路確定單元，確定飛行線路；
[0038]飛行單元，飛行至所述飛行線路上的關(guān)注點(diǎn)；
[0039]信息確定單元，確定所述關(guān)注點(diǎn)處的交通狀況信息。
[0040]可選的，所述線路確定單元包括以下至少之一:接收子單元、第一生成子單元、第二生成子單元、第三生成子單元;其中，
[0041]所述接收子單元，接收用戶發(fā)送的線路信息，所述線路信息中包括所述飛行線路；
[0042]所述第一生成子單元，根據(jù)用戶發(fā)送的至少一個線路節(jié)點(diǎn)信息和所述用戶的當(dāng)前位置信息，生成對應(yīng)的飛行線路；
[0043]所述第二生成子單元，按照預(yù)配置的飛行距離，并以用戶的當(dāng)前位置信息為起點(diǎn)、所述用戶的行駛方向?yàn)轱w行方向，生成所述飛行線路；
[0044]所述第三生成子單元，按照預(yù)配置的飛行距離，并以被用戶拋出時的拋出起點(diǎn)為起點(diǎn)、所述用戶的拋出方向?yàn)轱w行方向，生成所述飛行線路。
[0045]可選的，所述信息確定單元包括:
[0046]拍攝子單元，在所述關(guān)注點(diǎn)處進(jìn)行拍攝；
[0047]生成子單元，通過識別拍攝的圖像內(nèi)容，生成對應(yīng)的交通狀況信息。
[0048]可選的，所述生成子單元包括:
[0049]識別模塊，從拍攝的圖像內(nèi)容中，識別出道路和位于道路上的車輛；
[0050]獲取模塊，分別獲取道路和車輛的預(yù)設(shè)屬性參數(shù)；
[0051 ]生成模塊，根據(jù)所述預(yù)設(shè)屬性參數(shù)，生成所述交通狀況信息。
[0052]可選的，
[0053]所述道路的預(yù)設(shè)屬性參數(shù)包括以下至少之一:寬度、長度、彎曲情況、包含的路口數(shù)量、路口類型；
[0054]所述車輛的預(yù)設(shè)屬性參數(shù)包括以下至少之一:車輛數(shù)量、車輛大小、車輛間距、車輛行駛方向、車輛行駛速度。
[0055]可選的，所述關(guān)注點(diǎn)包括以下至少之一:
[0056]所述飛行線路上的預(yù)設(shè)距離的間隔點(diǎn)、所述飛行線路的終點(diǎn)、所述飛行線路途經(jīng)的預(yù)設(shè)類型的路段、用戶發(fā)送的標(biāo)注信息對應(yīng)的標(biāo)注地點(diǎn)。
[0057]可選的，還包括:
[0058]級別確定單元，確定每個所述關(guān)注點(diǎn)對應(yīng)的優(yōu)先級別；
[0059]其中，所述優(yōu)先級別的等級與相應(yīng)關(guān)注點(diǎn)處的交通狀況信息的詳細(xì)程度呈正相關(guān)。
[0060]可選的，所述詳細(xì)程度包括以下至少之一:
[0061]數(shù)據(jù)更新頻率、代表交通狀況的參數(shù)種類、同一種類的參數(shù)包含的數(shù)據(jù)量。
[0062]可選的，還包括:
[0063]獲取單元，獲取用戶的行駛線路；
[0064]建議單元，根據(jù)所述交通狀況信息，生成對所述行駛線路的調(diào)整建議信息，并將所述調(diào)整建議信息告知所述用戶。
[0065]可選的，還包括:
[0066]發(fā)送單元，將所述關(guān)注點(diǎn)處的所述交通狀況信息發(fā)送至用戶。
[0067]根據(jù)本公開實(shí)施例的第三方面，提供一種電子設(shè)備，包括:
[0068]處理器；
[0069]用于存儲處理器可執(zhí)行指令的存儲器；
[0070]其中，所述處理器被配置為:
[0071]確定飛行線路；
[0072]飛行至所述飛行線路上的關(guān)注點(diǎn)；
[0073]確定所述關(guān)注點(diǎn)處的交通狀況信息。
[0074]本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果:
[0075]由上述實(shí)施例可知，本公開通過無人飛行器確定關(guān)注點(diǎn)處的交通狀況，使得用戶無需主動前往相應(yīng)地點(diǎn)進(jìn)行探查，即可快速、準(zhǔn)確地了解當(dāng)前的交通狀況，從而據(jù)此確定是否需要調(diào)整行駛計(jì)劃，有助于減少用戶操作、提升用戶行為的靈活性。
[0076]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。
【附圖說明】
[0077]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。
[0078]圖1是用戶遇到交通狀況時的示意圖。
[0079]圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種確定交通狀況的方法的流程圖。
[0080]圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的另一種確定交通狀況的方法的流程圖。
[0081 ]圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種確定交通狀況的場景示意圖。
[0082]圖5A-5C是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種確定飛行線路的示意圖。
[0083]圖6是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種飛行線路及關(guān)注點(diǎn)的示意圖。
[0084]圖7-13是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種確定交通狀況的裝置的框圖。
[0085]圖14是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于確定交通狀況的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0086]這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
[0087]圖1是用戶遇到交通狀況時的示意圖，如圖1所示，假定用戶沿直線AB行駛的過程中，到達(dá)了圖1所示的箭頭處，并發(fā)現(xiàn)AB路段發(fā)生了擁堵。那么，用戶有兩種選擇:一種情況下，用戶可以等待，直至AB路段暢通；另一種情況下，用戶可以從路口 A處的右轉(zhuǎn)，繞行ADCB路段，繞過AB路段的擁堵狀況。
[0088]如果AB路段為長時間的擁堵，則用戶通過繞行ADCB路段顯然能夠快速到達(dá)路口B處，免去了長時間的等待;但是，ADCB路段的路程明顯較之AB路段更長，那么如果AB路段僅為短時間的擁堵，則用戶繞行ADCB路段將導(dǎo)致更長的行駛時間、更多的燃油(或電力等其他資源)消耗。
[0089]所以，用戶如果能夠準(zhǔn)確了解到AB路段的交通狀況信息，比如擁堵原因、擁堵長度等，就能夠準(zhǔn)確分析出應(yīng)當(dāng)采取的行駛策略，即等待或繞行。但是，考慮到擁堵地點(diǎn)的距離可能較遠(yuǎn)，且路上還有很多其他用戶，如果用戶步行至擁堵路段進(jìn)行觀察，顯然并不合理，還可能存在諸多安全風(fēng)險。
[0090]因此，本公開通過提出了一種確定交通狀況的技術(shù)方案，可以解決相關(guān)