專利名稱：車載終端及其音頻裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車載設備，尤其涉及一種車載終端及其音頻裝置。
背景技術：
隨著汽車電子技術和車聯(lián)網(wǎng)(Telematics，由 telecommunication禾口 informatics 縮合而成)技術的發(fā)展，車載終端的功能也越來越復雜，往往集成有GPS定位、無線通信、媒 體播放等多種功能。為了提供更好的音頻輸出效果，車載終端中往往集成有音頻功放單元，對音頻處 理單元解碼產(chǎn)生的音頻輸出信號進行功率放大后通過音響系統(tǒng)輸出。此外，音頻功放單元 的靜音功能往往也是由音頻處理單元產(chǎn)生的靜音信號來控制的，在靜音信號有效時，音頻 功放單元的輸出關閉，保持靜音。但是，在車載終端剛剛上電時，如開機或者關機等，主控制器會對各個單元進行初 始化等操作，因此音頻處理單元在剛上電或掉電時輸出至所述音頻功放單元的音頻輸出信 號和靜音信號都是無效信號，由于靜音信號無效，因而音頻功放單元的輸出開啟，同時由于 音頻輸出信號無效，導致音頻功放單元輸出的聲音為雜音，直至音頻處理單元初始化完畢， 輸出至所述音頻功放單元的靜音信號或音頻輸出信號有效為止，如播放開機音樂等。由上 可知，在車載終端上電時，音頻功放單元會輸出一段時間的雜音，嚴重影響破壞用戶體驗。 此外，在其他情況下，如解碼數(shù)據(jù)切換等過程中，音頻處理單元產(chǎn)生的音頻輸出數(shù)據(jù)和靜音 信號也有可能無效，也會導致音頻功放單元輸出雜音。專利號為200720037177.4的中國專利文獻中公開了一種車載設備，也沒有解決 上述問題。

實用新型內容本實用新型解決的問題是車載終端中的音頻功放單元輸出雜音，影響用戶體驗的 問題。為解決上述問題，本實用新型提供了一種車載終端，包括適于對音頻數(shù)據(jù)進行處理，產(chǎn)生音頻輸出信號和靜音信號的音頻處理單元；適于對所述音頻處理單元產(chǎn)生的音頻輸出信號進行功率放大并輸出的音頻功放 單元；還包括靜音控制電路；所述靜音控制電路包括連接所述音頻處理單元以接收所述靜音信號的第一輸入端；適于接收外部控制信號的第二輸入端；連接所述音頻功放單元，在所述靜音信號或外部控制信號有效時輸出靜音控制信 號至所述音頻功放單元的輸出端。可選的，所述音頻功放單元具有靜音控制端；所述靜音控制電路包括[0016]適于對靜音信號和外部控制信號進行檢測的檢測單元；適于對來自所述檢測單元的檢測信號進行低通濾波，將濾波后的信號傳輸至所述 音頻功放單元的靜音控制端的濾波單元；其中，所述濾波單元與所述檢測單元相連。可選的，所述檢測單元包括三極管，其基極連接所述第一輸入端和第二輸入端并通過第一上拉電阻連接至電 源正極，其發(fā)射極接地，其集電極通過第二上拉電阻連接至電源正極?？蛇x的，所述靜音信號和外部控制信號為邏輯低電平有效，所述三極管為NPN型
三極管。可選的，所述車載終端的音頻裝置還包括位于所述三極管的基極和第一輸入端之 間的第一二極管，所述第一二極管的負極接收所述靜音信號，正極與所述三極管的基極相 連?？蛇x的，所述車載終端的音頻裝置還包括位于所述三極管的基極和第二輸入端之 間的第二二極管，所述第二二極管的負極接收所述外部控制信號，正極與所述三極管的基 極相連?？蛇x的，所述濾波單元包括電阻-電容濾波器。可選的，所述電阻-電容濾波器包括電阻，其第一端連接所述三極管的集電極，其第二端連接所述音頻功放單元的靜 音控制端；電容，其第一端連接所述電阻的第二端，其第二端接地?？蛇x的，所述外部控制信號是來自車載終端的主控制器?？蛇x的，所述外部控制信號是由主控制器在上電和/或掉電時產(chǎn)生的?？蛇x的，所述外部控制信號持續(xù)的有效時間大于或等于所述音頻處理單元的初始 化延遲時間?？蛇x的，所述外部控制信號持續(xù)的有效時間為50ms至500ms。為解決上述問題，本實用新型還提供了一種車載終端，包括上述任一項所述的車 載終端的音頻裝置。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點本技術方案的車載終端的音頻裝置中，靜音控制電路的第一輸入端接受音頻處理 單元產(chǎn)生的靜音信號，第二輸入端接受外部控制信號，在所述靜音信號或外部控制信號有 效時輸出靜音控制信號至音頻功放單元，以控制其靜音，因而可以使用外部控制信號控制 所述音頻功放單元靜音，避免了輸出雜音的問題。進一步的，本技術方案中輸入至靜音控制電路的外部控制信號來自車載終端的主 控制器，由主控制器在上電時產(chǎn)生，有利于避免上電時輸出雜音。

圖1是本實用新型實施例的車載終端的結構示意圖；圖2是本實用新型實施例的靜音控制電路的詳細結構及其與音頻功放單元之間 的連接結構圖。
具體實施方式
現(xiàn)有技術的車載終端的音頻裝置容易輸出雜音，特別在上電時，音頻處理單元需 要進行初始化等操作，因而其輸出至音頻功放單元的音頻信號和靜音信號在一定時間內都 是無效的，使得音頻功放單元輸出雜音，影響用戶體驗。本技術方案的車載終端的音頻裝置中，靜音控制電路的第一輸入端接受音頻處理 單元產(chǎn)生的靜音信號，第二輸入端接受外部控制信號，在所述靜音信號或外部控制信號有 效時輸出靜音控制信號至音頻功放單元，以控制其靜音，因而可以使用外部控制信號控制 所述音頻功放單元靜音，避免了輸出雜音的問題。進一步的，本技術方案中輸入至靜音控制電路的外部控制信號來自車載終端的主 控制器，由主控制器在上電時產(chǎn)生，有利于避免上電時輸出雜音。為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，
以下結合附圖對本 實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。在以下描述中闡述了具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是本實用新型能夠 以多種不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵 的情況下做類似推廣。因此本實用新型不受下面公開的具體實施方式
的限制。圖1示出了本實施例的車載終端的結構示意圖，如圖1所示，包括主控制器10、 音頻處理單元11、音頻功放單元12和靜音控制電路13，其中，音頻處理單元11、音頻功放單 元12和靜音控制電路13組成了本實施例的車載終端的音頻裝置。其中，靜音控制電路13包括第一輸入端、第二輸入端和輸出端，所述第一輸入端 接收音頻處理單元11產(chǎn)生的靜音信號MUTEl，第二輸入端接收外部控制信號MUTE2，輸出端 和音頻功放單元12相連，在所述靜音信號MUTEl或外部控制信號MUTE2有效時輸出靜音控 制信號至所述音頻功放單元12。本實施例中，所述外部控制信號MUTE2來自主控制器10。主控制器10可以是微控制器(MCU，Micro Control Unit)或其他處理器，用以運 行操作系統(tǒng)、控制其他各個單元的工作狀態(tài)。本實施例中，所述主控制器10在上電和/或 掉電時產(chǎn)生外部控制信號MUTE2，所述外部控制信號MUTE2傳輸至所述靜音控制電路13中。 在一具體實施例中，可以在上電啟動程序或關機退出程序中產(chǎn)生所述外部控制信號MUTE2， 即在開機或重啟整個車載終端后，主控制器10會立刻產(chǎn)生有效的外部控制信號MUTE2。音頻處理單元11適于在所述主控制器10的控制下對音頻數(shù)據(jù)進行處理，如編解 碼、回聲消除等，產(chǎn)生音頻輸出信號和靜音信號MUTE1。所述靜音信號MUTEl可以是用戶在 常規(guī)的音樂播放、語音通話過程中，通過主控制器10對音頻處理單元11發(fā)出靜音指令，之 后所述音頻處理單元11根據(jù)所述靜音指令產(chǎn)生有效的靜音信號MUTEl，并發(fā)送至靜音控制 電路13以控制所述音頻功放單元12靜音。在通常工作狀態(tài)下，所述音頻處理單元11產(chǎn)生的靜音信號MUTEl輸出至靜音控制 電路13以控制音頻功放單元12進行靜音，如用戶切換音源或者用戶發(fā)出靜音指示時，音頻 處理單元11會產(chǎn)生有效的靜音信號MUTEl控制所述音頻功放單元12靜音。在系統(tǒng)上電/ 掉電時，主控制器10產(chǎn)生的外部控制信號MUTE2輸出至靜音控制電路13以控制所述音頻 功放單元12進行靜音，以消除上電/掉電時的雜音。所述靜音控制電路13同時接收靜音信號MUTEl和外部控制信號MUTE2，在二者中任意一個有效時都產(chǎn)生控制所述音頻功放單元12靜音的靜音控制信號。在上電時，所述主 控制器10需要對音頻處理單元11進行初始化等操作，因而剛上電后的初始化延遲時間內， 音頻處理單元11產(chǎn)生的音頻輸出信號和靜音信號MUTEl都是無效信號，所述初始化延遲時 間指的是車載終端上電至音頻處理單元11完成初始化并開始正常工作的延時。而所述主 控制器10產(chǎn)生的外部控制信號MUTE2在上電的同時基本上立刻有效，使得所述音頻功放單 元12在上電時能夠及時靜音，避免雜音的產(chǎn)生。所述外部控制信號MUTE2持續(xù)的有效時間 應大于或等于所述音頻處理單元11的初始化延遲時間，在一具體實施例中，所述外部控制 信號MUTE2的有效時間持續(xù)50ms至500ms，以保證在該時間段內音頻處理單元11能夠完成 初始化并開始正常工作。當然，在其他實施例中，所述外部控制信號MUTE2也可以是由專門的外部電路產(chǎn) 生，或者是由所述主控制器10在上電之后其他適當?shù)膽弥挟a(chǎn)生。圖2示出了所述靜音控制電路的詳細結構及其與所述靜音功放單元12的連接結 構。如圖2所示，本實施例中，所述靜音控制電路包括檢測單元131和濾波單元132。 其中，檢測單元131接收所述靜音信號MUTEl和外部控制信號MUTE2并進行檢測，產(chǎn)生檢測 信號；濾波單元132與所述檢測單元131相連，對所述檢測信號進行低通濾波后傳輸至所述 音頻功放單元12的靜音控制端。具體的，所述檢測單元131主要包括三極管M1，其發(fā)射極接地，其集電極通過第二 上拉電阻R2上拉至電源正極并產(chǎn)生所述檢測信號，其基極通過第一二極管Dl接收所述靜 音信號MUTEl，并通過第二二極管D2接收所述外部控制信號MUTE2，其基極還通過第一上拉 電阻Rl上拉至電源正極。本實施例中，所述靜音信號MUTEl和外部控制信號MUTE2都為邏輯低電平有效，所 述三極管Ml為NPN型三極管。所述第一二極管Dl的負極接收所述靜音信號MUTEl，正極與 所述三極管Ml的基極相連；所述第二二極管D2的負極接收所述外部控制信號MUTE2，正極 與所述三極管Ml的基極相連。在實際工作中，若所述靜音信號MUTEl和外部控制信號MUTE2都無效，即都為邏輯 高電平，第一二極管Dl和第二二極管D2都截止，所述晶體管Ml的基極上拉至電源正極，因 而晶體管Ml導通，其集電極輸出的檢測信號為低電平，經(jīng)過所述濾波單元132濾波后傳輸 至音頻功放單元12，音頻功放單元12正常工作，并不靜音。若所述靜音信號MUTEl和外部控制信號MUTE2中的一個有效，如上電時外部控制 信號MUTE2有效(本實施例中為邏輯低電平)，靜音信號MUTEl無效(本實施例中為邏輯高 電平)，則所述第二二極管D2導通，第一二極管Dl截止，所述MOS晶體管Ml的基極通過所 述第二二極管D2連接至邏輯低電平，因而所述MOS晶體管Ml截止，其集電極通過第二上拉 電阻R2上拉至電源正極，相應的檢測信號為邏輯高電平，經(jīng)過所述濾波單元132濾波后傳 輸至音頻功放單元12，控制其靜音，避免上電時的雜音。所述濾波單元132為低通濾波器，具體可以為電阻-電容濾波器(RC濾波器)。所 述RC濾波器包括電阻R3，其第一端連接所述三極管Ml的集電極，其第二端連接所述音頻 功放單元12的靜音控制端；電容Cl，其第一端連接所述電阻的第二端，其第二端接地。所述 濾波單元132用于濾除所述檢測單元131產(chǎn)生的檢測信號中的低頻噪聲，防止外部干擾信號傳輸至所述音頻功放單元12的靜音控制端造成誤靜音。所述電容Cl和電阻R3的取值 根據(jù)實際應用場景中發(fā)生概率較高的低頻噪聲的頻率來確定，本實施例中，所述電阻R3的 電阻值為4 Ω，所述電容Cl的電容值為0. lyF。綜上，本技術方案的車載終端的音頻裝置中，靜音控制電路的第一輸入端接受音 頻處理單元產(chǎn)生的靜音信號，第二輸入端接受外部控制信號，在所述靜音信號或外部控制 信號有效時輸出靜音控制信號至音頻功放單元，以控制其靜音，因而可以使用外部控制信 號控制所述音頻功放單元靜音，避免了輸出雜音的問題。進一步的，本技術方案中輸入至靜音控制電路的外部控制信號來自車載終端的主 控制器，由主控制器在上電時產(chǎn)生，有利于避免上電時輸出雜音。本實用新型雖然已以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任 何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以利用上述揭示的方法和技 術內容對本實用新型技術方案做出可能的變動和修改，因此，凡是未脫離本實用新型技術 方案的內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化及 修飾，均屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
權利要求1.一種車載終端的音頻裝置，包括適于對音頻數(shù)據(jù)進行處理，產(chǎn)生音頻輸出信號和靜音信號的音頻處理單元； 適于對所述音頻處理單元產(chǎn)生的音頻輸出信號進行功率放大并輸出的音頻功放單元；其特征在于，還包括靜音控制電路；所述靜音控制電路包括 連接所述音頻處理單元以接收所述靜音信號的第一輸入端； 適于接收外部控制信號的第二輸入端；連接所述音頻功放單元，在所述靜音信號或外部控制信號有效時輸出靜音控制信號至 所述音頻功放單元的輸出端。
2.根據(jù)權利要求1所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，所述音頻功放單元具有 靜音控制端；所述靜音控制電路包括適于對靜音信號和外部控制信號進行檢測的檢測單元；適于對來自所述檢測單元的檢測信號進行低通濾波，將濾波后的信號傳輸至所述音頻 功放單元的靜音控制端的濾波單元；其中，所述濾波單元與所述檢測單元相連。
3.根據(jù)權利要求2所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，所述檢測單元包括三極管，其基極連接所述第一輸入端和第二輸入端并通過第一上拉電阻連接至電源正 極，其發(fā)射極接地，其集電極通過第二上拉電阻連接至電源正極。
4.根據(jù)權利要求3所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，所述靜音信號和外部控 制信號為邏輯低電平有效，所述三極管為NPN型三極管。
5.根據(jù)權利要求4所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，還包括位于所述三極管 的基極和第一輸入端之間的第一二極管，所述第一二極管的負極接收所述靜音信號，正極 與所述三極管的基極相連。
6.根據(jù)權利要求4所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，還包括位于所述三極管 的基極和第二輸入端之間的第二二極管，所述第二二極管的負極接收所述外部控制信號， 正極與所述三極管的基極相連。
7.根據(jù)權利要求2所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，所述濾波單元包括電 阻-電容濾波器。
8.根據(jù)權利要求7所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，所述電阻-電容濾波器包括電阻，其第一端連接所述三極管的集電極，其第二端連接所述音頻功放單元的靜音控 制端；電容，其第一端連接所述電阻的第二端，其第二端接地。
9.根據(jù)權利要求1所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，所述外部控制信號是來 自車載終端的主控制器。
10.根據(jù)權利要求9所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，所述外部控制信號是由 主控制器在上電和/或掉電時產(chǎn)生的。
11.根據(jù)權利要求10所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，所述外部控制信號持續(xù)的有效時間大于或等于所述音頻處理單元的初始化延遲時間。
12.根據(jù)權利要求11所述的車載終端的音頻裝置，其特征在于，所述外部控制信號持 續(xù)的有效時間為50ms至500ms。
13.一種車載終端，其特征在于，包括權利要求1至12中任一項所述的車載終端的音頻直ο
專利摘要一種車載終端及其音頻裝置，所述音頻裝置包括適于對音頻數(shù)據(jù)進行處理，產(chǎn)生音頻輸出信號和靜音信號的音頻處理單元；適于對所述音頻處理單元產(chǎn)生的音頻輸出信號進行功率放大并輸出的音頻功放單元；靜音控制電路；所述靜音控制電路包括連接所述音頻處理單元以接收所述靜音信號的第一輸入端；適于接收外部控制信號的第二輸入端；連接所述音頻功放單元，在所述靜音信號或控制信號有效時輸出靜音控制信號至所述音頻功放單元的輸出端。本實用新型有利于避免音頻功放單元輸出雜音。
文檔編號G11C7/16GK201910249SQ20102068841
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權日2010年12月29日
發(fā)明者張家玉, 時紅仁, 謝小毛 申請人:上海博泰悅臻電子設備制造有限公司