一種公交車(chē)與站臺(tái)上下車(chē)信息交互系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于信息交互系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公交車(chē)與站臺(tái)上下車(chē)信息交互系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]交通擁擠是目前各大城市的現(xiàn)狀，而公交車(chē)的存在很大程度緩解了城市交通壓力。一個(gè)公交車(chē)站臺(tái)往往位于多條公交車(chē)路線上，由于公交車(chē)站臺(tái)前的路面寬度有限，當(dāng)多輛公交車(chē)同時(shí)停靠時(shí)，容易造成交通擁擠，反而增加交通壓力。公交車(chē)在站臺(tái)?？壳?，由于不知道是否在該站臺(tái)有乘客上車(chē)下車(chē)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)?？亢箝_(kāi)啟上下車(chē)門(mén)而無(wú)乘客上下的現(xiàn)象，無(wú)故停車(chē)現(xiàn)象常見(jiàn)，不僅耽擱了行車(chē)時(shí)間，對(duì)交通形成阻礙，還加大了公交車(chē)的能耗，提高了運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，目前的公交車(chē)站沒(méi)有有效的統(tǒng)計(jì)乘客上下車(chē)數(shù)據(jù)的措施，無(wú)法掌握公交路線上實(shí)時(shí)客流量，導(dǎo)致公交服務(wù)中心不能及時(shí)對(duì)客流量激增的路線進(jìn)行車(chē)輛增調(diào)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題就是針對(duì)以上不足，提供一種可以使站臺(tái)具有顯示車(chē)輛位置、車(chē)上乘客數(shù)和向公交車(chē)傳遞候車(chē)信息功能，使公交車(chē)車(chē)載裝置具備接收臨近站臺(tái)候車(chē)信息、顯示各站下車(chē)信息及發(fā)送車(chē)上實(shí)時(shí)人數(shù)信息功能的一種乘客信息交互系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種公交車(chē)與站臺(tái)上下車(chē)信息交互系統(tǒng)，包括站臺(tái)單元、車(chē)載單元和服務(wù)器單元，所述站臺(tái)單元上通過(guò)站臺(tái)信號(hào)收發(fā)裝置將公交車(chē)位置指示裝置的信息傳送給車(chē)載單元和服務(wù)器單元，車(chē)載單元通過(guò)車(chē)載信號(hào)收發(fā)裝置接收站臺(tái)單元傳輸?shù)男畔⒉⑼ㄟ^(guò)液晶顯示器進(jìn)行顯示，所述服務(wù)器單元通過(guò)服務(wù)器信號(hào)收發(fā)裝置接收站臺(tái)單元和車(chē)在單元傳輸?shù)男畔?，服?wù)器單元通過(guò)數(shù)據(jù)處理裝置進(jìn)行分析處理，處理后的數(shù)據(jù)并通過(guò)顯示器進(jìn)行顯示，月艮務(wù)器信號(hào)收發(fā)裝置、數(shù)據(jù)處理裝置和顯示器通過(guò)服務(wù)器數(shù)據(jù)線連接。
[0006]進(jìn)一步，所述站臺(tái)單元上設(shè)有公交車(chē)路線選擇按鈕、公交位置指示裝置和臨近公交車(chē)到站人數(shù)顯示裝置，公交車(chē)路線選擇按鈕、公交位置指示裝置和臨近公交車(chē)到站人數(shù)顯示裝置通過(guò)站臺(tái)數(shù)據(jù)線相互連接，公交位置指示裝置上設(shè)有站點(diǎn)指示燈。
[0007]進(jìn)一步，所述車(chē)載單元設(shè)有主顯示裝置、車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置和副顯示裝置，主顯示裝置、車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置和副顯示裝置通過(guò)車(chē)載數(shù)據(jù)線連接；并通過(guò)車(chē)載信號(hào)收發(fā)裝置與站臺(tái)單元和服務(wù)器單元傳輸信息，主顯示裝置上設(shè)有站臺(tái)路線圖、上車(chē)人數(shù)顯示區(qū)和下車(chē)人數(shù)顯示區(qū)，車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置上設(shè)有下車(chē)站臺(tái)選擇按鈕。
[0008]進(jìn)一步，所述站臺(tái)單元、車(chē)載單元和服務(wù)器單元均通過(guò)單片機(jī)對(duì)各裝置進(jìn)行控制。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]1、提前向公交車(chē)駕駛員傳遞各站臺(tái)是否有乘客需要上下車(chē)的信息，減少公交車(chē)在沒(méi)有乘客上下車(chē)時(shí)也要?？康默F(xiàn)象，省時(shí)省力，提高了公交車(chē)的運(yùn)力的同時(shí)緩解了交通壓力；
[0011]2、減少了公交車(chē)在站臺(tái)停靠的次數(shù)，降低了無(wú)故停車(chē)對(duì)能源的消耗；
[0012]3、站臺(tái)處候車(chē)乘客可以了解到陸續(xù)到站的三輛公交車(chē)的載客數(shù)，使得候車(chē)乘客可以在三輛車(chē)中擇優(yōu)乘坐；
[0013]4、本實(shí)用新型的站臺(tái)裝置可向候車(chē)乘客提供公交車(chē)目前所在位置信息，方便乘客決定是否繼續(xù)等待；
[0014]5、可以實(shí)時(shí)顯示公交車(chē)上載客量，并可以統(tǒng)計(jì)公交車(chē)載客量數(shù)據(jù)以及短期內(nèi)的變化趨勢(shì)并反饋給公交車(chē)服務(wù)中心，以決定是否增加該線路的公交車(chē)密度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0016]附圖1，是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，I站臺(tái)單元，11站臺(tái)信號(hào)收發(fā)裝置，12公交車(chē)位置指示裝置，13公交車(chē)路線選擇按鈕，14站臺(tái)數(shù)據(jù)線，15站點(diǎn)指示燈，16臨近公交車(chē)到站人數(shù)顯示裝置，2車(chē)載單元，21車(chē)載信號(hào)收發(fā)裝置，22車(chē)載數(shù)據(jù)線，23液晶顯示器，24主顯示裝置，25車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置，26上車(chē)人數(shù)顯示區(qū)，27下車(chē)人數(shù)顯示區(qū)，28下車(chē)站臺(tái)選擇按鈕，29副顯示裝置，3服務(wù)器單元，31服務(wù)器信號(hào)收發(fā)裝置，32數(shù)據(jù)處理裝置，33顯示器，34服務(wù)器數(shù)據(jù)線。
【具體實(shí)施方式】
[0018]附圖1為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)用新型一種公交車(chē)與站臺(tái)上下車(chē)信息交互系統(tǒng)，包括站臺(tái)單元1、車(chē)載單元2和服務(wù)器單元3，所述站臺(tái)單元I上通過(guò)站臺(tái)信號(hào)收發(fā)裝置11將公交車(chē)位置指示裝置12的信息傳送給車(chē)載單元2和服務(wù)器單元3，車(chē)載單元2通過(guò)車(chē)載信號(hào)收發(fā)裝置21接收站臺(tái)單元I傳輸?shù)男畔⒉⑼ㄟ^(guò)液晶顯示器23進(jìn)行顯示，所述服務(wù)器單元3通過(guò)服務(wù)器信號(hào)收發(fā)裝置31接收站臺(tái)單元I和車(chē)在單元傳輸?shù)男畔ⅲ卖迍?wù)器單元3通過(guò)數(shù)據(jù)處理裝置32進(jìn)行分析處理，處理后的數(shù)據(jù)并通過(guò)顯示器33進(jìn)行顯示，服務(wù)器信號(hào)收發(fā)裝置31、數(shù)據(jù)處理裝置32和顯示器33通過(guò)服務(wù)器數(shù)據(jù)線34連接。
[0019]進(jìn)一步，所述站臺(tái)單元I上設(shè)有公交車(chē)路線選擇按鈕13、公交位置指示裝置和臨近公交車(chē)到站人數(shù)顯示裝置16，公交車(chē)路線選擇按鈕13、公交位置指示裝置和臨近公交車(chē)到站人數(shù)顯示裝置16通過(guò)站臺(tái)數(shù)據(jù)線14相互連接，公交位置指示裝置上設(shè)有站點(diǎn)指示燈15ο
[0020]進(jìn)一步，所述車(chē)載單元2設(shè)有主顯示裝置24、車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置25和副顯示裝置29，主顯示裝置24、車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置25和副顯示裝置29通過(guò)車(chē)載數(shù)據(jù)線22連接；并通過(guò)車(chē)載信號(hào)收發(fā)裝置21與站臺(tái)單元I和服務(wù)器單元3傳輸信息，主顯示裝置24上設(shè)有站臺(tái)路線圖、上車(chē)人數(shù)顯示區(qū)26和下車(chē)人數(shù)顯示區(qū)27，車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置25上設(shè)有下車(chē)站臺(tái)選擇按鈕28。
[0021]進(jìn)一步，所述站臺(tái)單元1、車(chē)載單元2和服務(wù)器單元3均通過(guò)單片機(jī)對(duì)各裝置進(jìn)行控制。
[0022]該實(shí)用新型一種公交車(chē)與站臺(tái)上下車(chē)信息交互系統(tǒng)，使用時(shí)下車(chē)站臺(tái)選擇按鈕28可以重復(fù)按壓，按壓次數(shù)即為該站下車(chē)人數(shù)，車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置25的計(jì)算原理為:以某一路線為對(duì)象，從起始站開(kāi)始，上車(chē)乘客按壓下車(chē)站臺(tái)選擇按鈕28計(jì)得車(chē)上人數(shù)為a，其中將在X站下車(chē)人數(shù)為b，X站候車(chē)人數(shù)為C，車(chē)行駛到X站臺(tái)時(shí)上車(chē)人數(shù)為d，下車(chē)人數(shù)則為b，車(chē)從X站臺(tái)啟動(dòng)時(shí)，車(chē)上人數(shù)為a+d-b，若候車(chē)人數(shù)c大于上車(chē)人數(shù)d，c_d = e，站臺(tái)仍有e人候車(chē)，則將候車(chē)人數(shù)e傳遞給后續(xù)公交車(chē)車(chē)載單元2，否則該站臺(tái)候車(chē)人數(shù)歸零，直到再次有乘客按壓該站臺(tái)該公交車(chē)路線選擇按鈕13。
[0023]本實(shí)用新型的工作原理如下:需在站臺(tái)yi處乘坐X路公交車(chē)的候車(chē)乘客可通過(guò)站臺(tái)單元11獲取公交車(chē)位置信息和到站乘客數(shù)量信息，若公交車(chē)A行駛在y1-Ι和yi站臺(tái)之間，車(chē)載裝置顯示車(chē)上乘客數(shù)量ai，下一站臺(tái)yi候車(chē)人數(shù)mi和下車(chē)人數(shù)ni，若mi和ni均為0，則公交車(chē)在站臺(tái)yi不?？浚駝t公交車(chē)在站臺(tái)yi處?？?，當(dāng)公交車(chē)在站臺(tái)yi處停靠，下車(chē)人數(shù)為ni，此時(shí)車(chē)上乘客數(shù)量變?yōu)閍1-ni，上車(chē)人數(shù)為mi’，若mi_mi’彡0，則該路線站臺(tái)yi處候車(chē)人數(shù)歸零，否則該路線站臺(tái)yi處候車(chē)人數(shù)為m1-mi’，公交車(chē)駛離站臺(tái)yi時(shí)車(chē)上乘客數(shù)量變?yōu)閍1-ni+mi’ = ai+1，臨近公交車(chē)到站人數(shù)顯示裝置1616分別顯示ai_n1、a1-l-n1-l、a1-2-n1-2，站臺(tái)yi上車(chē)的乘客各按壓一次車(chē)載單元22上的對(duì)應(yīng)的下車(chē)站臺(tái)選擇按鈕2828，各站下車(chē)人數(shù)即會(huì)通過(guò)下車(chē)人數(shù)顯示區(qū)2727顯示出，上車(chē)人數(shù)顯示區(qū)2626將要到達(dá)的最近的候車(chē)人數(shù)顯示出來(lái)，公交車(chē)A行駛在yi和yi+Ι站臺(tái)之間，工作原理與公交車(chē)A行駛在y1-Ι和yi站臺(tái)之間相同，只需將i替換為i+Ι即可，以上數(shù)據(jù)均通過(guò)信號(hào)收發(fā)裝置進(jìn)行持續(xù)傳遞更新，并將數(shù)據(jù)傳給服務(wù)器單元3，提供給公交車(chē)服務(wù)中心實(shí)時(shí)的乘客量數(shù)據(jù)。
[0024]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0025]本實(shí)用新型未詳細(xì)描述的技術(shù)、形狀、構(gòu)造部分均為公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車(chē)與站臺(tái)上下車(chē)信息交互系統(tǒng)，其特征在于，包括站臺(tái)單元、車(chē)載單元和服務(wù)器單元，所述站臺(tái)單元上通過(guò)站臺(tái)信號(hào)收發(fā)裝置將公交車(chē)位置指示裝置的信息傳送給車(chē)載單元和服務(wù)器單元，車(chē)載單元通過(guò)車(chē)載信號(hào)收發(fā)裝置接收站臺(tái)單元傳輸?shù)男畔⒉⑼ㄟ^(guò)液晶顯示器進(jìn)行顯示，所述服務(wù)器單元通過(guò)服務(wù)器信號(hào)收發(fā)裝置接收站臺(tái)單元和車(chē)在單元傳輸?shù)男畔?，服?wù)器單元通過(guò)數(shù)據(jù)處理裝置進(jìn)行分析處理，處理后的數(shù)據(jù)并通過(guò)顯示器進(jìn)行顯示，服務(wù)器信號(hào)收發(fā)裝置、數(shù)據(jù)處理裝置和顯示器通過(guò)服務(wù)器數(shù)據(jù)線連接。2.權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)與站臺(tái)上下車(chē)信息交互系統(tǒng)，其特征是:所述站臺(tái)單元上設(shè)有公交車(chē)路線選擇按鈕、公交位置指示裝置和臨近公交車(chē)到站人數(shù)顯示裝置，公交車(chē)路線選擇按鈕、公交位置指示裝置和臨近公交車(chē)到站人數(shù)顯示裝置通過(guò)站臺(tái)數(shù)據(jù)線相互連接，公交位置指示裝置上設(shè)有站點(diǎn)指示燈。3.權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)與站臺(tái)上下車(chē)信息交互系統(tǒng)，其特征是:所述車(chē)載單元設(shè)有主顯示裝置、車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置和副顯示裝置，主顯示裝置、車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置和副顯示裝置通過(guò)車(chē)載數(shù)據(jù)線連接；并通過(guò)車(chē)載信號(hào)收發(fā)裝置與站臺(tái)單元和服務(wù)器單元傳輸信息，主顯示裝置上設(shè)有站臺(tái)路線圖、上車(chē)人數(shù)顯示區(qū)和下車(chē)人數(shù)顯示區(qū)，車(chē)上人數(shù)計(jì)算裝置上設(shè)有下車(chē)站臺(tái)選擇按鈕。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于信息交互系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公交車(chē)與站臺(tái)上下車(chē)信息交互系統(tǒng)。該公交車(chē)與站臺(tái)上下車(chē)信息交互系統(tǒng)，包括站臺(tái)單元、車(chē)載單元和服務(wù)器單元，所述站臺(tái)單元上通過(guò)站臺(tái)信號(hào)收發(fā)裝置將公交車(chē)位置指示裝置的信息傳送給車(chē)載單元和服務(wù)器單元，車(chē)載單元通過(guò)車(chē)載信號(hào)收發(fā)裝置接收站臺(tái)單元傳輸?shù)男畔⒉⑼ㄟ^(guò)液晶顯示器進(jìn)行顯示，所述服務(wù)器單元通過(guò)服務(wù)器信號(hào)收發(fā)裝置接收站臺(tái)單元和車(chē)在單元傳輸?shù)男畔ⅲ?wù)器單元通過(guò)數(shù)據(jù)處理裝置進(jìn)行分析處理，處理后的數(shù)據(jù)并通過(guò)顯示器進(jìn)行顯示。其有益效果是：省時(shí)省力，提高了公交車(chē)的運(yùn)力的同時(shí)緩解了交通壓力；降低了無(wú)故停車(chē)對(duì)能源的消耗。
【IPC分類(lèi)】G08G1/00, G08G1/123
【公開(kāi)號(hào)】CN205281785
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520749995
【發(fā)明人】陳凱, 吳一凡, 舒松, 楊飛, 何乾
【申請(qǐng)人】西華大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年9月25日