專利名稱：高速列車(chē)車(chē)體連接電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型電纜，具體是一種高速列車(chē)車(chē)體連接電纜。用于高速列車(chē)的車(chē)體 與車(chē)體之間的電能與控制信號(hào)的傳輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在2006年我國(guó)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組中，由于此類列車(chē)連接車(chē)體電能 和信號(hào)傳輸?shù)碾娎|一直采用進(jìn)口的電纜，價(jià)格較貴，維護(hù)不便，為提高國(guó)產(chǎn)高速 歹ij車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化程度和減少成本，開(kāi)發(fā)了 62芯的高速列車(chē)體連接電纜。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)以上的情況，提供了一種高速列車(chē)專用電纜——高速列車(chē)車(chē) 體連接電纜，本電纜中用于傳輸信號(hào)線的小截面導(dǎo)體中有3根0.25mm的鋼絲， 同時(shí)在電纜中心是用鋼絲外擠包橡皮的填充線芯，小截面的控制線芯用先束后絞 成纜，第一隔離層用沙線編織加強(qiáng)。使電纜整體的抗振動(dòng)和柔軟性能滿足在高速 列車(chē)上運(yùn)行的要求。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，包括外護(hù)套、第一隔離層、非 屏蔽絕緣線芯、屏蔽絕緣線芯、大絕緣線芯、填充線芯，其具體連接關(guān)系為電 纜中心為填充線芯，其外均勻分布著6根大絕緣線芯，6根大絕緣線芯外面均勻 分布著4根屏蔽絕緣線芯和22根非屏蔽絕緣線芯，4根屏蔽絕緣線芯和22根非 屏蔽絕緣線芯外面均勻分布4根屏蔽絕緣線芯和26根非屏蔽絕緣線芯，所述大 絕緣線芯、非屏蔽絕緣線芯與屏蔽絕緣線芯之間的空隙用麻繩填充，在上述結(jié)構(gòu) 的外面依次包覆第一隔離層和外護(hù)套。
所述非屏蔽絕緣線芯的組成由內(nèi)到外依次為絞合導(dǎo)體、絕緣層和加強(qiáng)繞包 帶；屏蔽絕緣線芯的組成由內(nèi)到外依次為絞合導(dǎo)體、絕緣層、加強(qiáng)繞包帶、編 織屏蔽層和加強(qiáng)繞包帶；大絕緣線芯的組成由內(nèi)到外依次為導(dǎo)體、絕緣層和加 強(qiáng)繞包帶；填充線芯的組成由內(nèi)到外依次為絞合鋼絲和橡膠層。
所述非屏蔽絕緣線芯、屏蔽絕緣線芯和大絕緣線芯的絞合導(dǎo)體內(nèi)部含有絞合 鋼絲。
第一隔離層采用的是繞包無(wú)鹵阻燃帶和沙線編織加強(qiáng)層。 絕緣線芯主要作為電力、控制信號(hào)和變頻信號(hào)傳輸?shù)妮d體；導(dǎo)體絞合鋼芯、 填充線芯，即電纜防斷芯，起到加強(qiáng)導(dǎo)體抗拉和晃動(dòng)的主要元件，其絞合結(jié)構(gòu)是 為了實(shí)現(xiàn)柔軟和可彎曲性；第一隔離層作為一般輔助元件，起到絕緣線芯能夠相 互間同外護(hù)套間的相對(duì)滑動(dòng)，以在彎曲中消除應(yīng)力，防止應(yīng)力不均而出現(xiàn)局部斷 芯現(xiàn)象。麻繩和蔬繞紗作為電纜的輔助元件，起到保持電纜圓整度的作用，加強(qiáng)
3繞包帶起到增加單根絕緣線芯的機(jī)械性能，屏蔽層起到屏蔽磁場(chǎng)干擾的作用。
本實(shí)用新型電纜的長(zhǎng)期允許工作溫度為125'C，室外最低工作溫度為一4(TC; 具有耐臭氧，紫外線和抗潮濕'、耐油特性；具有成束C類阻燃特性；具有抗振 動(dòng)、抗拉特性，能夠避免列車(chē)在高速的運(yùn)行中，防止電纜的晃動(dòng)而造成電纜斷芯， 使信號(hào)的傳輸中斷。

圖1本實(shí)用新型62芯電纜結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，是本實(shí)用新型62芯電纜結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型包括外護(hù) 套l、第一隔離層2、非屏蔽絕緣線芯3、屏蔽絕緣線芯4、大絕緣線芯5、填充 線芯6，其具體連接關(guān)系為電纜中心為填充線芯6，該填充線芯6作為電纜的 抗拉抗晃動(dòng)系統(tǒng)，其外均勻分布著6根大絕緣線芯5， 6根大絕緣線芯5外面均 勻分布著4根屏蔽絕緣線芯4和22根非屏蔽絕緣線芯3， 4根屏蔽絕緣線芯4 和22根非屏蔽絕緣線芯3外面均勻分布著4根屏蔽絕緣線芯4和26根非屏蔽絕 緣線芯3,大絕緣線芯5、小的非屏蔽絕緣線芯3與屏蔽絕緣線芯4之間的空隙 用麻繩17填充，在上述結(jié)構(gòu)的外面依次包覆第一隔離層2和外護(hù)套1。
所述非屏蔽絕緣線芯3的組成由內(nèi)到外依次為絞合導(dǎo)體ll、絕緣層12和
加強(qiáng)繞包帶13;屏蔽絕緣線芯4的組成由內(nèi)到外依次為絞合導(dǎo)體ll、絕緣層
12、加強(qiáng)繞包帶13、編織屏蔽層14和加強(qiáng)繞包帶13;大絕緣線芯5的組成由內(nèi)
到外依次為導(dǎo)體15和絕緣層16和加強(qiáng)繞包帶13;填充線芯6的組成由內(nèi)到
外依次為絞合鋼絲10和橡膠層8。
所述非屏蔽絕緣線芯3、屏蔽絕緣線芯4和大絕緣線芯5的絞合導(dǎo)體11內(nèi)
部含有絞合鋼絲10。
除上述實(shí)施方式外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或 等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種高速列車(chē)車(chē)體連接電纜，包括外護(hù)套、第一隔離層、非屏蔽絕緣線芯、屏蔽絕緣線芯、大絕緣線芯、填充線芯，其具體連接關(guān)系為電纜中心為填充線芯，其外均勻分布著6根大絕緣線芯，6根大絕緣線芯外面均勻分布著4根屏蔽絕緣線芯和22根非屏蔽絕緣線芯，4根屏蔽絕緣線芯和22根非屏蔽絕緣線芯外面均勻分布4根屏蔽絕緣線芯和26根非屏蔽絕緣線芯，所述大絕緣線芯、非屏蔽絕緣線芯與屏蔽絕緣線芯之間的空隙用麻繩填充，在上述結(jié)構(gòu)的外面依次包覆第一隔離層和外護(hù)套。
2、 如權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)車(chē)體連接電纜，其特征在于所述非屏蔽絕 緣線芯的組成由內(nèi)到外依次為絞合導(dǎo)體、絕緣層和加強(qiáng)繞包帶；屏蔽絕緣線芯 的組成由內(nèi)到外依次為絞合導(dǎo)體、絕緣層、加強(qiáng)繞包帶、編織屏蔽層和加強(qiáng)繞 包帶；大絕緣線芯的組成由內(nèi)到外依次為導(dǎo)體、絕緣層和加強(qiáng)繞包帶；填充線 芯的組成由內(nèi)到外依次為絞合鋼絲和橡膠層。
3、 如權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)車(chē)體連接電纜，其特征在于所述非屏蔽絕 緣線芯、屏蔽絕緣線芯和大絕緣線芯的絞合導(dǎo)體內(nèi)部含有絞合鋼絲。
4、 如權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)車(chē)體連接電纜，其特征在于第一隔離層采 用的是繞包無(wú)鹵阻燃帶和沙線編織加強(qiáng)層。
專利摘要一種高速列車(chē)車(chē)體連接電纜。用于車(chē)體間電能和信號(hào)連接傳輸。包括外護(hù)套、第一隔離層、非屏蔽絕緣線芯、單芯屏蔽線芯、六根大絕緣線芯、中心填充線芯。連接關(guān)系為中心為填充線芯，作為加強(qiáng)抗拉系統(tǒng)，從內(nèi)到外為均勻分布的六根用于傳輸電能的絕緣線芯、4根屏蔽絕緣線芯和22根非屏蔽絕緣線芯、4根屏蔽絕緣線芯和26根非屏蔽絕緣線芯。絕緣線芯空隙用麻繩填充，14根屏蔽絕緣線芯和26根非屏蔽絕緣線芯外是第一隔離層，其外是整個(gè)電纜的外護(hù)套。本電纜長(zhǎng)期允許工作溫度為125℃，野外最低工作溫度為-25℃；具耐臭氧，紫外線和耐油特性；具抗振動(dòng)，成束C類阻燃特性。能避免電纜在長(zhǎng)期振動(dòng)中的斷芯問(wèn)題，大大加強(qiáng)信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。
文檔編號(hào)H01B7/04GK201348889SQ20082015653
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者余大謀, 孫正華, 張國(guó)平, 巍 曲, 鄒叔平, 陳怡忠, 龍明銀 申請(qǐng)人:上海南洋電材有限公司