專利名稱：車用雙電層電容器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電氣裝置領(lǐng)域，特別涉及到一種車用的雙電層電容器。
在城、鄉(xiāng)交通日益發(fā)達的今天，為了減少對空氣的污染及適應(yīng)環(huán)保的要求，電動車比一般燃氣車更受到人們的青睞，故各類電動車應(yīng)運而生，而電動車的儲電裝置的改進，又是電動車不斷發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問題。通常的電動車，包括依靠蓄電池作為驅(qū)動力在內(nèi)的電平車等，驅(qū)動設(shè)備笨重，壽命短，造價高，給使用者帶來諸多不便。隨著科技的進步，為了給電動車提供一種長壽命、低成本的驅(qū)動裝置，就要求在電動車的儲電方式和裝置上進行較為徹底的改革，從電動車所用的雙電層電容器上加以改革，在已知技術(shù)中，如中國專利(公開號CN1160455)公開了采用活性炭粉末作電極的內(nèi)容，另外也有用活性碳纖維做為雙電層電容器的電極材料，正負極結(jié)構(gòu)是相同的，電容器的能量·重量比不夠大，成本也高，不適于輕型車使用。
本實用新型的目的，是為克服現(xiàn)有技術(shù)中已有雙電層電容器存在的能量·重量比數(shù)值低、成本高等缺陷，重新設(shè)計一種雙電層電容器，使其具有壽命長、能量·重量比數(shù)值高、成本又低的優(yōu)越性能，使其能方便地使用于各種電動車中。
本實用新型是依靠下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的，一種車用雙電層電容器，包括用碳粉末制成的負極板、中間的絕緣隔膜，其特征在于，電容的正極是利用氫氧化鎳極板制成，正、負電極板與隔膜構(gòu)成一組電容芯子，插在注有電解液的外殼中，連接到電極端子，構(gòu)成雙電層電容器。
本實用新型所述的負電極可采用各種碳粉末制造，包括活性碳及活性碳纖維，碳納米管，它們與粘結(jié)劑、水混合成漿后，在真空條件下，將上述混合物浸入泡沫鎳基片中，作為載體，再經(jīng)干燥壓制，壓制好的板材按電容量要求剪成一定外形尺寸的電極片備用。所述正電極，是將氫氧化鎳粉末、導(dǎo)電材料、粘合劑和純水均勻混合成漿，在真空條件下，將混合漿浸入泡沫鎳基片中，作為載體，再經(jīng)干燥、壓制成為0.2-0.8毫米厚的板材，按電容器容量要求剪成一定外形尺寸的正電極備用。
將剪好的正、負電極片及隔膜構(gòu)成一組電容器芯子，通過電極端子將多個電容器芯子并聯(lián)以增大容量，視所需的電容量可將并聯(lián)的若干個芯子放入一個外殼中并注入電解液，形成大容量的雙電層電容器。
本方案的積極效果是，所組成的雙電層電容器有充分高的能量·重量比，可以做為各種電動車的儲能裝置，壽命長、成本低、攜帶方便。
以下結(jié)合附圖進一步說明實施例。


圖1為車用雙電層電容器的一組電容芯子；圖2為裝有外殼及電解液的完整的雙電層電容器；其中，正極板1為氫氧化鎳板制成，緊貼絕緣隔膜2，另一側(cè)是碳末材料的負極板3，本實施例中為二組芯子并聯(lián)構(gòu)成的電容，分別由電極端子4引出，將這些芯子浸放在30％濃度的氫氧化鉀溶液5中，再由外殼6包裝成一個整體備用。本實施例中所制雙電層電容器，電容量比原來的雙電層電容高3-4倍，能量·重量比高出10倍以上，而做相同功的情況下造價只有原來的1/25。
權(quán)利要求1.一種車用雙電層電容器，包括用碳粉末制成的負極板、中間的絕緣隔膜，其特征在于，電容的正極是利用氫氧化鎳電極板制成，正、負電極板與隔膜構(gòu)成一組電容芯子，插在注有電解液的外殼中，連接到電極端子，構(gòu)成雙電層電容器。
2.按照權(quán)利要求1所述的電容器，其特征在于，電容器的正、負電極均采用泡沫鎳基片作為電極載體。
3.按照權(quán)利要求1所述的電容器，其特征在于，電容器芯子所浸放的電解液，可以是30％濃度的氫氧化鉀溶液。
4.按照權(quán)利要求1至3所述的電容器，其特征在于，每個雙電層電容器內(nèi)可以用1至5組電容芯子。
專利摘要一種車用雙層電容器,包括用碳粉末制成的負極板、中間的絕緣隔膜,電容的正極是利用氫氧化鎳電極板制成,正負電極板與隔膜構(gòu)成一組電容芯子,插在注有電解液的外殼中,連接到電極端子,所組成的雙電層電容器有充分高的能量·重量比,可以做為各種電動車的儲能裝置,壽命長,成本低,攜帶方便。
文檔編號H01G9/155GK2412285SQ0023129
公開日2000年12月27日 申請日期2000年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月29日
發(fā)明者王海杰 申請人:王海杰