一種智能交通信號(hào)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種智能交通信號(hào)系統(tǒng)，屬于交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，由地感線圈、信號(hào)控制箱和信號(hào)燈組成。地感線圈位于機(jī)動(dòng)車(chē)道路面之下，信號(hào)控制箱位于每條主干道路側(cè)邊路基處，信號(hào)燈通過(guò)燈桿架設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道路口的上方。地感線圈作為車(chē)輛檢測(cè)器在距離停車(chē)線19.8m處設(shè)置第一個(gè)，之后每間隔20m設(shè)置一個(gè)，每條機(jī)動(dòng)車(chē)道中布設(shè)三處。車(chē)輛檢測(cè)器安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)道下面，測(cè)量道路上的車(chē)輛信息準(zhǔn)確可靠；以實(shí)際擁堵車(chē)輛信息為依據(jù)，進(jìn)行交叉口信號(hào)燈配時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，降低城市道路交叉口平均擁堵時(shí)間，提高通行效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種智能交通信號(hào)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，涉及交通信號(hào)系統(tǒng)，尤其是一種智能交通信號(hào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的發(fā)展和人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有數(shù)量不斷增加。全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛;機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)顺^(guò)2.46億人?！岸隆背蔀榇蠖鄶?shù)城市的通病，也成為了人們出門(mén)最頭疼的問(wèn)題。擁擠的城市已無(wú)法通過(guò)拓寬道路來(lái)滿足人們出行需要。城市軌道交通又因耗資巨大，工期長(zhǎng)，技術(shù)水平瓶頸等諸多問(wèn)題飽受詬病。目前國(guó)內(nèi)幾個(gè)特大城市通過(guò)限牌搖號(hào)等方式減少汽車(chē)數(shù)量的增加，結(jié)果卻不盡如人意。在生活快節(jié)奏的大城市中，改善交通擁堵問(wèn)題，可以間接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。市民對(duì)快捷交通工具的剛需使得機(jī)動(dòng)車(chē)源頭控制收效甚微，要求城市交通設(shè)施能夠最大限度的提高利用率，解決城市間交通擁堵問(wèn)題，改善交通狀況。
[0003]申請(qǐng)?zhí)?01120478847.2實(shí)用新型專(zhuān)利，公開(kāi)一種基于車(chē)流量的智能紅綠燈控制系統(tǒng)，包括探頭、控制器、LED顯示屏、中央處理器，探頭為紅外可視監(jiān)控?cái)z像機(jī)，控制器與LED顯示屏及紅綠燈系統(tǒng)連接，中央處理器與探頭及控制器連接，實(shí)現(xiàn)根據(jù)車(chē)流量智能判斷紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，提高十字路口通過(guò)效率。
[0004]上述公開(kāi)專(zhuān)利產(chǎn)品通過(guò)監(jiān)控?cái)z像機(jī)實(shí)時(shí)采集路口車(chē)輛信息，以此作為判斷依據(jù)進(jìn)行路口交通指示燈調(diào)節(jié)。這種基于車(chē)流量的智能紅綠燈控制系統(tǒng)在使用過(guò)程中會(huì)存在部分問(wèn)題，一方面當(dāng)面對(duì)能見(jiàn)度較低的霧霾或者陰雨天氣時(shí)，攝像機(jī)的成像系統(tǒng)會(huì)受影響，準(zhǔn)確度降低;另外攝像機(jī)的維護(hù)相對(duì)復(fù)雜，給交通設(shè)施使用帶來(lái)不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種智能交通信號(hào)系統(tǒng)，在城市道路交叉口進(jìn)口道路上設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)器，交通信號(hào)燈配時(shí)方案由智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算完成，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變，可改善交通路面情況，更直觀、智能、靈活解決擁堵問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]—種智能交通信號(hào)系統(tǒng)，由地感線圈、信號(hào)控制箱和信號(hào)燈組成。地感線圈位于機(jī)動(dòng)車(chē)道路面之下，信號(hào)控制箱位于每條主干道路側(cè)邊路基處，信號(hào)燈通過(guò)燈桿架設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道路口的上方。
[0008]地感線圈是一個(gè)振蕩線圈，埋于機(jī)動(dòng)車(chē)道路面以下，這個(gè)線圈是振蕩電路的一部分，地感線圈和電容組成振蕩電路可以產(chǎn)生振蕩信號(hào)，振蕩信號(hào)通過(guò)變換器發(fā)送到由單片機(jī)組成的頻率測(cè)量電路，單片機(jī)功能模塊可以測(cè)量這個(gè)振蕩器的頻率。當(dāng)有大的金屬物(如汽車(chē))在地感線圈附近經(jīng)過(guò)時(shí)，由于空間介質(zhì)發(fā)生變化從而引起振蕩電路振蕩頻率的變化，在金屬物體靠近地感線圈時(shí)振蕩頻率升高。因此，可以根據(jù)地感線圈產(chǎn)生的振蕩頻率的變化判斷此時(shí)振蕩線圈處是否有機(jī)動(dòng)車(chē)存在。
[0009]信號(hào)控制箱連接地感線圈和信號(hào)燈，是智能交通信號(hào)系統(tǒng)的控制中樞，信號(hào)控制箱內(nèi)具有測(cè)量模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和協(xié)調(diào)控制模塊。測(cè)量模塊包括多個(gè)與地感線圈相連的頻率測(cè)量電路，主要負(fù)責(zé)接收一條主干道中每條機(jī)動(dòng)車(chē)道下面地感線圈產(chǎn)生的振蕩信號(hào)；數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)測(cè)量模塊采集的主干道中每條機(jī)動(dòng)車(chē)道中的震蕩電路信息進(jìn)行分析，從而判斷出主干道路口前行、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎車(chē)道中等待車(chē)輛的數(shù)量，并將每條機(jī)動(dòng)車(chē)道中等待車(chē)輛的數(shù)量發(fā)動(dòng)給協(xié)調(diào)控制模塊；協(xié)調(diào)控制模塊主要負(fù)責(zé)多個(gè)信號(hào)控制箱之間信息的共享，十字路口四條主干道分布有四處信號(hào)控制箱，彼此之間通過(guò)各自協(xié)調(diào)模塊進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，并將協(xié)調(diào)結(jié)果以各自信號(hào)燈配時(shí)時(shí)長(zhǎng)的方式展現(xiàn)。如果信號(hào)控制箱檢測(cè)到有一個(gè)特定方向的等待車(chē)輛數(shù)量特別大，會(huì)相應(yīng)的調(diào)整十字路口處各個(gè)方向的信號(hào)燈配時(shí)時(shí)長(zhǎng)，適當(dāng)增長(zhǎng)該方向道路的通行時(shí)間，以減少路口平均等待時(shí)長(zhǎng)，達(dá)到優(yōu)化交通信號(hào)控制的目的。
[0010]信號(hào)燈通過(guò)燈桿架設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上方，作為交通信號(hào)的執(zhí)行器，接受由信號(hào)控制箱協(xié)調(diào)控制后發(fā)出的信號(hào)控制信息。在交叉口進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)道下面的地感線圈作為車(chē)輛檢測(cè)器，交通信號(hào)燈配時(shí)方案由信號(hào)控制箱計(jì)算，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)流信息隨時(shí)改變信號(hào)燈配時(shí)，實(shí)現(xiàn)城市道路交叉口處交通信號(hào)的智能控制。
[0011]地感線圈在每條機(jī)動(dòng)車(chē)道中以相同間隔分布，在距離停車(chē)線19.Sm處設(shè)置第一個(gè)地感線圈，之后每間隔20m設(shè)置一個(gè)地感線圈，一般每條機(jī)動(dòng)車(chē)道中布設(shè)三處地感線圈。
[0012]作為優(yōu)選，可以將信號(hào)控制箱集成在信號(hào)燈桿內(nèi)部，方便管理，避免外界的破壞。
[0013]本發(fā)明的效果和益處是該智能交通信號(hào)系統(tǒng)，車(chē)輛檢測(cè)器安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)道下面，測(cè)量道路上的車(chē)輛信息準(zhǔn)確可靠；以實(shí)際擁堵車(chē)輛信息為依據(jù)，進(jìn)行交叉口信號(hào)燈配時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，降低城市道路交叉口平均擁堵時(shí)間，提高通行效率。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1智能交通信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2地感線圈布設(shè)示意圖。
[0016]圖中:1地感線圈；2信號(hào)控制箱;3信號(hào)燈;4機(jī)動(dòng)車(chē)道。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]—種智能交通信號(hào)系統(tǒng)，如說(shuō)明書(shū)附圖1所示，由地感線圈1、信號(hào)控制箱2和信號(hào)燈3組成;地感線圈I位于機(jī)動(dòng)車(chē)道4路面之下，信號(hào)控制箱2位于每條主干道路側(cè)邊路基處，信號(hào)燈3通過(guò)燈桿架設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道路口的上方。
[0019]地感線圈I在機(jī)動(dòng)車(chē)道4里面下的布設(shè)位置，如說(shuō)明書(shū)附圖2所示，每一條機(jī)動(dòng)車(chē)道4中均平行布設(shè)地感線圈I;機(jī)動(dòng)車(chē)道4中距離交叉口停車(chē)線A處19.8米位置B處設(shè)置第一個(gè)地感線圈，沿機(jī)動(dòng)車(chē)道4距離B位置分別間隔20米的C處和D處均設(shè)置地感線圈I。
[0020]地感線圈I和電路電容組成振蕩電路，與位于機(jī)動(dòng)車(chē)道4側(cè)邊的信號(hào)控制箱2中的測(cè)量模塊連接。地感線圈I上方附近有機(jī)動(dòng)車(chē)存在時(shí)，會(huì)引起振蕩電路振蕩頻率升高。信號(hào)控制箱2中的測(cè)量模塊采集此信息后，經(jīng)數(shù)據(jù)分析模塊分析得到對(duì)應(yīng)道路中機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量，然后通過(guò)協(xié)調(diào)控制模塊與主干道交叉口其他幾個(gè)信號(hào)控制箱2進(jìn)行協(xié)調(diào)交通信號(hào)控制，并將協(xié)調(diào)信息發(fā)送給各自控制的信號(hào)燈3。城市道路交叉口協(xié)調(diào)控制信息以交叉口處信號(hào)燈動(dòng)態(tài)配時(shí)的方式最終展現(xiàn)，信號(hào)燈3根據(jù)由地感線圈I采集的車(chē)輛信息，進(jìn)行動(dòng)態(tài)信號(hào)配時(shí)，實(shí)現(xiàn)道路交叉口交通信號(hào)的智能控制。
[0021]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能交通信號(hào)系統(tǒng)，由地感線圈(I)、信號(hào)控制箱(2)和信號(hào)燈(3)組成，其特征在于:所述地感線圈(I)位于機(jī)動(dòng)車(chē)道(4)路面之下，所述信號(hào)控制箱(2)位于每條主干道路側(cè)邊路基處，所述信號(hào)燈(3)通過(guò)燈桿架設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道路口的上方;所述信號(hào)控制箱(2)內(nèi)具有測(cè)量模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和協(xié)調(diào)控制模塊，所述測(cè)量模塊包括多個(gè)與地感線圈(I)相連的頻率測(cè)量電路，接收一條主干道中每條機(jī)動(dòng)車(chē)道下面地感線圈產(chǎn)生的振蕩信號(hào);所述數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)測(cè)量模塊采集信息進(jìn)行分析，判斷出主干道路口前行、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎車(chē)道中等待車(chē)輛的數(shù)量，并將每條機(jī)動(dòng)車(chē)道中等待車(chē)輛的數(shù)量發(fā)動(dòng)給協(xié)調(diào)控制模塊;所述協(xié)調(diào)控制模塊負(fù)責(zé)多個(gè)信號(hào)控制箱(2)之間信息的共享，并將協(xié)調(diào)結(jié)果以各自信號(hào)燈(3)配時(shí)時(shí)長(zhǎng)的方式展現(xiàn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能交通信號(hào)系統(tǒng)，其特征在于，所述地感線圈(I)在距離停車(chē)線19.Sm處設(shè)置第一個(gè)，之后每間隔20m設(shè)置一個(gè)，每條機(jī)動(dòng)車(chē)道(4)中布設(shè)三處。
【文檔編號(hào)】G08G1/08GK205486810SQ201620036523
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月14日
【發(fā)明人】薛銘堯
【申請(qǐng)人】薛銘堯