一種便于行人斜穿信號交叉口的交通管控方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種便于行人斜穿信號交叉口的交通管控方法，包括S1對交叉口各行人駐足區(qū)與人行橫道按照一定規(guī)則進(jìn)行編號；S2判斷交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求；S3若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，則采用滿足特定方向過街需求的相序設(shè)置與過街方式組合策略,否則采用既定相序設(shè)置條件下的行人過街組織方案；S4設(shè)置行人斜穿信號交叉口誘導(dǎo)指示標(biāo)識以指引行人過街。本發(fā)明提出的方法可減少行人過街延誤，提高行人過街通行效率，并在一定程度上降低行人過街違章率，以盡可能消除行人過街安全隱患。
【專利說明】
一種便于行人斜穿信號交叉口的交通管控方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及交通管理與控制領(lǐng)域，具體涉及一種便于行人斜穿信號交叉口的交通管控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由于受到城市功能區(qū)域及基礎(chǔ)設(shè)施布局等因素影響，行人斜穿信號交叉口的實際過街需求日益明顯，如何針對行人斜穿信號交叉口的過街需求，優(yōu)化信號交叉口的相位相序設(shè)置，設(shè)計交叉口行人過街的組織策略與優(yōu)化方案，具有重要的現(xiàn)實意義。
[0003]目前國內(nèi)外對行人斜穿信號交叉口的優(yōu)化設(shè)計與延誤分析很少，對于行人連續(xù)過街的便捷性考慮不足，缺乏對于信號交叉口相位相序設(shè)置與行人過街組織的一體化設(shè)計，在理論研究與實踐應(yīng)用中，均未能有效結(jié)合行人連續(xù)過街需求與交叉口信號控制條件進(jìn)行相應(yīng)的交通組織設(shè)計。這種設(shè)計上的不足與缺陷將導(dǎo)致:I)行人過街延誤增加，相應(yīng)出行時間成本增加;2)由于行人過街等待時間加大，可能誘發(fā)行人違規(guī)過街行為，產(chǎn)生交叉口交通安全隱患；3)由于缺乏過街方向引導(dǎo)，駐足區(qū)內(nèi)行人排隊秩序混亂，斜穿交叉口行人通行效率較低。
[0004]因此，本發(fā)明將通過對信號交叉口的相位相序與行人過街組織方式進(jìn)行一體化設(shè)計，從而為行人連續(xù)過街制定科學(xué)引導(dǎo)策略，以減少行人過街延誤，提高行人過街效率，改善交叉口交通安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)與不足，本發(fā)明提供一種便于行人斜穿信號交叉口的交通管控方法。
[0006]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種便于行人斜穿信號交叉口的交通管控方法，包括如下步驟:
[0008]SI對于η路交叉口各行人駐足區(qū)與人行橫道進(jìn)行編號；
[0009]S2判斷η路交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求；
[0010]S3若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，則采用滿足特定方向過街需求的相序設(shè)置與過街方式組合方案，否則采用既定相序設(shè)置條件下的行人過街組織方案；
[0011]S4根據(jù)S3中采用的組合方案，設(shè)置行人斜穿信號交叉口誘導(dǎo)指示標(biāo)識以指引行人過街。
[0012]所述對于η路交叉口各行人駐足區(qū)與人行橫道進(jìn)行編號，具體為:將任意選定交叉口某一行人駐足區(qū)作為駐足區(qū)編號起點(diǎn)，沿順時針方向?qū)Ω鱾€行人駐足區(qū)按由小到大順序依次編號為ZhZ^Z3,……，2?;再以行人駐足區(qū)&的順時針方向鄰近人行橫道作為人行橫道編號起點(diǎn)，沿順時針方向?qū)Ω鱾€人行橫道按由小到大順序依次編號為仏，R2，R3，……，Rn。
[0013]所述S2中，行人斜穿需求是指行人在某一交叉口需要連續(xù)橫穿兩次或兩次以上的人行橫道才能最終達(dá)到過街目的，所述特定方向的行人斜穿需求是指交叉口主要存在某一個方向的行人斜穿需求。
[0014]所述S3中若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，貝Ij采用滿足特定方向過街需求的相序設(shè)置為:對于從行人駐足區(qū)Z1到行人駐足區(qū)Zj的過街需求，假設(shè)行人駐足區(qū)的編號Kj，則最佳交叉口人行橫道放行相序設(shè)置為{Ri，Ri + l，…，Rj-2，Rj-l} + {R1-l，R1-2，…，R2，Rl} +{Rn，Rn-1，…，Rj+1，Rj};若編號i>j，則最佳交叉口人行橫道放行相序應(yīng)設(shè)置為{Ri，Ri+1，...，Rn-1，Rn} + {Ri，R2，."，Rj-2，Rj-1} + {R1-1，R1-2，."，Rj+i，Rj}，所述1、j為自然數(shù)；
[0015]在行人駐足區(qū)的編號i〈j的情況，當(dāng)i = I時，相序組{Rh，R1-2，…，R2，R1}不存在;若編號i>j，當(dāng)j = l時，相序組{Ri，R2，"_，Rj-2，Rj—]不存在。
[0016]與最佳交叉口人行橫道放行相序設(shè)置對應(yīng)的過街方式為:起始駐足區(qū)〖,的行人采取不固定方式過街，即先行通過當(dāng)前處于放行狀態(tài)的一側(cè)人行橫道，而無需等待另一側(cè)人行橫道綠燈啟亮再通行。
[0017]所述既定相序設(shè)置條件下的行人過街組織方案:
[0018]當(dāng)交叉口人行橫道采用順時針放行相序時，若行人當(dāng)前無法以一次過街方式達(dá)到過街目的，則適宜采取順時針方式過街；
[0019]當(dāng)交叉口人行橫道采用逆時針放行相序時，若行人當(dāng)前無法以一次過街方式達(dá)到過街目的，則適宜采取逆時針方式過街；
[0020]當(dāng)交叉口人行橫道采用其他放行相序時，行人適宜采取不固定方式過街。
[0021]本發(fā)明的有益效果:
[0022](I)本方法可以充分考慮特定方向上行人斜穿信號交叉口的過街需求，通過為行人過街提供相應(yīng)的交叉口相序設(shè)置與過街方式組合策略，實現(xiàn)特定方向過街需求的行人連續(xù)通行，減少了行人斜穿信號交叉口的延誤時間。
[0023](2)本方法能夠在既定的交叉口相位相序設(shè)置條件下，給出相應(yīng)的行人過街交通組織優(yōu)化方案，從整體上降低了行人斜穿信號交叉口的延誤時間，有利于對行人過街進(jìn)行有序化引導(dǎo)。
[0024](3)本方法可以一定程度地減少斜穿交叉口行人的過街等待時間，使行人過街能夠?qū)崿F(xiàn)綠波通行，從而抑制行人過街的違章心理與違規(guī)行為，消除潛在的行人安全隱患。
[0025](4)本方法通過設(shè)置行人斜穿信號交叉口的誘導(dǎo)指示標(biāo)識，可以指引行人在駐足區(qū)內(nèi)進(jìn)行有序排隊等待，提高行人斜穿信號交叉口的通行效率。
【附圖說明】
[0026]圖1是三路交叉口及其周圍功能區(qū)域布局；
[0027]圖2是本方法的工作流程圖；
[0028]圖3是三路交叉口編號結(jié)果；
[0029]圖4是交叉口各行人駐足區(qū)與人行橫道編號規(guī)則；
[0030]圖5是五路交叉口及其周圍功能區(qū)域布局；
[0031]圖6是五路交叉口編號結(jié)果；
[0032]圖7是滿足特定方向斜穿需求的五路交叉口相位相序設(shè)置。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0034]實施例1
[0035]以附圖1所示的三路交叉口為例，本實施例的一種便于行人斜穿信號交叉口的交通管控方法，如附圖2所示，具體實施步驟如下:
[0036]步驟I對交叉口各行人駐足區(qū)與人行橫道按照一定規(guī)則進(jìn)行編號。
[0037]對于如附圖1所示的三路交叉口，選定工業(yè)園區(qū)所在位置為行人駐足區(qū)編號起點(diǎn)，編號為Z1，沿順時針方向分別對林地和開發(fā)區(qū)所在位置的行人駐足區(qū)依次編號為Z2，Z3;再以行人駐足區(qū)順時針方向鄰近人行橫道作為人行橫道編號起點(diǎn)，沿順時針方向?qū)Ω鱾€人行橫道按由小到大順序依次編號為R1, R2，R3,結(jié)果如附圖3所示。
[0038]η路交叉口的編號規(guī)則如附圖4所示。其中，各進(jìn)出口均采取一次過街設(shè)計方式，SP交叉口行人駐足區(qū)總數(shù)與人行橫道總數(shù)相等，均為η。
[0039]步驟2判斷交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求。
[0040]對于如附圖3所示的三路交叉口，根據(jù)其交叉口周圍功能區(qū)域布局特點(diǎn)判斷，假設(shè)其不存在特定方向的行人斜穿需求。
[0041]步驟3由于交叉口不存在特定方向的行人斜穿需求，故可采用既定相序設(shè)置條件下的行人過街組織方案，即當(dāng)交叉口人行橫道采用順時針放行相序時，若行人當(dāng)前無法以一次過街方式達(dá)到過街目的，則適宜采取順時針方式過街；當(dāng)交叉口人行橫道采用逆時針放行相序時，若行人當(dāng)前無法以一次過街方式達(dá)到過街目的，則適宜采取逆時針方式過街。
[0042]步驟4設(shè)置行人斜穿信號交叉口誘導(dǎo)指示標(biāo)識以指引行人過街，即在確定最佳交通組織方式后，利用交叉口各行人駐足區(qū)設(shè)置的行人過街誘導(dǎo)指示標(biāo)識，將過街方案傳達(dá)給行人，實時引導(dǎo)行人連續(xù)過街。
[0043]實施例2
[0044]以附圖5所示的五路交叉口為例，本實施例的一種便于行人斜穿信號交叉口的交通管控方法，具體實施步驟如下:
[0045]步驟I對交叉口各行人駐足區(qū)與人行橫道按照一定規(guī)則進(jìn)行編號。
[0046]對于如附圖5所示的五路交叉口，選定開發(fā)區(qū)I所在位置為行人駐足區(qū)編號起點(diǎn)，編號為Z1，沿順時針方向分別對其余各個駐足區(qū)依次編號為ζ2，ζ3，ζ4，ζ5;再以行人駐足EZ1的順時針方向鄰近人行橫道作為人行橫道編號起點(diǎn)，沿順時針方向?qū)Ω鱾€人行橫道按由小到大順序依次編號為Ri，R2，R3，R4，R5，結(jié)果如附圖6所示。
[0047]步驟2判斷交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求。
[0048]對于如附圖6所示的五路交叉口，根據(jù)其交叉口周圍功能區(qū)域布局特點(diǎn)判斷，假設(shè)其存在由居民區(qū)到學(xué)校的特定方向行人斜穿需求Ζ5—Ζ2。
[0049]步驟3由于交叉口存在特定方向的行人斜穿需求Ζ5—Ζ2，故米用滿足過街需求Ζ5—Z2的相序設(shè)置與過街方式組合策略，此時最佳的交叉口人行橫道放行相序應(yīng)設(shè)置為R5，R1，R4，R3，R2，并可據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的機(jī)動車相位及相序，如附圖7所示。駐足區(qū)位置Z5處的行人采取不固定方式過街可實現(xiàn)斜穿信號交叉口的綠波通行。
[0050]步驟4設(shè)置行人斜穿信號交叉口誘導(dǎo)指示標(biāo)識以指引行人過街，即在確定最佳交通組織方式后，利用交叉口各行人駐足區(qū)設(shè)置的行人過街誘導(dǎo)指示標(biāo)識，將過街方案傳達(dá)給行人，實時引導(dǎo)行人連續(xù)過街。
[0051 ]行人斜穿信號交叉口誘導(dǎo)指示標(biāo)識為與交叉口人行橫道放行相序設(shè)置相對應(yīng)的行人連續(xù)過街交通組織方式。
[0052]上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受所述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種便于行人斜穿信號交叉口的交通管控方法，其特征在于，包括如下步驟: SI對于η路交叉口各行人駐足區(qū)與人行橫道進(jìn)行編號； S2判斷η路交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求； S3若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，則采用滿足特定方向過街需求的相序設(shè)置與過街方式組合方案，否則采用既定相序設(shè)置條件下的行人過街組織方案； S4根據(jù)S3中采用的組合方案，設(shè)置行人斜穿信號交叉口誘導(dǎo)指示標(biāo)識以指引行人過街。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通管控方法，其特征在于，所述對于η路交叉口各行人駐足區(qū)與人行橫道進(jìn)行編號，具體為:將任意選定交叉口某一行人駐足區(qū)作為駐足區(qū)編號起點(diǎn)，沿順時針方向?qū)Ω鱾€行人駐足區(qū)按由小到大順序依次編號為Z1, Ζ2，Ζ3，……，2?;再以行人駐足區(qū)順時針方向鄰近人行橫道作為人行橫道編號起點(diǎn)，沿順時針方向?qū)Ω鱾€人行橫道按由小到大順序依次編號為Ri，R2，R3，……，Rn。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通管控方法，其特征在于，所述S2中，行人斜穿需求是指行人在某一交叉口需要連續(xù)橫穿兩次或兩次以上的人行橫道才能最終達(dá)到過街目的，所述特定方向的行人斜穿需求是指交叉口主要存在某一個方向的行人斜穿需求。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通管控方法，其特征在于，所述S3中若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，則采用滿足特定方向過街需求的相序設(shè)置為:對于從行人駐足區(qū)Z1到行人駐足區(qū)&的過街需求，假設(shè)行人駐足區(qū)的編號i〈j，則最佳交叉口人行橫道放行相序設(shè)置為{Ri，Ri+i，...，Rj-2，Rj-1} + {R1-1，R1-2，...，R2，Ri} + {Rn，Rn-1，...，Rj+i，Rj};若編號i> j，則最佳交叉 口 人行橫道放行相序應(yīng)設(shè)置為{Ri，Ri+l，…，Rn-1，Rn} + {Rl，R2，…，Rj-2，Rj-1} + {R1-1，R1-2，…，&+1，!^}，所述1、」為自然數(shù)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通管控方法，其特征在于，與最佳交叉口人行橫道放行相序設(shè)置對應(yīng)的過街方式為:起始駐足區(qū)Z1的行人采取不固定方式過街，即先行通過當(dāng)前處于放行狀態(tài)的一側(cè)人行橫道，而無需等待另一側(cè)人行橫道綠燈啟亮再通行。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通管控方法，其特征在于，所述既定相序設(shè)置條件下的行人過街組織方案: 當(dāng)交叉口人行橫道采用順時針放行相序時，若行人當(dāng)前無法以一次過街方式達(dá)到過街目的，則適宜采取順時針方式過街； 當(dāng)交叉口人行橫道采用逆時針放行相序時，若行人當(dāng)前無法以一次過街方式達(dá)到過街目的，則適宜采取逆時針方式過街； 當(dāng)交叉口人行橫道采用其他放行相序時，行人適宜采取不固定方式過街。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通管控方法，其特征在于，在行人駐足區(qū)的編號i〈j的情況，當(dāng)i = l時，相序組{R1-1，R1-2，‘-，1?2，1?1}不存在；若編號1>」，當(dāng)」=1時，相序組{1?1，1?2，...，Rj-2，Rj—ι}不存在。
【文檔編號】G08G1/005GK105869392SQ201610301830
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】盧凱, 胡建偉, 吳煥, 徐建閩
【申請人】華南理工大學(xué)