專利名稱：用于將機艙裝配件緊固至飛機的支撐結(jié)構(gòu)上的緊固系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于將機艙裝配件 緊固至飛機的支撐結(jié)構(gòu)上的緊固系統(tǒng)。具體地，但非排他地，本發(fā)明涉及具有至少一個電i殳備(electrical installation )的才幾艙裝配件。
技術(shù)背景飛才幾的內(nèi)4于(lining)通常由單獨的構(gòu)4牛組成，其中大量的才反 (plate)或板條(panel)彼此鄰近地設(shè)置在特定的框架或支撐結(jié)構(gòu) 中。這些^反例如用作頂罩或側(cè)罩。在養(yǎng)護工作中，例如為了能夠在 板的后面(即，在飛機的外蒙皮與內(nèi)襯之間)執(zhí)行養(yǎng)護工作，必須 能夠不費力地將這些覆板再次單獨耳又下，并且隨后必須能夠毫無困 難地將這些板再次插入。對于結(jié)合有電元件的板條，這意味著不得連接以及電連接。在已經(jīng)提及的當(dāng)前的機艙裝配零件中，為此設(shè)置 了分開的機械連接件和電連接件。因此，例如，頂壁板條通過三個 或四個機械緊固件來固定，其中兩個緊固件被構(gòu)造成不固定支承件 (loose bearing )而另外一個或兩個緊固件:故構(gòu)造成固定支岸義件。這 種頂壁板條的電連4妄通常通過插塞式連接實現(xiàn)，其中一個插塞固定 地安裝在板條上，而一個插塞不固定地安裝在飛才幾的支撐結(jié)構(gòu)上。為了保持電插塞連接的機械應(yīng)力較低并因此避免在將板條從 其支撐結(jié)構(gòu)上+>開并耳又下時對電連接的損壞，在現(xiàn)有才支術(shù)中必須另外設(shè)置安全索(check cable )，該安全索將已從其錨定(anchoring ) 中松開的板條保持于懸掛狀態(tài)，直到與兩個零件的機械錨定無關(guān)地 實現(xiàn)或分離電插塞連接。因此，在相反的操作中，即當(dāng)安裝板條時， 安全索還有助于此纟喿作。在進行安裝/拆卸而放下板條的過程中(取決于安全索的長度)， 為了確4呆適當(dāng)?shù)挠蜗?play), i見有4支術(shù)中的電鄉(xiāng)莧必須以具有多余長 度的方式來安裝。這樣做的結(jié)果就是不得不使用僅是組裝所需的材 料。因此，不必要地增加了飛機的重量。此外，過長的纜線沒有洋皮 固定，并且它們可以隨著飛^L的運動以不受控的方式運動，這可能 導(dǎo)致噪音并且導(dǎo)致通過摩4察對纜線的損壞。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是確保改進具有電配件的機艙覆板的安裝和拆 卸，并且減少由于零件而造成的重量，并且還減少所需的安裝空間。此目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的緊固系統(tǒng)來實現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選 實施例是從屬權(quán)利要求的主題。本發(fā)明基于以下構(gòu)思，即，將所需的電接觸結(jié)合到至少一個機 械支承件中，以使得在接合到不固定支承件中或接合到固定支承件 中的過程中，在支撐結(jié)構(gòu)與安裝件之間形成具有多個觸點的電連接。沖艮振本發(fā)明的、用于將具有至少一個電設(shè)備的機艙裝配件緊固 至飛機的支撐結(jié)構(gòu)的緊固系統(tǒng)，其中，安裝到支撐結(jié)構(gòu)中的機艙裝 配件相繼通過至少一個不固定支承件在至少一個平移自由度上固定并隨后通過至少一個固定支岸"牛在至少又一個平移自由度上固 定，其特征在于，具有襯套(bush)裝置和插塞裝置的接觸裝置 (device )被結(jié)合到至少 一個不固定支承件中和/或至少 一個固定支 承件中，由此，在至少一個平移自由度的固定過程中，在支撐結(jié)構(gòu) 與機搶裝配件的電設(shè)備之間形成電連接。具體地，本發(fā)明的優(yōu)選實施例具有一個或多個如下特征(這些 特征就技術(shù)方面而言是適合的且可行的)襯套裝置和/或插塞裝置可在支承件中圍繞垂直于插入方向的 至少一4艮軸線旋轉(zhuǎn)；襯套裝置和/或插塞裝置可沿插塞方向在支承件中的第一止擋 件與第二止擋件之間移動；在平移自由度的固定過程中，襯套裝置和插塞裝置通過成圓錐 形逐漸變細(xì)的導(dǎo)向開口和互補的急劇變細(xì)的導(dǎo)向銷相對于4皮此自 動對準(zhǔn)；在平移自由度的固定過程中，襯套裝置和插塞裝置通過互補的 大致成圓錐形逐漸變細(xì)的外形相對于;f皮此自動對準(zhǔn)；固定支承件包括連接銷和通道開口 ，襯套裝置和插塞裝置分別 對稱地布置于該連^妄銷和通道開口 ，以-使得在組裝該固定支承件 時，襯套裝置與插塞裝置形成電連接；襯套裝置和/或插塞裝置可繞其對稱軸旋轉(zhuǎn)，并且設(shè)置有對準(zhǔn)輔 助件，當(dāng)支承件的兩個半部被相對于彼此引導(dǎo)時，襯套裝置與插塞 裝置通過該對準(zhǔn)輔助件相對于;f皮此自動對準(zhǔn)；當(dāng)襯套裝置與插塞裝置已彼此相連時產(chǎn)生可見信號和/或聲響 信號；設(shè)置一機械制動機構(gòu)，以便村套裝置與插塞裝置的永久性連接；設(shè)置一磁閉合系統(tǒng)，以便襯套裝置與插塞裝置的永久性連接。因此，本發(fā)明尤其具有以下優(yōu)點，即，對于已安裝的板條，限 定的纜線導(dǎo)向件-波固定，因而避免了纜線的運動，因為對于安裝而 言纜線的多余長度不再是必需的了 。


從以下參照附圖對優(yōu)選實施例的描述中，本發(fā)明的其他優(yōu)點和 特4^1夸顯而易見。圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的板條和具有獨立的電接觸裝置的支 撐件的機械連接。圖2A和圖2B示出了根據(jù)本發(fā)明的固定支撐件的實施例，其 中所結(jié)合的電接觸裝置處于分離狀態(tài)和組裝狀態(tài)。圖3以俯視圖示出了根據(jù)圖2的根據(jù)本發(fā)明的固定支承件的實 施例的元4牛。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的、用于不固定支承件的電接觸裝置的實施例。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的、用于不固定支承件的電接觸裝置的 又一實施例。圖6示出了根據(jù)圖5的處于組裝狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的固定支承 -f牛的實施例。
具體實施方式
圖1中示出了作為機艙裝配件的板條l的一部分，該部分與飛機的支撐結(jié)構(gòu)2機械連接且電連接。通常，這些板條通過一個或多 個不固定支承件和一個或多個固定支承件與飛機的相應(yīng)支撐結(jié)構(gòu) 連接。固定支承件限定板條在支撐結(jié)構(gòu)中的位置，即，在飛機中的 位置，與此同時例如由溫度的波動或由振動引起的機械公差和位置 的動態(tài)變化可以通過不固定支承件來平#^皁。為了在安裝和拆卸直 到最終的緊固過程中都支承板條，此外設(shè)置了中間安裝件 (intermediate mounting )。盡管通過不固定支7 "牛來連4妻才反條與支 撐結(jié)構(gòu)，但該板條在至少一個平移自由度中被限制。在第二階段中， 板條^f又相對于其他自由度被固定。兩個階^殳的緊固l是供了相對于其 他平移自由度進一步對準(zhǔn)板條的可能性，尤其是還提供了執(zhí)行進一 步的連接操作的可能性，比如形成這樣的電接觸，即，在將板條最 終緊固在支撐結(jié)構(gòu)上之后，由于此時某些元件不再可接近就不再能 才丸4亍的這些電4妄觸。根據(jù)圖1的板條在一側(cè)上通過具有安裝裝置和錨定裝置的不固 定支承件保持。下面進一步描述該不固定支承件。在另一側(cè)上，通 過固定支承件3將板條限制在飛機的支撐結(jié)構(gòu)2上的其最終位置 中。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的固定支承件3包括位于板條1一側(cè)上的具有鎖 定凹槽或鎖定溝槽4a的連4妄銷4以及位于支撐結(jié)構(gòu)2 —側(cè)上的通 道開口5和連接夾5a。在連接固定支承件3時，連接夾5a接合到 支撐側(cè)上的鎖定溝槽4a中，并因此將板條1固定在支撐結(jié)構(gòu)2上。在關(guān)閉固定支承件3并且將板條1固定在支撐結(jié)構(gòu)2上的其最 終位置中之前，通過安全索6將^反條1 +>散地保持在飛4幾的支撐結(jié) 構(gòu)2上，以使得仍存在中間間隙，乂人而能夠在4反條1與支撐結(jié)構(gòu)2 之間形成電插塞連接。安全索6通過連接件7與支撐結(jié)構(gòu)2連接， 并通過連接件8與板條1連接。安全索6的連接件7和8可以是永 久性的，或者可以才艮據(jù)情況而形成。板條1通過安全索6與支撐結(jié)構(gòu)2的暫時性連接允許支撐側(cè)上 的纜線9與才反條側(cè)上的纜線10通過與兩個元件11和12的插塞接 觸而電連接。這樣，在所示的現(xiàn)有技術(shù)中，插塞接觸件12與位于 支撐側(cè)上且從支撐結(jié)構(gòu)2松散地懸垂的纜線9連接，纜線9很長以 z使得存在充分的游隙以用于安裝。另一方面， 一反條側(cè)上的插塞4妄觸 件11與板條1固定地連接。因此，插塞接觸件12被插入到插塞接 觸件11中或者/人其中耳又出，如由雙箭頭所示出的。因此，在通過 不固定支承件固定板條1與通過固定支承件3固定該板條之間，接 觸件12可以與接觸件11連接。固定支承件3隨后被接合，且板條 處于其最終位置中，并且電4妄觸凈皮連4妻。對于本領(lǐng)域才支術(shù)人員而言 顯而易見的是， 一方面，固定連4妄的纜線與+^散的纜線是同等的，施例中的不同。如上所指出的，板條1在一側(cè)上通過不固定支承件13保持， 在通過固定支承件3最終固定板條之前該板條被懸掛在該不固定支 承件中。不固定支承件13包括安裝裝置14和錨定裝置15。安裝裝 置14位于支撐結(jié)構(gòu)2的一側(cè)上并且大體上包括漏斗形裝置，該漏 斗形裝置可以具有截圓錐或截棱錐的形狀，其中它的開口寬度和開 口角度對于每個方向可以是不同的。錨定裝置15位于板條1的一 側(cè)上并且大體上包括^皮壓入到安裝裝置14中的加厚部分 (thickening )。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言很清楚的是， 一方面，安 裝裝置14是同等的，且另一方面，錨定裝置15也可以選擇成與在 jt匕所示的實施例中的不同。不固定支承件13僅固定一個或兩個平移自由度。在圖1中， 通過不固定支撐件固定了圖1中向上的和垂直于該圖平面的平移自 由度。這在圖1中通過不固定支承件13上的直的雙箭頭指出。圖1中從右至左的自由度僅通過固定支承件3固定。旋轉(zhuǎn)運動可以與平 移自由度無關(guān)；這在圖1中通過彎曲的雙箭頭指出。現(xiàn)有4支術(shù)中板條的緊固需要兩個不同的工作步驟，即， 一方面 是板條與支撐結(jié)構(gòu)的機械緊固，另 一方面是板條與機械結(jié)構(gòu)的電連 ^接。此外，需要采用安全索6形式的中間連4妄件。另 一方面，根據(jù)本發(fā)明產(chǎn)生了結(jié)合有接觸裝置的不固定支承件 或固定支承件。下面參照圖2至圖6對此進行解釋。在圖2A和圖2B中示出了本發(fā)明的實施例，其中接觸刊4皮結(jié) 合到固定支承件中。根據(jù)圖2A和圖2B的固定支承件16具有與根 據(jù)圖1的作為現(xiàn)有技術(shù)的實例示出的固定支承件3在機械上相同的 結(jié)構(gòu)。然而，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，在才艮據(jù)本發(fā)明的固定支承件16 中，對著用于連接銷4的通道開口 5的中心將襯套裝置17安裝在 支撐結(jié)構(gòu)2側(cè)上，具體地，所述4十套裝置17相對于通道開口 5對 稱地布置。在所示的本發(fā)明的實施例中，襯套裝置17具有在支撐 結(jié)構(gòu)2上的一系列單獨的4十套19?；パa插塞裝置18位于待安裝的才幾搶裝配件1的一側(cè)上，該插 塞裝置i殳置有單獨的插塞20，該插塞又與單獨的4于套19互補。同 樣地，插塞裝置18相對于連4妻銷4對稱地布置。電纜10 乂人支撐結(jié) 構(gòu)2側(cè)上的襯套裝置17引出至供應(yīng)或數(shù)據(jù)處理單元(未說明)。通 過板條1的一側(cè)上的插塞裝置18將用于電設(shè)備(未示出)的供應(yīng) 的纜線9安裝在板條1上，具體地，所述纜線通過纜線夾9a與板 條牢固地連接，從而使它在組裝固定支承件16的過程中不會到達 兩個支承半部之間，并且在飛行過程中不會進行不受控的移動。在圖2A中，示出了處于分離狀態(tài)的固定支承件。當(dāng)該支承件 :故組裝時，具有連4妻溝槽4a的連4妻銷4穿過支撐結(jié)構(gòu)2的通道開口5插入，并且與連4妄夾5a鎖定。在圖2B中，示出了處于組裝狀 態(tài)的固定支承件。如圖中所示的，在固定支承件16的組裝過程中， 板條1與支撐結(jié)構(gòu)2之間自動地形成電連接。當(dāng)將板條1向上拉到 支撐結(jié)構(gòu)時，銷20接合到襯套19中，并因此確保板條1上的纜線 9與支撐結(jié)構(gòu)2上的纜線10之間的電接觸。為了確保襯套裝置17 與插塞裝置18的正確對準(zhǔn)，兩個4妻觸裝置17、 18中的至少一個可 圍繞其對稱軸(即，連接銷4或通道開口 5)旋轉(zhuǎn)。為此，可以設(shè) 置卡扣(bayonet)或螺旋鎖合形式的對準(zhǔn)輔助件(未示出)，從而 在將支承半部聚到一起的同時，使得兩個接觸裝置17、 18本身相 對于〗皮此自動i也對準(zhǔn)。在圖3中，以俯視圖示出了具有單獨襯套19的襯套裝置17。 從圖3中可以看出，接觸裝置17中的單獨村套的分布基本上是任 意的，并且可以根據(jù)需要選擇具有單獨襯套的密集覆蓋層或較不密 集的覆蓋層。然而，如所示的，這種分布相對于通道開口 5是對稱 的，以4吏得兩個沖妄觸裝置17、 18的臨時對準(zhǔn)是簡單且易于實現(xiàn)的， 并且在^妄觸裝置朝向4皮此移動時形成一妄觸?？梢灾苯涌闯?，可以在單一的工作步驟中實現(xiàn)支承件的組裝和 電4妻觸的形成，這意p未著節(jié)省了飛才幾制造及其養(yǎng)護的時間。此外， 省去了諸如安全索的中間安裝件(其僅是安裝所需的)，從而通過 根據(jù)本發(fā)明的緊固系統(tǒng)可以省去額外的重量。在圖4中示出了 ^^艮據(jù)本發(fā)明的結(jié)合有^^妄觸裝置的緊固系統(tǒng)的可 替換實施例。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的襯套裝置21，該襯套裝置具 有用于不固定支承件的安裝裝置14的單獨襯套19。在所示的實施 例中，安裝裝置14在其入口處具有特定的4黃截面，該纟黃截面隨著 深度的增加而減小。插塞零件(未示出)的插入方向在圖4中通過 "z"指出。由于安裝裝置14在入口處的較大橫截面，插塞零件(未 示出)沿"x"和"y"方向(即，垂直于插塞方向"z")具有一定的游隙。隨著插塞零件(未示出)的插入深度增加，其游隙減小，/人而插塞零件最終沿"x"和"y"方向4皮固定并JU又具有沿"z" 方向的自由度。這在圖4中通過圍繞插入方向"z"的圓錐體指出。 為了提高插塞零件(未示出)的滑動特性，安裝裝置14包括設(shè)置 在安裝裝置14的至少兩個側(cè)面上的對準(zhǔn)彈簧22。如所示的，該對 準(zhǔn)彈簧22可以沿直線延伸，而同才羊i也，它也可以凈皮略孩￡彎曲，以 使得其對準(zhǔn)效果4艮據(jù)穿入的深度更強和更弱。在該實施例中，插塞 零件通過對準(zhǔn)彈簧22保持并且^皮定位在其兩個側(cè)元件之間的中心 處。在此，除了僅在安裝裝置14中的左邊和右邊設(shè)置一個對準(zhǔn)彈 簧22,也可以i殳置其他的對準(zhǔn)彈簧，例如在安裝裝置14中的上方 和下方?？?奪換地，—十套裝置和插塞裝置的定心和對準(zhǔn)還可以通過中心 導(dǎo)向銷和中心導(dǎo)向開口而進行。下面參照圖5和圖6^L明本發(fā)明這種類型的一個實施例。在圖5中示出了具有單獨襯套19的對應(yīng)襯套裝置21以及具有 單獨插塞20的插塞裝置23。 4于套裝置21具有導(dǎo)向開口 24，優(yōu)選 地，該導(dǎo)向開口位于中心處。插塞裝置23側(cè)上的對應(yīng)導(dǎo)向銷25接 合到該導(dǎo)向開口 24中，從而使得插塞裝置23的插塞20與襯套裝 置21的襯套19相應(yīng)地對準(zhǔn)。優(yōu)選地，導(dǎo)向銷25大體上比實際的 單獨插塞20長，以〗吏得該導(dǎo)向銷在一個單獨插塞20到達一個單獨 襯套19之前到達導(dǎo)向開口 24。以這種方式，防止了單獨的襯套19 和單獨的插塞20承受枳4成應(yīng)力。插塞裝置23相對于襯套裝置21 的初始游隙通過交叉的雙箭頭和虛線的對稱軸指出。為了擴大兩個接觸裝置21和23可以朝向4皮此移動的角度，導(dǎo) 向銷25在其尖端處成形為圓錐形，以使得導(dǎo)向銷在不利的角度處 也可以引入到接觸裝置21的導(dǎo)向開口 24中。隨著兩個接觸裝置繼續(xù)靠近;f皮此地移動，單獨的4妄觸件19和20本身相對于4皮此自動:l也對準(zhǔn)。如已經(jīng)才是及的，4妄觸裝置21例如布置在不固定支^c件的安裝 裝置14中。以類似的方式，*接觸裝置23則布置在錨定裝置15中。 在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，接觸裝置21、 23中的至少一個可垂直 于插入方向"z"旋轉(zhuǎn)。尤其優(yōu)選地，4妄觸裝置可圍繞垂直于插入 方向的兩根軸線旋轉(zhuǎn)。在此，最大旋轉(zhuǎn)角可以高達90。并且大致上 取決于接觸裝置通過機械支承件進行的預(yù)對準(zhǔn)。因此，接觸件在某 種程度上與機械支承件無關(guān)，并且在形成電連接時確保了接觸裝置 的一定可動寸生。在圖6中示出了處于組裝狀態(tài)的結(jié)合有接觸裝置21和23的不 固定支承件。在此，不固定支承件13包括結(jié)合有兩個插塞裝置23 的安裝裝置14以及結(jié)合有兩個襯套裝置21的錨定裝置15。結(jié)合有 兩個襯套裝置21的錨定裝置15 ^皮引入到結(jié)合有兩個插塞裝置23 的安裝裝置14中。在形成電接觸時，導(dǎo)向銷25和導(dǎo)向開口 24使 得兩個裝置21、 23彼此對準(zhǔn)。接觸裝置21和相應(yīng)的接觸裝置23 在它們的后側(cè)上分別與纜線26相連，其中在所示的實施例中，用 于4姿觸裝置21和23的纜線26a、 26b、 26c和26d分別包括四個單 獨的引線。當(dāng)然，同樣可以構(gòu)想出4妄觸件上的其他引線分布。圖5中所示的不固定支承件的游隙4艮據(jù)錨定裝置15的^皮安裝 裝置14所覆蓋的區(qū)域的長度來限定，所述游隙通過兩個彎曲的雙 箭頭指出。在圖6中所示本發(fā)明的實施例中，插塞裝置23 -皮布置在安裝 裝置14中且在兩個止擋件27a與27b之間。這些止擋件27a、 27b 限定出插塞裝置23可放入其中的區(qū)域。因此，在支承件13的組裝 過程中，插塞裝置23#1向后壓，并且^f又當(dāng)插塞裝置^皮后止擋件27a阻止而沒有進一步后退時，單獨的4翁塞20才穿入到單獨的4于套19 中并形成可靠的電接觸。反之亦然，在+>動支承件13時，插塞裝 置23隨著襯套裝置21也進一步移動一革殳距離，并且4又當(dāng)插塞裝置 被前止擋件27b阻止而沒有進一步跟隨時，單獨的插塞20才從單 獨的襯套19中拉出。通過安裝和拆卸過程中的這種"滯后現(xiàn)象"， 實現(xiàn)了使得電連接真正可靠，并且例如在由于飛行操作而出現(xiàn)振動 的情況下不會變成斷開的。然而，本發(fā)明不限于上述的實施例。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例(該 實施例未示出)中，機械鎖定并且特別是電接觸的形成通過可視信 號或聲響信號來指出。因此，塑料的指示件可以從板條l中的開口 或支撐結(jié)構(gòu)2中的開口伸出，該指示件僅在板條1與支撐結(jié)構(gòu)2之 間的4妄觸如所-說明的那才羊形成時才變成可見的。這可以通過可聽見 的接合來實現(xiàn)，該可聽見的接合可以通過額外的塑料舌片的卡入來 進一步放大。該塑料舌片優(yōu)選地被成形為使得它們在鎖定和解鎖的 過程中形成小的、可克服的阻力。可替換地，除了用于聲響信號之外，該塑津牛舌片還可以:被用作才幾才戒制動才幾構(gòu)，，沒置該才幾構(gòu)以使r接觸裝置的永久性連接。其他的輔助件也可以用于穩(wěn)固連接，比如用于 接觸裝置的永久性連接的磁閉合系統(tǒng)。對于本領(lǐng)域4支術(shù)人員而言顯而易見的是，在所描述的實施例 中，電構(gòu)件插塞和襯套同樣可以互換，并且才幾械構(gòu)件安裝裝置和錨 定裝置也可以互換，除非這種情況^皮明確地4非除。參考標(biāo)號1機艙裝配件2支撐結(jié)構(gòu)固定支承件4連接銷 4a鎖定溝槽通道開口 5a 連4妄夾6安全索7安全索的第一錨定件8安全索的第二錨定件9結(jié)構(gòu)側(cè)上的纜線9a 纜線夾10支撐側(cè)上的纜線11結(jié)構(gòu)側(cè)上的插塞接觸件12支撐側(cè)上的(不固定)插塞接觸件13不固定支承件14不固定支承件、安裝裝置15不固定支承件、錨定裝置16具有接觸裝置的不固定支承件17用于固定支承件的襯套裝置18用于固定支承件的插塞裝置19單獨的^H"套、中空的導(dǎo)向件20單獨的插塞、銷21用于不固定支承件的襯套裝置22對準(zhǔn)彈簧23 用于不固定支承件的插塞裝置24 用于不固定支承件的襯套裝置中的導(dǎo)向開口25 導(dǎo)向銷26 線束，26a-26d27 制動4牛， 27a 制動^f牛后部， 27b 制動〗牛前部 x、 y、 z 平移自由度。
權(quán)利要求
1.一種用于將具有至少一個電設(shè)備的機艙裝配件(1)緊固到飛機的支撐結(jié)構(gòu)(2)上的緊固系統(tǒng)，其中，安裝到所述支撐結(jié)構(gòu)(2)中的所述機艙裝配件(1)相繼通過至少一個不固定支承件(13)在至少一個平移自由度上固定并且隨后通過至少一個固定支承件(3)在至少又一個平移自由度上固定，其特征在于，具有襯套裝置(17、21)和插塞裝置(18、23)的接觸裝置被結(jié)合到所述至少一個不固定支承件(13)中和/或所述至少一個固定支承件(3)中，由此在固定至少一個平移自由度的過程中，在所述支撐結(jié)構(gòu)(2)與所述機艙裝配件(1)的電設(shè)備之間形成電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固系統(tǒng)，其特征在于，所述襯套裝置(17、 21 )和/或所述插塞裝置(18、 23 ) 在所述支承件(3、 13)中可圍繞垂直于插入方向直立的至少 一根軸線(x、 y)旋轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的緊固系統(tǒng)，其特征在于，所述襯套裝置(21)和/或所述插塞裝置(23)可沿插入 方向在所述支承件(13)中的第一止擋件(27a)與第二止擋 件(27b)之間移動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的緊固系統(tǒng)，其特征在于，在固定一個平移自由度時，所述村套裝置(21)與所述 插塞裝置(23 )通過成圓錐形逐漸變細(xì)的導(dǎo)向開口 (24)和互 補的急劇變細(xì)的導(dǎo)向銷(25)相對于彼此自動對準(zhǔn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的緊固系統(tǒng)，其特征在于，在固定一個平移自由度時，所述襯套裝置(21 )與所述 插塞裝置(23 )通過互補的大致成圓錐形逐漸變細(xì)的外形相對 于4皮此自動對準(zhǔn)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固系統(tǒng)，其特征在于，所述固定支承件(3)包括連接銷(4、 4a)和通道開口 (5、 5a),襯套裝置(17)和插塞裝置(18)分別關(guān)于所述連接銷 和所述通道開口對稱地布置，/人而在組裝所述固定支承件(3 ) 時，在所述襯套裝置(17 )與所述插塞裝置(18 )形成電連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊固系統(tǒng)，其特征在于，所述襯套裝置(17)和/或所述插塞裝置(18)可圍繞其 對稱軸線旋轉(zhuǎn)，并且設(shè)置有對準(zhǔn)輔助件，當(dāng)所述支承件的兩個 半部彼此靠近時，所述襯套裝置(17)與所述插塞裝置(18) 通過所述^j"準(zhǔn)輔助件相對于;f皮此自動對準(zhǔn)。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緊固系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述村套裝置(17)與所述插塞裝置(18)已彼此相 連時產(chǎn)生可見信號和/或聲響信號。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緊固系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置一機械制動機構(gòu)，以便所述襯套裝置(17)與所述 插塞裝置(18)的永久性連接。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緊固系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置一磁閉合系統(tǒng)，以便所述襯套裝置(17)與所述插 塞裝置(18)的永久性連4妄。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將具有至少一個電設(shè)備的飛機裝配件(1)緊固到飛機的支撐結(jié)構(gòu)(2)上的緊固系統(tǒng)。安裝到支撐結(jié)構(gòu)(2)中的機艙裝配件(1)相繼通過至少一個不固定支承件(13)在至少一個平移自由度上固定并隨后通過至少一個固定支承件(3)在至少又一個平移自由度上固定。為了確保改進具有電設(shè)備的機艙覆板的安裝和拆卸并為了減小由于零件而帶來的重量以及所需的安裝空間，根據(jù)本發(fā)明，具有襯套裝置(17、21)和插塞裝置(18、23)的接觸裝置被結(jié)合到至少一個不固定支承件(13)中和/或結(jié)合在至少一個固定支承件(3)中，由此在固定至少一個平移自由度時，支撐結(jié)構(gòu)(2)與機艙裝配件(1)的電設(shè)備之間形成電連接。
文檔編號H01R13/631GK101405918SQ200780009578
公開日2009年4月8日 申請日期2007年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月17日
發(fā)明者弗蘭克·科德斯, 馬蒂亞斯·哈特勒夫 申請人:空中客車德國有限公司