專利名稱：改進的機動車用蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及蓄電池結(jié)構(gòu)的改進，特別是改進的機動車用蓄電池。
背景技術(shù)：
眾所周知，當電流通過浸泡在電解液中的電極時，電極電位將偏離其平衡電位，隨著電極上電流密度的增大，在電極的負極上可以析出氫氣，在正極上可以析出氧氣。蓄電池在適量過充電的情況下，在其電解液中的水也可電解出大量的氫氣和氧氣。氫氣和氧氣燃燒時可釋放出巨大的能量，盡管如此，這些析出的氫氣和氧氣卻都沒有被充分利用，而是白白浪費掉了。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種改進的機動車用蓄電池，它可以在不影響蓄電池正常使用的情況下，將蓄電池的電解液電解釋放出的氫氣和氧氣分別收集起來，輸送到機動車的發(fā)動機中燃燒做功，從而為機動車提供額外的動力。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種改進的機動車用蓄電池，包括安裝在蓄電池殼體內(nèi)的相互貼緊設置并呈電串聯(lián)關(guān)系的正負電極板，每一塊電極板均被包裹在隔板套內(nèi)，蓄電池封蓋上設置的向下延伸的擋板底部與隔板套頂部相接觸，隔板套的開口分別位于擋板的兩側(cè)，擋板兩側(cè)的蓄電池封蓋上分別設置有出氣孔，蓄電池封蓋上方設置有集氣室，集氣室通過出氣孔與蓄電池內(nèi)部相通，集氣室內(nèi)設置有將電解產(chǎn)生的氫氣和氧氣分別隔開的密封隔板，集氣室上分別設置有相應的氫氣出孔和氧氣出孔。
本實用新型在使用時，用機動車發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器控制充電電流的大小，使蓄電池適度過充電，浸沒于電解液中的正、負電極板上分別析出氧氣和氫氣，由于包裹電極板的隔板套的開口分別位于設置在殼體內(nèi)的擋板的兩側(cè)，電極板上析出的氫氣和氧氣被隔板隔開而不會相互混合，氧氣和氫氣分別從隔板套內(nèi)溢出并分別通過蓄電池密封蓋上的出氣孔進入位于蓄電池封蓋上方的集氣室內(nèi)并被其中的密封隔板隔開而不會相互混合，因而不會有氫氣和氧氣相互混合易爆炸的隱患。集氣室內(nèi)的氫氣和氧氣分別通過氫氣出孔和氧氣出孔經(jīng)由管路進入發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，參與燃燒做功，從而為發(fā)動機提供額外的動力。實驗證明，吸入發(fā)動機氣缸內(nèi)的氫氣和氧氣在參與作功時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高，功率增大，并使火花塞、活塞和缸蓋的工作面上的積碳明顯減少，減少了環(huán)境污染。本實用新型還解決了諸如用乙醇汽油、天然氣等作燃料的汽車存在的加速慢、功率低、能耗大等缺點，另外，由于蓄電池的電極板包裹在隔板套內(nèi)，避免了電極上脫落的物質(zhì)造成極板之間短路，還延長了蓄電池的使用壽命。其結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，制造容易，由電壓調(diào)節(jié)器控制電池的充電電流，因而不會影響蓄電池的有效壽命和正常使用，在一定程度上減少了發(fā)動機尾氣中有害物質(zhì)的排放，減少了環(huán)境污染，有效提高了發(fā)動機和蓄電池的利用率。


圖1為本實用新型的主視局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型的俯視圖，圖3為圖2中的A-A剖面圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，一種改進的機動車用蓄電池，如圖1所示，包括安裝在蓄電池殼體7內(nèi)的相互貼緊設置并呈電串聯(lián)關(guān)系的正、負電極板8，蓄電池的殼體7上分別設置有正、負極接線柱1，如圖3所示，正、負極接線柱1通過導線14與電極板8相連接。如圖1所示，根據(jù)所要提供的電壓的大小，蓄電池殼體7內(nèi)可以分隔成若干個電解液室，相鄰的電解液室內(nèi)的電極板8通過導線15相互串聯(lián)在一起，每一塊電極板8均被包裹在隔板套9內(nèi)，隔板套9由聚氯乙烯構(gòu)成，可以防止電極板8上脫落的物質(zhì)造成電極板下部短路。如圖1，圖2，圖3所示，蓄電池封蓋13上設置的向下延伸的擋板10底部與隔板套9的頂部相接觸，擋板10將每一格電解液室分隔成相互獨立的兩個氣室，防止氫氣和氧氣相互混合。如圖3所示，隔板套9的頂部均設置成斜面以利于隔板套9內(nèi)分別產(chǎn)生的氫氣和氧氣排出，隔板套9的開口分別位于擋板10的兩側(cè)用于防止產(chǎn)生的氫氣和氧氣相互混合。擋板10兩側(cè)的蓄電池封蓋13上分別設置有出氣孔11，在擋板10兩側(cè)的蓄電池封蓋13上還分別設置有回水管6。蓄電池封蓋13上方設置有密閉的集氣室3，集氣室3通過出氣孔11與蓄電池內(nèi)部相通，集氣室3內(nèi)設置有將電解產(chǎn)生的氫氣和氧氣分別隔開的密封隔板12，被隔板12分隔開的集氣室3用來將產(chǎn)生的氫氣和氧氣分別匯集起來。被密封隔板12分隔開的集氣室3上還分別設置有相應的氫氣出孔和氧氣出孔2，氫氣出孔和氧氣出孔2上分別連接有與發(fā)動機氣缸相連通的輸氣管路。進入集氣室3內(nèi)的氫氣和氧氣所攜帶的水汽冷凝后由回水管6導入蓄電池內(nèi)。如圖1，圖2，圖3所示，蓄電池殼體7上設置有為每一格電解液室加水的注水孔5，注水孔5上配合設置有封蓋4。
權(quán)利要求1.一種改進的機動車用蓄電池，包括安裝在蓄電池殼體(7)內(nèi)的相互貼緊設置并呈電串聯(lián)關(guān)系的正負電極板(8)，其特征是每一塊電極板(8)均被包裹在隔板套(9)內(nèi)，蓄電池封蓋(13)上設置的向下延伸的擋板(10)底部與隔板套(9)頂部相接觸，隔板套(9)的開口分別位于擋板(10)的兩側(cè)，擋板(10)兩側(cè)的蓄電池封蓋(13)上分別設置有出氣孔(11)，蓄電池封蓋(13)上方設置有集氣室(3)，集氣室(3)通過出氣孔(11)與蓄電池內(nèi)部相通，集氣室(3)內(nèi)設置有將電解產(chǎn)生的氫氣和氧氣分隔開的密封隔板(12)，集氣室(3)上分別設置有相應的氫氣出孔和氧氣出孔(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進的機動車用蓄電池，其特征是所說的隔板套(9)的頂部設置成斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進的機動車用蓄電池，其特征是在擋板(10)兩側(cè)的蓄電池封蓋(13)上還分別設置有回水管(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的機動車用蓄電池，包括安裝在蓄電池殼體內(nèi)的相互貼緊設置并呈電串聯(lián)關(guān)系的正負電極板，每一塊電極板均被包裹在隔板套內(nèi)，蓄電池封蓋上設置的向下延伸的擋板底部與隔板套頂部相接觸，隔板套的開口分別位于擋板的兩側(cè)，擋板兩側(cè)的蓄電池封蓋上分別設置有出氣孔，蓄電池封蓋上方設置有集氣室，集氣室通過出氣孔與蓄電池內(nèi)部相通，集氣室內(nèi)設置有將電解產(chǎn)生的氫氣和氧氣分別隔開的密封隔板，集氣室上分別設置有相應的氫氣出孔和氧氣出孔。其結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，制造容易，能在一定程度上減少發(fā)動機尾氣中有害物質(zhì)的排放，減少環(huán)境污染，提高發(fā)動機和蓄電池的利用率。
文檔編號H01M2/14GK2590187SQ02293949
公開日2003年12月3日 申請日期2002年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月17日
發(fā)明者趙玉新 申請人:趙玉新