一種軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路管理技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，軌道車作業(yè)不斷增加，而軌道車GYK控制設(shè)備作為軌道車控制系統(tǒng)的重要組成部分，擔負著保護軌道車和司乘人員安全的重要責任。但由于軌道車運行分散、管轄線路長、停放位置不固定、沿線自然環(huán)境惡劣，GYK揭示命令發(fā)布給軌道車工務(wù)/供電部門提出了更高的要求。
[0003]鐵路局工務(wù)/供電揭示命令管理人員必須在站段，上車人工用U盤進行揭示命令發(fā)布。揭示命令從電報下發(fā)、揭示命令編輯、揭示命令測試和揭示命令更新一般僅一周時間，給工務(wù)/供電揭示命令管理人員帶來很重的發(fā)布任務(wù)。軌道車在外作業(yè)，遇到調(diào)度中心下發(fā)的臨時調(diào)度命令時，司乘人員通過與調(diào)度人員對話的方式，在GYK設(shè)備上手動輸入揭示命令，存在揭示命令誤輸?shù)陌踩[患。同時，若軌道車作業(yè)當天沒有返回站段，揭示命令管理人員必須去現(xiàn)場發(fā)布揭示命令，帶來高額差旅費用，還存在人身安全隱患的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)，包括鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)、鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)和軌道車；所述鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)共多個，鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)通過鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)連接至各個鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)；所述鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)包括鐵路總公司用戶終端、鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和鐵路總公司GMS通信服務(wù)器，鐵路總公司用戶終端連接鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)，鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和鐵路總公司GMS通信服務(wù)器通過鐵路總公司交換機連接鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)；
[0007]鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)包括鐵路局交換機、鐵路局第一 GMS通信服務(wù)器、M-GRIS系統(tǒng)服務(wù)器平臺、鐵路局GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器、鐵路局用戶終端、鐵路局第二 GMS通信服務(wù)器和MTUP安全平臺；所述鐵路局第一 GMS通信服務(wù)器、鐵路局GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和鐵路局第二 GMS通信服務(wù)器均通過鐵路局交換機連接鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)，鐵路局用戶終端連接鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)，鐵路局第一 GMS通信服務(wù)器連接M-GRIS系統(tǒng)服務(wù)器平臺，M-GRIS系統(tǒng)服務(wù)器平臺通過鐵路專網(wǎng)無線連接軌道車的GMS車載設(shè)備，鐵路局第二 GMS通信服務(wù)器連接MTUP安全平臺，MTUP安全平臺通過公網(wǎng)無線連接軌道車的GMS車載設(shè)備；
[0008]所述軌道車上設(shè)有GMS車載設(shè)備和車載監(jiān)控裝置，車載監(jiān)控裝置包括軌道車GYK控制設(shè)備，GMS車載設(shè)備包括組合天線、天線合路器、GPS模塊、采集模塊、主控模塊和通信接口，組合天線分別連接至天線合路器和GPS模塊，天線合路器分別通過GSM-R模塊或GPRS公網(wǎng)模塊連接主控模塊，采集模塊連接主控模塊。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述鐵路局第一 GMS通信服務(wù)器經(jīng)路由器連接M-GRIS系統(tǒng)服務(wù)器平臺，鐵路局第二 GMS通信服務(wù)器經(jīng)路由器連接MTUP安全平臺。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述軌道車GYK控制設(shè)備連接至通信接口上的RS422 接口。
[0011]作為本實用新型再進一步的方案:所述GPS模塊連接主控模塊，并為主控模塊提供軌道車位置信息和時鐘校驗信息。
[0012]作為本實用新型再進一步的方案:所述車載監(jiān)控裝置還包括通信模塊，所述通信模塊一端連接主控模塊，另一端連接至通信接口，通信接口還包括CAN接口、LAN接口和RS485 接口。
[0013]作為本實用新型再進一步的方案:所述組合天線為多頻段天線，支持GSM-R頻段、GPRS公網(wǎng)頻段、GPS頻段和BD頻段。
[0014]作為本實用新型再進一步的方案:所述軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)還包括站段GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，站段GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)由多個站段用戶終端組成，站段用戶終端連接至鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:1、該軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)通過無線通訊的方式遠程發(fā)布了揭示命令，解決了人工發(fā)布帶來的漏換、誤輸隱患；2、該軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)極大節(jié)省了外出揭示命令管理人員的差旅費用，提高了揭示命令發(fā)布的工作效率；3、該軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)不用揭示命令管理人員去軌道車現(xiàn)場進行揭示命令發(fā)布，對外出發(fā)布人員的人身安全起到了保障作用。
【附圖說明】
[0016]圖1為軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)的物理架構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)中軌道車的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1_鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)、11-鐵路總公司用戶終端、12-鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器、13-鐵路總公司GMS通信服務(wù)器、14-鐵路總公司交換機、2-鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)、3-鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)、31-鐵路局交換機、32-鐵路局第一 GMS通信服務(wù)器、33-M-GRIS系統(tǒng)服務(wù)器平臺、34-鐵路專網(wǎng)、35-鐵路局GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器、36-鐵路局用戶終端、37-鐵路局第二 GMS通信服務(wù)器、38-MTUP安全平臺、39-公網(wǎng)、310-路由器、4-軌道車、41-GMS車載設(shè)備、411-組合天線、412-天線合路器、413-GSM-R模塊、414-GPRS公網(wǎng)模塊、415-GPS模塊、416-采集模塊、417-主控模塊、418-通信模塊、419-通信接口、42-車載監(jiān)控裝置、421-軌道車GYK控制設(shè)備、5-站段GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)、51-站段用戶終端。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合【具體實施方式】對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細地說明。
[0021]請參閱圖1-3，一種軌道車揭示命令的遠程發(fā)布系統(tǒng)，包括鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)1、鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)3和軌道車4 ;所述鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)3共多個，鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)I通過鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)2連接至各個鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)3 ;所述鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)I包括鐵路總公司用戶終端11、鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器12和鐵路總公司GMS通信服務(wù)器13，鐵路總公司用戶終端11連接鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)2，鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器12和鐵路總公司GMS通信服務(wù)器13通過鐵路總公司交換機14連接鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)2，鐵路總公司GMS通信服務(wù)器13通過鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)2接收鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)3發(fā)送的揭示命令及發(fā)送成功與否的統(tǒng)計結(jié)果，鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器12存儲鐵路總公司GMS通信服務(wù)器13接收的揭示命令及統(tǒng)計結(jié)果，鐵路總公司揭示命令管理人員通過鐵路總公司用戶終端11查看各路局揭示命令遠程發(fā)送的情況及統(tǒng)計結(jié)果；
[0022]所述鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)(3)無線連接與之配屬的各個軌道車(4)，鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)(3)通過鐵路局用戶終端(36)遠程發(fā)布揭示命令至各個軌道車(4)的GMS車載設(shè)備(41)，鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)3包括鐵路局交換機31、鐵路局第一 GMS通信服務(wù)器32、M-GRIS系統(tǒng)服務(wù)器平臺33、鐵路局GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器35、鐵路局用戶終端36、鐵路局第二 GMS通信服務(wù)器37和MTUP安全平臺38，所述鐵路局第一 GMS通信服務(wù)器32、鐵路局GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器35和鐵路局第二 GMS通信服務(wù)器37均通過鐵路局交換機31連接鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)2，鐵路局用戶終端36連接鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)2，鐵路局第一 GMS通信服務(wù)器32連接M-GRIS系統(tǒng)服務(wù)器平臺33，兩者之間以TCP協(xié)議進行通信，M-GRIS系統(tǒng)服務(wù)器平臺33通過鐵路專網(wǎng)34無線連接軌道車4的GMS車載設(shè)備41，鐵路局第二 GMS通信服務(wù)器37連接MTUP安全平臺38，兩者之間以TCP協(xié)議進行通信，MTUP安全平臺38通過公網(wǎng)39無線連接軌道車4的GMS車載設(shè)備41，優(yōu)選的，所述公網(wǎng)39為2.5G公網(wǎng)、3G公網(wǎng)或4G公網(wǎng)，鐵路局揭示命令管理人員將揭示命令通過鐵路局用戶終端36上傳至鐵路局GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器35，鐵路局GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器35將揭示命令發(fā)送給鐵路局第一 GMS通信服務(wù)器32或鐵路局第二 GMS通信服務(wù)器37，鐵路局第一 GMS通信服務(wù)器32將揭示命令發(fā)送給M-GRIS系統(tǒng)服務(wù)器平臺33，M-GRIS系統(tǒng)服務(wù)器平臺33經(jīng)鐵路專網(wǎng)34將揭示命令發(fā)送給與該鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)3配屬的各個軌道車4的GMS車載設(shè)備41，鐵路局第二 GMS通信服務(wù)器37將揭示命令發(fā)送給MTUP安全平臺38，MTUP安全平臺38經(jīng)公網(wǎng)39將揭示命令發(fā)送給與該鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)3配屬的各個軌道車4的GMS車載設(shè)備41 ;
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