一種用于停電時(shí)的備用交通信號燈裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通信號設(shè)備研究領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于停電時(shí)的備用交通信號燈裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]交通信號機(jī)是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成之一，主要用于城市道路交通信號的控制與管理。交通信號機(jī)由主液晶顯示屏、CPU板、控制板、帶光耦隔離的燈組驅(qū)動(dòng)板、開關(guān)電源、按鈕板等共6種功能模塊插件板，以及配電板、接線端子排等組成。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)停電時(shí)，道路上的交通信號燈則斷電不工作，失去相應(yīng)的指揮交通的功能，導(dǎo)致交通容易擁堵出現(xiàn)事故，現(xiàn)有技術(shù)中，主要采用交通搶險(xiǎn)車將備用的交通信號燈運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行使用，運(yùn)輸需要消耗較多的時(shí)間，在這段時(shí)間中，交通缺乏有效的指揮和管理，容易出現(xiàn)問題。
[0004]綜上所述，本申請發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請實(shí)施例中實(shí)用新型技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題:
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)停電時(shí)，采用交通搶險(xiǎn)車將備用的交通信號燈運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行使用，存在運(yùn)輸消耗較多時(shí)間，故障處理效率較低，且運(yùn)輸需要消耗較多的人力物力的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型提供了一種用于停電時(shí)的備用交通信號燈裝置，解決了在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)停電時(shí)，采用交通搶險(xiǎn)車將備用的交通信號燈運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行使用，存在運(yùn)輸消耗較多時(shí)間，故障處理效率較低，且運(yùn)輸需要消耗較多的人力物力的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了裝置設(shè)計(jì)合理，在停電時(shí)能夠及時(shí)的恢復(fù)道路的交通信號燈使用，無需運(yùn)輸，故障處理效率較高，節(jié)省人力物力的技術(shù)效果。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本申請實(shí)施例提供了一種用于停電時(shí)的備用交通信號燈裝置，所述裝置包括:
[0008]外殼，所述外殼預(yù)埋在路面下，所述外殼的上表面與保護(hù)板的下表面連接，所述保護(hù)板與路面位于同一水平面內(nèi)，所述外殼內(nèi)壁沿豎直方向固定有一導(dǎo)軌，滑動(dòng)小車與所述導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，支撐架一端與所述滑動(dòng)小車連接，支撐架另一端與交通信號燈連接，交通信號燈與蓄電池連接，交通信號燈側(cè)面固定有一豎直方向的齒條，齒輪與所述齒條配合連接，固定板與所述外殼內(nèi)底面連接，所述固定板上設(shè)有通孔和定位螺孔，轉(zhuǎn)動(dòng)桿一端穿過所述通孔后與齒輪連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿另一端與旋轉(zhuǎn)手柄連接，定位桿一端與所述滑動(dòng)小車連接，所述定位桿另一端為螺紋狀。
[0009]其中，所述外殼為長方體狀，所述外殼采用角鋼制成，所述外殼表面涂有防銹漆。
[0010]其中，所述保護(hù)板上表面為齒形，所述保護(hù)板采用角鋼制成，所述保護(hù)板與所述外殼采用焊接的連接方式進(jìn)行連接。
[0011]其中，所述固定板豎直放置。
[0012]本申請實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0013]由于采用了將用于停電時(shí)的備用交通信號燈裝置設(shè)計(jì)為包括:外殼，所述外殼預(yù)埋在路面下，所述外殼的上表面與保護(hù)板的下表面連接，所述保護(hù)板與路面位于同一水平面內(nèi)，所述外殼內(nèi)壁沿豎直方向固定有一導(dǎo)軌，滑動(dòng)小車與所述導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，支撐架一端與所述滑動(dòng)小車連接，支撐架另一端與交通信號燈連接，交通信號燈與蓄電池連接，交通信號燈側(cè)面固定有一豎直方向的齒條，齒輪與所述齒條配合連接，固定板與所述外殼內(nèi)底面連接，所述固定板上設(shè)有通孔和定位螺孔，轉(zhuǎn)動(dòng)桿一端穿過所述通孔后與齒輪連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿另一端與旋轉(zhuǎn)手柄連接，定位桿一端與所述滑動(dòng)小車連接，所述定位桿另一端為螺紋狀的技術(shù)方案，即將備用的交通信號燈預(yù)埋在路面下，當(dāng)停電時(shí)拿出即可進(jìn)行使用，避免了傳統(tǒng)的從其他地方運(yùn)輸過來，當(dāng)停電時(shí)，交警人員通過鑰匙打開外殼上的鎖扣將外殼的上端蓋打開，然后轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)手柄，進(jìn)而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒條移動(dòng)，齒條移動(dòng)帶動(dòng)交通信號燈移動(dòng)，交通信號燈通過支撐架與滑動(dòng)小車連接，滑動(dòng)小車與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了交通信號燈的可移動(dòng)性，將交通信號燈轉(zhuǎn)動(dòng)出地面后，利用定位桿的螺紋端插入定位孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對滑動(dòng)小車的固定，防止滑動(dòng)小車移動(dòng)，進(jìn)而防止交通信號燈移動(dòng)，然后打開蓄電池開關(guān)，利用蓄電池為交通信號燈供電進(jìn)行交通指揮，待電力回復(fù)后反方向?qū)⒔煌ㄐ盘枱艮D(zhuǎn)動(dòng)收回即可，利用保護(hù)板可以對外殼進(jìn)保護(hù)，避免車輪的損壞，所以，有效解決了在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)停電時(shí)，采用交通搶險(xiǎn)車將備用的交通信號燈運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行使用，存在運(yùn)輸消耗較多時(shí)間，故障處理效率較低，且運(yùn)輸需要消耗較多的人力物力的技術(shù)問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了裝置設(shè)計(jì)合理，在停電時(shí)能夠及時(shí)的恢復(fù)道路的交通信號燈使用，無需運(yùn)輸，故障處理效率較高，節(jié)省人力物力的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0014]圖1是本申請實(shí)施例一中用于停電時(shí)的備用交通信號燈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]其中，1-外殼，2-保護(hù)板，3-導(dǎo)軌，4-滑動(dòng)小車，5-支撐架，6_交通信號燈，7_蓄電池,8-齒條，9-齒輪，10-固定板，11-轉(zhuǎn)動(dòng)桿，12-旋轉(zhuǎn)手柄，13-定位桿，14-路面。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型提供了一種用于停電時(shí)的備用交通信號燈裝置，解決了在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)停電時(shí)，采用交通搶險(xiǎn)車將備用的交通信號燈運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行使用，存在運(yùn)輸消耗較多時(shí)間，故障處理效率較低，且運(yùn)輸需要消耗較多的人力物力的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了裝置設(shè)計(jì)合理，在停電時(shí)能夠及時(shí)的恢復(fù)道路的交通信號燈使用，無需運(yùn)輸，故障處理效率較高，節(jié)省人力物力的技術(shù)效果。
[0017]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0018]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。
[0019]實(shí)施例一:
[0020]本申請?zhí)峁┝艘环N用于停